第2章_車用汽油

1、汽車運行材料第第2 2章章 汽油汽油重點內(nèi)容是汽油的使用性能評價指標。了解汽油的標準及技術(shù)要求,了解汽油的組成和加油設(shè)備的工作原理，了解汽油的常用添加劑，熟悉汽油的正確、合理使用方法，掌握汽油的使用性能評價指標。汽車運行材料1、車用汽油概述車用汽油是一種密度小、易于揮發(fā)的淺黃色液體燃料，自燃點為415530。汽油的煉制方法有直餾法、熱裂化法、催化裂化法等。利用催化裂化法可以從石油中獲得更多的優(yōu)質(zhì)車用汽油。 汽車運行材料2.2.車用汽油的使用性能車用汽油的使用性能2.1 對車用汽油的要求對車用汽油的要求車用汽油作為汽油機的主要燃料，應(yīng)滿足汽油機的工作需求，即在短時間內(nèi)由液體狀態(tài)蒸發(fā)成氣體狀態(tài)，即

2、在短時間內(nèi)由液體狀態(tài)蒸發(fā)成氣體狀態(tài)，并與空氣均勻混合，形成良好的可燃混合氣，平穩(wěn)、快并與空氣均勻混合，形成良好的可燃混合氣，平穩(wěn)、快速地燃燒，完成對外做功。同時，不能發(fā)生氣阻、爆燃、速地燃燒，完成對外做功。同時，不能發(fā)生氣阻、爆燃、腐蝕機件等現(xiàn)象腐蝕機件等現(xiàn)象。汽車運行材料2.2 對車用汽油使用性能的主要要求有對車用汽油使用性能的主要要求有 適宜的蒸發(fā)性； 良好的抗爆性； 良好的氧化安定性； 對車輛機件無腐蝕性； 對環(huán)境等的無害性； 汽油本身的清潔性等等。汽車運行材料2.2.1 2.2.1 汽油蒸發(fā)性及其影響汽油蒸發(fā)性及其影響(1(1）汽油的蒸發(fā)性）汽油的蒸發(fā)性汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的性質(zhì)，叫做

3、汽油的蒸發(fā)性。汽油在平時呈液態(tài)，而在發(fā)動機燃燒室內(nèi)燃燒時，是在汽態(tài)下進行的。也就是說，汽油在燃燒前必須有個蒸發(fā)過程。汽車運行材料(2(2）汽油蒸發(fā)性對發(fā)動機的影響）汽油蒸發(fā)性對發(fā)動機的影響蒸發(fā)性好蒸發(fā)性好容易汽化容易汽化與空氣混合就均勻與空氣混合就均勻可燃混合氣的燃燒速度就快，且燃燒得也完全可燃混合氣的燃燒速度就快，且燃燒得也完全發(fā)動機容易起動發(fā)動機容易起動加速及時，機械磨損減少，汽油消耗降低加速及時，機械磨損減少，汽油消耗降低貯存過程中汽油的蒸發(fā)損失增加貯存過程中汽油的蒸發(fā)損失增加蒸發(fā)性過強蒸發(fā)性過強燃油供給系易產(chǎn)生氣阻燃油供給系易產(chǎn)生氣阻氣泡增多，影響噴油器的穩(wěn)定性氣泡增多，影響噴油器的穩(wěn)

4、定性蒸發(fā)控制系統(tǒng)的吸附罐過載蒸發(fā)控制系統(tǒng)的吸附罐過載汽車運行材料 未燃燒的油滴還會沖洗掉氣缸和缸壁間的潤滑油膜，使氣缸密封性未燃燒的油滴還會沖洗掉氣缸和缸壁間的潤滑油膜，使氣缸密封性下降，導(dǎo)致氣缸最大壓力下降，發(fā)動機輸出功率降低。下降，導(dǎo)致氣缸最大壓力下降，發(fā)動機輸出功率降低。 污染發(fā)動機潤滑油，增大發(fā)動機各摩擦副的磨損和潤滑油的消耗。污染發(fā)動機潤滑油，增大發(fā)動機各摩擦副的磨損和潤滑油的消耗。蒸發(fā)性不好蒸發(fā)性不好難以在低溫條件下形成足夠濃度的混合氣難以在低溫條件下形成足夠濃度的混合氣發(fā)動機低溫起動困難發(fā)動機低溫起動困難混合氣形成不良，導(dǎo)致燃燒不完全，燃油消耗增加混合氣形成不良，導(dǎo)致燃燒不完全，

5、燃油消耗增加汽車運行材料未燃燒的油滴還會沖洗掉氣缸和缸壁間的潤滑油膜，使氣缸的密封性未燃燒的油滴還會沖洗掉氣缸和缸壁間的潤滑油膜，使氣缸的密封性下降，導(dǎo)致氣缸最大壓力下降，發(fā)動機輸出功率降低。下降，導(dǎo)致氣缸最大壓力下降，發(fā)動機輸出功率降低。蒸發(fā)性不好蒸發(fā)性不好難以在低溫條件下形成足夠濃度的混合氣難以在低溫條件下形成足夠濃度的混合氣發(fā)動機低溫起動困難發(fā)動機低溫起動困難混合氣形成不良，導(dǎo)致燃燒不完全，燃油消耗增加混合氣形成不良，導(dǎo)致燃燒不完全，燃油消耗增加有害氣體排放量增加，發(fā)動機磨損加劇。有害氣體排放量增加，發(fā)動機磨損加劇。汽車運行材料2.2.2 2.2.2 汽油蒸發(fā)性的評價指標汽油蒸發(fā)性的評價

6、指標汽油蒸發(fā)性的評價指標是餾程和飽和蒸氣壓。(1(1）餾程）餾程 油品在規(guī)定條件下蒸餾時，從初餾點到終餾點的溫度范圍 。a a、初餾點、初餾點：對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時，流出第一滴汽油 的氣相溫度。它是汽油的最低餾出溫度，表示汽油中最輕組分的沸點。在評價汽油蒸發(fā)性時，一般采用初餾點、在評價汽油蒸發(fā)性時，一般采用初餾點、1010蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)溫度、5050蒸發(fā)溫度、蒸發(fā)溫度、9090蒸發(fā)溫度、終餾點和殘留量等指標。蒸發(fā)溫度、終餾點和殘留量等指標。汽車運行材料b b、1010蒸發(fā)溫度蒸發(fā)溫度是對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時，流出10mL汽油的氣相溫度。它表示汽油中輕質(zhì)餾分的含量。汽油

7、10%蒸發(fā)溫度/3653718898107115122汽油機最低起動氣溫/-29-18-7-50510151010蒸發(fā)溫度對汽油使用性能的影響蒸發(fā)溫度對汽油使用性能的影響10%蒸發(fā)溫度過低，容易產(chǎn)生氣阻1010蒸發(fā)溫度，不低于蒸發(fā)溫度，不低于60600 065650 0，不高于，不高于70700 0汽車運行材料是對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時，流出50mL汽油的氣相溫度。它表示汽油中中質(zhì)餾分的含量，代表的是汽油的平均蒸發(fā)能力。c c 、5050蒸發(fā)溫蒸發(fā)溫度度 50蒸發(fā)溫度低，說明汽油的平均蒸發(fā)能力較強，在常溫下就會有較大的蒸發(fā)量，所以形成的混合氣濃度大，燃燒產(chǎn)生的熱量多，因而可使發(fā)動機預(yù)

8、熱時間縮短，加速靈敏，運轉(zhuǎn)柔和平穩(wěn)。汽油50蒸發(fā)溫度/104127148汽油機預(yù)熱時間min1015285050蒸發(fā)溫度不高于蒸發(fā)溫度不高于1201200 0汽車運行材料 90蒸發(fā)溫度高，說明汽油中重質(zhì)餾分含量較多，形成的混合氣中汽油不能完全蒸發(fā)，也不能完全燃燒，使發(fā)動機出現(xiàn)排氣冒黑煙、耗油量增大。同時，未完全燃燒的汽油還會沖刷掉氣缸壁上的潤滑油膜，增大磨損。若未燃汽油進入油底殼，還會稀釋發(fā)動機潤滑油，影響正常潤滑。是對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時，流出90mL汽油的氣相溫度。d、90蒸發(fā)溫蒸發(fā)溫度度90蒸發(fā)溫度不高于1900汽車運行材料汽油的90蒸發(fā)溫度對發(fā)動機潤滑油稀釋程度的影響 汽車

9、運行材料終餾點高的汽油，重質(zhì)餾分多，蒸發(fā)性差，造成燃燒不完全，導(dǎo)致汽油消耗增多。是對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時，蒸餾出最后一滴汽油時的氣相溫度。它表示汽油中重質(zhì)餾分的含量。e e、終餾點、終餾點汽油終餾點/175200225250汽油消耗率（%）98100107140活塞磨損率（）97100200500終餾點不高于終餾點不高于2052050 0汽車運行材料是對100mL汽油在規(guī)定條件下蒸餾時，不能被蒸發(fā)的殘留物質(zhì)與100mL汽油的體積百分比。它表示汽油中不易蒸發(fā)的重質(zhì)餾分和貯存過程中氧化生成的膠質(zhì)物質(zhì)的含量。f、殘留量、殘留量 汽油殘留量過大，會使燃燒室積炭增加，進氣門、噴油器等部位結(jié)膠

10、嚴重，從而影響發(fā)動機的正常工作。殘留量不大于殘留量不大于2%汽車運行材料汽油餾程的測定國家標準GBT65361997石油產(chǎn)品蒸餾測定法汽油餾程的測定汽油餾程的測定汽車運行材料（2）飽和蒸氣壓）飽和蒸氣壓定義定義：在一定溫度下，與同種物質(zhì)液態(tài)處于平衡狀態(tài)的蒸氣所產(chǎn)生的壓強叫飽和氣壓。對燃油供給系產(chǎn)生氣阻的傾向有直接影響，也影響到汽油貯存、運輸和使用過程中的蒸發(fā)損耗。汽車運行材料1-油箱盛油1/4 2-油箱盛油1/2 下圖所示為汽油飽和蒸氣壓與汽車油箱汽油損失的關(guān)系。汽車運行材料n汽油的飽和蒸氣壓的測定汽油的飽和蒸氣壓的測定nGBT80171987石油產(chǎn)品蒸氣壓測定法（雷德法）n定義：發(fā)動機燃料與

11、其蒸氣的體積比為1:4，在37.80所測出來的最大蒸氣壓力汽車運行材料（3 ）使用條件對車用汽油蒸發(fā)性的影響）使用條件對車用汽油蒸發(fā)性的影響注意：汽油蒸發(fā)，需要吸熱。蒸發(fā)量越大，需要的熱量越大。 與空氣接觸面積越大，蒸發(fā)量越大。速度進氣速度使用條件：溫度：溫度越高，越有利于蒸發(fā)。 速度：速度越快，汽油霧化越好，蒸發(fā)越好。溫度進氣溫度汽缸壁溫度汽車運行材料 汽油汽化率與空氣流速的關(guān)系汽油機氣缸壁溫度/進氣溫度為20時汽油在氣缸內(nèi)的蒸發(fā)量（%）=0.7=1.0205043604666汽車運行材料3. 汽油的抗爆性（1）汽油在汽油機內(nèi)的燃燒分正常燃燒和不正常燃燒的特征。3.1爆燃產(chǎn)生的原因及危害爆燃

12、產(chǎn)生的原因及危害 正常燃燒的特征正常燃燒的特征：可燃混合氣被電火花點燃后，在火花塞附近形成火焰中心，火焰逐漸向未燃混合氣擴散（傳播速度約為2050m/s），氣缸內(nèi)壓力和溫度上升均勻。 不正常燃燒的特征不正常燃燒的特征：為形成多個火焰中心，氣缸內(nèi)壓力和溫度上升急劇。壓力和溫度的不平衡產(chǎn)生強烈的沖擊波，以1000m/S 2000m/s超高速向前推進，猛烈撞擊氣缸蓋、活塞頂和氣缸壁，使發(fā)動機產(chǎn)生震動，并發(fā)出敲缸聲。汽車運行材料（2）發(fā)動機一旦發(fā)生爆燃其危害）發(fā)動機一旦發(fā)生爆燃其危害發(fā)動機氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、氣門、連桿及連桿軸承等運動件發(fā)生變形損壞。破壞氣缸壁的潤滑油膜的潤滑性，使發(fā)動機磨損加快，氣

13、缸的密封性下降，發(fā)動機功率降低。會增加冷卻系統(tǒng)的負擔(dān)，易使發(fā)動機出現(xiàn)過熱。爆燃的局部高溫，使燃燒產(chǎn)物分解為HC、CO和游離碳的現(xiàn)象增多，排氣冒黑煙嚴重；產(chǎn)生的碳易形成積炭，破壞活塞環(huán)、火花塞、氣門等零件的正常工作，使發(fā)動機的可靠性下降。汽車運行材料（3）產(chǎn)生的原因通常有）產(chǎn)生的原因通常有 ： 積碳聚集過多。發(fā)動機過熱。燃油使用不當。汽車運行材料3.2 汽油的抗爆性汽油是否容易爆燃和汽油的成分有密切關(guān)系。研究表明，不同化學(xué)結(jié)構(gòu)的烴類，具有不同的抗爆震能力。異辛烷（ C8H18 ）的抗爆性能較好；正庚烷（ C7H16 ）的抗爆性差。異辛烷的抗爆性好，辛烷值設(shè)定為100；正庚烷的抗爆性差，辛烷值設(shè)定

14、為0。辛烷值通常用英文縮寫辛烷值通常用英文縮寫ON（Octane Number）表示。）表示。定義定義：汽油的抗爆性是指汽油在汽油發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時防止爆震燃燒的能力。評價指標：辛烷值和抗暴指數(shù)評價指標：辛烷值和抗暴指數(shù)汽車運行材料1 1）定義：）定義：汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，按標準條件，在實驗室單缸汽油機上用對比法進行的。調(diào)節(jié)標準燃料組成的比例，使標準燃料產(chǎn)生的爆震強度與試樣相同，此時標準燃料中異辛烷所占的體積百分數(shù)就是試樣的辛烷值。 辛烷值可以作為點燃式發(fā)動機燃料抗爆性的一個指標。辛烷值可以作為點燃式發(fā)動機燃料抗爆性的一個指標。汽油辛烷值大，抗震性好，質(zhì)量也好。（1）

15、辛烷值）辛烷值汽車運行材料馬達法辛烷值馬達法辛烷值測定條件較苛刻，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為900r/min，進氣溫度149C。它反映汽車在高速、重負荷條件下行駛的汽油抗爆性。 研究法辛烷值研究法辛烷值測定條件緩和，轉(zhuǎn)速為600r/min，進氣為室溫。這種辛烷值反映汽車在市區(qū)慢速行駛時的汽油抗爆性。對同一種汽油，其研究法辛烷值比馬達法辛烷值高約015個單位，兩者之間差值稱敏感性或敏感度。 道路法辛烷值道路法辛烷值也稱行車辛烷值，用汽車進行實測或在全功率試驗臺上模擬汽車在公路上行駛的條件進行測定。道路辛烷值也可用馬達法和研究法辛烷值按經(jīng)驗公式計算求得。馬達法辛烷值和研究法辛烷值的平均值稱作抗爆指數(shù)，它可以近似

16、地表示道路辛烷值。2 2）辛烷值的測定方法）辛烷值的測定方法汽車運行材料 3）辛烷值測定）辛烷值測定辛烷值的測定按照GB/T5031995汽油辛烷值測定法（馬達法）和GB/T54871995汽油辛烷值測定法（研究法）的規(guī)定進行。GB/T18339-2001汽車用汽油辛烷值測定方法（介電常數(shù)法） 辛烷值測定機包括一臺連續(xù)壓縮比可在410范圍內(nèi)變化的單缸發(fā)動機，附帶相應(yīng)的負載設(shè)備、輔助設(shè)備和測試儀器、儀表，都裝在一個固定底座上。汽車運行材料測定方法：測定方法：將被測汽油在試驗機上按規(guī)定試驗條件運轉(zhuǎn)，逐漸調(diào)大壓縮比，使試驗機發(fā)生爆燃，直至達到規(guī)定的爆燃強度。爆燃強度可用電子爆燃表測量。在相同條件下選

17、擇已知辛烷值的標準燃料進行對比試驗。當某標準燃料的爆燃強度恰好與試驗汽油的爆燃強度相同時，測定過程結(jié)束。該號標準燃料的辛烷值即為所測汽油的辛烷值。主要指標馬達法研究法壓縮比發(fā)動機轉(zhuǎn)速/（rmin- l）冷卻液溫度/進氣溫度/混合氣溫度/曲軸箱發(fā)動機油溫度/點火提前角/（）410900101002405014915075142641060061001.5578.513汽車運行材料抗爆指數(shù)是汽油研究法辛烷值與馬達法辛烷值的平均值。3）抗爆指數(shù)）抗爆指數(shù)2MONRON 抗爆指數(shù)馬達法辛烷值表示的是汽油在發(fā)動機重負荷條件下高速運轉(zhuǎn)時的抗爆能力，研究法辛烷值表示的是汽油在發(fā)動機常有加速條件下低速運轉(zhuǎn)時的

18、抗爆能力，兩者都不能全面反映車輛運行中汽油燃燒的抗爆性能。為能較全面地反映汽油在車輛運行中的抗爆能力，引入了抗爆指數(shù)這一指標。汽車運行材料汽油的抗爆性主要由其烴類組成和各類烴分子的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定。組成汽油的烴主要是含511個碳原子的烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴和烯烴。（3）汽油各烴類組分的抗爆性）汽油各烴類組分的抗爆性對于同族烴類，其辛烷值隨相對分子質(zhì)量的增大而降低。當相對分子質(zhì)量相近時，各族烴類抗爆性優(yōu)劣的大致順序如下：芳香烴異構(gòu)烷烴和異構(gòu)烯烴正構(gòu)烯烴及環(huán)烷烴正構(gòu)烷烴芳香烴和異構(gòu)烷烴的抗爆性最好，正構(gòu)烷烴最低。汽車運行材料壓縮比越大，發(fā)動機的熱效率越高，進而可提高發(fā)動機的功率，所以人們總是希望將壓縮比

19、提高。（4）汽油機的壓縮比與汽油辛烷值的關(guān)系）汽油機的壓縮比與汽油辛烷值的關(guān)系汽油發(fā)動機的壓縮比與其熱效率關(guān)系111kt式中， 為汽油發(fā)動機的熱效率； 為汽油發(fā)動機的壓縮比； K為絕熱指數(shù)。t汽車運行材料隨著發(fā)動機壓縮比的提高，氣缸內(nèi)壓縮終了的溫度和壓力也被提高，發(fā)動機發(fā)生爆燃的傾向變大。為防止爆燃的出現(xiàn)，就要使用抗爆性好的汽油，即辛烷值高的汽油。幾種國產(chǎn)汽車的壓縮比、所需辛烷值及油耗車 型壓縮比所需辛烷值(RON)油耗，L100km標致5048.09011.0北京BJ2138.29011.0桑塔納8.5939.0奧迪10010.0978.7汽車運行材料（5）提高汽油辛烷值的措施）提高汽油辛烷

20、值的措施提高汽油辛烷值的方法主要有三種：改進加工工藝。如采用催化裂化、加氫裂化和催化重整等工藝。加入高辛烷值成分。如異辛烷、異丙苯、烷基苯、醇類等等。加入抗爆劑。如甲基叔丁基醚（MTBE）、羰基錳（MMT）、CN-KBJ218鐵錳基抗爆劑等等。汽車運行材料4 汽油的化學(xué)安定性汽油的化學(xué)安定性是指汽油在貯存和使用過程中，抵抗氧化生膠而保持自身性質(zhì)不發(fā)生永久性變化的能力。4.1汽油的氧化安定性對發(fā)動機的影響汽油的氧化安定性對發(fā)動機的影響安定性不好的汽油在儲存和輸送過程中易發(fā)生氧化反應(yīng)，生成膠質(zhì)，使汽油的顏色變深，甚至?xí)a(chǎn)生沉淀。在油箱、濾網(wǎng)、汽化器中形成粘稠的膠狀物，嚴重時會影響供油；沉積在火花塞

21、上的膠質(zhì)在高溫下會形成積炭而引起短路；沉積在進、排氣閥門上會結(jié)焦，導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴；沉積在氣缸蓋和活塞上將形成積炭，造成氣缸散熱不良、溫度升高，以致增大爆震燃燒的傾向。可見，汽油的安定性不好會嚴重影響發(fā)動機的正常工作。汽車運行材料4.2 汽油氧化安定性的評價指標汽油氧化安定性的評價指標汽油氧化安定性的評價指標為實際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期汽油氧化安定性的評價指標為實際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期。（1）實際膠質(zhì)：）實際膠質(zhì)：是指在150溫度下，用熱空氣吹過汽油表面使它蒸發(fā)至干，所留下的棕色或黃色的殘余物。實際膠質(zhì)是以100mL試油中所得殘余物的質(zhì)量(mg)來表示的。它一般是用來說明汽油在進氣管道及進氣閥上可能生成沉積物的

22、傾向。我國車用汽油的實際膠質(zhì)要求不大于5mg100mL。汽車運行材料汽油實際膠質(zhì)的測定按照GBT80191987車用汽油和航空燃料實際膠質(zhì)測定法（噴射蒸發(fā)法）的規(guī)定進行。測定方法：測定方法： 先使已知量的汽油在控制溫度和空氣流的條件下蒸發(fā)，再在蒸發(fā)殘留物中加入一定量的正庚烷，并在輕輕地轉(zhuǎn)動后靜置，小心地倒掉正庚烷溶液。 重復(fù)按上述步驟進行抽取提餾，最后按規(guī)定的方法稱重和計算，便可測得汽油的實際膠質(zhì)。（1 1）汽油實際膠質(zhì)的測定）汽油實際膠質(zhì)的測定汽車運行材料（2）誘導(dǎo)期：）誘導(dǎo)期：把一定量油樣放入標準的鋼筒中，充入氧氣至0.7MPa壓力，然后放入100水中。氧化初期，由于反應(yīng)速度很慢，耗氧較少

23、，氧壓基本不變。經(jīng)過一定時間后，氧化反應(yīng)加速，耗氧量顯著增大，氧壓也就明顯下降。從油樣放入100的水中開始到氧壓明顯下降所經(jīng)歷的時間稱為誘導(dǎo)期，以分鐘表示。我國車用汽油的誘導(dǎo)期要求不小于我國車用汽油的誘導(dǎo)期要求不小于480min480min。誘導(dǎo)期較長的汽油在儲存中膠質(zhì)增長速度較慢，比較適宜于長期儲存。汽車運行材料汽油誘導(dǎo)期的測定按照GBT80181987汽油氧化安定性測定法（誘導(dǎo)期法）的規(guī)定進行。測定方法是：將100mL被測汽油注入玻璃油杯內(nèi)，再將玻璃油杯置于金屬氧彈中。向金屬氧彈中充入氧氣，使壓力達到0.7MPa，再把金屬氧彈置入100水浴中。金屬氧彈受熱后彈內(nèi)壓力開始升高，至一定數(shù)值后，

24、就在一段時間內(nèi)保持不變。彈內(nèi)的汽油與氧氣接觸并受熱，開始發(fā)生氧化反應(yīng)。但在氧化初期，汽油氧化速度很慢。隨著氧化產(chǎn)物的積累，氧化反應(yīng)的速度加快，因而在氧氣壓力與時間的曲線上出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點，這時試驗結(jié)束。誘導(dǎo)期就是從把金屬氧彈放入沸水中的時刻開始到金屬氧彈內(nèi)壓力明顯下降的時刻結(jié)束的時間周期。汽車運行材料（1）汽油中所含有的不飽和烴是導(dǎo)致其性質(zhì)不安定的主要原因。（2）汽油中的含硫化合物，特別是硫酚和硫醇，也能促進膠質(zhì)的生成。含氮化合物的存在也會導(dǎo)致膠質(zhì)的生成，使汽油在與空氣接觸中顏色變紅變深，甚至產(chǎn)生膠狀沉淀物。4.3影響汽油氧化安定性的因素影響汽油氧化安定性的因素汽車運行材料（3）還和許多外界條件有關(guān)

25、，例如溫度、金屬表面的作用、與空氣接觸面積的大小等。在較高的溫度下，汽油的氧化速度加快，誘導(dǎo)期縮短，生成膠質(zhì)的傾向增大。許多實驗表明，當儲存溫度增高10，汽油中膠質(zhì)生成的速度約加快2.42.6倍。貯存期15303538實際膠質(zhì)mg 100mL誘導(dǎo)期min實際膠質(zhì)mg 100mL誘導(dǎo)期min新油2個月4個月4793403053054274534013590汽車運行材料汽油在儲存、運輸和使用過程中不可避免地要和不同的金屬表面接觸。實驗證明，汽油在金屬表面的作用下，不僅顏色易變深，而且膠質(zhì)的增長也加快。在各種金屬中，銅的影響最大，它可使該汽油試樣的誘導(dǎo)期降低75%，其他的金屬如鐵、鋅、鋁和錫等也都能

26、使汽油的安定性降低。汽車運行材料裝滿程度（）貯 存 時 間新油1個月4個月5個月6個月汽油實際膠質(zhì)mg （100mL）-1955055121924983413963164汽油的氧化變質(zhì)開始于其與空氣接觸的表面。燃料與空氣的接觸面積越大，氧化的傾向自然也越大。貯油容器中空氣變換的強度越大，汽油氧化生膠的進程也越快。密封狀態(tài)貯 存 時 間新油16周32周汽油實際膠質(zhì)mg （100mL）-1密封599不密封517106汽車運行材料（4）汽油中混入水分，對汽油的安定性也有一定影響。因為水不僅對汽油的氧化起催化作用，而目能溶解汽油中的抗氧防膠劑，加快汽油的氧化生膠進程，使汽油的安定性顯著降低。貯存條件汽

27、油實際膠質(zhì)mg （100mL）-1試驗開始貯存1個月貯存3個月貯存6個月有水無水4464116228鑒于溫度、光照以及與空氣的接觸狀況均對汽油的安定性有明顯的影響，因此在儲存汽油時應(yīng)采取避光、降溫及降低與空氣的接觸面積等措施。汽車運行材料常用的提高汽油氧化安定性的方法有三種：4.4提高汽油氧化安定性的措施提高汽油氧化安定性的措施 采用先進煉制工藝采用先進煉制工藝。如催化重整和加氫精制等，減少汽油中不飽和烴的含量和去除汽油中的非烴類組分。 加入抗氧防膠劑加入抗氧防膠劑。抑制燃料氧化變質(zhì)進而生成膠質(zhì)，如2，6-二叔丁基對甲酚、N一苯基N-仲丁基對苯二胺等。 加入金屬鈍化劑加入金屬鈍化劑。用來抑制金

28、屬對氧化反應(yīng)的催化作用，如N，N-二亞水楊-1，2-丙二胺等。汽車運行材料5 汽油的腐蝕性汽油在使用和儲運過程中均與金屬相接觸，為此要求控制汽油及其燃燒產(chǎn)物對金屬的腐蝕性。汽油中會引起腐蝕的物質(zhì)主要有硫及含硫化合物、硫及含硫化合物、有機酸和水溶性酸或堿等。有機酸和水溶性酸或堿等。5.1汽油中的主要腐蝕成分汽油中的主要腐蝕成分（1 1）硫及硫的化合物）硫及硫的化合物1）硫，a、在常溫下即對銅等有色金屬有強烈的腐蝕作用，當溫度較高時它對鐵也能腐蝕。b、在燃燒時的生成物 c 、在高溫時候（150C0以上）汽車運行材料n2）硫的化合物 硫醇不僅具有惡臭還有較強的腐蝕性。當汽油中不含硫醇時，元素硫的含量

29、達到0.005%會引起銅片的腐蝕；而當汽油中含有0.001%的硫醇時，只要有0.001%的元素硫就會在銅片上出現(xiàn)腐蝕。 汽車運行材料汽油中硫含量對汽油機腐蝕機械磨損的影響1-挺桿 2-活塞環(huán) 3-氣門座 4-氣缸汽車運行材料汽油中的硫及硫化物除了對金屬具有腐蝕作用外，還對汽油機氣缸內(nèi)積炭的增多變硬有直接影響。ws(%)積炭層的厚度積炭層的厚度mm活塞頂活塞頂活塞環(huán)槽活塞環(huán)槽氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸氣門氣門0.0330.150.470.720.080.250.30.50.90.751.2很少很少0.10.150.10.20.250.50很少很少0.30.50.60.80.751.20很少很少0.30

30、.50.50.70.751.20很少很少0.10.150.30.50.30.5汽車運行材料汽油中的有機酸一般情況下主要是原油中原來就含有的環(huán)烷酸，在儲存過程中也可能由于氧化而生成少量的有機酸。汽油中有機酸的數(shù)量隨汽油貯存時間的延長而增加。這些有機酸對金屬有腐蝕作用，其中相對分子質(zhì)量較小的有機酸腐蝕性更強。汽油中有機酸的含量用酸度來表示，在汽油質(zhì)量指標中規(guī)定其酸度不大于3mg(KOH)100mL。（2 2）、有機酸）、有機酸汽車運行材料（3 3）水溶性酸或堿）水溶性酸或堿水溶性酸是指存在于汽油中能夠溶于水的無機酸和低分子有機酸，如硫酸、鹽酸、磺酸、酸性硫酸酯以及甲酸、乙酸和丙酸等。水溶性堿是指存

31、在于汽油中能夠溶于水的礦物堿等，如氫氧化鈉、氫氧化鉀和碳酸鈉等。水溶性酸或水溶性堿除了對金屬有腐蝕作用外，還能促使汽油中的各種烴氧化、分解和膠化。因此，汽油的質(zhì)量指標中規(guī)定不允許含有水溶性酸或堿。汽車運行材料5.25.2汽油腐蝕性的評價指標汽油腐蝕性的評價指標汽油腐蝕性的評價指標為硫含量、銅片腐蝕試驗、硫醇硫含量、博士試驗和水溶性酸或堿。（1 1）硫含量）硫含量硫含量是指存在于汽油中的硫和一切硫化物中的硫的總含量，以質(zhì)量百分比表示。汽油中硫含量的測定按照GB/T3801988石油產(chǎn)品硫含量測定法（燃燈法）的規(guī)定進行。汽車運行材料硫含量測定儀a) 示意圖 b)實物照片 1-吸收器 2-液滴收集器

32、 3-煙道 4-帶有燈芯的燃燒燈 5-燈芯汽車運行材料（2 2）銅片腐蝕試驗）銅片腐蝕試驗銅片腐蝕試驗是直接用銅片檢查汽油有無腐蝕作用的試驗。如銅片發(fā)生顏色變化則說明汽油中有腐蝕性物質(zhì)。銅片腐蝕試驗主要檢查汽油中是否含有單質(zhì)硫和活性硫化物。銅片腐蝕試驗按照銅片腐蝕試驗按照GBT50961991石石油產(chǎn)品銅片腐蝕試驗法油產(chǎn)品銅片腐蝕試驗法的規(guī)定的規(guī)定。方法：把一塊已磨光好的銅片浸沒在一定量的試樣中，并按產(chǎn)品標準要求加熱到指定的溫度，保持一定的時間。待試驗周期結(jié)束時，取出銅片，經(jīng)洗滌后與腐蝕標準色板進行比較，確定腐蝕級別。 汽車運行材料2.5 汽油的腐蝕性腐蝕標準色板分為4級。如銅片只有輕度變色為

33、1級；中度變色為2級；深度變色為3級；4級為腐蝕。國家標準中規(guī)定不大于1級。分 級說 明l級 輕度變色淡橙色，幾乎與新磨光的銅片一樣深橙色2級 中度變色紫紅色淡黃色帶有淡紫藍色或銀色，或兩種都有，并分別覆蓋在紫紅色上的多彩色銀色黃銅色或金黃色3級 深度變色洋紅色覆蓋黃銅色的多彩色有紅或綠顯示的多彩色（孔雀綠），但不帶灰色4級 腐蝕透明的黑色、深灰色或僅帶有孔雀綠的棕色石墨黑色或無光澤的黑色有光澤的黑色或烏黑發(fā)亮的黑色汽車運行材料（3 3）. .硫醇硫含量硫醇硫含量硫醇硫含量的測定按照GBT17921988餾分燃料中硫醇硫測定法（電位滴定法）的規(guī)定，采用硫醇硫含量測定儀進行。測定方法：讓硫醇官能

34、團巰基與硝酸銀發(fā)生反應(yīng)，生成難溶的硫醇銀沉淀，用甘汞參比電極和銀一硫比銀指示電極之間的電位突躍（電位法）來確定滴定終點。最后，根據(jù)硫醇銀的沉淀量，通過計算得出硫醇硫含量。汽車運行材料博士試驗按照SHT01741992芳烴和輕質(zhì)石油產(chǎn)品定性試驗法（博士試驗法）的規(guī)定進行。博士試驗是指向汽油中加入一定量的亞鉛酸鈉溶液后，看有無黑色沉淀生成，以判定汽油中是否含有硫化氫或硫醇的試驗。在車用汽油國家標準中，允許硫醇指標通過這兩個試驗中的一個即可以。（4 4）博士（）博士（BOSCHBOSCH）試驗）試驗汽車運行材料 （5 5）水溶性酸或堿）水溶性酸或堿水溶性酸或堿的測定按照GBT 2591988石油產(chǎn)品

35、水溶性酸及堿測定法的規(guī)定，采用石油產(chǎn)品水溶性酸及堿試驗器進行。主要用來判定汽油中是否存在可溶于水的酸性或堿性物質(zhì)。水溶性酸或堿對金屬有強烈的腐蝕作用，汽油中不允許其存在。測定方法：先將50mL汽油和50mL蒸餾水按1：1的比例倒入分液漏斗中，充分搖蕩5min，使汽油與蒸餾水充分混合。待油和水分層后，再將分液漏斗下部的蒸餾水放入兩支試管中，每支試管各放10mL。然后用兩種不同的指示劑分別檢查水的反應(yīng)。汽車運行材料n（6 6）酸度）酸度n汽油的有機酸的含量是用酸度指標來限制的，是指中和100mL汽油中的有機酸所需要氫氧化鉀的毫克數(shù)來表示的（GB/T258-1988），在汽油質(zhì)量指標中規(guī)定其酸度不大

36、于3mg(KOH)100mL汽車運行材料6 汽油的其他性能汽油的其他性能對環(huán)境的無害性汽油本身的清潔性汽車運行材料6.1汽油的無害性汽油的無害性汽油的無害性是指汽油在發(fā)動機內(nèi)燃燒后的燃燒產(chǎn)物不對機動車排放、人體健康和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響的性能。標準：GWKB1999車用汽油有害物質(zhì)控制標準汽油的無害性與汽油的組分有關(guān)。汽車運行材料汽油組分影響無害性鉛、錳、鐵等增加排放廢氣中的有害物質(zhì)引起三元催化轉(zhuǎn)化劑中毒苯組分增加大氣中的苯含量，致癌烯烴組分增大廢氣中丁二烯的含量與NOx反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧芳香烴組分會增大廢氣中多環(huán)芳香烴、酚類、芳醇等的含量汽車運行材料項目控制指標試驗方法苯 （）（體積分數(shù)）烯

37、烴 （）（體積分數(shù)）芳烴 （）（體積分數(shù)）-l錳 /（gL 鐵銅-l鉛 /（gL ）-l磷/（gL ）硫 （）（質(zhì)量分數(shù)）2.535400.018不得檢出不得檢出0.0050.0130.005ASTM D 3606GB/T 11132GB/T 11132ASTM D 3831/SH/T 0102GB/T 8020SH/T 0020GB/T 380 GB/T 17040車用汽油有害物質(zhì)含量控制限值汽車運行材料6.2清潔性清潔性汽油的清潔性是指汽油中是否含有機械含有機械雜質(zhì)和水分。雜質(zhì)和水分。機械雜質(zhì)能增大發(fā)動機的磨損，水分能加速汽油的氧化生膠，造成油路堵塞。煉油廠煉制出的成品汽油是不含有機械雜質(zhì)

38、和水分的，但是在運輸、灌注、儲存和使用過程中，機械雜質(zhì)和水分會混入汽油中。汽車運行材料(1)機械雜質(zhì)的測定nGB/T5112010石油和石油產(chǎn)品及添加劑機械雜質(zhì)測定法石油產(chǎn)品機械雜質(zhì)測定儀汽車運行材料(2)水分的測定nGB/T2601991石油產(chǎn)品水分測定法石油產(chǎn)品水 分測定儀汽車運行材料7 汽油的質(zhì)量標準與選用n7.1 汽油的技術(shù)要求和實驗方法車用汽油(GB179302011)按研究法辛烷值（RON）將汽油分為90號、93號及97號三個牌號，它們分別適用于壓縮比不同的各型汽油機。分別有車用汽油（）、車用汽油（）、車用汽油（）汽車運行材料車用汽油技術(shù)要求和試驗方法車用汽油技術(shù)要求和試驗方法項目

39、項目EURO-EURO-EURO-EURO-試驗方法試驗方法90939093抗爆性-研究法辛烷值（RON） 90939093GB/T 5487抗爆性-抗爆指數(shù)（RON+MON） 85888585GB/T 503 GB/T 5487鉛含量b g/L 0.0050.005GB/T 8020鐵含量b g/L 0.010.01SH/T 0712錳含量c g/L 0.0160.006SH/T 0711密度（20），kg/m3 720-775720-775GB/T 1884GB/T 1885餾程：GB/T 653610%蒸發(fā)溫度， 707050%蒸發(fā)溫度， 12012090%蒸發(fā)溫度， 190190終餾點

40、， 205205殘留量，%（體積分數(shù)） 22蒸氣壓，kPaGB/T 8017從11月1日至4月30日 8888從5月1日至10月31日 7265汽車運行材料實際膠質(zhì)，mg/100mL 55GB/T 8019誘導(dǎo)期，min. 480480GB/T 8018硫含量d，%（質(zhì)量分數(shù)）0.0150.005SH/T 0689銅片腐蝕（50，3h），級 11GB/T 5096水溶性酸或堿 無無GB/T 259機械雜質(zhì)及水分無無目測e硫醇（需滿足下列要求之一）：硫醇硫（博士試驗法）通過通過SH/T 0174硫醇硫含量，%（質(zhì)量分數(shù)） 0.0010.001GB/T 1792氧含量， %（質(zhì)量分數(shù)） 2.72.

41、7SH/T 0663甲醇含量b，%（質(zhì)量分數(shù)）0.30.3SH/T 0663苯含量，%（體積分數(shù)）11SH/T 0713烯烴含量f，% （體積分數(shù)）3025GB/T 11132烯烴芳烴含量f，% （體積分數(shù)）70GB/T 11132汽車運行材料7.27.2汽油的選用汽油的選用（1）目的：充分利用好汽油能量，節(jié)約能源；延長汽油發(fā)動機使用壽命；降低運行成本。汽車運行材料（2 2）車用汽油的選擇一般應(yīng)遵循以下原則：）車用汽油的選擇一般應(yīng)遵循以下原則：1）按汽車的使用說明書規(guī)定或國家相關(guān)權(quán)威部門的推薦選用汽油牌號。壓縮比越大，使用的汽油牌號一般也越高。 壓縮比為7-8的發(fā)動機選用90號汽油； 壓縮比為

42、8-8.5的發(fā)動機選用93號汽油； 壓縮比為8.5以上時，應(yīng)選用97號汽油。汽車運行材料 車 型推薦用油標號 車 型推薦用油標號一汽紅旗 明仕1.8一汽紅旗 世紀星2.0/2.4一汽馬自達2.3一汽夏利7101/7131/200一汽威姿1.0/1.3一汽-大眾 捷達 普通/CI/CT/AT一汽-大眾 寶來 1.6/1.8/1.8T一汽-大眾 高爾夫 1.6/2.0一汽-大眾 奧迪A4/A6上海大眾 桑塔納 普通/2000上海大眾 帕薩特1.8/1.8T上海大眾 帕薩特2上海大眾 POLO1.4/1.6大眾高爾 1.693不低于939397不低于93不低于9393939793979397不低于93939793979397不低于93上海別克賽歐 1.6長安福特嘉年華1.3/1.6菲亞特西耶那1.3 16V/1.5菲亞特派力奧1.3 16V/1.5菲亞特周末風(fēng)1.3 16V/1.5廣州本田98款雅閣2.0/2.3/3.0廣州本田03款雅閣2