大浪站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案

1、中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站1目目 錄錄一一、編編制制依依據(jù)據(jù) .3二二、工工程程概概述述 .32.1 工工程程概概況況 .32.1.1 工程規(guī)模工程規(guī)模.32.1.2 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式.32.1.3 周周邊邊環(huán)環(huán)境境 .42.2 工工程程地地質(zhì)質(zhì)及及水水文文地地質(zhì)質(zhì) .62.2.1 工工程程地地質(zhì)質(zhì) .62.2.2 水水文文地地質(zhì)質(zhì)條條件件 .8三三、施施工工難難點(diǎn)點(diǎn)、特特點(diǎn)點(diǎn) .11四四、圍圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工方方案案 .124.1 鉆孔樁施工方法及技術(shù)措施鉆孔樁施工方

2、法及技術(shù)措施.124.24.2 鋼筋籠制作與加工鋼筋籠制作與加工.164.34.3 鋼筋籠吊裝作業(yè)鋼筋籠吊裝作業(yè).164.4 安安全全保保證證措措施施 .214.5 吊吊裝裝注注意意事事項(xiàng)項(xiàng) .214.6 旋旋噴噴樁樁施施工工 .234.6.1 旋旋噴噴樁樁施施工工工工藝藝流流程程 .234.6.2 施施工工選選用用參參數(shù)數(shù) .234.7 質(zhì)質(zhì)量量保保證證措措施施 .244.7.1 鉆鉆孔孔樁樁施施工工質(zhì)質(zhì)量量保保證證措措施施 .244.7.2 旋旋噴噴樁樁施施工工質(zhì)質(zhì)量量保保證證措措施施 .24五五、基基坑坑降降水水施施工工 .255.1 降降水水井井的的制制作作 .255.2 降降水水井井

3、的的布布置置 .265.3 保保護(hù)護(hù)周周圍圍環(huán)環(huán)境境的的措措施施 .27六六、基基坑坑開開挖挖及及 剛剛支支撐撐架架設(shè)設(shè)施施工工方方案案 .286.1 施施工工總總體體方方案案 .286.2 總總體體工工期期安安排排 .286.3 開開挖挖前前的的準(zhǔn)準(zhǔn)備備工工作作 .296.4 開開挖挖機(jī)機(jī)械械設(shè)設(shè)備備及及人人員員配配備備 .306.5 施施工工工工藝藝及及方方法法 .316 6. .5 5. .1 1 土土方方開開挖挖方方法法 .326.5.2 開開挖挖及及出出土土方方法法 .336.6 鋼鋼支支撐撐架架設(shè)設(shè) .356.76.7 鋼支撐拆除鋼支撐拆除 .386.7.1 鋼鋼支支撐撐的的拆拆除

4、除 .386.7.2 鋼鋼支支撐撐系系統(tǒng)統(tǒng)拆拆除除技技術(shù)術(shù)要要點(diǎn)點(diǎn) .38中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站26.7.3 保保證證支支撐撐體體系系穩(wěn)穩(wěn)定定的的措措施施 .396.7.4 安安全全施施工工技技術(shù)術(shù)措措施施 .406.8 樁樁間間滲滲漏漏水水處處理理措措施施 .416.9 棄棄土土外外運(yùn)運(yùn) .42七七、基基坑坑開開挖挖工工期期保保證證措措施施 .43八八、施施工工監(jiān)監(jiān)測(cè)測(cè)及及控控制制 .438.1、施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 .438.2、監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量的精度要求、監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)

5、量的精度要求 .448.3、各項(xiàng)監(jiān)測(cè)警戒值、各項(xiàng)監(jiān)測(cè)警戒值 .45九九、相相關(guān)關(guān)管管線線及及鄰鄰近近建建筑筑物物安安全全保保證證措措施施.469 9. .1 1. .管管線線保保護(hù)護(hù)的的管管理理措措施施.469 9. .2 2. .管管線線保保護(hù)護(hù)的的技技術(shù)術(shù)措措施施.47十十、基基坑坑開開挖挖安安全全保保證證措措施施 .48十一、深基坑施工過程中的應(yīng)變措施十一、深基坑施工過程中的應(yīng)變措施.51十二、安全保障體系十二、安全保障體系.5212.1 安安全全領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)小小組組 .5212.212.2 安全保證體系組織機(jī)構(gòu)圖安全保證體系組織機(jī)構(gòu)圖 .5312.312.3 安全生產(chǎn)保障體系圖安全生產(chǎn)保障

6、體系圖 .5312.412.4 安全生產(chǎn)檢查工作程序圖安全生產(chǎn)檢查工作程序圖 .54十十三三、質(zhì)質(zhì)量量保保證證體體系系 .5513.1 人人員員組組織織與與安安排排 .5613.2 物資設(shè)備管理措施物資設(shè)備管理措施.5613.3 加強(qiáng)質(zhì)量過程控制加強(qiáng)質(zhì)量過程控制.5613.4 質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖.58中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站3大浪站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖大浪站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)施工方案專項(xiàng)施工方案一一、編編制制依依據(jù)據(jù)1.1 深圳地鐵五號(hào)線 5302

7、 標(biāo)大浪站土建工程施工招標(biāo)文件及相關(guān)初步設(shè)計(jì)圖紙。1.2 深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站土建工程 巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告。1.3 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)查。1.4 招標(biāo)文件中明確的有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及深圳市在安全文明施工、環(huán)境保護(hù)、交通疏解等方面的規(guī)定。1.5 我公司在廣州、重慶、南京 、沈陽及廣州地鐵四號(hào)線等地鐵施工中積累的經(jīng)驗(yàn)及對(duì)地鐵施工的研究成果和技術(shù)儲(chǔ)備。二二、工工程程概概述述2.1 工工程程概概況況 2.1.1 工程規(guī)模工程規(guī)模大浪站為地下兩層島式車站，站臺(tái)寬度為 10m。有效站臺(tái)中心里程為CK6+495.381，車站主體起止里程為 CK6+369.941CK6+583.741

8、，長(zhǎng) 213.8 m；車站右線預(yù)留與 10 號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線，和車站一體明挖，聯(lián)絡(luò)線起止里程為CK6+332.370CK6+369.941，長(zhǎng) 37.571 m。車站主體結(jié)構(gòu)尺寸為：寬 19m，車站中心底板埋深約 16.11m，頂板覆土約 3.37m。車站采用半蓋挖順做法施工（局部為全蓋挖） 。2.1.2 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式車站結(jié)構(gòu)為地下兩層鋼筋砼框架箱形結(jié)構(gòu)，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用12001300 鉆孔灌注樁+600 旋噴樁?；觾?nèi)采用管井井點(diǎn)降水 。本站采用半蓋挖順 做法施工，路面采用鋼蓋板，橫梁 為5883002012mm 熱軋 H 型鋼，縱梁采用 7003002413mm 熱軋 H型鋼。橫梁利用車

9、站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)和臨時(shí)立柱進(jìn)行支撐，縱梁則沿車站縱向與臨時(shí)立柱相接。臨時(shí)立柱縱 向間距為 8m，立柱采用 I45c 工字鋼，壓中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站4入式施工，施工時(shí)立柱與臨時(shí)鋼管橫撐焊連，并加縱向支撐 ，以增加立柱穩(wěn)定性?；又误w系采用鋼管支撐，第一道采用 600mm、壁厚 12mm 的鋼管，其余各道采用 600mm、壁厚 14mm 的鋼管。主體結(jié)構(gòu)豎向共設(shè)置三道支撐。由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁， 故除第一道支撐 在冠梁上，其余各道支撐均 設(shè)置鋼圍囹，以保障支撐體系的整體

10、穩(wěn)定性。 2.1.3 周周邊邊環(huán)環(huán)境境大浪站位于寶安區(qū)大浪村， 創(chuàng)業(yè)二路和新安三路交口處，沿創(chuàng)業(yè) 二路方向設(shè)置，北側(cè)延新安三路 ；東西兩側(cè)均為陡坎，約 5m 高，東側(cè)為綠地及南域陶瓷廠宿舍，西側(cè)為 TOPPAN 凸版印刷有限公司；南側(cè)為大浪工業(yè)區(qū)，其中新安三路西側(cè)為寶恒工業(yè)園，東側(cè)多為78 層建筑，一層沿創(chuàng)業(yè)路方向?yàn)樯啼?。新安三路?guī)劃紅線寬度為55m，雙向 6 車道，為寶安城區(qū)環(huán)向通道，車流較繁忙。站址內(nèi)存在密集的電力、電信、雨水、 給水、污水、燃?xì)狻⒙窡舻鹊叵鹿芫€管道，地下管線管道的走向與道路平行，局部斜交。車站主體和附屬施工 共分 8 期圍擋施工。附圖圖 2-1車站部位及周邊環(huán)境中鐵七局集

11、團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站5創(chuàng)業(yè)二路建安三路車站站址凸版印刷廠中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站62.2 工工程程地地質(zhì)質(zhì)及及水水文文地地質(zhì)質(zhì)2.2.1 工工程程地地質(zhì)質(zhì)(1) 地形地貌及既有建筑物和管線大浪站位于寶安區(qū)大浪村，所在地區(qū)為臺(tái)地，地形略有起伏。地面高程11.0013.00m。主要建筑物為創(chuàng)業(yè)二路兩側(cè)居民樓等，場(chǎng)地存在密集的電力、電信、雨水、上水、污水、燃?xì)狻?/p>

12、路燈等地下管線管道，地下管線管道的走向與道路平行，局部斜交。(2) 場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造地質(zhì)構(gòu)造主要表現(xiàn)為加里東期的區(qū)域動(dòng)熱變質(zhì)作用和燕山期花崗巖巖漿侵入作用，花崗巖在風(fēng)化作用下形成殘積層，上部主要為沖洪積的粘性土層和砂層、坡積粘性土層，地表為人工素填土，道路表層為水泥路面。本場(chǎng)地地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，勘察未發(fā)現(xiàn)斷層，基巖中節(jié)理裂隙較發(fā)育，構(gòu)造穩(wěn)定性較好。(3) 巖土層巖性特征1) 第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml）按填料成份不同分為 1 和2 2 個(gè)亞層。道路表層為水泥路面。1 素填土：褐紅、褐黃、灰褐、灰色，主要成份為粘性土，混砂礫，可塑硬塑，具中高壓縮性，厚 0.63.6m，在 CK6+376.26+

13、606.4 普遍存在，所有鉆孔均有揭露。層底高程7.5211.80m。2 素填土：灰褐色，主要成份為砂，夾碎石，稍濕，松散，厚0.8m，呈透鏡體分布，僅在 SZM5-Zc-042 揭露，層底高程 10.72m。2) 第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al+pl）按照顆粒級(jí)配或塑性指數(shù)可分為 4 粘土、11 礫砂、和12 圓礫 3個(gè)亞層。4 粘土：灰褐色，堅(jiān)硬，混較多砂礫，具中高壓縮性，厚0.6m，呈透鏡體狀分布，僅在 SZM5-Zc-042 揭露。層頂高程 5.92m，層頂埋深5.60 m。11 礫砂：灰褐色，中密，飽和，混粘性土。厚1.6m，呈透鏡體狀分布，僅在 SZM5-Zc-042 揭露。層頂

14、高程 7.52m，層頂埋深 4.00 m。中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站712 圓礫：灰褐、灰黃色，中密，飽和，厚2.9m，呈透鏡體狀分布，僅在 SZM5-Zc-042 揭露。層頂高程 5.32m，層頂埋深 6.2m。3) 第四系上更新統(tǒng)坡積層（ Q3dl）本次勘察只揭露 1 粘土 1 個(gè)亞層。1 粘土：黃褐、褐紅色，堅(jiān)硬，混較多砂礫，具中高壓縮性，厚2.9m，呈透鏡體狀分布，僅在 SZM5-Z1-009 揭露。層頂高程 11.80m，層頂埋深 0.60 m。4) 殘積層（Qe

15、l）由花崗巖風(fēng)化殘積形成，按照其大于2mm 顆粒含量（）可分為 1礫質(zhì)粘性土和 2 砂質(zhì)粘性土 2 個(gè)亞層。1 礫質(zhì)粘性土：褐黃、褐紅、黃褐、紅褐、肉紅、灰白色，硬塑堅(jiān)硬，由花崗巖風(fēng)化殘積形成。具中高壓縮性，厚1.311.7m，在CK6+376.26+606.4 普遍存在，所有鉆孔均有揭露。層頂高程0.2210.40m，層頂埋深 2.2011.30m。2 砂質(zhì)粘性土：褐黃、褐紅、肉紅、灰白色，軟塑堅(jiān)硬，由花崗巖風(fēng)化殘積形成。具中高壓縮性，厚2.215.5m，在 SZM5-Zc-041、SZM5-Zc-042 揭露。層頂高程 2.426.70m，層頂埋深5.909.10m。5) 燕山期花崗巖（

16、53）褐黃、黃褐、肉紅、褐、褐紅、灰白、灰黑、青灰色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要成份為石英、長(zhǎng)石及暗色礦物。本次鉆探揭露按風(fēng)化程度可分為1 全風(fēng)化花崗巖、 2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、 3 中等風(fēng)化花崗巖和 4 微風(fēng)化花崗巖 4 個(gè)亞層，分述如下：1 全風(fēng)化花崗巖：巖芯呈土狀狀，具中高壓縮性，厚1.82.8m，平均厚度 2.3m，在 SZM5-Zc-041、SZM5-Z1-010 揭露。層頂高程 -8.802.40m，層頂埋深 9.4021.40m。2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：巖芯呈土狀及土夾砂礫狀，局部夾碎塊狀，厚1.612.4m，在 CK6+376.26+606.4 普遍存在，所有鉆孔均有揭露。層頂高程-10

17、.60-0.40m，層頂埋深 12.2023.20m。中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站83 中等風(fēng)化花崗巖：巖芯呈碎塊狀、塊狀、柱狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，最大揭示厚度 6.0m，在 CK6+376.26+606.4 普遍存在，所有鉆孔均有揭露。層頂高程-13.48-5.40m，層頂埋深 17.8025.00m。4 微風(fēng)化花崗巖：巖芯呈柱狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，最大揭示厚度1.4m，僅在 SZM5-Zc-041 揭露,層頂高程-13.10m，層頂埋深 25.70m。圖圖 22 車車站站地地質(zhì)

18、質(zhì)剖剖面面圖圖2.2.2 水水文文地地質(zhì)質(zhì)條條件件(1) 地下水的類型、賦存、徑流排泄及與地表水的關(guān)系本場(chǎng)地地下水按賦存條件主要分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水?？紫端饕x存在第四系砂層、粘性土及殘積層中，砂層地下水略具承壓性?；鶐r裂隙水主要賦存在花崗巖強(qiáng)中等風(fēng)化層中，略具承壓性。本次勘察期間地下水位埋深 1.104.95m，水位高程 8.1111.41m，水位變幅0.52.0m。地下水總的徑流方向?yàn)橛杀睎|向南西。地下水的排泄途徑主要是蒸發(fā)和以徑流方式流入河水。補(bǔ)給來源主要為大氣降水及地表水的滲透。中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑

19、開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站9(2) 各巖土層的富水性及滲透系數(shù)素填土在本場(chǎng)地廣泛分布，成分以粘性土為主的 1 素填土含水量少，具弱透水性，建議取滲透系數(shù) K0.1m/d；局部夾砂礫，具中等透水性，建議取滲透系數(shù) K1.0m/d。以砂為主的 2 素填土具中等透水性，建議取滲透系數(shù) K3.0m/d。沖洪積4 粘土具微透水性，屬相對(duì)隔水層，建議取滲透系數(shù)K0.001m/d。沖洪積11 礫砂層富含地下水，為場(chǎng)地主要含水層，透水性隨粘粒含量增多而變小，具強(qiáng)透水性，建議取滲透系數(shù)K20.0m/d。沖洪積12 圓礫層富含地下水，為場(chǎng)地主要含水層，透水性隨粘粒含量增多而變小，具強(qiáng)透水

20、性，建議取滲透系數(shù)K40.0m/d。1 粘土具微透水性，屬相對(duì)隔水層，建議取滲透系數(shù)K0.001m/d。1 礫質(zhì)粘性土、 2 砂質(zhì)粘性土呈飽和狀態(tài)，具弱透水性，建議取滲透系數(shù) K=0.5m/d。1 全風(fēng)化花崗巖具中等透水性，滲透性從上向下逐漸增大，取滲透系數(shù) K=1.0m/d。2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖具中等透水性，建議取滲透系數(shù)K=3.0m/d。3 中等風(fēng)化花崗巖具中等透水性，透水性隨節(jié)理裂隙發(fā)育程度改變，建議取滲透系數(shù) K=5.0m/d。4 微風(fēng)化花崗巖具弱透水性，滲透系數(shù)K=0.1m/d。由于地層的滲透性差異，砂層及基巖中的水略具承壓性，基巖裂隙發(fā)育，孔隙水與裂隙水局部具連通性。巖石富水性和透水性

21、與節(jié)理裂隙發(fā)育情況關(guān)系緊密，節(jié)理裂隙發(fā)育的不均勻性導(dǎo)致其富水性和透水性也不均勻。(3) 地下水的腐蝕性經(jīng)取水樣進(jìn)行室內(nèi)水質(zhì)簡(jiǎn)分析，根據(jù) 巖土工程勘測(cè)規(guī)范 （GB50021-2001）綜合判定：殘積層中地下水及鉆孔水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具無腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性?；鶐r裂隙水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋在干濕中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站10交替條件下具弱腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水條件下無腐蝕性；對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性。地下水總礦化度為 0.12

22、72.312g/l，為淡水微咸水。表表 2-1 工工程程地地質(zhì)質(zhì)層層分分布布與與特特征征描描述述一一覽覽表表根據(jù)本車站的 水文地質(zhì)特點(diǎn)，在開挖施工中做好以下方面的工作：1及時(shí)按設(shè)計(jì)架設(shè)鋼支撐，先開挖至鋼支撐位置掏槽再架設(shè)鋼支撐，然后開挖鋼支撐兩側(cè)的土方，以縮短鋼支撐架設(shè)時(shí)間；并采取措施保證鋼支撐的架設(shè)質(zhì)量，確?；娱_挖安全。2基坑開挖深度較大，施工充分考慮基坑開挖的時(shí)空效應(yīng)，以施工監(jiān)測(cè)為手段，合理安排施工順序，采取切實(shí)可行的技術(shù)措施，確?；娱_挖安全有序、均衡高效。3基坑開挖從上到下依次進(jìn)行，基坑的開挖深度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖中給出的標(biāo)高進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖?；娱_挖至基坑墊層以上30時(shí)，進(jìn)行基坑驗(yàn)收，中

23、鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站11并采用人工挖除剩余土方，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后及時(shí)平整基坑，疏干坑內(nèi)積水，并及時(shí)施做 接地網(wǎng)及砼墊層。三三、施施工工難難點(diǎn)點(diǎn)、特特點(diǎn)點(diǎn)3.1 前前期期征征地地拆拆遷遷、管管線線改改移移難難度度大大大浪站車站施工時(shí)，由于需要占用創(chuàng)業(yè)二路兩側(cè)人行道進(jìn)行道路拓寬，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，人行道底下管線非常復(fù)雜，涉及管線單位多，部分管線需要加固處理，部分管線還需進(jìn)行遷改，這樣一來，前期工作進(jìn)展受到很大影響，遲遲不能進(jìn)行圍擋施工，給后期施工帶來很大壓力。3.2 交交通通

24、疏疏解解分分期期倒倒邊邊施施工工難難度度大大大浪站位于 寶安區(qū)創(chuàng)業(yè)二路和新安三路交口處，站址沿創(chuàng)業(yè)二路方向設(shè)置；為保證創(chuàng)業(yè)二路的正常交通，車站采用半蓋挖順做法施工（十字路口為全蓋挖），整個(gè)車站施工過程共進(jìn)行八期交通疏解，每次圍擋和交通疏解保證創(chuàng)業(yè)二路雙向四車道通行。這樣一來，給施工帶來很多不便，每次圍擋改移時(shí)，施工場(chǎng)地內(nèi)相應(yīng)的一切臨建設(shè)施、施工輔助設(shè)施，包括材料都必須倒運(yùn)移位，無論在工期上還是工程造價(jià)上都會(huì)帶來很大影響。3.3 圍圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工入入巖巖深深度度大大大浪站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用 1200 鉆孔樁+旋噴樁止水帷幕施工，根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的地質(zhì)勘察資料顯示，圍護(hù)樁 有相當(dāng)一部分需嵌入中風(fēng)化

25、巖 ，由此帶來的施工難度以及施工投入將會(huì)大大增加。3.4 半半蓋蓋挖挖路路面面系系統(tǒng)統(tǒng)鋪鋪設(shè)設(shè)難難度度大大大浪站一、二期圍擋施工期間，施工場(chǎng)地非常狹小，在此條件下進(jìn)行鋼便橋的架設(shè)工作無疑有著很大的難度。3.5 土土方方開開挖挖及及鋼鋼支支撐撐架架設(shè)設(shè)難難度度大大為保證鋼便橋臨時(shí)立柱樁的整體穩(wěn)定性，土方開挖過程中需要將臨時(shí)立柱樁之間用加強(qiáng)桿、縱向聯(lián)系梁、剪刀撐相連，形成一道臨時(shí)封堵墻，這樣一來，給土方開挖以及鋼支撐架設(shè)帶來了極大不便，挖機(jī)將無法穿越其間正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鋼支撐架設(shè)難 度也進(jìn)一步加大，無論在施工工期上，還是在成本投入上將會(huì)大大增加 。 3.6 車車站站腳腳手手架架搭搭設(shè)設(shè)、模模板板鋪鋪設(shè)設(shè)

26、、鋼鋼筋筋綁綁扎扎難難度度大大中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站12由于受臨時(shí)立柱樁擋墻的影響，車站主體結(jié)構(gòu)施工期間，施工干擾較大，無論在腳手架搭設(shè)、模板鋪設(shè)還是在鋼筋綁扎上都會(huì)存在很大的難度，在一定程度上不論對(duì)工費(fèi)還是對(duì)材料投入的要求上都有了很大的提高。3.7 施施工工工工期期緊緊、任任務(wù)務(wù)重重大浪站為盾構(gòu)過站站，為保證盾構(gòu)過站的節(jié)點(diǎn)工期，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，只能加大人力物力的投入，才能有可能使工期得到保證，這樣一來，也增加了項(xiàng)目的成本負(fù)擔(dān)。四四、圍圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工方方案案4

27、.1 鉆孔樁施工方法及技術(shù)措施鉆孔樁施工方法及技術(shù)措施樁位放線埋設(shè)護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆孔 清孔 施工報(bào)驗(yàn) 下鋼筋籠 下導(dǎo)管、二次清孔 砼灌注 鉆機(jī)移位 泥漿循環(huán) 泥漿 處理 泥漿 外運(yùn) 制作鋼筋籠 鉆鉆孔孔樁樁施施工工工工藝藝流流程程大浪站位于城市街道，人口高聚集區(qū)，施工場(chǎng)地狹小，受環(huán)境影響較大，結(jié)合本工程地質(zhì)特點(diǎn)及工期要求，擬采用旋挖鉆成孔工藝施工。開工前加密并復(fù)測(cè)導(dǎo)線控制網(wǎng)，準(zhǔn)確計(jì)算各樁位坐標(biāo)后精確測(cè)定樁位。埋設(shè)鋼護(hù)筒前樁位必須設(shè)置護(hù)樁以便 隨時(shí)檢查、復(fù)核。護(hù)筒有足夠的剛度，護(hù)筒埋設(shè)深度超過素（雜）填土埋藏深度，埋設(shè)時(shí)用挖埋辦法埋設(shè)，護(hù)筒與中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)

28、結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站13坑壁之間用粘土填實(shí)。護(hù)筒埋設(shè)應(yīng)準(zhǔn)確、穩(wěn)定，護(hù)筒平面位置偏差不得大于 30mm，護(hù)筒傾斜度的偏差不得大于 1%。本站圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁采用 旋挖鉆施工工藝，采用跳孔式施工，施工時(shí)按照方式成孔。4.1.1 樁樁基基定定位位鉆孔前由測(cè)量組對(duì)樁位精確放樣，并設(shè)置護(hù)樁（騎馬樁）。4.1.2 護(hù)護(hù)筒筒設(shè)設(shè)置置1、護(hù)筒制做內(nèi)徑比設(shè)計(jì)樁徑大 300mm，高度不小于 2.00m。2、護(hù)筒埋置采用 人工挖埋，埋置后，筒底與四周 分層夯實(shí)。3、 護(hù)筒中心與樁中心重合，平面誤差不得大于200 mm

29、（騎馬樁自檢）。4、護(hù)筒埋置好后測(cè)量組對(duì)樁位處護(hù)筒頂標(biāo)高進(jìn)行測(cè)定，確定鉆進(jìn)深度。4.1.3 鉆鉆機(jī)機(jī)就就位位1、護(hù)筒埋置完畢安裝鉆機(jī)，鉆機(jī)安裝后的底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，防止在鉆進(jìn)中發(fā)生位移或沉陷。2、鉆機(jī)就位以移動(dòng)距離短，便于鄰孔施工的原則為準(zhǔn)。4.1.4 樁樁基基鉆鉆進(jìn)進(jìn)1、開孔時(shí)先在護(hù)筒內(nèi)加滿泥漿，地層較松軟時(shí)向孔內(nèi)投入適量的粘土、碎石等2、鉆頭起吊應(yīng)平穩(wěn)，防止沖撞護(hù)筒和孔壁，進(jìn)出孔口時(shí)，嚴(yán)禁孔口附近站人，防止發(fā)生鉆具撞擊人身事故；停鉆時(shí)，孔口加蓋保護(hù)并嚴(yán)禁將鉆具留在孔內(nèi)。3、鉆孔灌注樁泥漿性能指標(biāo) :土層類別泥漿比重含沙率粘度護(hù)筒以下 3m 范圍內(nèi)1.11.34%8%1822粘土清水沙土1.

30、31.54%8%1822沙卵石1.31.54%8%1822中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站14風(fēng)化層1.21.44%8%1822 說明：鉆孔泥漿由水、粘土（或膨潤土）和添加劑組成，采用孔外造漿的方法向孔內(nèi)注漿。4.1.5 一一次次清清孔孔1、清孔后泥漿指標(biāo)要求：相對(duì)密度 1.151.25； 2、清孔采用泥漿循環(huán)方法，孔底沉渣應(yīng)符合 規(guī)范設(shè)計(jì)要求（15cm）。4.1.6 下下放放鋼鋼筋筋籠籠1、一次清孔完畢，立即起吊探籠，檢查孔壁是否有掛籠現(xiàn)象。沒有，立即下放鋼筋籠，否則要采取擴(kuò)孔

31、措施。2、鋼筋籠下放前要將主筋保護(hù)層墊塊按交底要求安裝到位。3、鋼筋籠分段多點(diǎn)起吊，吊點(diǎn)位置布置恰當(dāng)。開始起吊，主副鉤同時(shí)提升，離開地面主鉤加快，鋼筋籠豎向進(jìn)入孔內(nèi)后，摘除副鉤。4、分段吊裝時(shí)，接頭主筋應(yīng)提前加工到位。焊接頭采用單面搭接焊，焊縫長(zhǎng) 10d。5、鋼筋籠下放到位， 用鋼管將籠子固定在地面上，防止籠子下沉。 4.1.7 二二次次清清孔孔鋼筋籠下放完畢立即 進(jìn)行二次清孔，孔底沉渣厚度不大于 30cm。4.1.8 水水下下混混凝凝土土灌灌注注1、導(dǎo)管應(yīng)提前作水 (氣)密、承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，確保導(dǎo)管滿足水下混凝土作業(yè)要求。2、導(dǎo)管吊裝前要進(jìn)行試拼，接口處可采取涂黃油或加墊橡膠墊（圈）來增

32、加水(氣)密性能。吊裝時(shí)，導(dǎo)管位于孔中央，并在砼灌注前進(jìn)行升降試驗(yàn)。3、開孔灌注，導(dǎo)管口距孔底高度不大于50cm，首批灌注時(shí)在漏斗底口放置一個(gè)直徑比管徑稍小的隔水塞。4、開灌后，中間如有停頓，停頓時(shí)間不宜大于30min。中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站155、灌注一段時(shí)間，用測(cè)繩測(cè)量一次，及時(shí)提升拆除導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋深不大于 6m，且不小于 2m。6、混凝土灌注比設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高高出 0.5m。7、混凝土灌注完畢立即撥出護(hù)筒。8、灌注過程中，將井口溢出的泥漿引流到泥漿池，防止漫流，污染

33、環(huán)境。9、水下混凝土注常見事故及處理：常見故障產(chǎn)生故障的原因故障處理措施隔水塞卡在管內(nèi)1、隔水塞翻轉(zhuǎn)或膠墊過大 2、隔水塞遇物卡住 3、導(dǎo)管連接不直 4、導(dǎo)管變形用長(zhǎng)桿沖搗或振搗，若無效則提出導(dǎo)管，取出隔水塞重放，并檢查導(dǎo)管連接的垂直度；拆換變形的導(dǎo)管導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)水1、導(dǎo)管連接處密封不好，墊圈放置不平正，法蘭盤螺絲松動(dòng)； 2、初灌量不足，未埋住導(dǎo)管口。1、提出導(dǎo)管，檢查墊圈，重新安放并檢查密封情況； 2、提出導(dǎo)管，清除灌入的混凝土，重新開始灌注，增加初灌注量，調(diào)整導(dǎo)管底口到孔底高度?；炷猎趯?dǎo)管內(nèi)出不去1、混凝土配比不符合要求，水灰比過小，坍落度過低； 2、混凝土攪拌質(zhì)量不符合要求； 3、混凝土泌

34、水離析嚴(yán)重；4、導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)水未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，造成混凝土嚴(yán)重稀釋，1、將混凝土按比例要求重新拌合并檢查坍落度； 2、檢查所使用的水泥品種、標(biāo)號(hào)和質(zhì)量，按要求重新拌制； 3、在不增大水灰比的原則下重新拌合； 4、上下抖動(dòng)導(dǎo)管或搗實(shí)，使導(dǎo)管疏通，若無效，提出導(dǎo)管進(jìn)行清理，然后重新插入混凝土內(nèi)足夠深度，用潛水泵或空氣吸泥機(jī)將導(dǎo)管內(nèi)泥漿、浮漿、雜物等吸除干凈恢復(fù)灌注；一般不采取提起導(dǎo)管下隔水塞。斷樁1、導(dǎo)管提升過高，導(dǎo)管底離了混凝土面；2、灌注作業(yè)因故中斷。灌注的辦法同上。中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302

35、 標(biāo)大浪站16夾層1、埋管深度不夠，混入浮漿； 2、孔壁垮落物夾入混凝土內(nèi)； 3、導(dǎo)管進(jìn)水使混凝土部分稀釋鋼筋籠錯(cuò)位或回竄1、鋼筋籠焊接質(zhì)量不好； 2、鋼筋籠未固定死或未固定吊起鋼筋籠重新焊好下入孔內(nèi)，檢查鋼筋籠固定情況，并加焊固定。非全樁式鋼筋籠可在其下部用鐵絲系住較大的石塊或水泥塊4.1.9 其其他他要要求求施工作業(yè)隊(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的泥漿使用、循環(huán)及衛(wèi)生情況負(fù)責(zé)，嚴(yán)禁泥漿漫流，污染場(chǎng)地和路面。造成損失或不良影響將追究其相關(guān)責(zé)任。施工過程中出現(xiàn)異常情況，及時(shí)向主管技術(shù)人員和負(fù)責(zé)人報(bào)告，按照處理程序及措施要求進(jìn)行處理。4.24.2 鋼筋籠制作與加工鋼筋籠制作與加工4.2.14.2.1 鋼鋼筋筋進(jìn)進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)

36、與與存存放放按照設(shè)計(jì)要求規(guī)格和質(zhì)量組織鋼筋進(jìn)場(chǎng) ，鋼筋進(jìn)場(chǎng)前，在鋼筋存放區(qū)砌筑 30cm 高的鋼筋存放臺(tái)或在存放鋼筋時(shí)下墊方木，保證鋼筋離地面距離不小于 30cm。鋼筋存放必須按規(guī)格型號(hào)進(jìn)行分類堆放 。深圳從 4 月開始進(jìn)入雨季，準(zhǔn)備足夠雨布防雨。4.2.2 鋼鋼筋筋籠籠制制作作成成型型鋼筋籠制作 應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行鋼筋籠下料， 制作過程中 、對(duì)鋼筋規(guī)格、焊條規(guī)格、焊口規(guī)格、焊縫長(zhǎng)度、焊縫外觀和質(zhì)量、主筋和箍筋的制作偏差等進(jìn)行檢查。鋼筋籠加工后， 為防止鋼筋籠變形， 內(nèi)部設(shè)加強(qiáng)鋼箍和十字橫撐，避免鋼筋在堆置或起吊時(shí)變形或散架 （注注意意，吊吊裝裝鋼鋼筋筋籠籠入入孔孔時(shí)時(shí)，務(wù)務(wù)必必要要組組織

37、織人人員員將將加加設(shè)設(shè)的的十十字字撐撐割割除除，以以免免影影響響導(dǎo)導(dǎo)管管的的下下放放） 。每節(jié)鋼筋籠必須編號(hào)，并懸掛標(biāo)牌予以標(biāo)識(shí)，避免出現(xiàn)鋼筋籠與樁長(zhǎng)不符的現(xiàn)象。鋼筋籠運(yùn)輸、吊裝不得出現(xiàn)變形，鋼筋籠運(yùn)輸必須用平板手推車，嚴(yán)禁拖拉。鋼筋籠吊裝時(shí)，要對(duì)準(zhǔn)孔位中心緩緩下落，下落到位后，用槽鋼穿過吊環(huán)，兩邊搭在砼地面上，待鋼筋籠 固定牢固后，方可摘除吊鉤。鋼筋中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站17籠在起吊、運(yùn)輸及安裝中采取措施防止變形， 起起吊吊吊吊點(diǎn)點(diǎn)設(shè)設(shè)在在加加強(qiáng)強(qiáng)箍箍筋筋部部位位 。

38、4.34.3 鋼筋籠吊裝鋼筋籠吊裝作業(yè)作業(yè)鋼筋籠制作 是圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)它的加工質(zhì)量直接關(guān)系到吊裝的安全。按設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)數(shù)據(jù)要求，在制作平臺(tái)上，采用不同型號(hào)的螺紋鋼進(jìn)行焊接加工制作鋼筋籠結(jié)構(gòu)件，本設(shè)計(jì)以最大結(jié)構(gòu)形式為例，鋼筋籠最大尺寸長(zhǎng)直徑為 24.14m1.2m。4.3.1 吊吊裝裝檢檢算算與與吊吊機(jī)機(jī)選選用用1）主吊機(jī)垂直高度 H 確定選擇計(jì)算主吊機(jī)垂直高度時(shí)，不僅要考慮主吊臂架最大仰角75和最大尺寸、重量的鋼筋籠為標(biāo)準(zhǔn)，而 且要考慮鋼筋籠吊起后能旋轉(zhuǎn) 180，不碰撞主吊臂架（見圖一），由于鋼筋籠半徑較小，但為防止起吊鋼絲繩 在吊裝時(shí)，與鋼筋籠發(fā)生沖突，因此各類參數(shù)的

39、選定必須考慮安全高度 h3=0.8m，C=1.5m 因此：h1 籠頂至吊機(jī)大臂頂滑輪高 (籠側(cè)頂距吊機(jī)斜臂的最小安全距離0.5m)h2 為鋼筋籠長(zhǎng) 24.14mh3 為地面至鋼筋籠底高差最小 0.8m按起吊最大角為 750，則 h1=1.1tg750=4.1m,取值 4m；則垂直高度 Hh1+h2+h3=28.94m2） 主吊機(jī)起重臂長(zhǎng)度 L L=(H-C)/sina=（31.3-1.5）/sin75=28.69/ sin75=30.85（m）因此長(zhǎng)臂選用 32m。3） 選擇吊車起重噸位 根據(jù)鋼筋籠單個(gè)噸位，選用 50t 履帶吊車，技術(shù)性能表（如下表）。中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)

40、大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站18起重半徑 R（m ）提升高度 H(m)有效起重重量Q（t）角度（度）6.824.02578.07.223.82377.08.123.520758.923.017.57310.122.514704.3.2 吊吊點(diǎn)點(diǎn)位位置置的的確確定定吊點(diǎn)位置的確定合理與否直接關(guān)系到起吊的安全， 因此吊點(diǎn)位置的確定是吊裝過程的一個(gè)關(guān)鍵步驟，現(xiàn) 依據(jù)“彎矩平衡法 ”對(duì)吊點(diǎn)位置確定 作以下闡述。由于鋼筋籠較長(zhǎng) ,選用一臺(tái)吊車進(jìn)行吊裝 ,擬選用根據(jù)三點(diǎn)起吊方法 ,參照建筑施工快速計(jì)算手冊(cè)三點(diǎn)吊裝吊點(diǎn)位置計(jì)算方

41、法對(duì)本工程鋼筋籠的吊裝吊點(diǎn)位置計(jì)算如下 :鋼筋籠頂端為頂部吊點(diǎn)位置 ,鋼筋籠長(zhǎng)度 L=25.039m,q=1.715KN/m,L1-為靠近籠底處吊點(diǎn)距籠底的距離 ,x-為 B 吊點(diǎn)距籠頂?shù)木嚯x。(L- L1)/ L1=K，采用三點(diǎn)吊裝，則 3.8284K4.4796，選取 K=4,則：(L- L1)/ L1=4,由此得 L1=26.5/5=5.3m，KiX/ L1，查曲線圖Ki1.333，K32.4。任選 Ki=2,則 X=2X5.3=10.6m，則 BC=10.6m。說明：圖中尺寸標(biāo)注均以計(jì)。計(jì)算彎矩圖計(jì)算彎矩圖因此選取 B、C 兩點(diǎn)接頭樁起吊時(shí)彎矩最小，實(shí)際吊裝過程中A(A)點(diǎn)為主吊鉤位置

42、， B、C 點(diǎn)是副鉤起吊位置 。中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站194.3.3 鋼鋼絲絲繩繩選選用用及及檢檢算算鋼絲繩允許拉力 Fg=Fg/K，式中Fg-鋼絲繩的允許張力（ KN）；Fg-鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（ KN）；-換算系數(shù)， K-鋼絲繩的安全系數(shù)。按最大重量鋼筋籠進(jìn)行檢算，鋼絲繩承受的拉力為36.29*1.2=43.548KN，擬選用 28，6X37 鋼絲繩，公稱抗拉強(qiáng)度為1850N/mm，查表知，鋼絲繩的破斷拉力總和為Fg=544.5KN，=0.82，K=9，F(xiàn)g=

43、49.61KN43.548KN，滿足要求。4.3.4 鋼鋼筋筋籠籠吊吊裝裝程程序序鋼筋籠的起吊是鉆孔樁施工過程中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，故在起吊中，所有參與起吊的人員都應(yīng)按規(guī)定作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程要銜接及時(shí)。針對(duì)安全成功起吊，項(xiàng)目部規(guī)定由指定專人與安全員組織所有參與起吊作業(yè)的人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，將每個(gè)人的職責(zé)明確；并且現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行演練起吊，讓吊機(jī)人員迅速度過磨合期，能做到很好的進(jìn)行相互配合。讓所有參與起吊的人員都明確起吊流程現(xiàn)說明鋼筋籠的吊裝程序如下。1）吊裝前質(zhì)量檢查在鋼筋籠制作完成后，由制作負(fù)責(zé)人向技術(shù)部報(bào)檢，質(zhì)檢工程師在得知報(bào)檢后應(yīng)立即前往檢查，重點(diǎn)檢查部位應(yīng)包括如下幾點(diǎn)焊接是否達(dá)到技術(shù)交底和規(guī)范的要

44、求：指定的導(dǎo)管位置處不得布梅花筋、支撐筋等，確保導(dǎo)管位置的空間。主吊環(huán)位置處兩根主筋與內(nèi)撐加強(qiáng)箍筋交叉處應(yīng)雙面焊接。由吊環(huán)位置起，前九道內(nèi)撐加強(qiáng)箍筋與主筋交叉位置處應(yīng)雙面焊接，內(nèi)撐加強(qiáng)箍筋收口處應(yīng)滿焊。吊點(diǎn)位置處三根內(nèi)撐加強(qiáng)箍筋與主筋交叉位置處應(yīng)雙面焊接，收口筋滿焊。非吊點(diǎn)位置處的內(nèi)撐加強(qiáng)箍筋收口處應(yīng)確保焊縫長(zhǎng)度不低于搭接長(zhǎng)度50%。在鋼筋籠制作流程中先行制作骨架筋，并將骨架筋滿焊于上下主筋之中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站20間，采用點(diǎn)焊。在布置主筋與內(nèi)撐加強(qiáng)箍筋時(shí)確保間距均勻

45、順直。在鋼筋籠起吊前確保所有焊點(diǎn)已焊接，嚴(yán)禁鋼筋籠在起吊過程中發(fā)生因缺焊、漏焊而導(dǎo)致鋼筋脫落。除此之外，安全員在每次起吊前對(duì)吊具進(jìn)行全面檢查，確保所有吊具滿足規(guī)范要求。2）清理場(chǎng)地起重安裝作業(yè)前，先對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行規(guī)劃，清除工地起吊過程所經(jīng)道路的障礙物，保證道路的平整度，并且組織人員對(duì)作業(yè)場(chǎng)地清掃，確保道路暢通、整潔。同時(shí)，吊裝協(xié)助人員將成品鋼筋籠里面夾雜的短鋼筋頭、遺留焊條等清理，避免鋼筋籠在吊起后落下硬質(zhì)物件傷人。3）吊車就位、安放吊具待 35T 吊機(jī)就位后，由專人檢查就位情況，確保正確就位。吊機(jī)就位后，由協(xié)助人員將滑車掛在相對(duì)應(yīng)的主吊鉤上，鋼絲繩穿過滑車，鋼絲繩兩端用卸扣與吊環(huán)連接鎖緊在鋼筋籠

46、吊點(diǎn)位置兩側(cè)，副吊鉤上直接掛鋼絲繩一端，另一端掛在鋼筋籠上，輔助提升鋼筋籠離開地面，并在籠底栓接粗麻繩，用于鋼筋籠起吊時(shí)，穩(wěn)固鋼筋籠擺動(dòng)。 4）起吊經(jīng)質(zhì)檢工程師與安全員對(duì)鋼筋籠焊接質(zhì)量、吊具安全性能以及鋼絲繩與吊環(huán)、吊點(diǎn)連接情況檢查合格后，方可起吊。起吊作業(yè)中，吊機(jī)所有動(dòng)作由指揮長(zhǎng)統(tǒng)一安排和指揮。在指揮人員的指揮下，主、副吊鉤同時(shí)緩緩起吊，使鋼筋籠頂部離開地面一定距離，鋼筋籠底部離開地面 1m，將鋼筋籠懸空約 1015 分鐘，以檢驗(yàn)焊接質(zhì)量。同時(shí)，由安全員再次檢查吊環(huán)、吊點(diǎn)處與卸扣、鋼絲繩的連接是完好，鋼筋籠的是否存在變形過大的問題。主、副吊機(jī)同時(shí)緩緩起吊，將鋼筋籠平吊起身離地面約 0.5m，

47、經(jīng)檢驗(yàn)無誤后，用人牽引拴接在籠副鉤主鉤副鉤慢提主鉤慢提鋼筋籠吊離地面中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站21底的粗麻繩，穩(wěn)住鋼筋籠，摘去副吊 機(jī)和鋼筋籠上的卡環(huán)，收回副吊鉤，由指揮長(zhǎng)統(tǒng)一指揮主吊鉤將鋼筋籠緩 緩提升吊起，牽引穩(wěn)固繩索人員只需在吊起過程中隨鋼筋籠的移動(dòng)緩緩放 松繩索，但不得完全松開，將鋼筋籠尾部控制在離地面 12m 的距離即可；主吊鉤應(yīng)緩緩提升扒桿，直至鋼筋籠由水平狀態(tài)轉(zhuǎn)換為豎直狀態(tài)。待鋼筋籠成豎直狀態(tài)，且提升完全由主吊機(jī)控制時(shí)，副吊機(jī)可緩緩松懈，同時(shí)降落吊鉤，由協(xié)助人

48、員將掛于吊鉤上鋼絲繩取下掛在鋼筋籠上，副吊鉤最終附在鋼筋籠尾部，隨鋼筋籠一致由主吊機(jī)控制。4.3.5 鋼鋼筋筋籠籠移移位位及及入入孔孔待吊機(jī)主吊鉤完全控制鋼筋籠后，由指揮人員指揮吊機(jī)沿預(yù)定路線將鋼筋籠緩緩平移至對(duì)應(yīng)孔位上方，協(xié)助人員及時(shí)將氧氣與乙炔罐運(yùn)至該孔位旁，隨時(shí)準(zhǔn)備切割鋼筋籠中需割除的三角撐鋼筋。同時(shí)，準(zhǔn)備兩根 80 厚壁鋼管或四根I12I1工字鋼，以備后續(xù)作業(yè)中支撐鋼筋籠時(shí) 用。4.4 安安全全保保證證措措施施（1）建立健全各項(xiàng)安全管理制度。（2）成立以項(xiàng)目經(jīng)理、總工為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織安全施工管理工作，積極推動(dòng)全面安全管理工作。（3）經(jīng)理部設(shè)專職安全工程師，負(fù)責(zé)實(shí)施整個(gè)項(xiàng)目部的施

49、工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查、監(jiān)督，并提出整改意見，督促及時(shí)整改，同時(shí)各班組設(shè)專兼職安全員，檢查本班組的安全監(jiān)察與落實(shí)。（4）鋼筋加工制作和吊裝作業(yè)施工，必須嚴(yán)格按照下發(fā)的作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行施工，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違規(guī)操作。（5）堅(jiān)持每天班前安全講話，對(duì)每天施工作業(yè)可能存在的安全隱患進(jìn)行預(yù)想，并做好應(yīng)急措施，并提出安全注意事項(xiàng)。鋼筋籠垂吊主鉤穩(wěn)住人工牽引麻繩主鉤副鉤向孔口移動(dòng)中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站22（6）鋼筋加工制作時(shí)，必須佩帶安全防護(hù)用品，如鋼筋焊接（7）鋼筋吊裝施工時(shí)，成立

50、專門的吊裝作業(yè)組織機(jī)構(gòu)，吊裝前進(jìn)行人員分工安排，吊裝時(shí)各負(fù)其責(zé)，保證鋼筋籠的安全吊裝。4.5 吊吊裝裝注注意意事事項(xiàng)項(xiàng)（1）所有操作人員必須持證上崗，多人作業(yè)時(shí)，必須派一名負(fù)責(zé)人監(jiān)控，操作人員在作業(yè)前必須對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械及車輛的行駛道路、架空電線、建筑物以及擬吊裝構(gòu)件重量和分布情況進(jìn)行全面了解。（2）現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)為起重機(jī)作業(yè)提供足夠的工作場(chǎng)地，清除或避開起重臂起落及回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)的障礙物。（3）起重機(jī)應(yīng)裝有音響清晰的喇叭、電鈴或汽笛等信號(hào)裝置。在起重臂、吊鉤、平衡重等轉(zhuǎn)動(dòng)體上應(yīng)標(biāo)以鮮明的色彩標(biāo)志。（4）起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業(yè)時(shí)與操作人員密切配合，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號(hào)。操作人

51、員應(yīng)按照指揮人員的信號(hào)進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)信號(hào)不清或錯(cuò)誤時(shí)，操作人員可拒絕執(zhí)行。（5）操縱室遠(yuǎn)離地面的起重機(jī)，在正常指揮發(fā)生困難時(shí)，地面及作業(yè)層（高空）的指揮人員均應(yīng)采用對(duì)講機(jī)等有效的通訊聯(lián)絡(luò)工具進(jìn)行指揮。（6）在露天有六級(jí)及以上大風(fēng)或大雨、大霧等惡劣天氣時(shí)，停止起重吊裝作業(yè)。雨過后作業(yè)前，應(yīng)先試吊，確認(rèn)制動(dòng)器靈敏可靠后方可進(jìn)行作業(yè)。（7）起重機(jī)的變幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各種行程限位開關(guān)等安全保護(hù)裝置，完好齊全、靈敏可靠，不得隨意調(diào)整或拆除。嚴(yán)禁利用限制器和限位裝置代替操縱機(jī)構(gòu)。（8）操作人員進(jìn)行起重機(jī)回轉(zhuǎn)、變幅、行走和吊鉤升降等動(dòng)作前，發(fā)出音響信號(hào)示意。（9）起重機(jī)作業(yè)時(shí)，起重臂和鋼

52、筋籠下方及周圍嚴(yán)禁有人停留、工作或通過。嚴(yán)禁用起重機(jī)載運(yùn)人員。（10） 操作人員按規(guī)定的起重性能作業(yè)，不得超載。（11）起吊鋼筋籠綁扎平穩(wěn)、牢固，不得在鋼筋籠上再堆放或懸掛零星物件。易散落物件使用吊籃固定后方可起吊。吊索與鋼筋籠的夾角宜采用中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站2345-60，且不得小于 30，吊索與鋼筋籠之間應(yīng)加墊塊。（12）起吊前必須檢查鋼筋籠與鋼絲繩拴接的牢固性等，確認(rèn)無誤后方可繼續(xù)起吊。（13）籠體起升和下降速度平穩(wěn)、均勻，不得突然制動(dòng)。左右回轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，當(dāng)回轉(zhuǎn)未

53、停穩(wěn)前不得作反向動(dòng)作。（14）嚴(yán)禁將起吊籠體長(zhǎng)時(shí)間懸掛在空中。作業(yè)中遇突發(fā)故障，采取措施將鋼筋籠降落到安全地方，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或切斷電源后進(jìn)行檢修。在突然停電時(shí)，立即把所有控制器按到零位，斷開電源總開關(guān)，并采取措施使鋼筋籠安全降到地面。（15）吊車不得靠近架空輸電線路作業(yè)。吊車機(jī)的任何部位與架空輸電導(dǎo)線的保持安全距離。4.6 旋旋噴噴樁樁施施工工4.6.1 旋旋噴噴樁樁施施工工工工藝藝流流程程施工流程為：確定樁位 引孔機(jī)具就位貫入注漿管、試噴射 噴射注漿拔管及沖洗等。施工前先進(jìn)行場(chǎng)地平整，挖好排漿溝和泥漿坑，確定樁位，做好鉆機(jī)定位。要求鉆機(jī)安放保持水平，鉆桿保持垂直，其傾斜度不得大于1。引孔：采

54、用鉆機(jī)在鉆孔樁樁間位置鉆孔，直徑120-160mm 的孔，并達(dá)到設(shè)計(jì)深度。在淤泥層中采用泥漿護(hù)壁，以防止坍孔，導(dǎo)致雙重管難以就位。安放雙重管：通過旋轉(zhuǎn)、提升設(shè)備將雙重管插入孔內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)位置。在插入旋噴管前需先檢查高壓注漿和風(fēng)的噴射情況，各部位密封圈是否封閉良好，插入后先做高壓水射水試驗(yàn)，合格后方可噴射注漿。接通高壓風(fēng)管、高壓注漿管，開動(dòng)高壓泥漿泵、空壓機(jī)和鉆機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)噴射，并用儀表控制壓力、流量、風(fēng)量，分別達(dá)到預(yù)定數(shù)值時(shí)開始提升。繼續(xù)旋噴和提升，直至達(dá)到預(yù)期的旋噴高度后停止。注意注漿管分段提升的搭接長(zhǎng)度不得小于 200mm，孔口冒出漿液用泥漿泵抽離現(xiàn)場(chǎng)。成樁后拔出雙重管，沖洗干凈，以備再用。廢

55、漿先排到泥漿池內(nèi)，然后外運(yùn)到指定泥漿棄置場(chǎng)。中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站24噴射時(shí)，先達(dá)到預(yù)定的噴射壓力和噴漿量后，再逐漸提升注漿管。中間發(fā)生故障，停止提升和旋噴，以防樁體中斷，同時(shí)立即進(jìn)行檢查排除故障；如發(fā)現(xiàn)有漿液噴射不足，影響樁體的設(shè)計(jì)直徑時(shí)，進(jìn)行復(fù)噴。4.6.2 施施工工選選用用參參數(shù)數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、地質(zhì)條件及施工經(jīng)驗(yàn)，選用雙重管噴射技術(shù)參數(shù)為： 成樁直徑60cm 高壓注漿泵壓力 28-30MPa 壓縮空氣壓力 0.7 MPa 風(fēng) 量.3 L/min 水泥漿液水灰比

56、 1.0 水泥漿液流量 約 100L/min 提升速度1012cm/min 旋轉(zhuǎn)速度15-20r/min 42.5 級(jí)水泥用量約 350kg/m高壓水噴嘴2mm（2 個(gè)）4.6.3 4.7 質(zhì)質(zhì)量量保保證證措措施施4.7.1 鉆鉆孔孔樁樁施施工工質(zhì)質(zhì)量量保保證證措措施施(1)灌注前，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，備足所需料具和材料，導(dǎo)管在使用前進(jìn)行調(diào)直、試拼、組裝、試壓和編號(hào)等各項(xiàng)工作。(2)選用的砼要保證具有足夠的流動(dòng)性和良好的和易性，其坍落度控制在1822cm 之間。(3)混凝土的初存量保證首批填充導(dǎo)管混凝土入孔后，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于 1.0m,且在灌注首批混凝土?xí)r，導(dǎo)管下口至孔底的距離25

57、40cm 之間。(4)灌注開始后，任何中斷皆不得超過30 分鐘，以保證連續(xù)灌注完成，縮短灌注時(shí)間。(5)經(jīng)常探測(cè)井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)地調(diào)整導(dǎo)管埋深，且導(dǎo)管埋深中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站25控制在 24m 范圍內(nèi)，在孔內(nèi)混凝土面接進(jìn)鋼筋籠時(shí)，保持較深的埋管，放慢灌注速度，當(dāng)混凝土面升入鋼筋籠12m 后，減少導(dǎo)管埋入深度。灌注標(biāo)高高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高 0.5m，以便清除浮漿和消除量測(cè)誤差。4.7.2 旋旋噴噴樁樁施施工工質(zhì)質(zhì)量量保保證證措措施施(1)鉆孔施工：開鉆前，嚴(yán)格按照

58、施工布置圖，布好孔位；對(duì)于個(gè)別大樁頭，將砼進(jìn)行鑿除，以便準(zhǔn)確定位保證止水效果 。鉆機(jī)定位要準(zhǔn)確，開鉆前的鉆頭點(diǎn)位與布孔點(diǎn)之距相差不得大于5cm。鉆桿斜度不得大于 1。鉆孔時(shí)，密切觀察鉆進(jìn)進(jìn)度，溢水出水情況，出現(xiàn)大量溢水出水狀態(tài)應(yīng)立即停鉆，分析原因再進(jìn)行施工。配料：用計(jì)量準(zhǔn)確的計(jì)量工具，按照設(shè)計(jì)配方配料進(jìn)行施工。 旋噴：注漿按程序施工，每段進(jìn)漿要準(zhǔn)確。當(dāng)壓力突然上升或從孔壁、地面溢漿時(shí)，立即停止 噴射。(2) 施工前檢查水泥規(guī)格品質(zhì)，樁位、壓力表、流量表的精度和靈敏度、高壓噴射設(shè)備的性能。(3)施工中要經(jīng)常檢查和嚴(yán)格控制施工參數(shù)（ 鉆孔深度、注漿 壓力、提升速度、旋轉(zhuǎn)速度、水灰比、水泥漿量等）的

59、應(yīng)用情況及施工程序，每一道工序均安排專人負(fù)責(zé)，并記錄好每一道工序的原始數(shù)據(jù)，施工中嚴(yán)禁隨意調(diào)整施工參數(shù) 。(4)現(xiàn)場(chǎng)施工材料管理，嚴(yán)格執(zhí)行購料檢驗(yàn)程序，材料進(jìn)場(chǎng)必須(三證)齊全，保證施工材料滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，不合格材料不得進(jìn)場(chǎng)使用，確保工程質(zhì)量。(5)佩備好施工機(jī)具和計(jì)量工具以滿足施工要求，建立健全各種資料、原始記錄、使之成為評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的重要依據(jù) 。(6)加強(qiáng)與甲方，監(jiān)理的配合，認(rèn)真接受指導(dǎo)和監(jiān)督 。五五、基基坑坑降降水水施施工工根據(jù)車站水文地質(zhì)資料， 孔隙水主要賦存在第四系砂層、粘性土及殘積層中，砂層地下水略具承壓性?；鶐r裂隙水主要賦存在花崗巖強(qiáng)中等風(fēng)化層中，略具承壓性。本次勘察期間地下

60、水位埋深1.104.95m，水位高程8.1111.41m，水位變幅 0.52.0m。中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵五號(hào)線 5302 標(biāo)大浪站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖專項(xiàng)方案中鐵七局集團(tuán)深圳地鐵 5302 標(biāo)大浪站26車站站址內(nèi)地下水 較為豐富，且略具承壓性， 故在基坑開挖前的降水施工是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不容輕視。5.1 降降水水井井的的制制作作考慮到車站站址地下水賦予 充足，降水井的 制作一改傳統(tǒng) “混凝土涵管+濾管”的做法，而采用內(nèi)骨架為鋼筋籠，外包鐵絲網(wǎng)和尼龍網(wǎng) 的做法。此法降水效果佳、力度大。根據(jù)基坑開挖深度，按照水位降至基坑下3.5m 的原則，初步設(shè)計(jì)降水井深度為 21