道路橋梁工程技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文范文

1、摘 要本設(shè)計(jì)為市政工程（城市道路）設(shè)計(jì)，慈溪杭州灣新區(qū)興慈六路設(shè)計(jì)全過程。本區(qū)段內(nèi)有一個(gè)“十”字交叉口。設(shè)計(jì)具體分為平面線型設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)、照明排水設(shè)計(jì)。平面線采用“市政詳規(guī)”所確定的規(guī)劃線位，全線呈南北走向，道路沿線依次與濱海三路、濱海四路、濱海五路相交，跨越中心橫江規(guī)劃河道。根據(jù)規(guī)劃要求及結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，平面線為直線，不設(shè)平曲線。重點(diǎn)對橫斷面設(shè)計(jì)、豎曲線計(jì)算和交叉口設(shè)計(jì)作了詳細(xì)計(jì)算。本設(shè)計(jì)從近期和遠(yuǎn)期交通量的需求出發(fā)，綜合考慮了未來幾年的人口增長和車輛交通量的變化，使“新區(qū)”能更好地融入上海、杭州、寧波 2 小時(shí)的交通，做到“以人為本” ，遵循了

2、可持續(xù)發(fā)展的原則。興慈六路的設(shè)計(jì)速度為 40km/h，全線共長，道路形式為三幅路雙向四車道，單車道寬度為。全線共有平曲線 0 處，豎曲線 6 處。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞 城市道路; 交叉口設(shè)計(jì);縱斷面設(shè)計(jì) AbstractThe design of public works (city roads) design, Cixi Hangzhou Bay New Area Xingci all the way to the entire design process. This section there is a cross intersection. The concrete surface is di

3、vided into linear design, longitudinal design, cross-sectional design, intersection design, Pavement design, lighting and drainage design. Plane line using Municipal detailed rules established by the planning alignment, line north-south direction, along the road and turn the starting point, Di Tang,

4、 Binhai Road, intersection, across the center Yokoe planning river. According to local planning requirements and with the actual situation, as the straight plane line, no horizontal curve. Focus on cross-sectional design, the intersection of vertical curve calculations and detailed design calculatio

5、ns. This design from the short and long term traffic needs, considering the population growth in the next few years and vehicle traffic changes, so that the New to better integrate into Shanghai, Hangzhou, Ningbo, 2-hour traffic, do to people-oriented, followed the principles of sustainable developm

6、ent. Xingci all the way to the design speed of 40km / h, a total line length m, two-way road in the form of four six-lane road, lane width 3.5 meters. There are flat across the curve 0, vertical curve 6. Pavement thickness of 680mm of asphalt concrete pavement.Keywords city road；intersection design；

7、longitudinal design目目 錄錄摘摘 要要.IABSTRACT .II第章第章 道路概況道路概況.11.1 概述.11.2 設(shè)計(jì)依據(jù).11.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).11.4 自然條件.2 地理位置及地形地貌.2 工程地質(zhì).2 氣象.2第章第章 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì).22.1 平面設(shè)計(jì).22.2 縱斷面設(shè)計(jì).4 豎曲線設(shè)計(jì).4 街溝設(shè)計(jì).242.3 橫斷面設(shè)計(jì).24 機(jī)動(dòng)車車道數(shù)和寬度.26 非機(jī)動(dòng)車車道寬度.26 人行道寬度及鋪裝.29 設(shè)施帶及綠化帶.29 路拱設(shè)計(jì).32 方案比選.332.4 路基設(shè)計(jì).32 工程地質(zhì)概況.32 一般路基設(shè)計(jì).32 特殊路基設(shè)計(jì).32 路基檢測.33路基施

8、工沉降量及拋石擠淤泥深度.332.4.6 路基土石方量.372.4.7 土石方調(diào)配.372.5 路面設(shè)計(jì).35 路面結(jié)構(gòu)層.35 軸載分析.36 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì).39土基回彈模量的確定.39 確定各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度.39 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度.39 驗(yàn)算各層層底彎拉應(yīng)力.422.6 交叉口設(shè)計(jì).44 交叉口形式.44 交叉口平面設(shè)計(jì).45 交叉口的豎向設(shè)計(jì).492.7 照明設(shè)計(jì).53 照明參數(shù).53 路燈及照明管線布置.542.8 排水設(shè)計(jì).55 排水系統(tǒng)的選擇.55 雨水管道設(shè)計(jì)流量計(jì)算.57 管道選材及平面布置.58附表： 土石方量計(jì)算表.59結(jié)束語結(jié)束語.63致謝致謝.6

9、4參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).65第第 1 1 章章 道路概況道路概況1.11.1 概述概述慈溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)位于浙江省慈溪市北部沿海，距慈溪中心市區(qū)約12 公里，地處建設(shè)中心的杭州灣跨海大橋東側(cè)。作為杭州灣跨海大橋的“南橋頭堡” ， “新區(qū)”將融入上海、杭州、寧波 2 小時(shí)的交通圈，具有明顯的區(qū)域拉動(dòng)優(yōu)勢，這里將建設(shè)成“長江三角洲南翼的工商名城、寧波市北部的經(jīng)濟(jì)中心” ，一座“生態(tài)旅游城市” 。 興慈一路位于慈溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)內(nèi)，是規(guī)劃中的一條南北走向的城市主干路，規(guī)劃道路紅線寬 37m，建筑紅線寬 50m。本設(shè)計(jì)路段范圍為：起點(diǎn)：K1+902.034，坐標(biāo)為(X=56758.249，Y=

10、78113.389)終點(diǎn)：K3+146.141，坐標(biāo)為(X=57964.284，Y=78418.809)1.21.2 設(shè)計(jì)依據(jù)設(shè)計(jì)依據(jù)1、慈溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)規(guī)劃及現(xiàn)狀地形條件2、 城市道路設(shè)計(jì) （人民交通出版社 周榮沾編著）3、 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （CJJ37-90）4、 城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （CJJ44-91）5、 市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) （CJJ1-90）6、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2003）7、 公路瀝青路面技術(shù)規(guī)范 （JTJ032-94）8、 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ034-2000）9、 路基路面工程 （重慶大學(xué)出版社）1.31.3 設(shè)

11、計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道路設(shè)計(jì)等級為城市次干道級，按照國家規(guī)范及當(dāng)?shù)匾?guī)劃情況取計(jì)算行車速度 40Km/h ，20Km/h（交叉口） ，道路規(guī)劃紅線為 37m，建筑紅線寬50m。1.41.4 自然條件自然條件 地理位置及地形地貌地理位置及地形地貌厚的淤泥，其它地段頂部有之間。 工程地質(zhì)工程地質(zhì)根據(jù)巖土工程報(bào)告，區(qū)域場地土層自上而下分布為：。表層沖填土具有高壓縮性，力學(xué)強(qiáng)度較差，不適宜做路基的持力層，下臥的亞粘土承載能力相對較高，地基土承載力容許達(dá) 120kpa,可以作為路基基礎(chǔ)的持力層。 氣象氣象，最高月平均氣溫（7 月份）為，最低月平均氣溫（1 月份）為。年平均降水量（雨、雪、冰雹）1272.8 毫米

12、。第第 2 2 章章 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)2.12.1 平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)城市道路中線在水平面上的投影形狀稱為道路平面。本路段的平面定線要受到道路網(wǎng)的布局、道路規(guī)劃紅線寬度和沿街已有建筑物位置等因素的約束。平面線形只能局限在一定范圍內(nèi)動(dòng)，定線的自由度要比公路小的多。定線是在道路規(guī)劃路線起點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。它面對的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)條件，需要綜合考慮多方面因素。為達(dá)此目的，選線必須由粗到細(xì)，又輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，才能定出最合理的路線來。對于城市道路或平原地區(qū)，由于城市交叉口多、地下管線多，則應(yīng)首先考慮

13、敷設(shè)以直線為主的線形?？紤]本路段路線的選定主要取決于慈溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)干道網(wǎng)及紅線規(guī)劃，根據(jù)慈溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)規(guī)劃要求以及當(dāng)?shù)氐牡匦魏偷乩項(xiàng)l件，路線選定為南北走向，道路沿線依次與起點(diǎn)、濱海四路、終點(diǎn)相交，跨越中心橫江規(guī)劃河道。整條道路，除在交叉口處設(shè)圓曲線外，全線不設(shè)平曲線。本路段全長，道路規(guī)劃紅線寬度為37m。為了確保汽車行駛的通暢、安全、迅速、經(jīng)濟(jì)和舒適，必須合理地設(shè)置交叉口處圓曲線的半徑。由于該路段地處開發(fā)區(qū)，兩側(cè)建筑物尚未完全開工，本路段不設(shè)超高，以免與建筑物標(biāo)高不協(xié)調(diào)而影響街景美觀。表 2-1 平面交叉圓曲線最小半徑主要公路（m）計(jì)算行車速度（Km/h）一般值極限值次要公

14、路（m）100460380802802306015012060406050303030251520151215本路段與濱海四路交叉口處設(shè)計(jì)車速為 V=20Km/h，根據(jù)規(guī)范要求，取城市道路常用的橫向力系數(shù) =0.2，交叉口處車行道的平均橫坡度 i橫0.015，代入不設(shè)超高的圓曲線半徑公式，轉(zhuǎn)角圓曲線半徑計(jì)算如下：222014.651270.015127 0.20.015VR規(guī)范中的規(guī)定為推薦值，為使設(shè)計(jì)線形和順，與濱海四路交叉口處各路口圓曲線半徑均取 20m，計(jì)算交叉口圓曲線各要素見表 2-2。表 2-2 交叉口圓曲線要素計(jì)算表濱海四路路口圓曲線半徑 R / m偏角 切線長 tan2TR外距

15、sec12ER弧長 180LR西北轉(zhuǎn)彎處20.00812117.081東北轉(zhuǎn)彎處20.00935226 西南轉(zhuǎn)彎處20.00983852東南轉(zhuǎn)彎處20.00867332.22.2 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)通過道路中線的豎向剖面稱為縱斷面。在設(shè)計(jì)本路段時(shí)，以車行道中心線的立面線形作為基本縱斷面。該路段地處平原地區(qū)的，設(shè)計(jì)的坡度時(shí)應(yīng)盡量經(jīng)濟(jì)合理，填挖不能太大，應(yīng)此坡度不能太大，如果不能滿足排水要求，在縱斷面圖上做街溝設(shè)計(jì)。縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，是根據(jù)道路等級、交通量大小、當(dāng)?shù)貧夂?、海拔高度、沿線地形、地質(zhì)、土壤、水文及排水情況，具體確定路線縱坡的大小、縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)位置的高程和豎曲線半徑等。 豎曲線設(shè)計(jì)豎

16、曲線設(shè)計(jì)該路段由起點(diǎn)標(biāo)高、濱海四路、終點(diǎn)、及中心橫江橋的橋面標(biāo)高控制，結(jié)合慈溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)杭州灣新區(qū)（九塘十塘）水利規(guī)劃道路防洪最低豎向標(biāo)高，以滿足路基最小填土高度、降低工程造價(jià)為原則，綜合考慮行車條件、防洪標(biāo)準(zhǔn)、路面排水、管線敷設(shè)的要求，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。對于設(shè)計(jì)道路的縱斷面拉坡有兩種方法可以考慮：通過調(diào)整道路中線縱坡，滿足道路排水要求，避免設(shè)置鋸齒形街溝。參照沿街建筑物出入的地坪標(biāo)高，盡量不改動(dòng)各控制點(diǎn)標(biāo)高，可能會出現(xiàn)緩坡，需要設(shè)置鋸齒形街溝。第一種方法具有施工簡便，雨水管設(shè)置方便等優(yōu)點(diǎn)，但是試?yán)陆Y(jié)果常顯示，在滿足最小坡長的前提下，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與周圍建筑物地坪標(biāo)高及控制點(diǎn)標(biāo)高偏離較大。第二種

17、方法有利于車輛行駛，減少土方工程量，能較好的滿足設(shè)計(jì)控制點(diǎn)，并與周圍建筑物地坪標(biāo)高相協(xié)調(diào)，但鋸齒形街溝施工麻煩，路面改擴(kuò)建困難，并且在街溝范圍內(nèi)對行車有一定影響。在城市道路設(shè)計(jì)中，道路縱斷面拉坡更主要的是受沿街建筑物的地坪標(biāo)高控制，該路段為開發(fā)區(qū)的新建次干路，近期不需要改建、擴(kuò)建，而且該路段以滿足路基最小填土高度、降低工程造價(jià)為原則進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。綜合考慮以上各因素，采用第二種途徑。注：(在市區(qū)主干道的縱斷面設(shè)計(jì)圖上,尚需注出相交道路的路名與交叉口的交點(diǎn)標(biāo)高以及街坊與重要建筑物出入口標(biāo)高等。城市道路縱斷面設(shè)計(jì)圖的比例尺，在技術(shù)設(shè)計(jì)文件中,一般采用水平方向?yàn)?1:5001:1000,垂直方向 1

18、:1001:200)。各控制點(diǎn)規(guī)劃標(biāo)高及設(shè)計(jì)實(shí)際采用的標(biāo)高見下表 23：表 2-3 各控制點(diǎn)規(guī)劃標(biāo)高及設(shè)計(jì)標(biāo)高位置樁號規(guī)劃標(biāo)高設(shè)計(jì)標(biāo)高起點(diǎn)K1+902.0344.524.52變坡點(diǎn)一K2+103.937變坡點(diǎn)二K2+34.964.91變坡點(diǎn)三K2+520.0004.054.11變坡點(diǎn)四K2+664.874.82變坡點(diǎn)五K2+920.0003.863.88變坡點(diǎn)六K3+060.0003.863.88終點(diǎn)K3+146.1414.194.19表 2-4 最大縱坡度注：設(shè)計(jì)縱坡度大于表 2-4 所列推薦值時(shí)，可按表 2-4 的規(guī)定限制坡長。結(jié)合表 2-4 確定各縱坡度，豎曲線具體設(shè)計(jì)計(jì)算如下：設(shè)計(jì)車速

19、（Km/h）806050403020最大縱坡度推薦值（%）45678最大縱坡度限制值（%）67891、變坡點(diǎn) K2+100（1）計(jì)算豎曲線的基本要素121210.3%,0.47%,0.77%iiii 根據(jù)設(shè)計(jì)得知：結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑，取豎曲線半徑R1=5000m，則： 11138.5 mLR豎曲線長度： 1119.25 m2LT 切線長： 21110.04 m2TER豎曲線變坡點(diǎn)縱距：樁號：樁號：高程：3.93樁號：圖 2-1 變坡點(diǎn)豎曲線示意圖（2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號：K2+100-T= K2+100-19.25=K2終點(diǎn)樁號：K2+100+T=

20、K2+100+19.25= K2（3）求豎曲線范圍內(nèi)各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高：3.93+0.3% 19.25=3.99(m)豎距：h=22lR=0起點(diǎn) K2+080.75 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： 豎曲線中點(diǎn) 豎距： 2111h0.037 m2TER中點(diǎn) K2+100 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：3.83+0.037=3.86（m）豎曲線終點(diǎn)切線標(biāo)高：3.93+0.47% 19.25=3.92(m)豎距：h=22lR=0終點(diǎn) K2+119.25 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：3.92 m.（4）計(jì)算 K1+902.034-K2+280 各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎曲線內(nèi)各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)

21、標(biāo)高=切線標(biāo)高-豎距（h =212ixR） ，即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLHHiii其中：x-曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離；Li-直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號的設(shè)計(jì)高程，計(jì)算結(jié)果見表 2-5。表 2-5 各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高樁號縱坡度距切點(diǎn)距離豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)高地面高程設(shè)計(jì)高程與原地面2 變坡點(diǎn) K2+320（1）計(jì)算豎曲線的基本要素根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑，取豎曲線半徑R2=4500m，則： 22241.85 mLR豎曲線長度： 2220.93 m2L

22、T 切線長：L（m）（m）高差K1+K1+920K1+940K1+960K1+980K2+000K2+020K2+040K2+060K2+K2+100K2+K2+140K2+160K2+180K2+200K2+220K2+240K2+260K2+280-%-%-%-%-%-%-%-%-%_%004.524.47154.294.234.173.993.934.024.124.222.4318043672.50070602.5619691342.3951.8181.871.851.661.671.541.431.4331.691.82 22220.049 m2TER豎曲線變坡點(diǎn)縱距：樁號：樁號：樁

23、號：圖 2-2 變坡點(diǎn)豎曲線示意圖（2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號：K2+320-T= K2+320-20.93=K2終點(diǎn)樁號：K2+320+T= K2+320+20.93= K2（3）求豎曲線范圍內(nèi)各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高：4.96-0.47% 20.93=4.86(m)豎距：h=22lR=0起點(diǎn) K2+299.07 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： 豎曲線中點(diǎn)切線標(biāo)高： 22220.0492ThEmR豎距：中點(diǎn) K2+320 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：4.96-0.049=4.91(m）豎曲線終點(diǎn)切線標(biāo)高：4.96-0.46% 20.93=4.86(m)豎距：h=22lR=0終點(diǎn) K2+340.93

24、 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：.（4）計(jì)算 K2+299.07-K2+480 各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎 曲線內(nèi)各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線標(biāo)高-豎距（h =212ixR） ，即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLHHiii其中：x-曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離；Li-直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號的設(shè)計(jì)高程，計(jì)算結(jié)果見表 2-6。表 2-6 各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高樁號 縱坡度距切點(diǎn)距離L（m）豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)高（m）地面高程設(shè)計(jì)高程與原地面高差K2+K2+320K2+K2+360K2+38

25、0K2+400K2+420K2+440K2+460K2+4800.47%-%004.864.964.864.774.684.594.54.414.322.5082.4762.6992.5622.48509782.1342.1262.1542.352.482.162.212.192.183 變坡點(diǎn) K2+520（1）計(jì)算豎曲線的基本要素根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑，取豎曲線半徑R3=4000m，則： 33342 mLR豎曲線長度： 3321 m2LT 切線長： 23330.055 m2TER豎曲線變坡點(diǎn)縱距：樁號：樁號：高程：4.05樁號： 圖 2-3 變坡

26、點(diǎn)豎曲線示意圖（2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號：K2+520-T= K2+520-21=K2+499終點(diǎn)樁號：K2+520+T= K2+520+21= K2+541（3）求豎曲線范圍內(nèi)各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高：4.05+0.46%21=豎距：h= 22lR=0起點(diǎn) K2+499 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：4.15 m 豎曲線中點(diǎn)切線標(biāo)高： 23330.0552ThEmR豎距：中點(diǎn) K2+520 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：4.05+0.055=4.11（m）豎曲線終點(diǎn)切線標(biāo)高：4.05+0.59%21=4.17(m)豎距：h=22lR=0終點(diǎn) K2+541 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：.（4）計(jì)算 K2+499

27、-K2+620 各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎曲線內(nèi)各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線標(biāo)高-豎距（h =212ixR），即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLHHiii其中：x-曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離；Li-直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號的設(shè)計(jì)高程，計(jì)算結(jié)果見表 2-7。表 2-7 各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高4 變坡點(diǎn) K2+660（1）計(jì)算豎曲線的基本要素根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑，取豎曲線半徑R4=8000m，則： 44456 mLR豎曲線

28、長度： 4428 m2LT 切線長： 24440.049 m2TER豎曲線變坡點(diǎn)縱距：樁號縱坡度距切點(diǎn)距離 L（m）豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)高（m）地面高程設(shè)計(jì)高程與原地面高差K2+499K2+520K2+541K2+560K2+580K2+600K2+620-0.46%_%0210193959792.2022.2022.1542.1292.1382.0932.1221.95樁號：樁號：高程：4.87樁號：圖 2-4 變坡點(diǎn)豎曲線示意圖（2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號：K2+660-T= K2+660-28=K2+632終點(diǎn)樁號：K2+660+T= K2+660+28= K2+688（3）求豎曲線范圍

29、內(nèi)各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高豎曲線起點(diǎn) %28=m豎距：h=22lR=0起點(diǎn) K2+632 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： 豎曲線中點(diǎn)切線標(biāo)高： 24440.0492ThEmR豎距：中點(diǎn) K2+660 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：4.87-0.049=4.821(m）豎曲線終點(diǎn)切線標(biāo)高：4.87-0.38%28=4.76(m)豎距：h=22lR=0終點(diǎn) K2+688 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：4.76 m.（4）計(jì)算 K2+632-K2+880 各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎曲線內(nèi)各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線標(biāo)高-豎距（h =212ixR） ，即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLH

30、Hiii其中：x-曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離；Li-直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號的設(shè)計(jì)高程,計(jì)算結(jié)果見表 2-8.表 2-8 各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高樁號縱坡度距切點(diǎn)距離 L（m）豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)高（m）地面高程設(shè)計(jì)高程與原地面高差K2+632K2+660K2+688K2+700K2+720K2+740K2+760K2+780K2+800K2+820K2+840K2+860%-%028012325272921121321521722.1132.1812.9902.3302.3922.5592.7202.5472.8125 變坡點(diǎn) K2+

31、920（1）計(jì)算豎曲線的基本要素根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑，取豎曲線半徑R5=10000m，則： 55538 mLR豎曲線長度： 5519 m2LT 切線長： 25550.018 m2TER豎曲線變坡點(diǎn)縱距：樁號：樁號：高程：3.86樁號：圖 2-5 變坡點(diǎn)豎曲線示意圖（2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號：K2+920-T= K2+920-18=K2+901終點(diǎn)樁號：K3+020+T= K2+020+18= K2+939（3）求豎曲線范圍內(nèi)各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高：3.86+0.38% 19=3.93(m)豎距：h=22lR=0起點(diǎn) K2+9

32、01 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：3.93 mK2+880%192豎曲線中點(diǎn)切線標(biāo)高：3.86 m 25550.0182ThEmR豎距：中點(diǎn) K2+920 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：3.86+0.018=3.88（m）豎曲線終點(diǎn)切線標(biāo)高：3.86-0.00% 19=3.86(m)豎距：h=22lR=0終點(diǎn) K2+939 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：3.86m.（4）計(jì)算 K2+901-K3+040 各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎曲線內(nèi)各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線標(biāo)高-豎距（h =212ixR） ，即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLHHiii其中：x-曲線上任意點(diǎn)到曲線

33、起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離；Li-直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號的設(shè)計(jì)高程,計(jì)算結(jié)果見表 2-9.表 2-9 各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高樁號縱坡度距切點(diǎn)距離 L（m）豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)高（m）地面高程設(shè)計(jì)高程與原地面高差K2+901K3+920K3+939%_0.00%01902.6612.7902.6626 變坡點(diǎn) K3+060（1）計(jì)算豎曲線的基本要素根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑，取豎曲線半徑R6=10000m，則： 66638 mLR豎曲線長度： 6619 m2LT 切線長： 26660.018 m2TER豎曲線變坡

34、點(diǎn)縱距：樁號：高程：樁號：高程：樁號：高程： 圖 2-6 變坡點(diǎn)豎曲線示意圖（2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號起點(diǎn)樁號：K3+060-T= K3+060-19=K3+041終點(diǎn)樁號：K3+060+T= K3+060+19= K3+079K3+960K3+980K3+000K3+020K3+0400.00%0.00%0.00%0.00%0.00%214161811012.5452.5642.5822.5052.101（3）求豎曲線范圍內(nèi)各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高：3.86+0.00%19=3.86(m)豎距：h=22lR=0起點(diǎn) K3+041 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： 豎曲線中點(diǎn)切線標(biāo)高：豎距： =

35、 6=2626= 0.018中點(diǎn) K3+060 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：3.86+0.018=3.88(m）豎曲線終點(diǎn)切線標(biāo)高：3.86+0.79%19=3.93(m)豎距：h= 22lR=0終點(diǎn) K3+079 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為：3.93 m.（4）計(jì)算各樁號的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎曲線內(nèi)各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為：設(shè)計(jì)標(biāo)高=切線標(biāo)高-豎距（h =212ixR）即右半部分：12222RxiLHHiii左半部分：12112RxiLHHiii其中：x-曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離；Li-直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。豎曲線以外的部分按近似直線計(jì)算各樁號的設(shè)計(jì)高程,

36、計(jì)算結(jié)果見表 2-10。表 2-10 各樁號設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)道路中線水準(zhǔn)測量資料，按比例尺水平方向 1：1000，垂直方向 1：100，按樁號 K1+由測量隊(duì)測設(shè)設(shè)計(jì)線原地面高程分別為把各點(diǎn)高程連接起來即為原地面線。對應(yīng)各樁號的設(shè)計(jì)點(diǎn)高程分別為，把各點(diǎn)高程連接起來即為設(shè)計(jì)地面線。本路線全線共設(shè) 6 個(gè)坡段，最大坡度 0.59%，最小縱坡為平坡，最小豎曲線半徑為 4000m，豎曲線最小長度為 38m，最小坡長為 140m，平坡段共 140m，設(shè)置鋸齒形偏溝排水。 街溝設(shè)計(jì)街溝設(shè)計(jì)的路段,要設(shè)法保證路面排水通暢,必須設(shè)置鋸齒形街溝。本路段中:K2+920-K3+060 為平坡，均設(shè)置鋸齒形街溝。在該路

37、段上，利用露出路面部分的路面邊緣(或平石),作為排除地面水的溝渠。1、確定緣石外露高度緣石外露高度不宜過低,否則將不能容納應(yīng)排泄的最大地面水流量，以至溢過緣石流到人行道上影響行人交通；但是也不宜過高，以免影響行人跨越。樁號縱坡度距切點(diǎn)距離 L（m）豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)高（m）地面高程設(shè)計(jì)高程與原地面高差K3+041 K3+060K3+079K3+100K3+120K3+140K3+0.00%_%01902141612.546本設(shè)計(jì)雨水口處緣石外露高度 m=，在分水口處 n=，雨水口與分水口處的緣石高差 m-n=(正常段緣石底線處 h=)。2、分水口和雨水口的位置分水口和雨水口間距可由 L1=(m-n)

38、/(i1-i)和 L2=(m-n)/(i2+i)計(jì)算而得。該道路中的平坡路段即設(shè)計(jì)縱坡為 0.00%路段的左右縱坡取i1=i2=0.38%，L1=L2=(m-n)/0.0038=0.1/0.0038=26.32(m)，L=L1+L2=，即相鄰雨水口間距為。城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面,設(shè)計(jì)內(nèi)容包括車行道(機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道)、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等。 道路橫斷面設(shè)計(jì)的依據(jù)是：道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)化紅線以及交通組織方式，同時(shí)還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)情況。道路橫斷面圖的主要任務(wù)是合理確定行車道（機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道） 、人行道、分隔

39、帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。確定城市道路橫斷面形式時(shí)，需要根據(jù)道路規(guī)劃功能上的性質(zhì)和作用，綜合考慮各方面的要求，結(jié)合城市道路與交通規(guī)范 ，合理安排各組成部分。本路段橫斷面規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在滿足交通、環(huán)境、公用設(shè)施管線敷設(shè)以及排水要求的前提下，經(jīng)濟(jì)合理地確定各組成部分的寬度及相互之間的位置與高度，在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例，按道路類別、級別、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的交通量和人流量、交通特征、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化和地形等因素統(tǒng)一安排，保障車輛和人行交通

40、安全通暢。機(jī)動(dòng)車車道數(shù)和寬度機(jī)動(dòng)車車道數(shù)和寬度城市道路上供各種車輛行駛的部分，統(tǒng)稱為車行道。而機(jī)動(dòng)車道則只供各種機(jī)動(dòng)車輛行駛。在道路上提供每一縱列車輛安全行駛的地帶，稱為一個(gè)車道。它的寬度取決于車輛的車身寬度，以及車輛在橫向的安全距離。機(jī)動(dòng)車車行道由數(shù)條機(jī)動(dòng)車道組成，其寬度應(yīng)是車道條數(shù)和一條車道的乘積與兩側(cè)路緣帶寬度之和。機(jī)動(dòng)車道寬度、車道數(shù)和紅線寬度見表 2-12，2-13。表 2-12 機(jī)動(dòng)車道寬度車型及行駛狀態(tài)計(jì)算行車速度（Km/h）車道寬度（m）40大型汽車或大、小型汽車混行40小型汽車專用線公共汽車停靠站表 2-13 大、中城市機(jī)動(dòng)車道車道數(shù)和紅線寬度項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路

41、主干路次干路支路20068684634大城市2004646462道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）中等城市-424220070100506040502035大城市2005060405038502030道路寬度（m）中等城市-406035401624由表中規(guī)定及根據(jù)我國對公路和大、中、小城市道路的形勢車輛觀測，該路段計(jì)算行車速度為 40Km/h，先擬定采用三幅路型式、雙向四車道，單車道寬度由取 3.5 m。由此機(jī)動(dòng)車車行道寬度計(jì)算如下： 112222 3.53.52 0.516pcmcWnbnbWm 非機(jī)動(dòng)車車道寬度非機(jī)動(dòng)車車道寬度非機(jī)動(dòng)車道是專指供自行車、三輪車、平板車及獸力車等車輛行駛的道路部分。非

42、機(jī)動(dòng)車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側(cè)橫向安全凈距來確定的。各種車輛具有不同的橫向?qū)挾群拖鄳?yīng)的平均速度。非機(jī)動(dòng)車道一般都沿著道路路兩側(cè)對稱布置在機(jī)動(dòng)車道和人行道之間，為了保證非機(jī)動(dòng)車交通的安全及提高機(jī)動(dòng)車車速，與機(jī)動(dòng)車道之間以分隔帶隔開。其寬度、路面、橫坡等應(yīng)恰當(dāng)，以吸引非機(jī)動(dòng)車行駛。目前，我國中小城市非機(jī)動(dòng)車在城市運(yùn)輸中占著較大的比重。本路段非機(jī)動(dòng)車道主要供自行車行駛（可能會有三輪車、板車等非機(jī)動(dòng)車輛行駛，但數(shù)量很少） 。根據(jù)自行車設(shè)計(jì)交通量與每條自行車道設(shè)計(jì)通行能力計(jì)算自行車車道條數(shù)，并考慮到為減少分隔帶斷口，保證機(jī)動(dòng)車交通順暢，允許少量機(jī)動(dòng)車在非機(jī)動(dòng)車道上順向行駛一段距離時(shí)，考慮每

43、側(cè)非機(jī)動(dòng)車道寬度均試取 5m。表 2-14 非機(jī)動(dòng)車車道寬度車輛種類自行車三輪車獸力車板車非機(jī)動(dòng)車車道寬度(m) 人行道寬度及鋪裝人行道寬度及鋪裝人行道寬度指在路側(cè)帶內(nèi)鋪設(shè)專門人行道步磚、專供行人步行交通的部分。人行道寬度應(yīng)該滿足行人通行的安全和通暢。我國由于人口眾多，城市用地不足，居住密度較大，城市道路上步行交通所占比重還比較大，因此，在人行道寬度設(shè)計(jì)中應(yīng)予以重視。如果人行道寬度不足，勢必導(dǎo)致行人侵占車行道而影響汽車的行車安全和順暢。人行道寬度的設(shè)計(jì)，不僅要滿足近期行人交通的需要，而且還應(yīng)適應(yīng)遠(yuǎn)期發(fā)展的需要。人行道設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出對人的尊重，既要考慮交通功能，也要考慮景觀功能。人行步道的景觀體現(xiàn)

44、在色彩、質(zhì)感與周圍環(huán)境的配合。設(shè)計(jì)人行道寬度時(shí)，按計(jì)算車行道寬度的方法計(jì)算人行道寬度的方法，見式/bBbQ C式中 B 一側(cè)行人通道寬度，m；b 一條人行通道所需寬度，m，與行人兩手是否攜帶物品及攜帶方式有關(guān)，據(jù)實(shí)測，普通行人所需寬度為,肩扛行包者需寬，一側(cè)手提行李包者需寬，兩側(cè)手提行包者 1m，據(jù)此，本段路一條人行帶寬??； Q 高峰小時(shí)人流量（單側(cè)、雙向） ，人/h；bC 一條步行帶的通行能力，人/h。人行道最小寬度見表 2-16。人行道上的點(diǎn)狀設(shè)施主要以喬木、各類桿柱等為主，他們的占地近似寬度列于表 2-15。由規(guī)范規(guī)定及路面排水的要求，人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為1%2%，本段取

45、1.5%。表 2-15 人行道上設(shè)施寬度表項(xiàng)目寬度（m）項(xiàng)目寬度（m）燈柱長凳交通信號燈柱及箱地鐵樓梯或人行立交扶梯火警箱地鐵通風(fēng)格柵消防裝置公交候車欄交通標(biāo)志樹木（單棵）停車計(jì)時(shí)器綠化帶信箱報(bào)亭 亭行人護(hù)欄廢物箱表 2-16 人行道最小寬度人行道最小寬度（m）項(xiàng)目大城市中、小城市各級道路32商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型公共文化機(jī)構(gòu)集中路段53由表中規(guī)定及規(guī)劃要求，在考慮未來幾年的人流增長情況下，人行道寬度設(shè)計(jì)擬定為 4m，既滿足人流通行要求，也滿足停車及人行道綠化的要求。人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。人行道鋪裝面層采用 8cm8 預(yù)制水泥

46、混凝土彩色地磚，地磚間設(shè)置寬的脹縫,基層材料應(yīng)有適當(dāng)強(qiáng)度,該路段(由上到下)采用2cm 厚的 1:3 水泥砂漿臥底、10cm 厚的 C10 水泥混凝土、5cm 厚的級配碎石。人行道外側(cè)路邊采用 820100 預(yù)制 C30 混凝土平緣石，內(nèi)側(cè)路邊采用1235100 預(yù)制 C30 混凝土路緣石。沿人行道內(nèi)側(cè)布置樹池 120120，樹池間距 6 米。為了有障礙人的行走，在樹池外側(cè)設(shè)置盲道，距離樹池外側(cè)85cm 處開始鋪設(shè) 50cm6 預(yù)制 C30 混凝土盲道面磚，在過路口設(shè)置停步石（252580） 。 設(shè)施帶及綠化帶設(shè)施帶及綠化帶城市道路設(shè)施帶是指路側(cè)帶中為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號燈等交通設(shè)

47、施提供的安裝、設(shè)置地帶。根據(jù)我國部分城市調(diào)查資料，大多數(shù)城市僅在主要交叉口處或繁華地帶設(shè)置行人護(hù)欄，而且大多數(shù)護(hù)欄沿著路緣石或距路緣石以內(nèi)地方安設(shè)，護(hù)欄多為鋼管材料，如不設(shè)基座， 。護(hù)欄與路緣石的距離應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。該路段行人護(hù)欄的設(shè)施帶寬度取，桿柱寬度取。分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶） 。本路段采用三幅路形式，設(shè)置機(jī)非分隔帶分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與人行道分隔帶，并且在其中放置一些道路設(shè)施如路燈、交通標(biāo)志牌和信號燈等，綠化種植低矮灌木或草坪。橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，寬度相對取寬點(diǎn)，不僅有效地減少了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之

48、間的相互干擾，在景觀上可以達(dá)到較好的效果，而且在交叉口渠化設(shè)計(jì)及設(shè)置公交停靠站時(shí)均可以利用該部分寬度設(shè)置展寬車道或?？空荆沟缆犯禹槙?、連續(xù)。考慮以上因素，計(jì)算行車速度為 40Km/h 時(shí)，為保證兩側(cè)設(shè)港灣式公交車?？空緯r(shí)不影響行人與自行車，保證行人休閑。對應(yīng)表 2-17 分車帶最小寬度，兩側(cè)分隔帶寬度均取，側(cè)分隔帶采用 1235100 預(yù)制 C30 混凝土路緣石圍砌.表 2-17 分車帶和路緣帶最小寬度分車帶類別中間帶兩側(cè)帶設(shè)計(jì)速度（Km/h）8060，50408060，5040分隔帶最小寬度（m）機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度（m）非機(jī)動(dòng)車道- 路拱設(shè)計(jì)路拱設(shè)計(jì)為了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水

49、滲入路基降低路基強(qiáng)度以及減少輪胎與路面之間的摩阻力，路面通常做成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。由拱頂向兩側(cè)傾斜的坡度稱為路拱坡度。道路橫坡指路面、分車帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度，以百分率表示，一般瀝青混凝土路面采用 1%2%的路拱設(shè)計(jì)坡度。該路段位于區(qū)，降水較多，因此需要路拱坡度稍大一些，但是由于車行道寬度較大，路拱橫坡應(yīng)選擇平緩一些，否則路拱各點(diǎn)間高差太小，會影響行車和道路斷面觀瞻，而且該路段為主干路，車速較高，當(dāng)路拱橫坡度大于 2%和快速行車的情況下，司機(jī)操作方向盤有感覺，緊急制動(dòng)有橫滑的可能，不滿足安全要求。綜合考慮以上因素，該路段路拱橫坡均取 1.5%。又由于該路段紅線寬度

50、較大，為雙向四車道，而且設(shè)置兩側(cè)分隔帶和兩側(cè)綠化帶，同時(shí)為了便于瀝青混凝土的施工，路拱型式采用直線型。 圖 2-8 機(jī)動(dòng)車車道路拱機(jī)動(dòng)車道側(cè)向凈寬（m）非機(jī)動(dòng)車道-機(jī)動(dòng)車道安全帶寬度（m）非機(jī)動(dòng)車道-分車帶最小寬度（m）2.25 圖 2-9 非機(jī)動(dòng)車車道路拱 方案比選方案比選方案一：人行道+非機(jī)動(dòng)車道+側(cè)分隔帶+機(jī)動(dòng)車道 14m+側(cè)分隔帶+非機(jī)動(dòng)車道 5.0+人行道，道路紅線寬度為 37m。該方案采用三幅路、雙向四車道，靠車行道綠化帶寬，可保證兩側(cè)沒港灣式公交?？空緯r(shí)不影響行人與自行車，適用于大城市生活性道路。人與非機(jī)動(dòng)車行道樹分隔，保證行人休閑，減少自行車與人群活動(dòng)的干擾，而且預(yù)留綠化用地兩

51、側(cè)各，可提供較好的步行環(huán)境。由于該路段處于將要建成的“生態(tài)旅游城市”中，其景觀和兩側(cè)沿線綠化景觀要體現(xiàn)城市的面貌，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因此中間和兩側(cè)綠化帶不能太窄。方案二：人行道+非機(jī)動(dòng)車道+側(cè)分隔帶+機(jī)動(dòng)車道 14m+側(cè)分隔帶+非機(jī)動(dòng)車道+人行道道路紅線寬度為 37m。該方案采用三幅路、雙向四車道，由于該路段位于開發(fā)區(qū)，近期的交通量和人員較少，采用該方案可暫時(shí)滿足通行量要求，而且可降低造價(jià)。該方案適合非機(jī)動(dòng)車較少的路段，人行道較寬，適宜人們休閑。方案比較：方案一非機(jī)動(dòng)車道較寬利于非機(jī)動(dòng)車的行駛，將上下行車輛隔離，交通上較為安全，斷面顯得更為均衡，靠近車行道的綠化帶較寬，不僅可以保證兩側(cè)設(shè)港灣式

52、公交?？空緯r(shí)不影響行人與自行車，保證行人休閑，還能體現(xiàn)旅游城市的綠化風(fēng)貌，從遠(yuǎn)期交通量的發(fā)展來看，隨著兩面?zhèn)葏^(qū)域的規(guī)劃建設(shè)，也可以滿足其交通量。方案二雖然造價(jià)相對方案一較低，但不能滿足通行要求，因此，從交通量、造價(jià)及景觀要求等方面綜合考慮，選用方案一作為設(shè)計(jì)方案。綜上所述本段路橫斷面形式為：機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道采用直線型路拱，拱坡為 1.5%，人行道為直線型橫坡，坡度為 1.5%。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為：人行道+非機(jī)動(dòng)車道+側(cè)分隔帶+機(jī)動(dòng)車道 14m+側(cè)分隔帶+非機(jī)動(dòng)車道+人行道，道路紅線寬度為 37m。 1.5%1.5%1.5%4000500020001500020005000400037000道路中

53、心線1.5%1.5%1.5%圖 2-10 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖2.42.4 路基設(shè)計(jì)路基設(shè)計(jì) 工程地質(zhì)概況工程地質(zhì)概況的淤泥，其它地段頂部有左右的植物層。 一般路基設(shè)計(jì)一般路基設(shè)計(jì)材料的要求：全線采用宕渣填筑，宕渣中石料強(qiáng)度不小于 15MPa（用于護(hù)坡的不應(yīng)小于 20 MPa） ，含泥量不超過 20宕渣最大粒徑在路床頂面以下30cm 范圍內(nèi)不應(yīng)超過 10cm 其余不超過壓實(shí)厚度的 2/3。施工要求：路基填筑前清除植物層，一般清表厚度。宕渣最小填筑厚度機(jī)動(dòng)車道為，其它為 ，對填方高度達(dá)不到要求的路段，不足部分采取挖除地表土的措施。宕渣按照規(guī)范要求均勻，分層填筑壓實(shí)，每層厚度不宜大于30cm（底層填筑

54、厚度可以放寬，但不宜超過 50cm） 。路基填方邊坡采用 1:1.5，挖方邊坡采用 1:1。路基頂面設(shè)計(jì)回彈模量值不小于 50MPa，控制彎沉值 200（） 。 特殊地段路基設(shè)計(jì)特殊地段路基設(shè)計(jì)對水塘地段，采用拋石擠淤的方法進(jìn)行處理。對石料的要求：石料不易風(fēng)化，強(qiáng)度不小于 15MPa，粒徑宜在 30cm-80cm之間，且小于 30cm 的粒徑不易小于 20%。施工方法：當(dāng)?shù)孛嫫教箷r(shí)，沿路中心線向前填筑，再逐漸向兩側(cè)擴(kuò)展；當(dāng)橫坡陡于 1:10 時(shí)，自高側(cè)向低側(cè)拋擲，并且在低側(cè)邊部多拋投，使低側(cè)邊部約有 2m 寬的平臺頂面。片石拋出淤泥頂面后，采用小石塊填塞墊平，再用重型機(jī)械碾壓緊密，然后在其上按

55、一般路基鋪設(shè)宕渣。 表 2-18 宕渣路基壓實(shí)度壓實(shí)度/%填挖類型路基底面以下深度（cm）干路（重型）干路（輕型）填方0-809395填方809090挖方0-309395 路基檢測路基檢測根據(jù)杭州港新區(qū)一期道路工程的檢測經(jīng)驗(yàn)，路基檢測采用固體體積率控制，控制指標(biāo)好如下：填方 0-80cm 不小于 83%填方 80-150cm 不小于 80%填方150cm 不小于 78% 路基施工沉降量及拋石擠淤泥深度路基施工沉降量及拋石擠淤泥深度路基施工沉降按 30cm 考慮，擠淤深度按 50cm 考慮。 路基土石方量路基土石方量路基土石方工程是道路工程的主要項(xiàng)目，在道路工程量中占有很大比重。土石方工程數(shù)量也

56、是比選路線設(shè)計(jì)方案的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。路基填挖面積，就是橫斷面圖上原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積。橫斷面面積為不規(guī)則的幾何圖形，該路段采用幾何圖形法來計(jì)算路基填挖方面積，即當(dāng)橫斷面地面較規(guī)則時(shí)，可分成幾個(gè)規(guī)則的幾何圖形，如三角形、梯形或矩形，然后分別計(jì)算面積，便可求出總面積值。計(jì)算土石方數(shù)量時(shí)，均采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算，即采用公式：122AAVL，式中1A、2A分別為相鄰兩樁號的斷面面積。該路段每隔 20m 設(shè)一個(gè)樁，經(jīng)計(jì)算得知，路基總填方量為，總挖方量為 0立方米，清表統(tǒng)計(jì)量。 土石方調(diào)配土石方調(diào)配1、調(diào)配要求（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。（2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)

57、濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距） 。（3）方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。（4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。（5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。2、調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)

58、用。（1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。（2）橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。（3） 縱向調(diào)運(yùn)先確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，即根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。然后計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距，調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。（4） 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺-縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余-縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)

59、量（5） 復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。（6）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范有關(guān)規(guī)定，該道路為城市次干道，采用高級路面，高級路面包括瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種。水泥混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用。 （2）穩(wěn)定性好，特別是熱穩(wěn)定性好。 （3）平整度和粗糙度好，路面在潮濕仍能保持足夠粗糙而使車輛不打滑，能保持較高的安全行車速度。 （4）色澤鮮艷，反光性強(qiáng)

60、，對夜間行車有利。瀝青混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）施工進(jìn)度快。 （2）便于養(yǎng)護(hù)、修補(bǔ)。（3）便于分期施工。 （4）對橋頭不均勻沉降處理較為方便。水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面各有優(yōu)點(diǎn)，但是考慮到目前的實(shí)際情況，工期比較緊湊，而且該路段處于開發(fā)區(qū)，兩側(cè)土地開發(fā)項(xiàng)目尚未全部開工，使地下管線不能一次到位，且該路段要修建中心橫江橋，采用柔性路面在橋頭的不均勻沉降方面比較容易處理，易于翻挖，有利于管線安排，易于養(yǎng)護(hù)，因此機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道采用瀝青混凝土路面，人行道采用 C10 水泥混凝土。 路面結(jié)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)層路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)方案論證，采用瀝青混凝土路面，經(jīng)計(jì)算，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車道采用如下結(jié)構(gòu)：