2020年夏秋航空飛行換季培訓題附答案

1、一、氣象雷達的使用及雷雨繞飛1. 航線上避開雷雨的橫向距離至少應：20000英尺高度多少NM 25000英尺高 度多少NM 30000英尺高度多少 NM ?（_C）a)A . 5、10、15b)B . 10、10、10C.10、15、20D.15、20、252. 氣象雷達：簡潔、靜謐駕駛艙是指：（_B）A. 氣象雷達簡潔、駕駛艙沒有什么噪音B. 僅對飛機構(gòu)成實際威脅的天氣才會被顯示C. 駕駛艙要保持簡潔、關鍵階段不要談論與飛行無關的話題D. 1000英尺以下用簡潔的喊話，保持駕駛艙靜謐3. 氣象雷達基于溫度的自動增益補償：自動校準增益（CAL與（）的增益基本上相同，建議將增益保持在（）位？ （

2、 ）A. 人工最大位；校準增益 CALB. 人工最小位；校準增益 CALC. 人工最大位；人工位D. 人工最小位；人工位4. 按下多功能氣象雷達面板中的 WX+TS，氣象雷達將顯示（）NM內(nèi)的湍流，以（）顏色顯示：（B）A. 20；琥珀色B. 40;品紅色C. 60；琥珀色D. 80;品紅色5. 氣象雷達在自動模式下，飛機下方（）英尺以下的不具有威脅的天氣不會在顯示屏上顯示:（_C）A. 3000B. 5000C. 6000D. 8000模式，并且雷暴單體處于距C）6000英尺以下的天氣，建）6. 氣象雷達的PAC和PAC警告只有在選定（ 離飛機（）NM范圍內(nèi)的情況下才有效？（A. VAR和

3、CAL 40B. AUT竊口最大增益；80C. 校準增益 CAL 80D. VAR和最大增益；407. 由于在巡航高度，氣象雷達不會顯示飛機下方約 議機組（）以激活雷達的下降模式。（_CA. 下降開始時，將雷達置于MAN模式下，隨著飛機下降，再將雷達恢復AUTO 模式。B. 下降開始前，將雷達置于MAN模式下，隨著飛機下降，再將雷達恢復AUTO 模式。C. 下降開始時，將雷達置于 MAN模式下，并將俯仰調(diào)節(jié)為沿下降通道進行掃描，隨著飛機下降，再將雷達恢復 AUTO模式8. 除非在飛越雷暴區(qū)域上方有至少（）英尺的裕度，否則不應飛越該雷暴區(qū)域。(BA.3000B.5000C.6000D.10000

4、9. 雷雨天氣繞飛，機組應盡可能避開（）區(qū)域,防止發(fā)生劇烈顛簸和雷擊、電擊。 （ _C ）A. 顛簸區(qū)B. 15000英尺附近的中等或以上降水C. 0C等溫線附近的中等或以上降水10. “飛行中遭雷擊、電擊、鳥擊、冰擊、雹擊或其它外來物撞擊，導致航空器受損”屬于什么差錯標準？ （C）A. 般差錯B. 嚴重差錯C. 一般事故征候D. 嚴重事故征候11. 為啟動氣象雷達的多種保護功能，一般情況下我們推薦將氣象雷達設置在（）模式下？ （ c）A. VAR CAL WX+TB. AUTO 增益 +1、WXC. AUTO CAL WX+TD. VAR最大增益、WX12. 如果無法繞過雷暴，應等待或備降，

5、直至雷暴消散。這句話對嗎？（A）A. 對B錯13. 與雷暴單體相鄰的指狀區(qū)域末端部的鉤狀帶通常是和（）相陪伴的。A）A. 龍卷風B閃電C.積冰、空中顛簸1. 爬升中遭遇嚴重顛簸，機組應遵循（）速度。（_A）A. 280KT或 0. 76 馬赫B使用FMCI薦的推力爬升C. 0 . 76馬赫/280/250節(jié)。如果高度在15000英尺以下，且飛機全重小于 最大著陸重量時，飛機在光潔形態(tài)下可減速到 250節(jié)。D. MAX RATE爬 升速度2. 巡航遭遇嚴重顛簸，機組應遵循（）。（_B）A. 280KT或 0 . 76 馬赫B. 使用FMC隹薦的推力調(diào)定飛行C. 0. 76馬赫/280/250節(jié)。

6、如果高度在15000英尺以下，且飛機全重小于 最大著陸重量時，飛機在光潔形態(tài)下可減速到250節(jié)。3. 下降中遭遇嚴重顛簸時，如在低于（）英尺的高度上且飛機全重低于最大 著陸重量時，遭遇嚴重顛簸，在光潔形態(tài)下飛機可減速到250節(jié)。（C）A. 26000B. 20000C. 15000D. 100004. 當氣象雷達探測到每秒（）米或以上速度的降水朝著或背著雷達天線水平移動時，目標顯示變?yōu)檠蠹t色。這一洋紅色區(qū)域與嚴重顛簸有關 （ A ）A. 5B. 10C. 15D. 205. 通常氣象雷達顛簸探測自動限制到（）海里范圍，與所選的范圍是否有關？（B ）A. 20;選擇40NM范圍或以內(nèi)才顯示B.

7、40;與所選范圍無關C. 80;選擇160NM范圍或以內(nèi)才顯示D. 160;與所選范圍無關6. 在輕或中度顛簸中飛行時，除非性能達不到要求，否則可以保持自動駕駛和 /或自動油門接通。（A ）A. 正確B錯誤三、惡劣天氣起降1. 著陸航道（）公里和復飛航道（ ）公里內(nèi)有雷雨時禁止進近著陸？（B）A. 3; 5B. 5; 3C. 3; 3D. 5; 52. 機組在下降頂點前進行著陸距離評估時，應根據(jù)實際條件在QRH中查到實際著陸距離的基礎上，再加上（）的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用著 陸距離時，方可操縱飛機著陸。（_C ）A.10%B.13%C.15%D.20%3. 如使用帶偏流角接地法，機

8、組在何時應將方向順正？（_C）A. 無線電高度10FT以下B. 主輪接地前C. 前輪接地前D. 前輪接地后4. 五邊進近期間，側(cè)風未超標，但機組感覺操縱困難，無法保證安全著陸應：（A ）A. 果斷復飛；B. 接通自動駕駛實施自動進近。C. 繼續(xù)進近至DA/MDAH根據(jù)控制難度決策是否復飛5. FX2020-02 ”大風亂流天氣運行的風險提示”中，大側(cè)風著陸,大隊不推薦使 用什么方法？ （ _C ）A. 拉平過程中消除偏流角B. 帶偏流角接地法C. 僅用側(cè)滑法6. FX2020-02 ”大風亂流天氣運行的風險提示”中，在大風亂流條件下進近，為盡早適應飛行狀態(tài)的控制，脫開自動駕駛時機不得晚于：（_

9、D_A. 場高100英尺B . DA（H）/MDA（H）C. 場高300英尺D. 場高500英尺7. 五邊出現(xiàn)襟翼卸載，是否屬于不穩(wěn)定進近？（ _B_ ）A. 屬于B. 不屬于四、風切變|1. （風切變機動）航徑偏離過大是指在離地高度（）以下出現(xiàn)的（），飛機偏離正常穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。（A）A. 1000英尺、非操縱性變化B . 1000英尺、操縱性變化C. 500英尺、非操縱性變化2. 以下哪一個是預警式風切變警戒“ ALERT ? （ C）A. WINDSHEAR AHEADB. GO aroundwindshear AHEADC. MONITOR RADAR DISPLAY3. 以下哪一個是

10、EGPW探測的風切變警告？ （ A）A. 兩聲警笛之后緊接著響 WINDSHEARB. GO AROUNDWINDSHEAR AHEADC. WINDSHEAR AHEAD4. 在F/D起飛或復飛階段如遭遇風切變：F/D俯仰指令桿將提供指令保持目標速度，直到垂直速度下降到大約（）英尺/分鐘。此時，F(xiàn)/D俯仰桿指令（）機頭向上的俯仰姿態(tài)。如果垂直速度繼續(xù)下降，F(xiàn)/D繼續(xù)指令15度的俯仰姿態(tài)直至達到將發(fā)生抖桿的速度。（C）A. 600、10B. 500、15C. 600、155. 風切變改出技術(shù)的首要目標是盡快脫離風切變。最佳方法是：A ）A. 充分利用推力的前提下保持目標姿態(tài)。B. 充分利用推力的前提下保持目標速度。C. 充分利用推力的前