SMA-13上面層(SBS改性瀝青)配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量控制

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。SMA-13上面層(SBS改性瀝青)配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量控制SMA-13上面層（SBS改性瀝青）施工技術(shù)總結(jié)SMA-13上面層（SBS改性瀝青）配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量控制王志剛一、 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）的特性及強(qiáng)度機(jī)理瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，瀝青瑪蹄脂碎石混合料的構(gòu)成特性，俗稱“三多一少”，即瀝青用量多為6%左右，礦粉用量多達(dá)812%，4.75mm以上粗骨料用量高達(dá)礦料用量的70%80

2、%，4.75mm以下細(xì)集料僅占礦料總重的20%30%，其中還含有8%12%的礦粉，實(shí)際細(xì)集料用量為10%20%，相當(dāng)少。所以，瀝青瑪蹄脂碎石混合料的強(qiáng)度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青瑪蹄脂膠結(jié)料的粘結(jié)裹覆作用形成的，因而它更具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂性、抗滑性及較好的排水性能。下面以徐宿高速公路TS21標(biāo)SMA-13上面層（SBS改性瀝青）施工為例來說明SMA的配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量控制。二、 SMA-13配合比設(shè)計(jì)1、 原材料選取粗集料SMA的粗集料是指在SMA混合料中形成嵌擠起到骨架作用的集料部分，對(duì)SMA-13、SMA-16是指粒徑大于4.75mm的集料

3、，對(duì)SMA-10是指粒徑大于2.36mm的集料，SMA的高溫穩(wěn)定性是基于含量甚多的粗集料之間的嵌擠作用，在很大程度上取決于集料石質(zhì)的堅(jiān)韌性、顆粒形狀和棱角性，粗集料的這些性質(zhì)是SMA成敗與否的關(guān)鍵。所以在選取原材料時(shí)一定要選取壓碎值小、針片狀含量少、表面粗糙有一定棱角性的石料。細(xì)集料對(duì)SMA-13粒徑小于4.75mm的集料稱細(xì)集料，細(xì)集料在SMA中的比例雖然很少，但它是形成瀝青瑪蹄脂的重要組成部分，用以填充SMA的粗集料骨架的間隙，增強(qiáng)路面的防滲能力，同時(shí)起到粘結(jié)作用，一定要選取表面粗糙、潔凈、有一定棱角性和嵌擠能力的機(jī)制砂。填料填料必須采用由石灰石等堿性巖石磨細(xì)的礦粉，礦粉的主要作用是和瀝青

4、、纖維組成瀝青瑪蹄脂粘結(jié)劑，提高瀝青混合料的粘結(jié)力?；厥辗壑泻胁簧賶m土，同時(shí)粗細(xì)集料中的石粉經(jīng)過明火燃燒、高溫處理，會(huì)變得發(fā)脆，所以回收粉在上面層最好不用，通過改進(jìn)礦粉填加設(shè)備能夠保證0.075mm的通過量。下表是礦粉和回收粉對(duì)SMA混合料性能的影響（SBS改性瀝青）。填料種類填料用量（粉膠比）（%）動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）馬歇爾試驗(yàn)穩(wěn)定度（KN）流值（mm）空隙率（%）礦粉6（1.0）2504.092.7210.69（1.5）11494.992.888.812（2.0）54007.502.614.1回收粉6（1.0）3053.742.759（1.5）7254.483.7712（2.0）2262

5、5.462.46從上表可以看出，隨著礦粉用量的增加，混合料的空隙率減小，動(dòng)穩(wěn)定度顯著提高，使用回收粉的動(dòng)穩(wěn)定度要比使用石灰石礦粉的動(dòng)穩(wěn)定度低得多，所以要想形成SMA結(jié)構(gòu)，礦粉的數(shù)量不能太少，足夠數(shù)量的礦粉是形成SMA的先決條件。瀝青瀝青材料的性質(zhì)對(duì)路面使用性能有多方面的影響，在選取瀝青品種時(shí)主要考慮高溫抗車轍能力和低溫抗裂能力，這兩個(gè)方面在瀝青品種選取時(shí)趨向相反，應(yīng)綜合平衡考慮。國(guó)內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)多年來對(duì)瀝青的研究表明，改性瀝青抗車轍能力明顯優(yōu)于普通瀝青，針入度低的普通瀝青抗車轍能力優(yōu)于針入度高的普通瀝青，而針入度高的瀝青抗低溫開裂能力又高于針入度低的瀝青，江蘇省高速公路一般選取AH70瀝青（PG

6、64-22），從高溫抗車轍能力和低溫抗開裂能力兩個(gè)角度綜合考慮比較適合江蘇氣候條件，若在同時(shí)使用改性瀝青就更如虎添翼。纖維穩(wěn)定劑纖維具有加筋、分散吸附瀝青、穩(wěn)定、增粘等作用，對(duì)防止SMA瀝青析漏的功效較好，對(duì)于木質(zhì)纖維摻量為瀝青混合料總量的0.3%，目前一般采用風(fēng)送式纖維送料機(jī)填加。下面是徐宿高速公路TS21標(biāo)各種原材料的情況。集料：輝綠巖 產(chǎn)地： 江蘇盱眙吳橋采石廠填料：石灰?guī)r礦粉 產(chǎn)地： 江蘇徐州礦物局水泥廠瀝青：鎮(zhèn)江科氏SBS改性瀝青（AH70+3%SBS）（PG70-22）木質(zhì)纖維：進(jìn)口ARBOCEL牌天然木質(zhì)纖維素 產(chǎn)地：德國(guó)JRS公司抗剝落劑：PAI型 產(chǎn)地：西安（有多年使用經(jīng)驗(yàn)）

7、礦料試驗(yàn)結(jié)果如下表：（冷料）規(guī)格針片狀（%）壓碎值（%）<0.075mm含量（%）表觀相對(duì)密度毛體積相對(duì)密度1#（9.516mm）6.48.60.92.9422.8802#（4.759.5mm）4.90.22.9342.8503#（2.364.75mm）0.32.9134#（2.36mm以下）6.82.889礦粉2.688瀝青試驗(yàn)結(jié)果如下表：檢測(cè)項(xiàng)目軟化點(diǎn)針入度延度實(shí)測(cè)結(jié)果77.56840技術(shù)要求60508030熱料倉(cāng)取原材料密度試驗(yàn)結(jié)果：材料名稱1#料2#料3#料4#料礦粉表觀密度2.9382.9362.8952.8832.688毛積密度2.8592.835SMA路面對(duì)石料要求非常嚴(yán)，

8、首先石料的壓碎值要低針片狀含量要少，這樣的石料才能經(jīng)的起壓路機(jī)振動(dòng)碾壓，其次石料一定要致密粗糙成立方體，這樣才能保證混合料中的油膜厚度和粘結(jié)力，提高路面耐久性，然后要求石料的規(guī)格要穩(wěn)定，以保證混合料級(jí)配的穩(wěn)定性。2、設(shè)計(jì)思路根據(jù)對(duì)連徐線CDE-26標(biāo)、AB-24標(biāo)SMA-13路面和汾灌OPQ23標(biāo)SMA-13路面的回訪及考察，發(fā)現(xiàn)兩條高速公路通車后都發(fā)生了不同程度的車轍和泛油現(xiàn)象，因而我們這次配合比設(shè)計(jì)本著三條指導(dǎo)思想，一是降低4.75mm的通過量，加強(qiáng)粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用；二是適當(dāng)降低油石比，努力實(shí)現(xiàn)通過增大壓實(shí)功來減小路面空隙率，提高路面的抗車轍能力；三是通過線外小型試鋪，由

9、實(shí)際鋪筑的路面的質(zhì)量來確定配合比設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和合理性。下面是連徐線CDE-26標(biāo)、AB-24標(biāo)和汾灌線OPQ23標(biāo)SMA-13配合比設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)：（1）原材料標(biāo)段石料產(chǎn)地瀝青產(chǎn)地石料密度木質(zhì)素產(chǎn)地1#2#3#4#表觀毛體積表觀毛體積表觀表觀TS21吳橋采石廠鎮(zhèn)江科氏SBS改性瀝青2.9422.8802.9342.8502.9132.889德國(guó)JRS公司AB24安峰山玄武巖鎮(zhèn)江科氏SBS改性瀝青2.9962.8522.9912.8452.9152.917德國(guó)JRS公司OPQ23安峰山玄武巖鎮(zhèn)江科氏SBS改性瀝青德國(guó)JRS公司（2）施工配合比及合成密度標(biāo)段施工配合比1613.29.54.

10、750.075合成毛體積密度VCADMX油石比CDE261#：2#：3#：4#：礦粉=40：32：5：13：1010095.459.2288.62.8426.2AB-241#：2#：3#：4#：礦粉=38：37：4：10：1110093.665.126.910.52.84341.36.3OPQ231#：2#：3#：4#：礦粉=33：41：2.5：12.5：1110094.0662.826.610.32.842416.3（3）馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果標(biāo)段最大理論密度g/cm2實(shí)測(cè)密度g/cm2空隙率（%）礦料間隙率（%）飽和度（%）粗集料骨架間隙率（%）CDE262.5892.4883.917.577.7

11、42.04AB-242.5722.4694.018.278OPQ232.6112.4824.2技術(shù)要求3-4.5>17.075-85<VCADRC（4）路面檢測(cè)結(jié)果標(biāo)段馬氏壓實(shí)度（%）路面空隙率（%）構(gòu)造深度（MM）滲水系數(shù)（ml/mm）CDE2698.35.41.11基本不滲水AB-2498.85.21.02基本不滲水OPQ2399.84.91.0基本不滲水技術(shù)要求983.5-60.8-1.250ml/min（5）碾壓方案比較標(biāo)段初壓復(fù)壓終壓CDE26前靜壓后退振壓1遍靜壓2遍靜壓1遍AB-24前靜壓后退振壓1遍振壓1遍靜壓2遍OPQ23前靜壓后退振壓1遍振壓1遍靜壓2遍以上試驗(yàn)

12、檢測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，無論室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果，還是成型路面檢測(cè)，均符合江蘇省高速公路改性瀝青路面SMA-13上面層施工指導(dǎo)意見（SBS改性瀝青）的要求，但通車后都不同程度地產(chǎn)生了車轍和泛油現(xiàn)象，所以我們?cè)谂浜媳仍O(shè)計(jì)中重點(diǎn)把握以下幾個(gè)方面：A、石料高溫狀態(tài)下在拌和、碾壓過程中都會(huì)有部分磨耗或破碎，與室內(nèi)試驗(yàn)相比，4.75mm通過量偏細(xì)3%（芯樣和混合料抽提試驗(yàn)對(duì)比），因而在配合比設(shè)計(jì)時(shí)4.75mm通過率要控制在25%左右，0.075mm通過率過在10%左右，1#料和2#料比例在75%以上。B、根據(jù)合成礦料的毛體積相對(duì)密度2.834結(jié)合SMA-13上面層SBS改性瀝青施工指導(dǎo)意見暫定油石比為6.0%。

13、C、進(jìn)行線外小型試鋪來驗(yàn)證配合比的可靠性。3、級(jí)配和油石比的選取根據(jù)北京已成功的SMA路面的級(jí)配，選定4.75mm的通過率為22%、25%和28%三個(gè)檔次，0.075mm的通過率為10%左右，分別按這三種級(jí)配測(cè)定4.75mm以上粗集料的毛體積相對(duì)密度和合成礦料的毛體積相對(duì)密度，具體見下表：組別ABC級(jí)配范圍目標(biāo)配合比31：53.5：0：4：11.5：31：50：0：7.5：11.531：47：0：11：11礦料級(jí)配1610010010010013.293.3493.3493.34901009.568.3968.4968.5850754.7522.4825.5428.1622322.3615.5

14、618.9421.8116271.1814.4816.9118.8414240.613.6415.3416.5112200.312.913.9414.4910160.1512.0412.6212.729130.07510.2910.5210.33812合成毛體積密度sb2.8412.8422.8454.75mm以上粗集料毛體積相對(duì)密度Pca2.8612.8612.8614.75mm以上粗集料松方相對(duì)密度s1.6581.6701.667VCADRC42.141.741.8從上表可以看出年，三種級(jí)配的合成毛體積相對(duì)密度均在2.84以上，根據(jù)江蘇省施工指導(dǎo)意見中改性瀝青SMA-13馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)

15、計(jì)技術(shù)要求之規(guī)定，合成集料毛體積相對(duì)密度在2.8時(shí)油石比不小于6.0%，在2.9時(shí)油石比不小于5.7%，根據(jù)此要求，我們結(jié)合北京和江蘇SMA路面成功和失敗的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，同時(shí)根據(jù)我們的室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果和設(shè)計(jì)思路，我們選擇B級(jí)配為最佳級(jí)配、6.0%的油石比為最佳油石比，試驗(yàn)結(jié)果見下表：油石比（%）最大理論密度實(shí)測(cè)毛體積密度空隙率（%）礦料間隙率（%）飽和度（%）粗集料骨架間隙率VCAmix6.02.6012.4565.618.469.9406.32.5902.4734.518.27539.6從上表可以看出，粗集料的骨架間隙率VCAmix均小于相對(duì)應(yīng)的VCADRC，說明該種級(jí)配形成了石-石嵌擠結(jié)構(gòu)

16、，礦料間隙率VMA大于17%，說明有足夠的間隙供瑪蹄脂填充，但空隙率和飽和度兩項(xiàng)指標(biāo)不滿足要求，要想降低空隙率提高飽和度，只能是提高油石比或增加4.75mm的通過率，但是油石比需提高到6.3%以上時(shí)才能滿足空隙率在4.5之內(nèi)飽和度到75%以上，這樣無疑會(huì)重導(dǎo)以前SMA路面的覆轍，造成路面通車后泛油和車轍。下圖為VMA、VCAmix及VCAdrc之間的關(guān)系圖。從上圖可以看出，當(dāng)4.75mm通過率達(dá)到29%時(shí)，VCAmix等于VCAdrc，如果4.75mm通過量大于29%，VCAmix大于VCAdrc，SMA的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)被破壞，也就不是真正的SMA了。為保證路面有足夠的構(gòu)造深度，我們?cè)谏a(chǎn)配合比

17、設(shè)計(jì)時(shí)使9.5mm的通過率在中值左右并大膽的以6.0%的油石比試拌且在服務(wù)區(qū)匝道上做了試鋪段。下面是我項(xiàng)目試拌和線外小型試鋪的試驗(yàn)結(jié)果：設(shè)計(jì)油石比6.0礦料級(jí)配1#：2#：3#：4#：礦粉=40：40：2：8：10 sb=2.834實(shí)測(cè)油石比6.031613.29.54.752.361-180-60-30-150.075生產(chǎn)級(jí)配10093.062.826.620.017.515.513.81210實(shí)測(cè)級(jí)配10094.662.926.120.518.816.714.412.89.4馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果理論密度(g/cm3)實(shí)測(cè)密度(g/cm3)空隙率(%)飽和度(%)礦料間隙率(%)穩(wěn)定度(KN)流值

18、0.1mmVCAmin(%)VCADRC(%)2.5972.4635.271.218.010.4438.340.341.7要求3-4.575-8517.06.020-50VCADRC線外小型試鋪檢測(cè)結(jié)果：馬歇爾密度壓實(shí)度(%)最大理論密度壓實(shí)度(%)空隙率(%)構(gòu)造深度(mm)滲水系數(shù) ml/min外觀實(shí)測(cè)99.695.14.91.1基本不滲水無石料壓碎現(xiàn)象無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象要求9894-96.53.5-60.8-1.250ml/min碾壓方案初壓復(fù)壓終壓強(qiáng)振1遍強(qiáng)振2-3遍靜壓1遍從以上結(jié)果可以看出，馬歇爾試驗(yàn)空隙率和飽和度不能滿足指導(dǎo)意見要求，但小型試鋪各項(xiàng)指標(biāo)都符合指導(dǎo)意見要求，而且振動(dòng)壓

19、路機(jī)強(qiáng)振3遍以上無推移現(xiàn)象，無石料壓碎現(xiàn)象，也無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象，并且構(gòu)造深度在1.1mm時(shí)路面也不滲水，所以我們認(rèn)為：1#：2#：3#：4#：礦粉=40：40：2：8：10，油石比6%的配合比設(shè)計(jì)合理，可以用于主線試鋪。4、設(shè)計(jì)檢驗(yàn)：我們委托江蘇省科研院按上面生產(chǎn)配合比拌和的混合料進(jìn)行了性能檢測(cè)。（1）、水穩(wěn)定性檢驗(yàn)馬歇爾穩(wěn)定度（KN）浸水馬歇爾穩(wěn)定度（KN）殘留穩(wěn)定度（%）要求9.568.8192.285%條件劈裂抗拉強(qiáng)度（MPa）非條件劈裂抗拉強(qiáng)度（MPa）強(qiáng)度比（%）要求0.58410.659888.580%（2）、高溫性能檢驗(yàn)（60）動(dòng)穩(wěn)定度（次/mm）要求變異系數(shù)（%）要求123平均

20、值3938484643254370>300010.4<20%（3）低溫小梁彎曲試驗(yàn)最大荷載（KN）跨中撓度（mm）抗彎拉強(qiáng)度（MPa）勁度模量（Mpa）破壞應(yīng)變（）1298.90.615210.6033230.03385.9三、 SMA-13混合料的拌和1、拌和溫度：瀝青加熱溫度170-175，由于大量冷礦粉的摻入，集料加熱溫度在210-220，混合料出廠溫度為180-190。出廠溫度由試驗(yàn)室安排專人檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)溫度不在此范圍及時(shí)給拌和樓反饋。2、拌和時(shí)間和拌和數(shù)量：拌和流程圖木質(zhì)素骨料礦粉 瀝青拌缸 骨料進(jìn)入拌缸的同時(shí)，木質(zhì)素也進(jìn)入拌缸，開始干拌，幾秒后，礦粉和瀝青進(jìn)入拌缸，在瀝青

21、放完8秒后，礦粉放完，同時(shí)拌缸計(jì)時(shí)開始，從放骨料到拌缸開始計(jì)時(shí)約23秒，總生產(chǎn)時(shí)間66秒，每小時(shí)拌和產(chǎn)量147t。3、木質(zhì)素纖維填加方式，人工將木質(zhì)素纖維投入纖維填加設(shè)備中，利用機(jī)械將纖維打碎，再利用空壓機(jī)將打碎的纖維吹入拌缸和骨料、礦粉、瀝青一起攪拌均勻，木質(zhì)素纖維填加數(shù)量為瀝青混合料總重量的0.3%。4、抗剝落劑填加方式，根據(jù)瀝青儲(chǔ)罐中瀝青的數(shù)量，按瀝青質(zhì)量的0.4%投入熱熔瀝青中，用強(qiáng)制攪拌法使抗剝離劑滲配均勻。5、由于2#料中含有13%左右的3#料，而SMA-13路面3#料需求量相當(dāng)少，3#料過多會(huì)造成路面碾壓過程中推移，所以在生產(chǎn)過程中有40%×13%2%=3.2%的3#料

22、溢料，由于3#料溢料，就需預(yù)備裝載機(jī)及時(shí)清掉廢料倉(cāng)中的3#料。6、細(xì)集料一定要搭棚覆蓋以免受潮，因?yàn)镾MA混合料需要的細(xì)集料非常少，不超過15%，所以冷料倉(cāng)的斗門開啟度很小，如果細(xì)集料遭雨淋，就會(huì)造成集料干濕程度不同，遇到濕料時(shí)下得慢遇到干料時(shí)下得快，這樣會(huì)嚴(yán)重影響4.75mm的通過率控制的精度，另外1#料和2#料用量大，我們各設(shè)置兩個(gè)冷料倉(cāng)供料。四、 SMA-13混合料的運(yùn)輸SMA-13混合料的運(yùn)輸應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：1、要采用大噸位的運(yùn)輸車運(yùn)輸，運(yùn)輸前在車廂及重板上噴灑一層油水混合物，使混合物不致與車廂粘結(jié)。2、在任何情況下，運(yùn)輸車在運(yùn)輸過程中都應(yīng)加蓋蓬布，以防表面混合料降溫結(jié)硬殼，我們采

23、用的是兩層蓬布之間夾一層棉被，并在攤鋪過程中也不揭蓬布，施工效果非常明顯，溫度對(duì)照見后。3、要及時(shí)清掉運(yùn)料車剩余的殘留物。4、到場(chǎng)溫度要控制在180以上，前場(chǎng)安排專人檢測(cè)到場(chǎng)溫度，發(fā)現(xiàn)溫度低于此要求也及時(shí)反饋到拌和樓。五、 SMA-13混合料的攤鋪和碾壓我項(xiàng)目分別于6月14日、6月16日和6月19日做三次試鋪段，下面簡(jiǎn)要介紹一下三次試鋪的情況。1、K24+680K24+940右幅配合比：振動(dòng)篩1#（12-20mm）：2#（5-12mm）：3#（3-5mm）：4#（0-3mm）：礦粉=41.5：38：2：8：10.5油石比：6.0%，4.75mm通過率25%，攤鋪速度：2.3m/min，混合料到

24、場(chǎng)溫度182，采用單層蓬布覆蓋，攤鋪時(shí)揭開蓬布，攤鋪完溫度163，松鋪系數(shù)1.15，松鋪厚度4.5cm，熨平板振級(jí)5級(jí)，夯錘振級(jí)4級(jí)，縱縫處兩機(jī)搭接寬度35cm,厚度控制采用18m長(zhǎng)接觸式平衡梁，碾壓方案：兩臺(tái)DD110成梯隊(duì)來回強(qiáng)振2遍，兩臺(tái)酒井來回強(qiáng)振1遍，靜壓1遍，在碾壓一開始，靠中央分隔帶一側(cè)的DD110先騎縱縫來回強(qiáng)振一遍，并保證縱縫處要多碾壓1遍，使縱縫接縫美觀并且不滲水?；旌狭显囼?yàn)結(jié)果:（馬歇爾空隙率范圍放寬為3%-5%）油石比(%)馬氏密度(g/cm3)空隙率(%)礦料間系率(%)飽和度(%)粗集料骨架間隙率(%)6.172.4685.017.972.140.26.0-6.33

25、-51775-85<41.7礦料級(jí)配1613.29.54.752.360.07510093.762.825.920.410.410090-10050-7522-3216-278-12路面檢測(cè)結(jié)果:平整度(mm)馬氏壓實(shí)度（%）理論壓實(shí)度（%）路面空隙率（%）構(gòu)造深度(mm)滲水系數(shù)0.4499.994.95.11.2正常路段不滲水<0.89894-96.53.5-60.8-1.250ml/min外觀無石料壓碎現(xiàn)象，無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象。存在問題：下面一些部位存在不同程度的滲水現(xiàn)象（1）兩攤鋪機(jī)接縫左右各50cm范圍內(nèi)。（2）靠近路緣石50cm范圍內(nèi)直滲（3）靠近路肩50cm范圍內(nèi)直滲（

26、4）攤鋪機(jī)中間部位（5）攤鋪機(jī)攏料攤鋪的部位分析：（1）、（2）、（3）是因?yàn)槁菪剂掀靼鸦旌狭蠌臄備仚C(jī)中間輸送到兩側(cè)，造成料溫降低較多,.約差8,另外由于平衡梁的影響使壓路機(jī)不能及時(shí)碾壓兩方面因素的影響造成該處滲水,（4）是因?yàn)楣潭菪剂掀鞯闹Ъ軗趿显斐杉?jí)配離析。（5）是因?yàn)閿n料的料溫低，而且級(jí)配也存在離析，造成攤鋪后滲水,另外，由于攤鋪速度慢，溫度散失快，造成整體空隙率高。2、第二次試鋪K24+010K24+680由于路面空隙率5.1%，構(gòu)造深度1.2mm，我們對(duì)級(jí)配進(jìn)行了微調(diào)，4.75mm通過率在2526之間，配合比1#：2#：3#：4#：礦粉=42：37：2：9：10，油石比6.1%

27、，另外，上午提高攤鋪速度到3m/min，盡量縮短兩個(gè)攤鋪機(jī)距離以保證縱縫處能盡可能早碾壓，另外又調(diào)來一臺(tái)德國(guó)產(chǎn)12t戴納派克振動(dòng)壓路機(jī)增大壓實(shí)功，縮短有效壓實(shí)時(shí)間。碾壓方案：兩臺(tái)DD110并列強(qiáng)振2遍，戴納派克強(qiáng)振1遍，灑井靜壓12遍。混合料試驗(yàn)結(jié)果:油石比(%)馬氏密度(g/cm3)空隙率(%)礦料間系率(%)飽和度(%)粗集料骨架間隙率(%)6.172.4714.717.873.640.26.0-6.33-51775-85<41.7礦料級(jí)配1613.29.54.752.360.07510092.562.226.420.39.410090-10050-7522-3216-278-12平

28、整度馬氏壓實(shí)度（%）理論壓實(shí)度（%）路面空隙率（%）構(gòu)造深度(mm)滲水系數(shù)0.4799.594.85.21.1正常路段不滲水<0.89894-96.53.5-60.8-1.250ml/min外觀無石料壓碎現(xiàn)象，無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象。第一次試鋪的幾個(gè)滲水部位雖然有所好轉(zhuǎn)，但依然存在滲水現(xiàn)象。3、第三次試鋪K23+417K24+010從前兩次試鋪可以看出，要想提高路面整體空隙率，改善幾處薄弱環(huán)節(jié)的滲水情況只能是從降低施工過程中的溫度損失著手，我們?cè)诒ＷC配合比、攤鋪機(jī)參數(shù)和碾壓方案不變的前提下，采取了以下措施來降低施工過程中的溫度損失。（1） 運(yùn)料車由單層蓬布改為雙層，蓬布之間夾一層棉被，以減少

29、運(yùn)輸過程中的溫度損失。（2） 在攤鋪過程中運(yùn)料車不揭蓬布，以減小攤鋪過程中的溫度損失。（3） 挪動(dòng)平衡梁位置，使前后攤鋪機(jī)之間的距離縮到最小，拆除平衡梁之間的支架，保證壓路機(jī)碾壓時(shí)能更靠近攤鋪機(jī)。 下面是6月16日和6月19日兩次施工過程中的溫度損失對(duì)照表：檢測(cè)項(xiàng)目單層蓬布覆蓋且攤鋪時(shí)揭蓬布雙層蓬布之間夾棉被覆蓋且攤鋪時(shí)不揭蓬布降溫速度降溫速度出場(chǎng)溫度185186到場(chǎng)溫度1821841/min0.7/min攤鋪完溫度1631704/min3.5/min初壓結(jié)束溫度1481573/min4.8/min復(fù)壓第一遍壓完時(shí)溫度1381412/min2/min復(fù)壓第二遍壓完時(shí)溫度128134攤鋪速度3m

30、/min從上表可以看出，攤鋪時(shí)不揭蓬布比揭蓬布溫度損失每分鐘少0.3，鋪一車大約18min可少損失5，因?yàn)榕矂?dòng)了平衡梁位置，且去掉了支撐，使壓路機(jī)碾壓更靠近攤鋪機(jī)，攤鋪完到初壓結(jié)束每分鐘可減少溫度損失0.5?；旌狭显囼?yàn)結(jié)果:油石比(%)馬氏密度(g/cm3)空隙率(%)礦料間系率(%)飽和度(%)粗集料骨架間隙率(%)6.182.4724.717.873.640.16.0-6.33-51775-85<41.7礦料級(jí)配1613.29.54.752.360.07510092.162.625.420.510.610090-10050-7522-3216-278-12路面檢測(cè)結(jié)果：平整度馬氏壓實(shí)

31、度（%）理論壓實(shí)度（%）路面空隙率（%）構(gòu)造深度(mm)滲水系數(shù)0.4499.995.24.81.1不滲水<0.89894-96.53.5-60.8-1.250ml/min外觀無石料壓碎現(xiàn)象，無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象。薄弱部位滲水情況：（1） 縱縫部位基本不滲水。（2） 攤鋪機(jī)中間部位也基本不滲水。（3） 靠路緣石及路肩50cm部位滲水比以前改善，現(xiàn)在正在尋求好的解決辦法。根據(jù)第三次試鋪我們總結(jié)了以下幾點(diǎn)：（1）、必須保證到場(chǎng)溫度在180以上，并且在運(yùn)輸和攤鋪過程中不揭篷布，最好采用兩層蓬布之間夾一層棉被的保溫措施。（2）、配合比設(shè)計(jì)時(shí)馬歇爾空隙率應(yīng)設(shè)計(jì)到4.05%的范圍內(nèi)，以保證設(shè)計(jì)出較粗的級(jí)

32、配和較低的油石比提高抗車轍能力減小泛油。（3）、攤鋪機(jī)的熨平板和夯錘盡可能采用較大的震級(jí)，保證鋪面的初始?jí)簩?shí)度在85%以上。(4)、在保證連續(xù)攤鋪的前提下盡可能采用較快的攤鋪速度,以減少?gòu)臄備伒侥雺哼@段時(shí)間的溫度散失。（5）、盡可能地縮短兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的距離，一保證兩機(jī)搭接的縱逢是真正的熱接縫。（6）、為提高路面平整度，目前采用的平衡梁已達(dá)到18m，但攤鋪機(jī)后的平衡梁過長(zhǎng)會(huì)影響壓路機(jī)及時(shí)碾壓，所以改性瀝青SMA路面建議采用非接觸式平衡梁。（7）、保證縱縫提前碾壓并多碾壓一遍。、（8）、保證壓路機(jī)碾壓盡可能的靠近攤鋪機(jī)，以減少碾壓前溫度散失的過多。（9）、初壓盡可能采用大噸位的壓路機(jī)在高溫狀態(tài)振

33、動(dòng)碾壓，以提高壓實(shí)效率且避免石料被壓碎。試驗(yàn)和檢測(cè)1、試驗(yàn)SMA混合料的質(zhì)量控制重點(diǎn)是檢測(cè)混合料試件的密度和空隙率、VMA、VCA、VFA等四大體積指標(biāo)，應(yīng)使其保持一定的穩(wěn)定性，由于SMA混合料對(duì)級(jí)配要求非常嚴(yán)，可能級(jí)配發(fā)生小的波動(dòng)就會(huì)造成施工質(zhì)量大的波動(dòng)，所以，我們?cè)谌』旌狭蠒r(shí)特別小心，取樣前在下面墊一張光面紙，把混合料倒到光面紙上，等冷卻后掰開進(jìn)行抽提試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)要特別注意礦粉的數(shù)量，以免使油石比結(jié)果失真，只有試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)可靠，才能有效地指導(dǎo)施工。2、檢測(cè)SMA路面在中國(guó)起步較晚，還沒有真正形成一套理論，所以主要還要看路面的使用效果，因而要加強(qiáng)施工過程檢測(cè)，看成型路面的各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足要求

34、，在檢測(cè)過程中既要保證正常的檢測(cè)頻率又要加強(qiáng)對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的檢測(cè)控制，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋。由于目前施工機(jī)械化程度較高，施工速度較快，要求檢測(cè)的反饋信息必須要快，否則質(zhì)量問題就不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，尤其是壓實(shí)度結(jié)果出來滯后，等發(fā)現(xiàn)問題反饋到現(xiàn)場(chǎng)已鋪完3km之多了，因此我們利用向剛成型的路面倒水來檢查路面的質(zhì)量，這樣現(xiàn)場(chǎng)人員也能夠隨時(shí)掌握施工質(zhì)量，及時(shí)根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整，并把信息及時(shí)反饋到試驗(yàn)室和拌和樓。六、 幾點(diǎn)體會(huì)1、以往SMA路面壓實(shí)遍數(shù)少，害怕過碾壓造成瑪蹄脂上浮，產(chǎn)生油斑，主要是配合比設(shè)計(jì)時(shí)空隙率靠油填充，4.75mm的通過量過大，因而壓路機(jī)少振動(dòng)或不振動(dòng)就可達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度和路面空隙率，但通車后在重載

35、交通的作用下，空隙率很快地減小，出現(xiàn)了車轍和泛油現(xiàn)象，現(xiàn)在一改以前做法，適當(dāng)降低油石比，增加粗集料用量，減小4.75mm通過率，增大壓實(shí)功，使通車后路面空隙率減小較慢，提高抗車轍能力。2、在配合比設(shè)計(jì)時(shí)雖然由于油石比小造成馬歇爾空隙率和飽和度指標(biāo)不滿足要求，但主要還是應(yīng)以成型路面的實(shí)測(cè)指標(biāo)為依據(jù)，通過增大壓實(shí)功來降低路面空隙率，保證大噸位的振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振不推移且有足夠的構(gòu)造深度而不滲水。3、對(duì)于配合比設(shè)計(jì)時(shí)控制級(jí)配和油石比的各種體積指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和原材料綜合考慮，尤其是空隙率指標(biāo)，在選取時(shí)一定要慎重，要根據(jù)當(dāng)?shù)芈访娴闹饕『M(jìn)行選取，空隙率過小會(huì)產(chǎn)生車轍和泛油，過大了路面會(huì)透水。4

36、、SMA混合料對(duì)溫度的敏感性非常高，在確定了施工配合比和施工工藝后，能否控制好施工溫度就成為SMA路面能否成功的關(guān)鍵，如果完全按照江蘇省施工指導(dǎo)意見的要求進(jìn)行控制，那么SMA路面就有可能滲水，那就不是真正的SMA。下面是我們采用的施工溫度和江蘇省施工指導(dǎo)意見要求的施工溫度對(duì)照表。項(xiàng)目項(xiàng)目?jī)?nèi)控溫度（）指導(dǎo)意見要求溫度（）備注瀝青加熱溫度170-175160-170集料加熱溫度210-220180-190混合料出廠溫度180-190170-180，超過185廢棄后規(guī)定廢棄溫度190運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度不低于175不低于165攤鋪溫度不低于170，低于160作為廢料不低于160，低于140作為廢料初壓開始溫

37、度不低于160不低于150復(fù)壓最低溫度不低于130不低于130碾壓終了溫度不低于100不低于110 路橋集團(tuán)第一公路工程局 XS-TS21標(biāo)2003年8月19日徐宿高速公路SMA-13上面層（SBS改性瀝青）配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量控制路橋集團(tuán)第一公路工程局XS-TS21標(biāo)2003年8月19日21de bombeig: 1 i adquisició: adquisició de fàbrica especial i equips de potència Shi, Cal dur a terme una anàlisi de viabilitat

38、, l'adquisició de productes estat designat. 2, instal. lació: riscos especials, equips d'energia i alta pressió, ha de ser. 6, oli productes (gasolina, gasoil, querosè) articles 7, 8, oxigen gas acetilè 95 gestió agència d'energia: vaig plantar plantes, branca, equip nivell d'energia gestió de xa