汽車底盤構(gòu)造與維修第2章

1、機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 汽車汽車底盤底盤構(gòu)造構(gòu)造 與與維修維修 孔令來 主編機機 械械 工工 業(yè)業(yè) 出出 版版 社社CHINA MACHINE PRESS機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 概述2 傳動系概述3 離合器 4 手動變速器5 自動變速器6 萬向驅(qū)動裝置7 驅(qū)動橋8 汽車行駛系9 懸架10 汽車轉(zhuǎn)向系11 汽車制動系12 汽車防滑控制系統(tǒng)目目 錄錄機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 傳動系的功用與組成 傳動系的布置形式 汽車行駛的基本原理123第二

2、章傳動系概述第二章傳動系概述機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 傳動系的基本功用： 將發(fā)動機發(fā)出的動力按需要傳給驅(qū)動車輪，使驅(qū)動輪得到合適的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并且與發(fā)動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。第一節(jié)傳動系的功用與組成第一節(jié)傳動系的功用與組成機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 機械式、液力機械式、靜液式和電力式等。機械式和液力機械式應(yīng)用最為廣泛。1)實現(xiàn)減速增矩。2)實現(xiàn)汽車變速。3)實現(xiàn)汽車倒駛。4)必要時中斷動力傳遞。5)實現(xiàn)

3、兩側(cè)驅(qū)動車輪具有差速作用。第一節(jié)傳動系的功用與組成第一節(jié)傳動系的功用與組成機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 例如，越野車多采用四輪驅(qū)動，在它的傳動系中就增加了分動器等總成，而前置前驅(qū)的車輛的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。 第一節(jié)傳動系的功用與組成第一節(jié)傳動系的功用與組成機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 傳動系的功用與組成 傳動系的布置形式 汽車行駛的基本原理123

4、第二章傳動系概述第二章傳動系概述機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 1.發(fā)動機前置后輪驅(qū)動(FR) 2.發(fā)動機前置前輪驅(qū)動(FF) 3.發(fā)動機后置后輪驅(qū)動(RR) 4.發(fā)動機中置后輪驅(qū)動(MR) 5.全輪驅(qū)動汽車的傳動系(nWD)第二節(jié)傳動系的布置形式第二節(jié)傳動系的布置形式機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置、后驅(qū)動橋，最后傳到后驅(qū)動車輪，使汽車行駛。 其優(yōu)點是：軸荷分配較合理，能夠獲得足夠的驅(qū)動力，發(fā)動機散熱條件好，離合器、變速器的操縱機構(gòu)簡單、維修方便。 缺點是：需要一根

5、較長的傳動軸，不僅增加了整車質(zhì)量，還影響了傳動系的效率。第二節(jié)傳動系的布置形式第二節(jié)傳動系的布置形式機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 其優(yōu)點是：整車質(zhì)心降低，有助于提高乘坐舒適性和高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。 缺點是上坡時汽車質(zhì)量后移，前驅(qū)動輪的附著質(zhì)量減小，爬坡能力相對較差；下坡制動時則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負荷過重，高速時易發(fā)生翻車事故，前輪的輪胎壽命也比較短。第二節(jié)傳動系的布置形式第二節(jié)傳動系的布置形式機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:

6、/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 其優(yōu)點是：前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，還有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。 缺點是發(fā)動機冷卻條件較差，有些故障不易被察覺，遠距離操縱也使操縱機構(gòu)較為復(fù)雜、維修調(diào)整不便。第二節(jié)傳動系的布置形式第二節(jié)傳動系的布置形式機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 客車采用這種形式時能充分利用車廂的有效面積。 雙座賽車采用這種形式時以

7、乘坐空間為代價獲取較高的汽車性能。第二節(jié)傳動系的布置形式第二節(jié)傳動系的布置形式機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 傳動系的功用與組成 傳動系的布置形式 汽車行駛的基本原理123第二章傳動系概述第二章傳動系概述機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE

8、PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 機械損失是齒輪傳動副、軸承、油封等處的摩擦損失，與嚙合齒輪的對數(shù)、傳遞的轉(zhuǎn)矩等因素有關(guān)。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本

9、原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 液力損失與潤滑油的品質(zhì)、溫度、箱體內(nèi)的油面高度以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān)。 例如，變速器直接檔工作時，嚙合的齒輪沒有傳遞轉(zhuǎn)矩，因此比超速檔時的傳動效率要高； 同一檔位轉(zhuǎn)矩增加時，潤滑油攪動損失所占比例減少，傳動效率較高； 轉(zhuǎn)速低時攪油損失小，傳動效率比轉(zhuǎn)速高時要高。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE

10、PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 汽車在水平道路上等速行駛時必須克服來自地面的滾動阻力Ff和來自汽車周圍空氣的空氣阻力Fw。 當汽車上坡行駛時，要克服汽車重力沿坡道方向的分力(即坡度阻力)Fi，加速行駛時還需要克服加速阻力Fj(慣性力)。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社C

11、HINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 當車輪滾動時，由于輪胎的彈性遲滯損失影響，處于滾動過程中的車輪，地面法向反作用力的分布前后并不對稱，前部所受的地面法向反作用力比后部大。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 由于地面法向反作用力Fz1與法向載荷W1大小相等，方向相反，兩者形成阻礙車輪滾動的阻力偶矩Mf=Fz2a。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車

12、行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 試驗證明，滾動阻力系數(shù)僅取決于道路條件和輪胎的結(jié)構(gòu)，它與車輪載荷無關(guān)，因此定義滾動阻力Ff的計算式為:Ff = Wf第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHI

13、NE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理情況所占比例較大的能量損失平坦的硬路面輪胎變形引起的能量損失松軟的路面路面變形引起的能量損失不平的硬路面汽車振動引起的能量損失隨行駛車速的提高輪胎與路面間相對滑移引起的摩擦損失增加機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力。 壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方

14、向上的分力，壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力等四部分。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 干擾阻力是車身表面上一些如把手、后視鏡、引水槽、驅(qū)動軸等突起物而引起的阻力; 內(nèi)循環(huán)阻力為發(fā)動機冷卻系統(tǒng)以及車身通風(fēng)等所需要的空氣在車體內(nèi)部流動時形成的阻力; 誘導(dǎo)阻力是汽車行駛時的空氣升力在行駛方向上的分力。 第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESSh

15、ttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ = GsinG汽車的總重力，單位為N;坡道角度。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 汽車質(zhì)量包括平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分，加速時平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生慣性力偶矩。 為了計算方便，通常把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，計算時，用系數(shù)作為計入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力矩

16、的汽車質(zhì)量換算系數(shù)。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ = Ff + Fw + Fi + Fj第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 汽車行駛的驅(qū)動條件為:Ft Ff+Fw+Fi第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理驅(qū)動力等于阻力之和等速行駛驅(qū)動力大于阻力之和加速行

17、駛驅(qū)動力小于阻力之和減速行駛機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 但是在實際使用中，驅(qū)動力過大會使驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)，而驅(qū)動輪一旦產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，再增大驅(qū)動力，只能加速驅(qū)動輪旋轉(zhuǎn)，而不能增加地面給驅(qū)動車輪的切向反作用力，即驅(qū)動汽車的外力受輪胎與路面之間附著條件的限制。第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三節(jié)汽車行駛的基本原理機 械 工 業(yè) 出 版 社CHINA MACHINE PRESShttp:/ 附著力是指路面對輪胎切向反作用力的極限值，用F?表示。對一定的輪胎和路面，附著力與驅(qū)動輪法向反作用力Fz2(或垂直載荷W2)成正比，即:F?=Fz2?=W2?上式中的?稱為附著系數(shù)，它由路面和輪胎的情況決定。 第三節(jié)汽車行駛的基本原理第三