蘇州繞城公路東北段及至太倉港區(qū)公路江蘇段第hc標(biāo)段施工組織設(shè)計

1、蘇州繞城公路東北段及至太倉港區(qū)公路（江蘇段）第hc-5標(biāo)段施工組織設(shè)計第一章 工程概況       一、概述：    蘇州城繞公路東北段及至太倉港區(qū)公路是蘇州市域公路網(wǎng)規(guī)劃中“一縱三橫、一環(huán)五射”骨架公路網(wǎng)中的環(huán)路及射線的一部分。其中湘城樞紐至太倉港區(qū)段起自蘇嘉杭高速公路，終于太倉港區(qū)滬浮璜公路，向西連接繞城公路西北段，向東連接太倉港區(qū)。本項目經(jīng)過的行政區(qū)域有蘇州市相城區(qū)、昆山市以及太倉市，路線全長46.239km。本項目的建設(shè)，對于發(fā)展太倉港區(qū)、完善區(qū)域骨架路網(wǎng)，改善蘇州市 區(qū)的交通狀況、分流

2、過境交通壓力，促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。      1 路線走向     蘇州繞城公路東北段及至太倉港區(qū)公路（湘城樞紐太倉港區(qū)段）起自湘城樞紐東，經(jīng)南消涇，武神潭南，跨湘石公路、新開河、張家港，在李巷村設(shè)置石牌樞紐，路線向東跨昆常公路和茆沙塘，于南北公路設(shè)置陸揚互通，繼續(xù)往東過潘涇村，在市油缸總成廠北跨楊林塘，跨吳塘和204國道并設(shè)置204國道互通，路線在新毛南穿越太倉新區(qū)規(guī)劃范圍，跨沿江高速公路設(shè)置樞紐立交，在湖川塘北跨米場河和南石頭塘，到達終點滬浮璜公路。    2 地形地

3、貌情況     蘇州市橫跨二個自然地貌單元，東西地形迥然相異；西部太湖沿岸及湖中諸島為基巖丘陵區(qū)，溝谷發(fā)育，分面較多標(biāo)高為100200米之間的山丘和湖島，湖山相映，風(fēng)景宜人，其中穹隆山海拔341.70米，南陽山海拔338.20米，西山島縹緲峰海拔336.60米，其相對高差300余米。    蘇州市區(qū)及勘察區(qū)屬于廣闊的洼地堆積區(qū)，屬于沖湖積平原區(qū)，地勢較為平坦，海拔高度一般24米，自西向東微微傾斜。多湖塘分布，河港溝塘縱橫連通，系典型的水網(wǎng)化平原區(qū)。    3 水文與氣象 &#

4、160;  區(qū)內(nèi)地表水系極為發(fā)育。主要有太湖、陽澄湖湖群及規(guī)模大小不等的河溝渠，同屬太湖水系，組成有機相連的水網(wǎng)。 該區(qū)屬于典型的水網(wǎng)化低洼平原區(qū)，溝河塘汊極為發(fā)育，縱橫交織成網(wǎng)，河流密度較大。區(qū)內(nèi)最大河流為吳淞江，河道寬窄不一，河床平緩，河道連通江海，不同程度受潮水影響，屬感潮型河流。     根據(jù)地下水的賦存條件、水理性質(zhì)等，地下水可劃分為松散巖類孔隙潛水、松散巖類孔隙微承壓水。該區(qū)屬于典型的南方平原水網(wǎng)化地區(qū)，淺層地下水的補給以垂向為主。由于氣候濕潤多雨，地?zé)岬推剑瑳Q定了本區(qū)補給源主要為大氣降水、地表水體補給及灌溉水回灌補給。由

5、于潛水埋藏較淺，蒸發(fā)排泄是主要的排泄方式，另外，由于該地區(qū)水網(wǎng)密度較大，區(qū)內(nèi)民井較多，因此，向地表水體的排泄及人為開采也是潛水排泄的方式。     蘇州位于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，溫暖潮濕多雨，四季分明，冬夏季長，春秋季短，無霜期年平均達233天，境內(nèi)因地形、緯度等差異，形成各種較為獨特的小氣候。太陽輻射、日照以及氣溫以太湖為中心，沿江地區(qū)為低值區(qū)。降水量分布也有同樣的規(guī)律。根據(jù)19511985年的資料分析，蘇州市年平均氣溫為15.7，最高值在1953年為17.0，最低值在1980年為14.9。最熱的月份有7月，平均氣溫28.2，極端最高溫度38.80（1

6、978年7月7日）。最冷為一月份，平均氣溫3，極端最低氣溫-9.80（1958年1月16日）。歷史上的蘇州多雨潮濕年代多于干旱年代，據(jù)有記載的歷史資料分析，三國以后至中華人民共和國成立止，太湖水溢出達20次之多，水枯只有9次。常年平均降水量為1063mm,年降水日125天。一年中6月份降水量最多，平均月降水160mm，12月份降水量最少，平均月降水40mm。一年之中，東南風(fēng)的頻率占2/5以上，春季的風(fēng)速最大，達4.0m/s，秋季風(fēng)速最小，為3.4m/s。    4 地質(zhì)條件    蘇州市位于長江的下游，東鄰上海、西接太湖，是

7、江蘇北部地區(qū)進入浙江北部湖州、嘉興的門戶。 蘇州的地表形態(tài)的形成是由于2億年前的印支運動再加上后來的燕山運動，形成了目前蘇州陸地西高東低的雛形。長江無數(shù)次的沖積和密布的湖泊的不斷演變，造就了蘇州境內(nèi)主要的平原區(qū)。地殼的數(shù)次運動，形成了100多座山丘，主要分布的吳縣市及常熟市，總面積約220平方公里，較高的山體約30余座，最高峰在穹窿山，高程為341.7m。印支運動使蘇州地區(qū)褶皺成陸，燕山運動繼承印支運動的足跡，使本區(qū)產(chǎn)生了一系列北東向褶皺和斷裂。故本區(qū)的構(gòu)造以北東向復(fù)式褶皺、推覆構(gòu)造為特色，并受湖（州）蘇（州）深斷裂和蘇錫基底斷裂制約?，F(xiàn)擇其主要構(gòu)造簡述如下：   

8、0; 4.1、推覆構(gòu)造    褶皺主要有無錫狼山復(fù)背斜帶和湖州蘇州復(fù)向斜帶。北部錫、澄、虞地區(qū)褶皺較為緊閉，個別倒轉(zhuǎn)乃至逆沖，逆沖斷層面傾向東南，傾角較陡。蘇州西部地區(qū)以平緩開闊褶皺為特征。走向斷裂以傾向北西為主，推覆構(gòu)造發(fā)育，常以雙層滑脫或疊瓦形式出現(xiàn)。      4.2、深斷裂    由湖州向北東方向延伸，經(jīng)蘇州過崇明入黃海。此斷裂向南西向可能與贛東北深裂帶相銜，為具有多期活動特征的深斷裂帶。斷裂兩側(cè)的地質(zhì)特征、地球物理、地貌形態(tài)等方面均有明顯差別：南東側(cè)為中、新生帶火山

9、巖紅層堆積沉降帶，屬布伽重力正常分布區(qū)；北西向為降起帶，晚古生代及三疊紀(jì)地層廣泛發(fā)育，基本屬布伽重力異常區(qū)。沿斷裂有多期次的巖漿侵入，并伴有大量同源火山噴發(fā)。斷裂可能發(fā)生于晉寧期，印支期強烈活動，燕山期復(fù)活。     4.3、基底斷裂    位于蘇州經(jīng)滸關(guān)至無錫一線，作310°方向展布，被大片火山巖所覆，為隱伏盆緣斷裂。西南側(cè)為上古生界分布區(qū)，其北東向側(cè)為上侏羅統(tǒng)火山巖分布區(qū)。印支期控制錫、澄、虞褶皺區(qū)和湖蘇褶皺區(qū)的不同構(gòu)造形跡（包括褶皺、逆推、巖漿活動等）特點。燕山期開始在不同程度上控制火山巖和中、新生

10、界紅層的展布。此外，它與湖蘇斷裂聯(lián)合控制北東深部巖漿生成及向南西淺部斜向貫入的巖漿活動，是重要的控巖斷裂。    4.4、蕩口知茆凹陷    分布在無錫蕩口常熟白茅一帶，呈不規(guī)則狀分布，主體為北東或東西向延伸，開口向東，西延至太湖，其南邊界大致與蘇州繞城公路西北段線路走向相當(dāng)。為一白堊至第三系巨厚沉積的中生代、新生代凹陷盆地，厚度大于500米。以上斷裂均為隱伏斷裂，且屬于非活動性斷裂。 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及勘察成果資料，在勘察深度范圍內(nèi)主要為第四系地層，由上更新統(tǒng)及全新統(tǒng)地層組成。上更新統(tǒng)在本區(qū)受海陸交互影響，成因及巖性均變化

11、較大，下部以灰黃色灰色亞粘土、粘土為主，中部為灰色亞砂土、粉細砂為主，局部間夾淤泥質(zhì)土，上部巖性以粘土、粉細砂、亞砂土為主，為海陸相沉積。全新統(tǒng)地層自西向東厚度增大，下段以褐黃色、灰色的粘土、粉細砂為主，中部局部地段夾淤泥質(zhì)亞粘土及淤泥質(zhì)粘土，上部以粘土、亞粘土為主。     5 地震情況    蘇滬公路江蘇段根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（gb18306-2001），蘇州地區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度vi度區(qū)。    6 水、電條件&

12、#160;   路線沿線水資源豐富，水質(zhì)良好，均可滿足工程需要。路線沿線電力供應(yīng)情況較好，有蘇州電廠等大型發(fā)電廠，工程用電可與電力部門協(xié)商解決。同時應(yīng)考慮一部分自發(fā)電。     7 運輸條件    路線沿線交通發(fā)達，運輸便利。特別是沿線水網(wǎng)密布，水運條件良好，各料場材料均可通過水運運至路線就近的碼頭，由汽車轉(zhuǎn)運至工地。水運具有運量大、成本低的特點，據(jù)調(diào)查水運的價格僅為陸運的三分之一左右，故材料運輸以水運為主，汽運為輔。     8 不良地質(zhì)條件

13、    根據(jù)現(xiàn)場勘測，區(qū)內(nèi)主要不良地質(zhì)主要為軟土，其巖性以淤泥、淤泥質(zhì)土為主，軟塑流塑狀，具有天然含水量大、高壓縮性、土的力學(xué)強度低等特點，工程性質(zhì)極差，尤其在地震作用及振動載荷的作用下，易產(chǎn)生側(cè)向滑移、不均勻沉降及蠕變，對路基、構(gòu)筑物的穩(wěn)定性影響較大。     根據(jù)勘察結(jié)果，全線軟土分布較為廣泛，局部地段厚度較大，其力度性質(zhì)較差，因此，在設(shè)計中應(yīng)采取必要的工程處理措施，確保路基及橋梁的穩(wěn)定。根據(jù)軟土的分布特征、力學(xué)性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H條件，建議    8.1 對一般軟土路段首先考慮砂

14、墊層+預(yù)壓處理，對于沉降量較大的需進行超載預(yù)壓的地段，綜合考慮土源、工期等因素，可考慮粉噴樁或水泥攪拌樁處理；    8.2 對于橋頭路基段，由于其對沉降標(biāo)準(zhǔn)要求較高，應(yīng)優(yōu)先考慮粉噴樁或水泥攪拌樁處理；    8.3 對于軟土層分布厚度較大，路基處理難度較大且處理費用較高的地段，從安全角度出發(fā)，應(yīng)采用橋梁跨越。值得注意的是：在軟土層下部普遍發(fā)育軟塑流塑狀亞粘土夾亞砂土層，其性質(zhì)與軟土性質(zhì)極為相似，在路基及構(gòu)造物設(shè)計時應(yīng)引起足夠重視。     9 沿線主要筑路材料分布情況

15、60;   9.1、石料    根據(jù)本段工程對筑路材料的性能要求，片、塊、碎石擬從宜興市勝達采石場、順昌采用場等地購買；路面上面層用碎石擬采用茅迪實業(yè)有限公司的玄武巖；路面中、下面層石灰?guī)r碎石擬用宜興市勝達采石場、順昌采石場購買，所有石料均考慮水運至工地。     9.2、砂    沿線周邊地區(qū)缺砂，各項工程用砂均源于湖北、安徽，主要為長江及其支流的河砂。環(huán)蘇州城區(qū)及各市、鎮(zhèn)均有供砂碼頭，供砂量隨市場需求而變，大的砂碼頭集中于蘇州城邊。所供砂料多

16、為中、粗砂，以中砂為主，細度模數(shù)2.773.5，道路用砂時能滿足用料需求。    9.3、粉煤灰    沿線周邊有蘇州市的望亭、常熟電廠、張家港電廠等，蘇州市境內(nèi)望亭電廠規(guī)模最大，距工程所在地最近，其余灰場距工程均有50km以上的運距，運輸費用過高。望亭電廠現(xiàn)日產(chǎn)灰4000噸，合計年排灰146萬噸，約合100萬立方，一年的產(chǎn)量就基本能滿足工程用量。該廠粉煤灰中sio2、al2o3、fe2o3的總含量為90.2%，so3含量為0.4%，燒失量2.8%，均滿足路用要求。按就近取材的原則，應(yīng)盡量采用望亭電廠的粉煤灰。灰場

17、距離本項目較近，汽車運輸方便。但運輸途中要嚴(yán)密遮蓋，以防止污染環(huán)境，在望亭電廠料源緊張時，也可采用常熟及張家港電廠的粉煤灰。    9.4、石灰    石灰擬采用宜興生產(chǎn)的石灰，宜興地區(qū)盛產(chǎn)石灰，主要有張渚鎮(zhèn)石灰廠、善卷鎮(zhèn)飛里石灰廠等，石灰質(zhì)量可滿足公路工程使用要求，水運方便。     二、設(shè)計簡介及主要工程量    1 主要設(shè)計技術(shù)指標(biāo)    全線計算行車速度采用120km/h，雙向四車道，路基寬度28m

18、，橋涵設(shè)計荷載為汽車超20級，掛車120，本段路線平曲線半徑均大于大設(shè)超高最小平曲線半徑，路基不設(shè)加寬超高。     2 主要工程量    本標(biāo)段全長7.150公里，橋梁構(gòu)造物設(shè)置如下：主線特大橋1座，長860.7米；大橋1座，長458.2米；中橋3座，長183.2米。主線橋梁總長1502.1米，占主線總長21.0%。主線共涵洞10道，平均道1.40道/km；通道2道，平均道0.28道/km。第二章 施工總體安排    一、工程工期    

19、60;為了確保本工程在業(yè)主要求的合同工期內(nèi)順利完成，一旦我單位有幸中標(biāo)，我們將立即組織和委派工程技術(shù)人員、管理人員進駐現(xiàn)場，著手進行施工便道、便橋、臨時設(shè)施等籌建工作，以便工程能按期開工。同時，我門將根據(jù)業(yè)主的工期安排，認真編制合理的實施性施工組織設(shè)計，合理地落實好各單位工程的進度目標(biāo)，組織好勞動力、材料、機械設(shè)備等的合理投入與運用，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。           二、工程質(zhì)量目標(biāo)     若我單位有幸中標(biāo)，我們將把本工程列入我單位重點創(chuàng)優(yōu)項目，并使該工程完

20、全按iso9002標(biāo)準(zhǔn)的要求進行質(zhì)量管理及質(zhì)量控制，確保質(zhì)量水平一流。本工程的質(zhì)量目標(biāo)為：分項工程一次性合格率100%，主要分項工程優(yōu)良品率96%以上，橋梁上、下部及路基工程優(yōu)良品率100%，項目工程優(yōu)良，保證全優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)。    三、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法     如果我單位有幸中標(biāo)，我們在接到業(yè)主的中標(biāo)通知書五天內(nèi)，立即由項目經(jīng)理帶領(lǐng)工程技術(shù)、試驗、材料以及行政等有關(guān)人員，進駐施工現(xiàn)場，進行認真仔細的踏勘，編制實施性的施工組織設(shè)計，報監(jiān)理工程師審批，同時在業(yè)主的協(xié)助下，迅速展開下列各項施工準(zhǔn)

21、備工作：    1、辦理有關(guān)土地租用及其它各種相關(guān)處理手續(xù)。    2、籌建生產(chǎn)和生活臨時設(shè)施的建造。    3、進行中線、水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等的復(fù)測工作，并將測量結(jié)果報監(jiān)理工程師確認，作為施工依據(jù)。    4、臨時便道、便橋以及臨時便涵的修建。    5、遞交辦理用電申請報告，設(shè)置臨時用電線路，并準(zhǔn)備自發(fā)電設(shè)備，解決用電問題，同時解決生活、施工用水等問題。   

22、0;6、盡快建立工地中心試驗室，進行各種原材料試驗，土工試驗以及砼配合比設(shè)計。橋梁鉆孔樁砼配合比必須在2003年6月10日前完成，以利于鉆孔樁盡早開工。    7、編制材料、設(shè)備調(diào)運計劃和施工人員進場時間表，按施工需要調(diào)運有關(guān)材料、設(shè)備和人員，滿足各項工程施工需要。    8、確保20天內(nèi)經(jīng)理部所屬全部人員及土方機械、運輸設(shè)備全部進入現(xiàn)場，各就各位展開工作。    人員進場除行裝及部分人員利用本部車輛運達現(xiàn)場外，大部分人員利用鐵路、公路運輸進駐工地，機械設(shè)備除運輸車輛外，主要依靠本部4

23、0t拖車和大噸位自卸車運輸，不足時可依靠地方運輸運力。材料運輸主要通過鐵路、水運或公路運輸，并以水運為主，部分遠運材料及訂購設(shè)備利用鐵路運輸?shù)焦さ馗浇囌?，然后利用水運及公路運輸?shù)竭_工地現(xiàn)場。    總之，施工前期的準(zhǔn)備工作有條不紊地迅速展開，在業(yè)主和當(dāng)?shù)卣膸椭拢瑺幦≡?003年6月15日前，將工程前期所需的設(shè)備、人員、材料迅速調(diào)入施工現(xiàn)場，等待工程師的開工令。    四、施工組織機構(gòu)及總平面布置     若我單位有幸中標(biāo)，我們將在全局范圍內(nèi)調(diào)集具有豐富高等級公路施工經(jīng)驗的各類管理人員，組建路橋集團

24、第二公路工程局蘇州繞城hc-5標(biāo)項目經(jīng)理部，負責(zé)指揮和組織本標(biāo)段的工程施工。建立項目經(jīng)理、總工程師、總質(zhì)檢工程師領(lǐng)導(dǎo)下的行政、技術(shù)、質(zhì)量保證體系，并設(shè)立相應(yīng)的工程質(zhì)檢、測量、試驗、合同、物資設(shè)備、人財管理等職能部門。    經(jīng)理部設(shè)在本標(biāo)段主線   k25+130右側(cè)。在k25+800路線左側(cè)設(shè)置特大橋預(yù)制廠兼中小型構(gòu)件預(yù)制廠（占地45畝）。在k28+700路線左側(cè)設(shè)置大橋預(yù)制廠兼中小型構(gòu)件預(yù)制廠（占地45畝）。經(jīng)理部下設(shè)三個路基施工隊，四個橋梁施工隊，一個預(yù)制構(gòu)件場及吊裝施工隊，二個涵洞和通道施工隊，一個防護排水施工隊，一個路面底基層施工隊，

25、總計十二個施工隊負責(zé)本標(biāo)段各項工程的施工。各施工隊分若干小分隊沿線設(shè)點。由于路線較短項目多，為確保質(zhì)量、進度、工期，各施工隊具體負責(zé)本隊所轄范圍內(nèi)的全部事務(wù)，每一個施工隊均建立技術(shù)、質(zhì)量、安全保證體系，由經(jīng)理部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。    第一路基施工隊負責(zé)主線k22+250k23+630段路基土石方和軟基處理施工工作；    第二路基施工隊負責(zé)主線k23+630k26+900段路基土石方和軟基處理施工工作；    第三路基施工隊負責(zé)主線k26+900k29+400段路基土石方和軟基處理

26、施工工作。    第一橋梁施工隊負責(zé)k22+868.63周任公路分離式立交、k23+630北點河中橋(4-16m)、k25+271.5斜塘河中橋(4-16m)、k25+139.55周雙公路分離式立交、k25+700小橋(3-10m)基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的施工工作；    第二橋梁施工隊負責(zé)k26+284.25楊林塘特大橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工工作；    第三橋梁施工隊負責(zé)k26+889新樂村中橋(3-13m)、k27+810太雙公路分離式立交基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)的施工工作； &#

27、160;  第四橋梁施工隊負責(zé)k28+951吳塘河大橋（15-30m）基礎(chǔ)及上、下部結(jié)構(gòu)的施工工作。    預(yù)制場負責(zé)全線預(yù)應(yīng)力空心板梁、預(yù)應(yīng)力箱梁、涵洞、通道蓋板、圓管涵管節(jié)和部分小構(gòu)件預(yù)制和安裝施工工作。     二個涵洞、通道施工隊負責(zé)全線所有涵洞、通道全部施工工作。     防護排水施工隊負責(zé)全標(biāo)段的防護排水工程的施工。     路面底基層施工隊負責(zé)全標(biāo)段的二灰穩(wěn)定土底基層及被交道路面的施工。  &

28、#160;  經(jīng)理部及各作業(yè)隊具體位置見施工總平面布置圖。    五、總體施工方案和各主要分項工程的施工順序     本項目工程施工周期路基為15個月，特大橋為18個月，要經(jīng)過雨季和冬季，有效作業(yè)時間短。在總體安排上首先集中力量，修通主線及通往各作業(yè)段的貫通式施工便道。各分項工程采取全面展開，分段投入，平行推進，重點集中突破的施工方針，采用大流水作業(yè)方式，形成“全面開花”的施工布局。我們的指導(dǎo)思想是：精心施工、質(zhì)量優(yōu)良、設(shè)備先進、日夜兼程，以最短的時間完成各分項工程，保證本標(biāo)段工程按時竣工。&#

29、160;   制約該合同段工期的關(guān)鍵是橋梁施工，因此，橋梁施工將作為項目工作的重中之重。為保證全線工程按計劃順利完成，橋梁基礎(chǔ)、涵洞、通道等同時安排施工，全面展開作業(yè)，在橋梁施工方面加大人員及機械設(shè)備的投入，重點落實橋梁施工計劃，尤其是下部結(jié)構(gòu)的施工進度，為此經(jīng)理部組建四個專業(yè)化橋梁施工隊伍，配備先進生產(chǎn)設(shè)備，集中優(yōu)勢力量進行橋梁施工。路基土方采用機械化施工，三個路基施工隊同時在三個作業(yè)面或多個作業(yè)面上展開施工，每一個路基施工隊均集中力量充分利用有效作業(yè)時間，確保路基土方工程順利進行，橋梁、涵洞、通道、軟土路段處理等先行安排施工，把影響土方施工的因素減小到最低限度，當(dāng)軟土路

30、段構(gòu)造物施工和路基施工發(fā)生矛盾時，填方路段涵洞和通道的修建原則上采用路基填筑后預(yù)壓期滿，達到設(shè)計要求，采用反開槽的施工方法施工。路基土方施工擬投入的主要機械設(shè)備：挖掘機6臺，路拌機4臺、自卸車30臺，裝載機8臺，大馬力推土機6臺，平地機5臺，大噸位振動壓路機14臺，8t灑水車6臺。    鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力空心板梁、圓管涵管節(jié)等小構(gòu)件集中在預(yù)制場預(yù)制，模板采用大塊鋼、木結(jié)合模板，梁板采用平板車運輸，采用汽吊安裝，后張法預(yù)應(yīng)力箱梁在橋頭集中預(yù)制，軌道運輸，架橋機架設(shè)，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工。    灌注樁施工：采用回旋鉆機鉆孔

31、，現(xiàn)場綁扎鋼筋籠，混凝土采用集中廠拌，混凝土罐車運輸，吊車下放鋼筋籠并把混凝土送到導(dǎo)管頂部的漏斗內(nèi)，利用導(dǎo)管澆注孔下砼。    橋梁、涵洞、通道工程擬投入的主要機械設(shè)備為：回旋鉆機16臺，16噸吊車4臺，30噸吊車2臺，50噸吊車1臺，25立方米/小時砼拌和站3套，60立方米/小時砼拌和站2套，js500型的砼拌和機12臺，砼輸送泵2臺，砼罐車6輛，30200kw發(fā)電機17臺，張拉設(shè)備10套及其它附屬配套設(shè)備，龍門吊2組，架橋機兩套。    路面底基層施工：根據(jù)本標(biāo)段具體情況，擬在路基成型后，報監(jiān)理工程師檢查驗收符

32、合規(guī)范要求后進行。采取順序作業(yè)法逐段施工，該合同段的石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層采用單幅路拌法施工。擬投入的主要機械設(shè)備：拌合深度大于二灰土松鋪厚度（約36cm）的路拌機4臺，18-25t的振動壓路機6臺，輪胎壓路機2臺，具有自動找平功能的平地機2臺，自卸車30臺，裝載機4臺，挖掘機3臺，灑水車4臺。石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層試驗段開始于2004年6月1日，大面積展開于2004年7月1日，并于2004年8月30日以前完工。    綜合以上各主要分項工程的總體安排，工期控制如下：    1、施工準(zhǔn)備：2003年6月1日-2003年6月15日，預(yù)計

33、半個月工期。    2、軟基處理：2003年6月15日-2003年10月15日，預(yù)計4個月工期。    3、路基填筑：2003年6月15日2003年12月15日，預(yù)計6個月工期。    4、涵洞：2003年7月1日-2003年10月30日，預(yù)計4個月工期。    5、防護及排水：2004年2月1日-2004年8月30日，預(yù)計7個月工期。    6、路面底基層：2004年7月1日-2004年8月30日，預(yù)計2個月工期。 

34、;   7、橋梁（特大橋）    基礎(chǔ)工程：2003年6月15日-2004年3月15日，預(yù)計9個月工期。    墩臺工程：2003年8月1日-2004年5月1日，預(yù)計9個月工期。    梁體預(yù)制：2003年7月1日-2004年5月1日，預(yù)計10個月工期。    梁體安裝：2004年4月1日-2004年10月1日，預(yù)計6個月工期。     主跨連續(xù)箱梁：2004年3月1日-2004年10月1日，預(yù)計7個月工期

35、。  （6）橋面系及護欄人行道：2004年7月1日-2004年10月30日，預(yù)計4個月工期。    8、其它：2004年3月1日-2004年11月30日，預(yù)計8個月工期。第三章 初步施工方案和方法     一 臨時工程     1、施工便道     主線及連接各施工段的貫通式施工便道采用路基寬7.0m，路面寬6.0m標(biāo)準(zhǔn)，路面采用厚15cm的天然砂礫路面，其他施工便道路基寬4.5m，路面寬3.5m標(biāo)準(zhǔn)，路面采用厚15cm的天然

36、砂礫路面。施工便道遇到灌排溝渠時，原則上設(shè)置施工便涵，遇到非通航河流時，則架設(shè)臨時鋼便橋。全線共設(shè)置鋼便橋5座，總長280米，橋面寬度為5米。    充分利用原有鄉(xiāng)間道路，施工便道與取土場、駐地、預(yù)制場、砼拌和場等相連。利用地方道路時，應(yīng)予加寬加固處理。     2、其他臨時設(shè)施    砼拌和場、駐地、預(yù)制廠、沿線臨時工點（橋、涵）以及生活區(qū)用電均以自發(fā)電為主，適當(dāng)利用當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供電。本標(biāo)段范圍內(nèi)，河流分布密，地下水豐富，均可作生產(chǎn)用水，所以在有河流的地方，引用河水，沒有河流的

37、地方自打水井抽水供生產(chǎn)生活用。      二 路基工程施工     為了發(fā)揮施工機械的施工效能，路基土方與構(gòu)造物同步施工。路基土方的填筑，擬采用挖掘機配合自卸車或推土機配合裝載機裝土自卸車運輸。用自卸車運料填筑路堤的機械化作業(yè)程序為：在取土場用挖掘機挖裝或推土機集料，裝載機裝料，自卸車運料到填方路基上，用推土機配合平地機攤鋪，壓路機壓實，每道工序均按技術(shù)規(guī)范要求進行施工。本段均為填方，地下水位高，土方均來自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超過3米），由于土質(zhì)含水量較大，因此按設(shè)計要求，路堤部分采用石灰進行處治

38、。    、路基施工前的準(zhǔn)備     認真細致的核對設(shè)計圖紙，然后進行路基范圍的施工放樣，用全站儀定出路線控制樁，公里樁，五百米樁，橋涵構(gòu)造物控制樁，然后再用經(jīng)緯儀配合放樣。     清理與掘除，對原地面處理。對路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機物殘渣及原地面以下1030cm內(nèi)的草皮、農(nóng)作物根系和表土進行清除，并且堆放在棄土場內(nèi)。樹根用挖掘機挖除，坑穴采用規(guī)定材料分層回填，然后對原地面翻松30cm，用路拌機拌和摻入5%的消石灰處理，先用推土機進行粗平，然后用帶自動找平裝置的平地機精平

39、，再用振動壓路機碾壓，并達到規(guī)定的壓實度后方可進行路基填筑施工。    修建臨時排水設(shè)施，保證施工場地處于良好排水狀態(tài)，確保施工場地積水不排入農(nóng)田、耕地或污染自然水源，同時引起淤積，阻塞和沖刷。     2、路基填筑     本標(biāo)段共有填方1041781立方米。     （1）先做試驗路段:在開工前28天根據(jù)不同土類做長100米左右試驗路段,以確定適宜的施工順序、最佳含水量、松鋪厚度、最優(yōu)機械組合、碾壓速度、碾壓遍數(shù)等。 &#

40、160;  （2）依據(jù)試驗段所確定的施工方法和所用填料及機具分層進行路堤填筑。填筑方法為自卸車運輸?shù)街付ㄎ恢脙A卸，推土機或平地機整平，然后人工按設(shè)計石灰劑量均勻撒布石灰，用路拌機反復(fù)拌和均勻，在最佳含水量狀態(tài)下利用振動壓路機碾壓成型。    （3） 路堤填筑時，每邊應(yīng)超填50cm寬，并且邊部多壓1-2遍，以確保路堤邊緣的壓實。     （4）整個路堤填筑過程中，必須按照經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的試驗路段確定的施工順序、施工方法嚴(yán)格進行操作，以確保整個路堤均勻、密實、穩(wěn)定。  

41、0; （5）做好施工期原地面臨時排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。    （6）沿河塘路段需填筑擋水埂后，再抽水、清淤，縱橫向挖成臺階。清淤后按設(shè)計回填。    （7）路基填筑，必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實。分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不小于8cm。    （8）路基填筑采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬按水平分層逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。

42、    （9）壓實度按壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為保證均勻壓實，注意壓實順序，并經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰劑量和均勻性。    （10）路基填筑壓實過程中，為利于路基排水，路基表面應(yīng)做成2%4%的路拱橫坡。    3、石灰土填筑路堤施工    （1）所有作為填料的取土坑首先做土的含水量及膨脹性等試驗。準(zhǔn)確測出各取土坑的含水量，摻石灰劑量經(jīng)試驗確定，由高指審批并經(jīng)總監(jiān)助理確認。    （2）石灰等級確保為三級以上

43、，按現(xiàn)買現(xiàn)用的原則，盡量縮短石灰在工地存放時間，妥善覆蓋保管。    （3）摻灰拌和分兩步進行：第一步：在取土坑附近取土摻灰，此時摻生石灰，摻灰量為總摻灰量的40%左右，可用挖掘機對其翻拌后打堆悶料，并有適當(dāng)?shù)膼灹蠒r間，悶料時間為4872小時；第二步：待生石灰消解，土壤塑性指數(shù)與含水量降低之后，將拌和料運至路基上攤鋪、粗平，并達到松鋪厚度，攤鋪補足剩余石灰劑量。當(dāng)含水量接近最佳含水量時，宜用消解石灰。    （4）路拌法采用強制式穩(wěn)定土拌和機進行粉碎與拌和，并根據(jù)拌和機的性能決定松鋪厚度，松鋪厚度不得大于拌和機有效

44、拌和深度，且不得大于30厘米。粉碎拌和后的灰土含灰量要均勻，最大土塊應(yīng)小于5厘米，各施工層間不得有素土夾層。    （5）施工路段要根據(jù)天氣情況加以控制。在每層土上土之前都要對底層土基進行復(fù)查，如果被雨水浸蝕過或間隔時間較長，表面有松散現(xiàn)象時，要進行灑水復(fù)壓。如果施工期間遇雨應(yīng)及時碾壓，并加大橫坡，天晴后要重新翻曬碾壓。    （6）碾壓時含水量不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量1個百分點左右。    （7）碾壓時嚴(yán)格控制縱、橫坡，橫坡應(yīng)大于普通土橫坡度1個百分點，碾

45、壓后路基表面不得有坑洼現(xiàn)象。    （8）碾壓時路肩外側(cè)要超寬碾壓，超寬寬度大于30厘米，碾壓遍數(shù)要比正常碾壓遍數(shù)多12遍。    （9）路堤填成后，立即進行漿砌護坡和邊溝的鋪砌。在未做好路堤漿砌護坡準(zhǔn)備之前，不削坡，削坡的長度根據(jù)防護工程的進度加以控制。    （10）路基壓實度檢驗采用灌砂法，檢驗頻率比正常土路堤規(guī)定適當(dāng)增加。    4、路基開挖    全標(biāo)段挖土方113149立方米。在路基開

46、挖前至少28天，我單位將開挖工程斷面圖及土石方調(diào)運圖表報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。    （1）本標(biāo)段的主線挖土方為邊溝、排水溝的挖方，開挖全部采用機械開挖（挖掘機），人工配合機械進行作業(yè)。嚴(yán)格按設(shè)計施工。    （2）開挖淤泥    在開挖前經(jīng)監(jiān)理工程師會同業(yè)主代表現(xiàn)場批準(zhǔn)和確認，確定其清除深度，并繪制平面、橫斷面圖，作出施工計劃和回填材料試驗等資料，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開挖。開挖采用挖掘機配合自卸車施工，在有水的河、渠、溝、塘處，先用抽水機排干水后再行開挖，開挖的淤泥等廢料應(yīng)堆放在指定的棄

47、土場。開挖時應(yīng)有監(jiān)理工程師進行全過程監(jiān)理。    5、構(gòu)造物臺背回填     為了減少路堤路段在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降而導(dǎo)致路面不平整，除了對不良地基采取處理措施和相應(yīng)的施工方案以外，對于構(gòu)造物兩側(cè)的路基范圍，在填筑時需特別注意。 兩側(cè)路基范圍 構(gòu)造物型式 底部長度（m）上部長度（m）備注 橋梁 4（3+2h）含臺前溜坡及錐坡，且需超長0.3m壓實。h為臺后路基高度涵洞 3（2+2h）   表列路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土8%填筑，其材料的cbr值除路床頂面以下30cm大于8以

48、外，余均要求大于5，該范圍的壓實度應(yīng)比一般路基相對應(yīng)層位的壓實度提高兩百分點。當(dāng)路橋的施工方案要求采用先填筑路基后施工橋臺時，其壓實機具要求同一般路基；當(dāng)構(gòu)造物施工方案采用先施工構(gòu)造物后填路基時，對于大型壓實機具壓不到的地方，必須配以小型壓實機具薄層碾壓，以確保壓實度。構(gòu)造物兩側(cè)回填的好壞，直接影響著整個公路的運行情況，特別是高填方橋頭，如果處理不好，將形成錯臺，引起跳車。為此，我們將專門成立構(gòu)造物回填作業(yè)隊，由1-2名工程技術(shù)人員負責(zé)，專門從事此項工作，確保構(gòu)造物回填質(zhì)量，其施工方法和要求如下：    （1）、開挖臺階：與路基搭接部分開挖成臺階，其臺階的寬度和高

49、度符合要求或工程師的批示。    （2）、劃出填筑標(biāo)志：構(gòu)造物回填前，在構(gòu)造物的背墻上每間隔15cm畫出填筑控制線，并標(biāo)出標(biāo)高，清除全部浮土和雜物。    （3）、分層填筑：每層填筑15cm，且要順路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的橫坡度。    （4）、分層碾壓：構(gòu)造物臺背回填土方采用重型壓路機碾壓，在邊角處，重型機械無法碾壓時采用手扶振動壓路機壓實。    （5）、自檢報驗：碾壓成型，自檢合格后進行報驗。    （6）、確保無積水：不管在

50、何種情況下，都要始終保持排水暢通，無積水現(xiàn)象存在。    （7）、施工中規(guī)定要求      涵洞、通道先修建,其回填和路基施工同步進行。    當(dāng)涵洞、通道為反開槽施工或與兩路堤同步施工時，其構(gòu)造物兩側(cè)予留斷面必須滿足規(guī)定要求。      構(gòu)造物兩邊臺背的填筑要對稱進行，并確保結(jié)構(gòu)物完好無損。      橋臺臺背填土?xí)r，可先填筑臺后路堤，待沉降穩(wěn)定后再進行橋臺的施工，也可先進行橋臺施工，在回填到臺帽底標(biāo)高時，再進行臺

51、帽施工，而臺帽和胸墻內(nèi)的回填，按構(gòu)造物回填技術(shù)施工。     錐坡填筑錐坡部分的土方必須和臺背路基同步施工，且用小型手扶式振動壓路機分層壓實，壓實厚度不得大于15cm。    回填范圍內(nèi)的密實度比同層次的路基密實度提高2個百分點。     回填壓實度的檢測，檢測頻率每層不少于4-6個點（按車道數(shù)確定）。    6、軟基處理    本施工標(biāo)段主線特殊路基處理路段等超載預(yù)壓土方112628.8 m3；塑料排水板

52、共計25123根，總長342153米；水泥攪拌樁共計121382根，總樁長為1306300.5 m 。    6.1、原地面處理    原地面要清除雜草、樹根等。根據(jù)“特殊路基設(shè)計圖”中給出的原地面整平高程進行整平夯實。整平后與原地面形成>1%的土拱。    6.1.2護坡道外側(cè)開挖臨時排水邊溝，初期不能開挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m路段和橋頭段。路基臨時排水溝不得與農(nóng)田排、灌溝渠合用，且施工期間不能長期積水。    6.

53、1.3河塘路基需填筑擋水埂，抽水、清淤，縱橫向陡岸挖成臺階。對于粉體攪拌樁處理段，回填粘性土至整平高程。    6.1.4碎石墊層    預(yù)壓處理路段，為有效排除地表水，路基基地鋪設(shè)40cm厚碎石墊層，其含泥量不大于5。為防止碎石的流失及加強墊層排水作用，在墊層兩端采用砂袋護腳，砂袋橫向?qū)挾?.5米。    6.1.5土工格柵    為滿足路基穩(wěn)定性的要求，在部分預(yù)壓路段的碎石墊層底部鋪設(shè)單向土工格柵。單向土工格柵技術(shù)要求：縱向極限抗拉

54、力80kn,極限延伸率10；鋪設(shè)時，縱橫向搭接重疊寬度均不小于20cm，同時以不大于1m的間距用鉛絲進行綁扎連結(jié)。施工時，應(yīng)按圖紙和監(jiān)理工程師的要求，在清理的基底上鋪設(shè)土工格柵。在土工格柵上填碎石時應(yīng)采用倒填法，任何交通車輛不得直接在土工格柵上行駛。    6.2、水泥攪拌樁    6.2.1進行水泥攪拌樁施工的場地，事先應(yīng)整平，整平高程見設(shè)計圖表，必須清除地面以下的一切障礙物（包括石塊、樹根和垃圾等），準(zhǔn)確地進行樁位放樣，場地低洼或水塘地段應(yīng)先排水清淤后再回填粘性土（不得回填雜土）至整平高程，并進行適當(dāng)碾壓，要求

55、壓實度達到85。    6.2.2施工機械：水泥攪拌樁施工機械應(yīng)配有電腦記錄并能打印噴漿量，其動力應(yīng)大于45kw以上，鉆頭葉片三層，每層兩片，上下層間距300mm，水平刀片與水平夾角30度，每片葉片寬100mm。    6.2.3施工操作步驟如下：    a 、鉆機定位；    b 、鉆桿下沉鉆進，速度1.0m/min；    c 、到達硬層后應(yīng)提前噴漿，間歇一定時間再提升鉆具，速度0.4-0.7

56、m/min，確保底部有足夠的灰量。上提噴漿，提升至地面以下1m時，宜用慢速，提升至地面下0.25m時，停止噴漿，攪拌數(shù)秒以保證樁頭均勻密實；    d 、重復(fù)攪拌下沉、噴漿；    e 、重復(fù)攪拌提升，直至離地面0.25m，然后回填石灰處治土至整平高程；    f 、關(guān)閉攪拌機械；    g 、移位；    h、回填石灰處治土或沙墊層并壓實。    6.2.

57、4水泥漿攪拌樁采用的水泥為425#普通硅酸鹽水泥，樁徑50cm，水泥用量為5055kg/m，為了增加水泥漿液的和易性及穩(wěn)定性，提高噴漿水泥攪拌樁的早期強度，在制備水泥漿時應(yīng)摻加nf系列高效減水劑，摻量為水泥用量的0.5-2.0。樁身配方試驗強度90天為1.2mpa，在工程施工前必須通過室內(nèi)配方試驗的檢驗，并且進行成樁工藝試驗以掌握對該場地的成樁工藝及多種技術(shù)參數(shù)。    6.2.5幾個允許偏差值    a 、水泥用量的誤差不得大于1%；    b 、為保證攪拌樁的垂直度，應(yīng)注

58、意起吊設(shè)備的平整度和導(dǎo)向架對地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；    c 、樁位偏差不得大于5cm，深度誤差不得大于5cm；    d 、攪拌機下沉或提升的時間應(yīng)有專人記錄，時間誤差不得大于5秒；    e 、成樁七天后，應(yīng)進行開挖檢查，觀測樁體成型情況及攪拌均勻程度，成樁28天后應(yīng)進行鉆孔取芯檢測樁身無側(cè)限抗壓強度試驗。抽檢樁數(shù)的頻率和檢驗標(biāo)準(zhǔn)按省高指有關(guān)檢測文函規(guī)定執(zhí)行。樁身無側(cè)限抗壓強度（90天齡期）控制標(biāo)準(zhǔn)為1.2mpa。   &

59、#160;6.2.6注意事項    a 、樁機必須配置噴入量計量裝置，嚴(yán)禁無噴入計量裝置的樁機投入使用，并記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量。漿液罐容量應(yīng)不小于一根樁的用灰量加50kg，當(dāng)上述重量不足時，不得開鉆下一根樁的施工。    b 、嚴(yán)格控制噴漿標(biāo)高和停漿標(biāo)高，不得中斷噴漿，確保樁體長度；嚴(yán)禁在尚未噴漿的情況下進行鉆桿提升作業(yè)；施工中發(fā)現(xiàn)噴漿量不足，實施整樁復(fù)打，復(fù)打得噴漿量仍應(yīng)不小于設(shè)計用量；    c 、泵送漿液前，管路應(yīng)保持潮濕，以利輸漿?，F(xiàn)場拌制漿液，應(yīng)有專人記

60、錄水泥用量，并記錄泵送漿開始、結(jié)束時間；    d 、水泥攪拌樁采用的水泥為425#普通硅酸鹽水泥，樁徑50cm，水泥用量為50kg/m，所用水泥應(yīng)確保質(zhì)量，嚴(yán)禁使用過期、受潮、結(jié)塊、變性的劣質(zhì)水泥；    e 、供漿必須連續(xù)，拌和必須均勻。一量因故停漿，為防止斷樁和缺漿，應(yīng)使?jié){攪拌機下沉至停漿面以下1.0m，待恢復(fù)供漿后，再噴漿提升。因故停機超過3小時，為防止?jié){液硬結(jié)堵管，應(yīng)先拆卸輸漿管路，清洗后備用。我局將對深層攪拌樁施工投入工程經(jīng)驗豐富的作業(yè)隊。     6.2.7水泥

61、漿攪拌樁施工參數(shù)建議    a 、鉆進速度1.0m/分鐘為宜，為保證樁體含灰均勻性，鉆進時不宜帶漿，在鉆進的同時，按確定的水灰比拌制水泥漿（一般為0.40.5）。水泥漿制作預(yù)攪必須大于4分鐘時間后才能進入噴漿池，噴漿池內(nèi)必須隨時攪拌以保證水漿不離析。    b 、噴漿攪拌提升，速度應(yīng)0.4-0.7m/分鐘，邊噴漿邊攪拌提升，攪拌軸轉(zhuǎn)動速度應(yīng)盡量用快擋。    c 、全樁進行復(fù)攪，復(fù)攪及提升速度0.4-0.7m/分鐘，將剩余水泥漿噴完。   

62、60;d 、檢查漿桶中水泥漿是否噴完，如沒噴完，重復(fù)以上步驟直至水泥漿噴完。    對于采用水泥攪拌樁處理的通道、涵洞路段施工前需將原地面整平至整平高程，整平高程應(yīng)高于構(gòu)造物基礎(chǔ)底標(biāo)高25cm，然后沿構(gòu)造物軸線方向布樁。待樁施工完畢后，需養(yǎng)生至設(shè)計強度的80%以上，樁身強度取芯樣的無側(cè)限抗壓強度達到1.0mpa，才可挖至樁頂高程，然后施工構(gòu)造物基礎(chǔ)。    在水泥攪拌樁施工前需先安排試樁，試樁后安排質(zhì)量檢測，根據(jù)試樁和質(zhì)量檢測結(jié)果驗證和調(diào)整施工工藝參數(shù)和設(shè)計。     6.3

63、、粉體攪拌樁     6.3.1進行粉體攪拌樁施工的場地，事先應(yīng)整平，整平高程見設(shè)計圖表，必須清除地面以下的一切障礙物（包括石塊、樹根和垃圾等），準(zhǔn)確地進行樁位放樣，場地低洼或水塘地段應(yīng)先排水清淤后再回填粘性土（不得回填雜土）至整平高程。    6.3.2粉噴樁施工操作步驟如下：    a 、攪拌機械就位；    b 、預(yù)攪下沉；    c 、重復(fù)攪拌下沉；   &#

64、160;d 、重復(fù)攪拌提升，直至離地面0.25m；    e 、關(guān)閉攪拌機械；    f 、樁頂25cm未噴灰部分，結(jié)合清耕后原地面的處理，摻加剩余的水泥和5%石灰進行翻松處理。    6.3.3粉體攪拌樁采用的水泥為425#普通硅酸鹽水泥干粉，樁徑50cm，水泥噴入量5055kg/m。粉噴樁施工前必須進行成樁試驗，以掌握對該場的成樁經(jīng)驗及各種技術(shù)參數(shù)，掌握下鉆及提升的困難程度，確定輸灰泵的輸灰量，水泥干粉經(jīng)輸灰泵到達攪拌機噴灰口的時間以及預(yù)攪下沉速度、粉體攪拌樁提升速度、重

65、復(fù)攪拌下沉、重復(fù)攪拌提升速度等施工參數(shù)。    6.3.4幾個允許偏差值    a 、水泥用量的誤差不得大于1%；    b 、為保證攪拌樁的垂直度，應(yīng)注意起吊設(shè)備的平整度和導(dǎo)向架對地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；    c 、樁位偏差不得大于5cm；    d 、攪拌機下沉或提升的時間應(yīng)有專人記錄，時間誤差不得大于5秒；    e 、成樁七天后，

66、應(yīng)進行開挖檢查，觀測樁體成型情況及攪拌均勻程度，成樁28天后應(yīng)進行鉆孔取芯檢測樁身無側(cè)限抗城市強度試驗。抽檢樁數(shù)的頻率和檢驗標(biāo)準(zhǔn)按省高指有關(guān)檢測文函規(guī)定執(zhí)行。樁身無側(cè)限抗壓強度（90天齡期）控制標(biāo)準(zhǔn)為1.2mpa。    6.3.5注意事項    a 、樁基的粉體發(fā)送器必須配置粉料電腦計量裝置，嚴(yán)禁無粉料噴入計量裝置的粉料發(fā)送器投入使用，并記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量。儲灰罐容量應(yīng)不小于一根樁的用灰量加50kg，當(dāng)上述重量不足時，不得開鉆下一根樁的施工，同時輸送粉料的管道不宜太長，一般應(yīng)在6080m以內(nèi)；

67、60;   b 、嚴(yán)格控制噴粉標(biāo)高和停粉標(biāo)高，不得中途中斷噴粉，確保樁體長度；嚴(yán)禁在尚未噴粉的情況下進行鉆桿提升作業(yè)；    c 、粉噴樁施工中途如遇停電、機械事故等原因噴粉中斷，必須復(fù)噴，第二次噴粉接樁時，其重疊長度應(yīng)大于1m；    d 、施工中發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，實行整樁復(fù)打，復(fù)打的噴粉量仍應(yīng)不小于設(shè)計用量；    e 、425#普通硅酸鹽水泥應(yīng)確保質(zhì)量，嚴(yán)禁使用過程、受潮、結(jié)塊、變性的劣質(zhì)水泥；    

68、f 、嚴(yán)格控制噴粉高程、灰面和水泥噴入量，確保粉噴樁長度；    g 、粉體攪拌樁施工時，為確保粉體攪拌樁的成樁質(zhì)量，應(yīng)在粉噴樁的全長范圍內(nèi)進行復(fù)攪；    h 、樁身施工時，應(yīng)采用中低整檔鉆進（或提升），切勿采用高速檔快速鉆進（或快速提升）。鉆進速度控制在小于等于1.0米/分鐘，到達設(shè)計深度前提前噴灰，提升噴灰速度控制在小于0.8米/分鐘。i 、粉噴樁的打設(shè)范圍應(yīng)嚴(yán)格按圖紙執(zhí)行，特別是橋頭錐坡及邊坡護坡道范圍內(nèi)的粉噴樁，以確保路基穩(wěn)定。    6.4、塑料排水板處理軟土地基

69、施工     塑料排水板處理軟土地基，是用塑料排水板將地基中的水排出，以增加作用于土顆粒的有效應(yīng)力來加速地基固結(jié)和沉降，達到提高強度的目的。     這種方法的優(yōu)點是：排水板是工廠生產(chǎn)的，質(zhì)量容易控制，成本較低；在施工過程中沒有排水板斷面不均勻和受堵塞的情況；斷面小，對地基擾動??；打設(shè)機械輕，可用于較軟的地基。 采用塑料排水板與砂墊層組合、土工格柵、預(yù)壓進行地基處理。主要工序為排水板施打，砂墊層鋪設(shè)。     6.4.1、主要材料    

70、0;塑料排水板     采用復(fù)合體內(nèi)設(shè)置有金屬絲的測深式塑料排水板。每一批塑料排水板應(yīng)經(jīng)指定的檢驗部門的檢驗，且附有出廠合格證及試驗、檢驗報告。在使用時應(yīng)經(jīng)常檢查塑料排水板的外套薄膜是否完好無損。     塑料排水板技術(shù)指標(biāo) 項目 單位 指標(biāo) 備注  材料    芯板  聚乙烯或聚丙烯材料     慮膜  粘合劑滌綸無紡布    復(fù)  合  體    厚度  

71、;  mm>  4.0    寬度   mm100±2    克重   g/m120-130   抗拉強度    kn/10cm>1.5 延伸率10 縱向通水量   cm3/s>50 側(cè)向壓力為350kpa  慮  膜 單位面積重量    g/m2>90  抗拉 強度 干態(tài)     n/5cm>150 延伸率10 濕態(tài)

72、 n/5cm>125 延伸率15    滲透系數(shù)  5×10-3   有效孔徑    um75   o 98     土工布反濾層     路肩處砂墊層下采用土工布反濾層。     砂墊層     砂墊層采用透水性好、潔凈、級配良好的砂礫，并具有一定的反濾作用，砂應(yīng)用中粗砂，含泥量5 %，滲透系數(shù)不應(yīng)低于5×10-3 cm

73、/s ，并將其中植物、雜質(zhì)除盡。     、機械設(shè)備     打設(shè)塑料排水板的設(shè)備有兩種形式：     一種為履帶式打樁機，一種為門架式插板機（帶導(dǎo)軌）。要求用能打入設(shè)計深度的靜力式或振動式設(shè)備，不可用錘擊式或水沖式。套管插入桿為扁平狀或圓形，內(nèi)徑大于排水板的尺寸，長度大于排水板設(shè)計長度，在打設(shè)中保護排水板不被損壞。     6.4.3、施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)     塑料排水板   &

74、#160; a 打入深度       不小于設(shè)計值     b 拔管跟帶長度   50cm    c 板距誤差       5cm    d 垂直度         1.5%    砂墊層  

75、0;  a 壓實度         90%    b 厚度            50cm    c 寬度            不小于設(shè)計值     、施工工

76、藝流程          、施工工藝     測量放樣     a 、根據(jù)設(shè)計資料提供的起訖樁號打出控制樁，再每隔1020m放出路線中心樁。     b、按照打設(shè)的寬度放出邊樁及護樁。     地面清理及整平     a 將施工范圍內(nèi)的樹木、雜物清理干凈，并挖除樹根。     b將施工場地大致整平，若設(shè)計有整平標(biāo)高時，應(yīng)按設(shè)計標(biāo)高整平，做成>1%的雙向橫坡，并進行壓實（壓實度>85%）。