旅客運輸組織(11)

1、passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni第十一章第十一章 鐵路旅客運輸日常工作計劃鐵路旅客運輸日常工作計劃 n旅客運輸日常工作計劃是整個旅客運輸計劃管理旅客運輸日常工作計劃是整個旅客運輸計劃管理的重要組成部分，它是根據(jù)旅客運輸年度計劃的的重要組成部分，它是根據(jù)旅客運輸年度計劃的任務并考慮客流的變化情況而編制和執(zhí)行的。必任務并考慮客流的變化情況而編制和執(zhí)行的。必須根據(jù)日?？土鞯淖兓?，編制旅客運輸日常工作須根據(jù)日?？土鞯淖兓幹坡每瓦\輸日常工作計劃，使各日之間

2、、各次列車之間、各站發(fā)送客計劃，使各日之間、各次列車之間、各站發(fā)送客流與列車定員之間達到互相配合，組織好均衡運流與列車定員之間達到互相配合，組織好均衡運輸，以合理運用客運設備，提高客運服務質(zhì)量。輸，以合理運用客運設備，提高客運服務質(zhì)量。n旅客運輸日常工作計劃一般是指車站旅客輸送日旅客運輸日常工作計劃一般是指車站旅客輸送日計劃，客運調(diào)度工作，站車間的預確報工作，旅計劃，客運調(diào)度工作，站車間的預確報工作，旅客運輸?shù)娜粘＝y(tǒng)計與分析，旅客運輸各項指標的客運輸?shù)娜粘＝y(tǒng)計與分析，旅客運輸各項指標的完成情況。完成情況。passenger transportation organization southwe

3、st jiaotong university professor: shaoquanni第十一章第十一章 鐵路旅客運輸日常工作計劃鐵路旅客運輸日常工作計劃n11-1 11-1 旅客輸送日計劃旅客輸送日計劃 n11-2 11-2 客運調(diào)度工作客運調(diào)度工作 n11-3 11-3 站車間客流信息預報工作站車間客流信息預報工作 n11-4 11-4 鐵路旅客運輸主要運營指標鐵路旅客運輸主要運營指標passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-1 11-1 旅客輸送日

4、計劃旅客輸送日計劃n為了嚴格掌握旅客列車的乘車人數(shù)，及時調(diào)整票為了嚴格掌握旅客列車的乘車人數(shù)，及時調(diào)整票額，對發(fā)送和中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)較多的車站，應在票額，對發(fā)送和中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)較多的車站，應在票額分配計劃的基礎(chǔ)上，再根據(jù)客流變化情況，編額分配計劃的基礎(chǔ)上，再根據(jù)客流變化情況，編制旅客輸送日計劃，以確定次日各次列車的計劃制旅客輸送日計劃，以確定次日各次列車的計劃乘車人數(shù)。所以，旅客輸送日計劃，實質(zhì)上也就乘車人數(shù)。所以，旅客輸送日計劃，實質(zhì)上也就是車站根據(jù)客流變化情況而編制的旅客乘車組織是車站根據(jù)客流變化情況而編制的旅客乘車組織計劃，計劃經(jīng)客調(diào)批準后，各站即可依次組織發(fā)計劃，計劃經(jīng)客調(diào)批準后，各站即可依

5、次組織發(fā)售車票和中轉(zhuǎn)簽證。售車票和中轉(zhuǎn)簽證。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-1 11-1 旅客輸送日計劃旅客輸送日計劃n旅客輸送日計劃的編制，實行固定票額與日計劃旅客輸送日計劃的編制，實行固定票額與日計劃相結(jié)合的方法。在客運副站長相結(jié)合的方法。在客運副站長( (或客運主任或客運主任) )領(lǐng)導領(lǐng)導下，由客運計劃員根據(jù)分配票額的規(guī)律數(shù)，確定下，由客運計劃員根據(jù)分配票額的規(guī)律數(shù)，確定分車次、分區(qū)段的旅客輸送日計劃?？土靼l(fā)生變分車次、分區(qū)段的旅客輸送日

6、計劃。客流發(fā)生變化時，應提出調(diào)整票額或增減車輛的計劃，及時化時，應提出調(diào)整票額或增減車輛的計劃，及時上報局客調(diào)、由局客調(diào)調(diào)整后下達執(zhí)行?？瓦\計上報局客調(diào)、由局客調(diào)調(diào)整后下達執(zhí)行。客運計劃員對票額要合理安排，統(tǒng)一調(diào)度，認真掌握，劃員對票額要合理安排，統(tǒng)一調(diào)度，認真掌握，嚴格管理。嚴格管理。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-1 11-1 旅客輸送日計劃旅客輸送日計劃一、旅客輸送日計劃編制的主要依據(jù)一、旅客輸送日計劃編制的主要依據(jù) n各次旅客列車的票額

7、分配計劃；各次旅客列車的票額分配計劃； n近日來各次旅客列車上車人數(shù)實績及其規(guī)律；近日來各次旅客列車上車人數(shù)實績及其規(guī)律； n中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律；中轉(zhuǎn)換乘旅客簽證的規(guī)律； n節(jié)假日與工作日客流的差異情況及其規(guī)律；節(jié)假日與工作日客流的差異情況及其規(guī)律； n未來天氣變化情況和過去天氣變化時對客流影未來天氣變化情況和過去天氣變化時對客流影響的規(guī)律；響的規(guī)律； n有無團體預約和到達本站的團體有無團體預約和到達本站的團體( (對后者應調(diào)查對后者應調(diào)查其回程日期、擬乘車次其回程日期、擬乘車次) )； 1.1.各次列車預售客票數(shù)量和情況等。各次列車預售客票數(shù)量和情況等。 passenger transp

8、ortation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-1 11-1 旅客輸送日計劃旅客輸送日計劃二、旅客輸送日計劃的內(nèi)容二、旅客輸送日計劃的內(nèi)容n分線別、方向別的旅客列車車次；分線別、方向別的旅客列車車次；n分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段；分線別的管內(nèi)、直通區(qū)段；n分車次、分區(qū)段的軟硬臥及軟硬座票額；分車次、分區(qū)段的軟硬臥及軟硬座票額；1.分車次、分區(qū)段的軟硬臥及硬座預售、當日售、分車次、分區(qū)段的軟硬臥及硬座預售、當日售、剩余數(shù)、中轉(zhuǎn)數(shù)、乘車證人數(shù)；剩余數(shù)、中轉(zhuǎn)數(shù)、乘車證人數(shù)；passenger tran

9、sportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、旅客輸送日計劃的內(nèi)容二、旅客輸送日計劃的內(nèi)容n車輛的甩掛計劃；車輛的甩掛計劃；n分車次的計劃合計數(shù)；分車次的計劃合計數(shù)；n分車次、分區(qū)段的實際上車人數(shù)及合計數(shù)；分車次、分區(qū)段的實際上車人數(shù)及合計數(shù)；n分車次的日計劃兌現(xiàn)率；分車次的日計劃兌現(xiàn)率；n日計劃兌現(xiàn)率；日計劃兌現(xiàn)率；n局客調(diào)調(diào)整數(shù)。局客調(diào)調(diào)整數(shù)。passenger transportation organization southwest jiaotong university pro

10、fessor: shaoquanni11-1 11-1 旅客輸送日計劃旅客輸送日計劃三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行 日常計劃的編制，一般分市郊、管內(nèi)和直通旅客日常計劃的編制，一般分市郊、管內(nèi)和直通旅客列車，分車次并按客流區(qū)段進行。車站的發(fā)送和列車，分車次并按客流區(qū)段進行。車站的發(fā)送和中轉(zhuǎn)都要統(tǒng)一納入日計劃。中轉(zhuǎn)都要統(tǒng)一納入日計劃。直通旅客列車主要按固定票額分配計劃執(zhí)行。遇直通旅客列車主要按固定票額分配計劃執(zhí)行。遇有長途客流發(fā)生變化時，車站應將變化數(shù)量及其有長途客流發(fā)生變化時，車站應將變化數(shù)量及其流向報局客調(diào)，在局管內(nèi)進行調(diào)整。如不能調(diào)整流向報局客調(diào)，在

11、局管內(nèi)進行調(diào)整。如不能調(diào)整時，則需與鄰局聯(lián)系，采取加掛車輛的辦法解決。時，則需與鄰局聯(lián)系，采取加掛車輛的辦法解決。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行管內(nèi)旅客列車的日計劃，大站由局客調(diào)、小站由管內(nèi)旅客列車的日計劃，大站由局客調(diào)、小站由車務段加以平衡后報局客調(diào)進行平衡，或由車站車務段加以平衡后報局客調(diào)進行平衡，或由車站統(tǒng)一報局客調(diào)，由客調(diào)根據(jù)管內(nèi)客流下車規(guī)律數(shù)統(tǒng)一報局客調(diào)，由客調(diào)根據(jù)管

12、內(nèi)客流下車規(guī)律數(shù)求得各有關(guān)區(qū)段的客流密度，然后將各區(qū)段客運求得各有關(guān)區(qū)段的客流密度，然后將各區(qū)段客運能力和密度比較作數(shù)字平衡。能力和密度比較作數(shù)字平衡。編制日常旅客輸送計劃必須從全局出發(fā)，按照長編制日常旅客輸送計劃必須從全局出發(fā)，按照長短途列車合理分工的原則，注意運輸能力的均衡短途列車合理分工的原則，注意運輸能力的均衡使用，體現(xiàn)時間和空間上的均衡。通過計劃來指使用，體現(xiàn)時間和空間上的均衡。通過計劃來指導售票和其他服務組織工作。導售票和其他服務組織工作。passenger transportation organization southwest jiaotong university prof

13、essor: shaoquanni三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行三、旅客輸送日計劃的編制、審批與執(zhí)行旅客輸送日計劃以零點至二十四點為標準，旅客輸送日旅客輸送日計劃以零點至二十四點為標準，旅客輸送日計劃編制完畢后，經(jīng)客運副站長計劃編制完畢后，經(jīng)客運副站長( (或客運主任或客運主任) )審查，井審查，井報局客調(diào)批準。客調(diào)根據(jù)各大站的日計劃，加上小站的報局客調(diào)批準?？驼{(diào)根據(jù)各大站的日計劃，加上小站的規(guī)律數(shù)，較全面地算出各次列車在各客流區(qū)段內(nèi)的客流規(guī)律數(shù)，較全面地算出各次列車在各客流區(qū)段內(nèi)的客流密度，從而可以看出列車超欠員情況，本著保證始發(fā)站、密度，從而可以看出列車超欠員情況，本著保證始發(fā)站、照

14、顧中間站的原則進行調(diào)整，使各站之間的計劃人數(shù)得照顧中間站的原則進行調(diào)整，使各站之間的計劃人數(shù)得到合理分配。經(jīng)客調(diào)調(diào)整后以調(diào)度命令方式下達給各站。到合理分配。經(jīng)客調(diào)調(diào)整后以調(diào)度命令方式下達給各站。各站將預售及團體預訂票和中轉(zhuǎn)簽證的規(guī)律數(shù)從調(diào)整后各站將預售及團體預訂票和中轉(zhuǎn)簽證的規(guī)律數(shù)從調(diào)整后的計劃人數(shù)中減去，就可得出本站次日可以發(fā)售的票額，的計劃人數(shù)中減去，就可得出本站次日可以發(fā)售的票額，由票調(diào)或計劃值班員下達售票處發(fā)售。由票調(diào)或計劃值班員下達售票處發(fā)售。上述方法只適用于硬座客流，對軟、硬臥及軟座都應根上述方法只適用于硬座客流，對軟、硬臥及軟座都應根據(jù)固定票額及預報組織售票。據(jù)固定票額及預報組織

15、售票。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-1 11-1 旅客輸送日計劃旅客輸送日計劃四、車站旅客輸送日計劃的考核四、車站旅客輸送日計劃的考核 n每趟列車的日計劃兌現(xiàn)率每趟列車的日計劃兌現(xiàn)率 n 每趟列車的計劃完成兌現(xiàn)率要求達到每趟列車的計劃完成兌現(xiàn)率要求達到95%95%以上。其計以上。其計算公式分兩種情況：算公式分兩種情況：實實際際大大于于計計劃劃時時%100)AA1 (計劃計劃實際A實實際際小小于于計計劃劃時時A A實實際際/ /A A計計劃劃1

16、 10 00 0% %式式中中，A A實實際際、A A計計劃劃- - -每每趟趟列列車車實實際際、計計劃劃上上車車人人數(shù)數(shù)。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni四、車站旅客輸送日計劃的考核四、車站旅客輸送日計劃的考核n車站日計劃兌現(xiàn)率車站日計劃兌現(xiàn)率n 將全天各次列車的兌現(xiàn)率加總后除以列車次將全天各次列車的兌現(xiàn)率加總后除以列車次數(shù)，要求達到數(shù)，要求達到9595以上。其計算公式為：以上。其計算公式為：n 車站車站/N/Nn 式中，式中，車站車站車站日計劃兌

17、現(xiàn)率；車站日計劃兌現(xiàn)率；n 每趟列車兌現(xiàn)率的總和；每趟列車兌現(xiàn)率的總和；n NN列車數(shù)。列車數(shù)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-2 11-2 客運調(diào)度工作客運調(diào)度工作 鐵路客運調(diào)度工作是鐵路旅客運輸?shù)闹匾M成鐵路客運調(diào)度工作是鐵路旅客運輸?shù)闹匾M成部分，凡與鐵路客運有關(guān)各部門各工種都必須在運部分，凡與鐵路客運有關(guān)各部門各工種都必須在運輸調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下進行各項活動。它根據(jù)所輸調(diào)度的統(tǒng)一組織指揮下進行各項活動。它根據(jù)所掌握的旅客列車運行和作

18、業(yè)的實時信息，及時指揮掌握的旅客列車運行和作業(yè)的實時信息，及時指揮列車的運行和作業(yè)，以實現(xiàn)鐵路的經(jīng)營策略，收到列車的運行和作業(yè)，以實現(xiàn)鐵路的經(jīng)營策略，收到預期的經(jīng)濟效益和社會效益。預期的經(jīng)濟效益和社會效益。 加強客運調(diào)度工作，對保證旅客列車按運行圖加強客運調(diào)度工作，對保證旅客列車按運行圖行車、加強旅客運輸組織、強化客運管理、提高服行車、加強旅客運輸組織、強化客運管理、提高服務質(zhì)量、組織完成全路旅客、行包運輸任務，起著務質(zhì)量、組織完成全路旅客、行包運輸任務，起著重要作用。重要作用。passenger transportation organization southwest jiaotong u

19、niversity professor: shaoquanni11-2 11-2 客運調(diào)度工作客運調(diào)度工作一、客運調(diào)度工作的分級管理一、客運調(diào)度工作的分級管理 按照安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則按照安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則和和鐵路客運調(diào)度工作規(guī)則鐵路客運調(diào)度工作規(guī)則的規(guī)定，目前我國的客運調(diào)度的規(guī)定，目前我國的客運調(diào)度體系由三級調(diào)度機構(gòu)組成，即體系由三級調(diào)度機構(gòu)組成，即鐵道部調(diào)度處、鐵路局調(diào)鐵道部調(diào)度處、鐵路局調(diào)度所和車站調(diào)度室。各級客運調(diào)度機構(gòu)分別設置主任客運調(diào)度所和車站調(diào)度室。各級客運調(diào)度機構(gòu)分別設置主任客運調(diào)度員和客運調(diào)度員，他們的基本任務是正確地編制和執(zhí)

20、行客度員和客運調(diào)度員，他們的基本任務是正確地編制和執(zhí)行客運工作日常計劃，有預見地組織客流，經(jīng)濟合理地使用客車運工作日常計劃，有預見地組織客流，經(jīng)濟合理地使用客車和客運設備，組織客運各部門緊密配合，協(xié)同動作，保質(zhì)量和客運設備，組織客運各部門緊密配合，協(xié)同動作，保質(zhì)量地完成旅客運輸任務。地完成旅客運輸任務。 在組織實現(xiàn)日班計劃中，下級客運調(diào)度員必須服從上級在組織實現(xiàn)日班計劃中，下級客運調(diào)度員必須服從上級客運調(diào)度員的指揮，各級客運調(diào)度員分別由各級調(diào)度長統(tǒng)一客運調(diào)度員的指揮，各級客運調(diào)度員分別由各級調(diào)度長統(tǒng)一組織和指揮。組織和指揮。passenger transportation organizati

21、on southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-2 11-2 客運調(diào)度工作客運調(diào)度工作二、二、各級客運調(diào)度員的具體職責各級客運調(diào)度員的具體職責 1、部客運調(diào)度員、部客運調(diào)度員 （1）掌握全路客車配屬及各局客車運用情況，）掌握全路客車配屬及各局客車運用情況，監(jiān)督各局嚴格按列車編組表編掛車輛，組織掌握路監(jiān)督各局嚴格按列車編組表編掛車輛，組織掌握路用車的跨局使用；用車的跨局使用； （2）掌握全路客流變化情況和國際旅客列車及）掌握全路客流變化情況和國際旅客列車及直通旅客列車的運行情況，組織各局有計劃地、均直通旅客列車的運行情況，組織各局

22、有計劃地、均衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車的加掛、停運、衡地輸送旅客，處理跨局旅客列車的加掛、停運、變更徑路、客車甩掛及調(diào)整。變更徑路、客車甩掛及調(diào)整。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-2 11-2 客運調(diào)度工作客運調(diào)度工作2、局客運調(diào)度員、局客運調(diào)度員 鐵道部撤消鐵路分局后鐵道部撤消鐵路分局后,實行鐵路局直管站段體制，日實行鐵路局直管站段體制，日常運輸組織指揮工作集中到鐵路局，其具體職責為：常運輸組織指揮工作集中到鐵路局，其具體職責為： （1）

23、掌握團體旅客運輸工作，監(jiān)督組織旅客列車按運）掌握團體旅客運輸工作，監(jiān)督組織旅客列車按運行圖安全、正點運行，經(jīng)濟合理地使用客車和客運設備；行圖安全、正點運行，經(jīng)濟合理地使用客車和客運設備； （2）掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車）掌握鐵路局管內(nèi)客車配屬、客流變化、旅客列車開行情況，組織站段按計劃、及時地輸送旅客，負責組織開行情況，組織站段按計劃、及時地輸送旅客，負責組織鐵路局管內(nèi)旅客列車臨時加開、停運、迂回運輸編組和實鐵路局管內(nèi)旅客列車臨時加開、停運、迂回運輸編組和實施票額調(diào)整；施票額調(diào)整； （3）掌握旅客列車編組和車輛檢修、整備情況，及時）掌握旅客列車編組和車輛檢修、整備情況，及時調(diào)

24、整車組地配掛；調(diào)整車組地配掛； （4）掌握客流動態(tài)和行李、包裹運輸?shù)淖兓皶r提）掌握客流動態(tài)和行李、包裹運輸?shù)淖兓?，及時提出增減車輛計劃。出增減車輛計劃。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-2 11-2 客運調(diào)度工作客運調(diào)度工作3、車站客運計劃員、車站客運計劃員 （1）按票額分配計劃，并根據(jù)客流和行包變化）按票額分配計劃，并根據(jù)客流和行包變化等情況，認真編制日班計劃，經(jīng)局客調(diào)批準后下達；等情況，認真編制日班計劃，經(jīng)局客調(diào)批準后下達； （2）集中管

25、理各次列車的所有票額，合理分配）集中管理各次列車的所有票額，合理分配給各售票處所，并根據(jù)客票發(fā)售情況及時進行調(diào)整。給各售票處所，并根據(jù)客票發(fā)售情況及時進行調(diào)整。經(jīng)常核實計劃與實際人數(shù)兌現(xiàn)情況，不斷提高運輸經(jīng)常核實計劃與實際人數(shù)兌現(xiàn)情況，不斷提高運輸計劃質(zhì)量；計劃質(zhì)量； （3）做好車站預報工作，加強站車聯(lián)系，及時）做好車站預報工作，加強站車聯(lián)系，及時了解重點列車客流波動情況。匯總?cè)韭每?、行包了解重點列車客流波動情況。匯總?cè)韭每?、行包運輸?shù)挠嘘P(guān)資料，及時向局客調(diào)匯報。運輸?shù)挠嘘P(guān)資料，及時向局客調(diào)匯報。passenger transportation organization southwest

26、 jiaotong university professor: shaoquanni11-2 11-2 客運調(diào)度工作客運調(diào)度工作三、客運調(diào)度具體實施三、客運調(diào)度具體實施 1 1、正確組織旅客及行李、包裹運輸、正確組織旅客及行李、包裹運輸 2 2、經(jīng)濟合理地使用客車、經(jīng)濟合理地使用客車3 3、監(jiān)督旅客列車按運行圖行車、監(jiān)督旅客列車按運行圖行車4 4、客運調(diào)度工作的分析、客運調(diào)度工作的分析5 5、客運調(diào)度報告制度、客運調(diào)度報告制度passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoqu

27、anni11-3 11-3 站車間客流信息預報工作站車間客流信息預報工作n站、車間的客流信息預報工作是指辦理客運業(yè)務的車站，站、車間的客流信息預報工作是指辦理客運業(yè)務的車站，按規(guī)定區(qū)段或停車站正確、及時地向旅客列車提報確切按規(guī)定區(qū)段或停車站正確、及時地向旅客列車提報確切的乘車人數(shù)，旅客列車的乘車人數(shù)，旅客列車( (市郊列車除外市郊列車除外) )向指定的預報站向指定的預報站正確地發(fā)出車內(nèi)實際人數(shù)、區(qū)段內(nèi)旅客密度和列車剩余正確地發(fā)出車內(nèi)實際人數(shù)、區(qū)段內(nèi)旅客密度和列車剩余能力的預報。建立站、車預報制度，是合理組織旅客乘能力的預報。建立站、車預報制度，是合理組織旅客乘車，實現(xiàn)旅客計劃運輸，彌補和調(diào)劑列

28、車超員或虛糜的車，實現(xiàn)旅客計劃運輸，彌補和調(diào)劑列車超員或虛糜的主要措施，是準確實現(xiàn)車站旅客輸送日計劃的重要環(huán)節(jié)。主要措施，是準確實現(xiàn)車站旅客輸送日計劃的重要環(huán)節(jié)。站、車預報和客運站旅客輸送日計劃結(jié)合可使客調(diào)了解、站、車預報和客運站旅客輸送日計劃結(jié)合可使客調(diào)了解、掌握各次列車的旅客密度，使始發(fā)站、中間停車站的客掌握各次列車的旅客密度，使始發(fā)站、中間停車站的客流得到合理的分配和及時輸送，列車前方停車站能有預流得到合理的分配和及時輸送，列車前方停車站能有預見地組織旅客乘車，以保證旅客的均衡運輸。見地組織旅客乘車，以保證旅客的均衡運輸。passenger transportation organiza

29、tion southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-3 11-3 站車間客流信息預報工作站車間客流信息預報工作一、站、車客流信息預報的表報一、站、車客流信息預報的表報 n站、車客流信息預報主要通過專用表報的形式站、車客流信息預報主要通過專用表報的形式來傳遞。專用表報有三種，簡稱來傳遞。專用表報有三種，簡稱“一單、一表、一單、一表、三報三報”。n乘車人數(shù)通知單（客統(tǒng)乘車人數(shù)通知單（客統(tǒng)3 3）1.1.乘車人數(shù)通知單如表乘車人數(shù)通知單如表llll1 1所示。它是車站記錄所示。它是車站記錄各次列車上車人數(shù)，統(tǒng)計、積累客流實際的原各次列

30、車上車人數(shù)，統(tǒng)計、積累客流實際的原始資料，是列車填記旅客密度表的依據(jù)，也是始資料，是列車填記旅客密度表的依據(jù)，也是車站考核日計劃兌現(xiàn)率、檢查售票、檢票、執(zhí)車站考核日計劃兌現(xiàn)率、檢查售票、檢票、執(zhí)行旅客輸送日計劃情況的依據(jù)。行旅客輸送日計劃情況的依據(jù)。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni表表11111 1 乘車人數(shù)通知單乘車人數(shù)通知單站站 年年 月月 日日 次車次車 客統(tǒng)客統(tǒng)-3-3passenger transportation organization

31、 southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、站、車客流信息預報的表報一、站、車客流信息預報的表報n列車旅客密度表（客統(tǒng)列車旅客密度表（客統(tǒng)4 4） 列車旅客密度表是列車長正確掌握旅客密度，列車旅客密度表是列車長正確掌握旅客密度，向車站提交預報，向各級客調(diào)提交區(qū)段旅客密向車站提交預報，向各級客調(diào)提交區(qū)段旅客密度報告、分界站報告的依據(jù)；是積累各站上下度報告、分界站報告的依據(jù)；是積累各站上下車人數(shù)，為編制列車運行圖，調(diào)整列車停站和車人數(shù)，為編制列車運行圖，調(diào)整列車停站和票額分配計劃提供準確的依據(jù)；也是列車及時票額分配計劃提供準確的依據(jù)；

32、也是列車及時掌握旅客流量、流向變化，合理安排列車統(tǒng)一掌握旅客流量、流向變化，合理安排列車統(tǒng)一作業(yè)過程，主動為旅客服務的基礎(chǔ)。作業(yè)過程，主動為旅客服務的基礎(chǔ)。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、站、車客流信息預報的表報一、站、車客流信息預報的表報n旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預報通知單旅客區(qū)段密度報告、分界站報告、預報通知單（客統(tǒng)（客統(tǒng)2 2或統(tǒng)稱或統(tǒng)稱“三報三報”）旅客區(qū)段密度報告旅客區(qū)段密度報告( (簡稱簡稱“速報速報”) )，是指旅客，是指旅客

33、列車已通過后方各規(guī)定旅客密度區(qū)段的車內(nèi)實列車已通過后方各規(guī)定旅客密度區(qū)段的車內(nèi)實際最高人數(shù)的報告。供客調(diào)及時了解和掌握各際最高人數(shù)的報告。供客調(diào)及時了解和掌握各次列車在管內(nèi)各個區(qū)段的旅客密度情況，運能次列車在管內(nèi)各個區(qū)段的旅客密度情況，運能的利用和適應程度，是各級客調(diào)及時調(diào)整列車的利用和適應程度，是各級客調(diào)及時調(diào)整列車編組和增減車輛的依據(jù)。編組和增減車輛的依據(jù)。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、站、車客流信息預報的表報一、站、車客流信息預報的表報

34、分界站報告，是指旅客列車在進入各鐵路局分界分界站報告，是指旅客列車在進入各鐵路局分界站時，列車長在指定站時，列車長在指定“分界站報告分界站報告”交報站，向交報站，向前方鐵路局報告列車內(nèi)到前方各鐵路局的旅客流前方鐵路局報告列車內(nèi)到前方各鐵路局的旅客流量、流向報告。用于考核列車通過局在分界站發(fā)量、流向報告。用于考核列車通過局在分界站發(fā)出的旅客流量、流向和執(zhí)行票額計劃情況，客調(diào)出的旅客流量、流向和執(zhí)行票額計劃情況，客調(diào)根據(jù)分界站報告及時掌握各次列車旅客的流量、根據(jù)分界站報告及時掌握各次列車旅客的流量、流向，并及時采取措施，控制列車超員和防止虛流向，并及時采取措施，控制列車超員和防止虛糜，及時指揮管內(nèi)

35、各站組織旅客均衡運輸。糜，及時指揮管內(nèi)各站組織旅客均衡運輸。預報：是指車站或列車按限售區(qū)段向前方站預報預報：是指車站或列車按限售區(qū)段向前方站預報剩余能力，以便有計劃地組織利用，防止列車超剩余能力，以便有計劃地組織利用，防止列車超員或虛糜。員或虛糜。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-3 11-3 站車間客流信息預報工作站車間客流信息預報工作二、站、車客流信息預報的傳遞程序和方法二、站、車客流信息預報的傳遞程序和方法 n站、車客流信息預報的傳遞，采用

36、逐站推移的方站、車客流信息預報的傳遞，采用逐站推移的方式。列車始發(fā)站向前方第一收報站預報該站及其式。列車始發(fā)站向前方第一收報站預報該站及其以遠的剩余能力，第一收報站向第二收報站預報以遠的剩余能力，第一收報站向第二收報站預報該站及其以遠的剩余能力，其余依此類推。該站及其以遠的剩余能力，其余依此類推。n列車根據(jù)各停車站提交的列車根據(jù)各停車站提交的“乘車人數(shù)通知單乘車人數(shù)通知單”和和“剩余臥鋪通知單剩余臥鋪通知單”，及時填寫旅客密度表，正，及時填寫旅客密度表，正確掌握列車輸送情況，在預報站、分界站與車內(nèi)確掌握列車輸送情況，在預報站、分界站與車內(nèi)實際人數(shù)核對后，正確填寫實際人數(shù)核對后，正確填寫“三報三

37、報”。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、站、車客流信息預報的傳遞程序和方法二、站、車客流信息預報的傳遞程序和方法n旅客密度表要分別軟臥、硬臥和軟、硬座進行填寫。列旅客密度表要分別軟臥、硬臥和軟、硬座進行填寫。列車長將剩余的座席和軟、硬臥鋪空位向指定的預報站及車長將剩余的座席和軟、硬臥鋪空位向指定的預報站及時預報，并按規(guī)定填寫旅客密度報告交分界站時預報，并按規(guī)定填寫旅客密度報告交分界站( (或指定交或指定交報站報站) )，分界站接到上述報告后，按規(guī)定

38、及時轉(zhuǎn)報客調(diào)。，分界站接到上述報告后，按規(guī)定及時轉(zhuǎn)報客調(diào)。n在站、車客流信息轉(zhuǎn)報的辦理工作中，要求時間上必須在站、車客流信息轉(zhuǎn)報的辦理工作中，要求時間上必須迅速及時，人數(shù)統(tǒng)計和轉(zhuǎn)報、填報必須正確，列車密度迅速及時，人數(shù)統(tǒng)計和轉(zhuǎn)報、填報必須正確，列車密度表的數(shù)字正確率要求達到表的數(shù)字正確率要求達到9595以上。預報站由客運計劃以上。預報站由客運計劃員負責員負責( (夜間由客運值班員負責夜間由客運值班員負責) )預報的轉(zhuǎn)報工作。凡規(guī)預報的轉(zhuǎn)報工作。凡規(guī)定辦理三報的車站，列車長要準時下車，客運值班員要定辦理三報的車站，列車長要準時下車，客運值班員要準時接車。為方便站、車交接，規(guī)定在列車中部辦理，準時

39、接車。為方便站、車交接，規(guī)定在列車中部辦理，采用相互加蓋有站段名和姓名印章的辦法辦理交接。采用相互加蓋有站段名和姓名印章的辦法辦理交接。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-3 11-3 站車間客流信息預報工作站車間客流信息預報工作三、站、車預報的計算方法三、站、車預報的計算方法 ( (一一) )列車定員的計算列車定員的計算n硬座標記定員硬座標記定員 各硬座車廂標記定員的總和各硬座車廂標記定員的總和A A標記標記標記標記 式中，式中，A A標記標記各

40、車廂標記定員的總和；各車廂標記定員的總和； 標記標記車廂標記定員。車廂標記定員。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni( (一一) )列車定員的計算列車定員的計算n硬座實際定員硬座實際定員 硬座總標記定員減去其他用途占用的座位硬座總標記定員減去其他用途占用的座位1010個個( (辦公席、售貨等占用，如新型車標記定員不包辦公席、售貨等占用，如新型車標記定員不包含辦公席在內(nèi)，其實際定員即為標記定員含辦公席在內(nèi)，其實際定員即為標記定員) )。A A實際實際A

41、A標記標記10 10 式中，式中，A A實際實際硬座實際定員。硬座實際定員。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni( (一一) )列車定員的計算列車定員的計算n硬座超成定員硬座超成定員 指實際定員加實際定員乘規(guī)定的超員率之和。指實際定員加實際定員乘規(guī)定的超員率之和。A A超成超成A A實際實際（1 1K K超員超員） 式中，式中，A A超成超成超成定員；超成定員； K K超員超員規(guī)定的超員率。規(guī)定的超員率。 在保證安全、正點和服務質(zhì)量的前提下，容許旅客列

42、車在保證安全、正點和服務質(zhì)量的前提下，容許旅客列車硬座車廂超員運輸，特別旅客快車始發(fā)不超員，途中準硬座車廂超員運輸，特別旅客快車始發(fā)不超員，途中準超員超員20%(20%(全程對號除外全程對號除外) )；直通旅客快車始發(fā)不超員，；直通旅客快車始發(fā)不超員，途中準超員途中準超員30%30%；直通旅客列車始發(fā)準超員；直通旅客列車始發(fā)準超員10%10%，途中準，途中準超員超員40%40%；管內(nèi)旅客列車超員限度比照上述相同等級旅；管內(nèi)旅客列車超員限度比照上述相同等級旅客列車的規(guī)定辦理?？土熊嚨囊?guī)定辦理。 passenger transportation organization southwest jia

43、otong university professor: shaoquanni( (一一) )列車定員的計算列車定員的計算n軟座和軟、硬臥車定員軟座和軟、硬臥車定員 軟臥軟臥( (座座) )定員由車廂標記定員，硬臥定員定員由車廂標記定員，硬臥定員( (宿營宿營車除外車除外) )為硬臥車廂標記定員的總和減去本務機為硬臥車廂標記定員的總和減去本務機車和車列檢等的便乘鋪位車和車列檢等的便乘鋪位( (各各3 3個個) )。軟、硬臥車。軟、硬臥車代用軟、硬座車時，軟臥每一下鋪按代用軟、硬座車時，軟臥每一下鋪按3 3人、硬臥人、硬臥每一下鋪按每一下鋪按4 4人計算，不再加超員率，上、中鋪人計算，不再加超員率

44、，上、中鋪禁止出售，中鋪吊起固定。禁止出售，中鋪吊起固定。n棚車代用客車時，每噸位按棚車代用客車時，每噸位按1.51.5人計算人計算 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni三、站、車預報的計算方法三、站、車預報的計算方法( (二二) )站、車預報的計算站、車預報的計算 n軟、硬臥鋪及全程對號列車硬座的空位預報按實際座位軟、硬臥鋪及全程對號列車硬座的空位預報按實際座位計算，注明車號、座位號、鋪位號及限售區(qū)段。計算，注明車號、座位號、鋪位號及限售區(qū)段。 n硬座

45、預報的計算硬座預報的計算 n列車預報列車預報 1.1.硬座實際定員硬座實際定員( (規(guī)定超員的列車按超成定員規(guī)定超員的列車按超成定員) )減去收報站減去收報站以遠車內(nèi)人數(shù)，再減去發(fā)、收報站之間各站的固定票額以遠車內(nèi)人數(shù)，再減去發(fā)、收報站之間各站的固定票額( (不包括發(fā)報站不包括發(fā)報站) )，為剩余能力，中間站無固定票額時，為剩余能力，中間站無固定票額時，應減去各站上車人數(shù)到收報站的規(guī)律數(shù)為剩余能力。無應減去各站上車人數(shù)到收報站的規(guī)律數(shù)為剩余能力。無剩余能力時，應報滿員或超員。剩余能力時，應報滿員或超員。passenger transportation organization southwes

46、t jiaotong university professor: shaoquanni1 1）列車預報）列車預報剩余能力要注明應售區(qū)段，其計算方法為：剩余能力要注明應售區(qū)段，其計算方法為： 收報站以遠第一個局分區(qū)段、第二個局以遠按局，收報站以遠第一個局分區(qū)段、第二個局以遠按局，以區(qū)段各站、局的固定票額減去到達該區(qū)段、局以區(qū)段各站、局的固定票額減去到達該區(qū)段、局的車內(nèi)人數(shù)的車內(nèi)人數(shù)( (最后一個局不做比較最后一個局不做比較) )，得正數(shù)為應，得正數(shù)為應售預報數(shù)，得零或負數(shù)時，為無應售數(shù)，連續(xù)出售預報數(shù)，得零或負數(shù)時，為無應售數(shù)，連續(xù)出現(xiàn)負數(shù)時，剩余能力即為最后一個區(qū)段或局的限現(xiàn)負數(shù)時，剩余能力即

47、為最后一個區(qū)段或局的限售票額預報數(shù)。售票額預報數(shù)。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.硬座預報的計算硬座預報的計算n車站預報車站預報 n 始發(fā)站預報。列車開出后，將自站剩余空位，及時始發(fā)站預報。列車開出后，將自站剩余空位，及時報前方收報站組織利用，并注明應售區(qū)段。其計算方法：報前方收報站組織利用，并注明應售區(qū)段。其計算方法：固定票額固定票額( (無固定票額時將列車實際定員無固定票額時將列車實際定員) )減去本站發(fā)售減去本站發(fā)售至收報站以遠的人數(shù)為

48、剩余空位。至收報站以遠的人數(shù)為剩余空位。n 中途站預報。中途站預報接到列車長交下的預報通中途站預報。中途站預報接到列車長交下的預報通知單后，將預報應售各區(qū)段或局的票額數(shù)，分別減去本知單后，將預報應售各區(qū)段或局的票額數(shù)，分別減去本站到達收報站以遠的各區(qū)段或局的實際上車人數(shù)，然后，站到達收報站以遠的各區(qū)段或局的實際上車人數(shù)，然后，將所得剩余能力報前方預報站組織利用。無剩余能力時，將所得剩余能力報前方預報站組織利用。無剩余能力時，按滿員或超員預報。按滿員或超員預報。收報站接到后方站預報后，如有剩余能力，即可加上本收報站接到后方站預報后，如有剩余能力，即可加上本站票額計劃數(shù)，按應售區(qū)段組織發(fā)售。站票額

49、計劃數(shù)，按應售區(qū)段組織發(fā)售。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-3 11-3 站車間客流信息預報工作站車間客流信息預報工作四、列車旅客輸送量的計算四、列車旅客輸送量的計算 n列車至終到站前，列車長應計算一個單程的旅客列車至終到站前，列車長應計算一個單程的旅客輸送量，其計算方法：輸送量，其計算方法：旅客輸送量軟、硬座各站下車人數(shù)軟、硬臥各旅客輸送量軟、硬座各站下車人數(shù)軟、硬臥各 站下車人數(shù)站下車人數(shù)n用同樣方法計算列車返程旅客輸送量，往返旅客用同樣方

50、法計算列車返程旅客輸送量，往返旅客輸送量之和即為該次列車總的旅客輸送量。輸送量之和即為該次列車總的旅客輸送量。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-4 11-4 鐵路旅客運輸主要運營指標鐵路旅客運輸主要運營指標一、運營指標的分類（類型）一、運營指標的分類（類型） n運營指標是旅客運輸業(yè)經(jīng)營管理制度中的一個運營指標是旅客運輸業(yè)經(jīng)營管理制度中的一個重要組成部分，其運營的效率、效益主要通過重要組成部分，其運營的效率、效益主要通過運營指標來反映。運營指標的分

51、類：運營指標來反映。運營指標的分類：n數(shù)量指標數(shù)量指標 1.1.主要包括：主要包括：發(fā)送旅客人數(shù)；發(fā)送旅客人數(shù)；運送旅客人數(shù)；運送旅客人數(shù)； 旅客周轉(zhuǎn)量；旅客周轉(zhuǎn)量；旅客平均運輸距離；旅客平均運輸距離；旅客旅客運輸密度；運輸密度；行李包裹運送量。行李包裹運送量。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、運營指標的分類一、運營指標的分類n質(zhì)量指標：質(zhì)量指標：n速度指標：速度指標： 旅客列車技術(shù)速度；旅客列車技術(shù)速度； 旅客列旅客列車旅行速度；車旅行速度；

52、速度系數(shù)；速度系數(shù)；旅客列車直達速旅客列車直達速度。度。n客車運用指標：客車運用指標：旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間；旅客列車車底周轉(zhuǎn)時間；旅客列車車底需要數(shù)；旅客列車車底需要數(shù)；運用客車需要數(shù)。運用客車需要數(shù)。n載客人數(shù)及客座利用率：載客人數(shù)及客座利用率：旅客列車載客人數(shù)；旅客列車載客人數(shù)；客車載客人數(shù)；客車載客人數(shù)；客車平均日車公里；客車平均日車公里； 客客座利用率。座利用率。n正點率：正點率：始發(fā)正點率；始發(fā)正點率；運行正點率。運行正點率。 passenger transportation organization southwest jiaotong university professor:

53、shaoquanni一、運營指標的分類一、運營指標的分類n安全指標安全指標 n旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù)；旅客傷亡事故件數(shù)和傷亡人數(shù)；n行李包裹責任事故件數(shù)。行李包裹責任事故件數(shù)。n方便性指標方便性指標n旅客列車開行間隔；旅客列車開行間隔；n旅客出行總時間；旅客出行總時間；n售票時間。售票時間。passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni一、運營指標的分類一、運營指標的分類n舒適性指標舒適性指標 n站車文明服務旅客滿意率；站車文明服務旅客滿意率；n客車車輛人均占

54、有面積；客車車輛人均占有面積；n乘坐舒適度；乘坐舒適度；n站車環(huán)境舒適度。站車環(huán)境舒適度。n其他指標：勞動工資指標、財務指標。其他指標：勞動工資指標、財務指標。運營指標體系，以前僅重視數(shù)量指標、質(zhì)量指標，現(xiàn)在運營指標體系，以前僅重視數(shù)量指標、質(zhì)量指標，現(xiàn)在對安全、方便、舒適等方面，旅客的要求比以前不同了，對安全、方便、舒適等方面，旅客的要求比以前不同了，不僅要走得了，還要求走得舒適、方便，當然安全是什不僅要走得了，還要求走得舒適、方便，當然安全是什么情況下都放在首位的。下面我們分別進行介紹。么情況下都放在首位的。下面我們分別進行介紹。 passenger transportation orga

55、nization southwest jiaotong university professor: shaoquanni11-4 11-4 鐵路旅客運輸主要運營指標鐵路旅客運輸主要運營指標二、數(shù)量指標二、數(shù)量指標主要是指運量主要是指運量n發(fā)送旅客人數(shù)發(fā)送旅客人數(shù) 又稱旅客發(fā)送量、旅客發(fā)送人數(shù)，是直接反映旅客運輸又稱旅客發(fā)送量、旅客發(fā)送人數(shù)，是直接反映旅客運輸運量大小的一個指標。運量大小的一個指標。定義：一定時期內(nèi)（一日、一旬、一月、一年），全路、定義：一定時期內(nèi)（一日、一旬、一月、一年），全路、鐵路局、分局由各站始發(fā)的全部旅客人數(shù)。春運期間，鐵路局、分局由各站始發(fā)的全部旅客人數(shù)。春運期間，成都

56、站每天發(fā)送旅客人數(shù)成都站每天發(fā)送旅客人數(shù)5 5萬人，這是成都站一天的旅萬人，這是成都站一天的旅客發(fā)送量?？桶l(fā)送量。 計算公式：計算公式：1.1.發(fā)送旅客人數(shù)，應分別直通、管內(nèi)、市郊客流進行統(tǒng)計發(fā)送旅客人數(shù)，應分別直通、管內(nèi)、市郊客流進行統(tǒng)計計算，然后加總。計算，然后加總。 （人）市郊發(fā)管內(nèi)發(fā)直通發(fā)發(fā)AAAApassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、數(shù)量指標二、數(shù)量指標n運送旅客人數(shù)運送旅客人數(shù)又稱旅客運輸量、客運量。又稱旅客運輸量、客運量。定義：在一定時期

57、（日、旬、月、年）內(nèi)，全定義：在一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)，全路或鐵路局運送的全部旅客人數(shù)。路或鐵路局運送的全部旅客人數(shù)。 計算公式計算公式 （人）接入通過接入到達局發(fā)局運AAAApassenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni2.2.運送旅客人數(shù)運送旅客人數(shù)v路局的發(fā)送旅客人數(shù)僅是路局運送旅客人數(shù)的一部分，路局的發(fā)送旅客人數(shù)僅是路局運送旅客人數(shù)的一部分，還要加上路局接入到達，接入通過的旅客人數(shù)，這是指還要加上路局接入到達，接入通過的旅客人數(shù)，這是指購買直通車票的

58、旅客，在計算客運量時，要計算在內(nèi)，購買直通車票的旅客，在計算客運量時，要計算在內(nèi)，比如一名旅客從北京到成都，統(tǒng)計發(fā)送旅客人數(shù)時為比如一名旅客從北京到成都，統(tǒng)計發(fā)送旅客人數(shù)時為1 1，而在各個路局分別計算自己的客運量時，北京局計算為而在各個路局分別計算自己的客運量時，北京局計算為1 1（A A局發(fā)），鄭州局計算為局發(fā)），鄭州局計算為1 1（A A插入通過），成都局計算插入通過），成都局計算為為1 1（A A接入到達），三個局都應計算工作量。因為對這接入到達），三個局都應計算工作量。因為對這1 1名旅客名旅客n n 個局都進行一定的運輸工作。個局都進行一定的運輸工作。 v對于全路來講，客運量應該就

59、是發(fā)送旅客人數(shù)。但精確對于全路來講，客運量應該就是發(fā)送旅客人數(shù)。但精確計算還應包括國際聯(lián)運，新建臨管線接運的旅客。計算還應包括國際聯(lián)運，新建臨管線接運的旅客。 全路：全路：A A運運=A=A發(fā)發(fā)+A+A國際國際+A+A臨管臨管（人）（人） passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni二、數(shù)量指標二、數(shù)量指標n旅客周轉(zhuǎn)量：是鐵路旅客運輸生產(chǎn)的旅客周轉(zhuǎn)量：是鐵路旅客運輸生產(chǎn)的* *正產(chǎn)品，正產(chǎn)品，單位為人公里。單位為人公里。n定義定義：在一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)

60、全路，在一定時期（日、旬、月、年）內(nèi)全路，鐵路局計劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)鐵路局計劃或完成的旅客人公里數(shù)。旅客周轉(zhuǎn)量的計算，應分別，直通，管內(nèi)，市郊三種客量的計算，應分別，直通，管內(nèi)，市郊三種客流，統(tǒng)計計算，然后加總。流，統(tǒng)計計算，然后加總。n計算公式：計算公式： （人公里）市市運管管運直直運LALALAAL式式中中， 運運送送直直通通、管管內(nèi)內(nèi)、市市郊郊旅旅客客人人數(shù)數(shù)（人人）；市運管運直運、AAAL L直直、L L管管、L L市市- - -旅旅客客相相應應的的乘乘車車行行程程（公公里里）。passenger transportation organization southwest