杭平申線航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書

1、杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程改建工程技術(shù)設(shè)計書（定測）工程編號：2013測018二二一三年六月一三年六月 杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程改建工程技術(shù)設(shè)計書（定測）工程編號：2013測018 審 定： 審 核： 復(fù) 核： 編 寫：二二一三年六月一三年六月目 錄1 測區(qū)概況測區(qū)概況 .12 項目依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).22.1 任務(wù)依據(jù).22.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).22.3 基礎(chǔ)資料.33 資源配備資源配備 .33.1 項目組織.33.2 儀器及設(shè)備配置.33.3 軟件配置.34 坐標(biāo)、高程系統(tǒng)及資料分析坐標(biāo)、

2、高程系統(tǒng)及資料分析 .44.1 坐標(biāo)、高程系統(tǒng).44.2 資料分析.45 測量實施測量實施 .45.1 平面控制測量.55.1.1 GPS 等級、精度指標(biāo).55.1.2 GPS 基線解算 .55.1.3 GPS 網(wǎng)平差 .65.2 高程控制測量.75.3 既有線測量.85.3.1 里程丈量.85.3.2 橫斷面測量.85.3.3 中平測量.85.4 新線測量.95.4.1 中線測量.95.4.2 橫斷面測量.105.5 地形測量.105.6 專項測量.116 質(zhì)量、安全及環(huán)境保護(hù)措施質(zhì)量、安全及環(huán)境保護(hù)措施.116.1 質(zhì)量保證措施.116.2 安全保證措施.126.3 環(huán)境保護(hù)措施.137

3、上交成果資料上交成果資料.13杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 1杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書測量技術(shù)設(shè)計書1 測區(qū)概況測區(qū)概況根據(jù)上鐵院設(shè)計任務(wù)書，杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量工作由工勘院承擔(dān)。項目位于浙江省嘉興市王店鎮(zhèn)，由于航道建設(shè)引起滬昆鐵路馬王塘站海寧站區(qū)間下 K131+382.18 處橫穿鐵路的航道凈空不足，需改建部分區(qū)段既有線，雙繞改線起點(diǎn)為滬杭線下 K128+400，改線終點(diǎn)為下 K133+600（= CK133+540.12） ，比既有線長了 59.88m，改線全長 5.12

4、km。線路經(jīng)過區(qū)主要為耕地、農(nóng)田、河、湖、塘和桑地等，水網(wǎng)密布。沿線區(qū)域地貌屬杭嘉湖沖湖積平原。滬昆線上來往火車頻繁，給測量工作帶來一定困難，可能會影響工期。工作內(nèi)容預(yù)估如下：（1）檢測業(yè)主提供的平面、高程控制點(diǎn) 4 個（GE61、GE62、 GE63 、GE64） ；（2）聯(lián)測業(yè)主提供的平面、高程控制點(diǎn) 4 個（GE61、GE62、 GE63 、GE64） ；（3）檢測初測 GPS 控制網(wǎng)：5.4km； （4）檢測初測四等水準(zhǔn)：9.6km；（5）既有線里程丈量：6.0km（上下行總計 12km） ；杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 2（6）既有線中平：12.0km；（7

5、）道碴厚度調(diào)查：6km；（8）西線方案新線中線：6.0km（9）西線方案新線路基橫斷面：長度 1.76km，寬度每 100 米1 個，密度 25-30 米 1 個；（10）高壓線凈空測量；（11）橋涵測量：含水上斷面測量、路、溝橫縱斷面測量；（12）1:2000 地形圖修補(bǔ)測量：約（2*0.08）km 。2工程外業(yè)測量擬完成時間：2013 年 6 月 10 日2013 年 6 月 20日。2 項目依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1 任務(wù)依據(jù)任務(wù)依據(jù)中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司通知單號：上鐵設(shè) 2012-161。2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1） 鐵路工程測量規(guī)范 （TB 10101-2009）

6、； （2） 改建鐵路工程測量規(guī)范 （TB 10105-2009） ；（3） 1500、11000、12000 地形圖圖式 （GB/T 20257.1-2007） ；（4） 測繪成果質(zhì)量檢查與驗收 （GB/T 24356-2009） 。杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 32.3 基礎(chǔ)資料基礎(chǔ)資料（1）收集到 2012 年 6 月初測測繪成果報告資料；（2）業(yè)主提供的 GPS 控制點(diǎn)成果資料；（3）收集到的 1:1000 地形圖資料。3 資源配備資源配備3.1 項目組織項目組織根據(jù)工作量及工期要求，組織項目技術(shù)人員 2 名，外業(yè)測量負(fù)責(zé)和報告的編寫 1 人，復(fù)核 1 人，測量

7、工班 2 組。3.2 儀器及設(shè)備配置儀器及設(shè)備配置（1）TOPCON HIPER PLUS 和 TOPCON HIPER GA/GB 雙頻GPS 接收機(jī)（標(biāo)稱精度 3mm+0.5ppm）共 6 臺；（2）Leica TCR802 全站儀 1 臺（編號：855167） ；（3）Leica WILD-NA724 水準(zhǔn)儀 2 臺(編號：5528798、5090783）及配套水準(zhǔn)尺；（4）電腦、交通工具等。3.3 軟件配置軟件配置（1）Topcon Link 數(shù)據(jù)傳輸軟件；（2）徠卡 LGO 7.0 基線處理軟件；杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 4（3）科傻 GPS COSAG

8、PS V5.02 平差軟件；（4）科傻控制測量數(shù)據(jù)處理通用軟件包 COSA-CODAPS 6.0；（5）南方 CASS9.0 成圖軟件。4 坐標(biāo)、高程系統(tǒng)及資料分析坐標(biāo)、高程系統(tǒng)及資料分析4.1 坐標(biāo)、高程系統(tǒng)坐標(biāo)、高程系統(tǒng)（1）平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用 1954 年北京坐標(biāo)系，中央子午線 121度；（2）高程系統(tǒng)采用 1985 國家高程基準(zhǔn)。4.2 資料分析資料分析由于初測時采用獨(dú)立坐標(biāo)系施測，本次應(yīng)聯(lián)測業(yè)主提供的高等級控制點(diǎn)，將定測成果統(tǒng)一至地方坐標(biāo)系下。測前應(yīng)檢核業(yè)主提供的控制點(diǎn)資料的可靠性，同時應(yīng)聯(lián)測鐵路高程，確定地方高程系與鐵路高程系間的關(guān)系，判斷是否有斷高等。5 測量實施測量實施本次改建鐵

9、路特大橋正橋橋長 3.5km，根據(jù)鐵路工程測量規(guī)范7.2.5 條規(guī)定，當(dāng)跨河橋長大于 3km 時，線路平面控制網(wǎng)測量按GPS 二等，高程控制測量按四等要求施測。杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 55.1 平面控制測量平面控制測量5.1.1 GPS 等級、精度指標(biāo)等級、精度指標(biāo) GPS 測量精度要求 表1等級固定誤差 (mm)比例誤差系數(shù)b(mm/km)基線方位角中誤差()約束點(diǎn)間的邊長相對中誤差約束平差后最弱邊邊長相對中誤差二等511.31/2500001/180000 GPS 測量作業(yè)的基本技術(shù)要求 表2等級項目二等衛(wèi)星截止高度角（）15同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)4有效時段長度

10、（min）90觀測時段數(shù)2數(shù)據(jù)采樣間隔（s）1060接收機(jī)類型雙頻靜態(tài)觀測PDOP 值65.1.2 GPS 基線解算基線解算基線采用靜態(tài)相對定位模式進(jìn)行解算，采用廣播星歷為起算數(shù)據(jù)。用于解算基線的起算點(diǎn)在 WGS-84 坐標(biāo)系中的絕對坐標(biāo)精度不低于 10 米。采用 LGO7.0 軟件進(jìn)行基線解算。計算同一時段觀測值的剔除率應(yīng)小于 10%，解算后按表 3 要求進(jìn)行基線質(zhì)量的檢核和分析。杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 6基線質(zhì)量檢驗限差表 表3限 差 要 求檢驗項目X 坐標(biāo)分量閉合差X 坐標(biāo)分量閉合差X 坐標(biāo)分量閉合差環(huán)線全長閉合差同步環(huán)5nxW5nyW5nzW53nW獨(dú)立

11、環(huán)（附合路線）nxW3nyW3nzW3nW33重復(fù)觀測基線較差22sd5.1.3 GPS 網(wǎng)平差網(wǎng)平差采用 GPS 基線的雙差固定解進(jìn)行 GPS 基線網(wǎng)平差，按規(guī)范和相關(guān)技術(shù)要求檢核 GPS 網(wǎng)的精度。GPS 網(wǎng)基線的質(zhì)量檢核符合要求后，以一個點(diǎn)的 WGS-84 三維坐標(biāo)為起算數(shù)據(jù)在 WGS84 橢球下進(jìn)行無約束平差，求出各控制點(diǎn)WGS-84 坐標(biāo)系下的地心坐標(biāo)和大地坐標(biāo)、各基線的改正數(shù)以及其精度信息。無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)絕對值應(yīng)滿足下式要求：VX3 VY3 VZ3無約束平差精度滿足要求后，采用所聯(lián)測的既有控制點(diǎn)或者國家點(diǎn)作為已知點(diǎn)進(jìn)行二維約束平差，按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行約束平差精度

12、評定。整體約束平差中基線向量各分量改正數(shù)與無約束平差同一基線改正數(shù)較差的絕對值應(yīng)滿足下式要求：dVX2 dVY2 dVZ2杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 75.2 高程控制測量高程控制測量根據(jù)鐵路工程測量規(guī)范 （TB 10105-2009）的要求，高程控制測量采用等級為四等，四等水準(zhǔn)要求如下表 4、5、6、7：水準(zhǔn)測量精度要求 表4水準(zhǔn)測量等級偶然中誤差(mm)全中誤差(mm)往返測較差 (mm)附合或環(huán)線閉合差(mm)檢測已測段高差之差(mm)四等51020K20L30RiK 為測段水準(zhǔn)路線長度，單位為 km；L 為水準(zhǔn)路線長度，單位為 km；為檢測測段長度，以千米計

13、。Ri 水準(zhǔn)測量的觀測方法 表5觀 測 次 數(shù)水準(zhǔn)等級與已知點(diǎn)聯(lián)測附合或環(huán)線觀測順序四等往返/左右路線往返/左右路線后-后-前-前或后-前-前-后水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求 表6水準(zhǔn)尺類型水準(zhǔn)儀最低型號視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）雙面木尺DS31003.010.00.35水準(zhǔn)觀測的測站限差 表7等級基、輔分劃黑紅面讀數(shù)之差(mm)基、輔分劃黑紅面所測高差之差(mm)檢測間歇點(diǎn)高差之差(mm)四等355杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 85.3 既有線測量既有線測量5.3.1 里程丈量里程丈量本次里程丈量以設(shè)計人員要求：現(xiàn)場對既有滬昆線分中，

14、曲線20 米一點(diǎn)，直線 100 米一點(diǎn)，橋梁部分加密，采用 GPS 坐標(biāo)定位，擬合出既有線線位，根據(jù)設(shè)計人員提供的某坐標(biāo)點(diǎn)對應(yīng)的里程，現(xiàn)場采用鋼尺分段丈量里程方式，丈量較差在 1/2000 限差內(nèi)，滿足規(guī)范精度要求。5.3.2 橫斷面測量橫斷面測量根據(jù)改建鐵路工程測量規(guī)范 （TB 10105-2009）的要求，橫斷面施測寬度和密度，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)情況和設(shè)計需要確定，應(yīng)滿足路基等設(shè)計專業(yè)的要求；采用全站儀施測橫斷面。橫斷面測量互差限差：距離（m） )1.0100(L高差（m） （）2.01001000hL其中：h檢測點(diǎn)至線路中樁的高差（m） ； L檢測點(diǎn)至線路中樁的水平距離（m） 。5.3.3

15、 中平測量中平測量中平采用雙置鏡同步觀測，高程路線起閉于水準(zhǔn)點(diǎn)，當(dāng)閉合差杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 9較差在30（mm）以內(nèi)時，按轉(zhuǎn)點(diǎn)個數(shù)平差后推算中樁高程，轉(zhuǎn)k點(diǎn)高程取位至毫米，既有鋼軌面高程取位至厘米，較差在 20mm 以內(nèi)時以第一組為準(zhǔn)。5.4 新線測量新線測量5.4.1 中線中線測量測量本次中線測量使用 GPS RTK 測量。（1）中線樁位限差：縱向：S/2000+0.1（S 為相鄰中樁間的距離，以米計） ，橫向：0.1m；中樁高程宜觀測 2 次，兩次成果差值不大于 0.1m。直線段每隔 50m、曲線每隔 20m 打扁樁，困難地段、橋位樁需打方樁，特征點(diǎn)（溝

16、、坎、河、塘、田、墳頭、建筑物、地下管線標(biāo)志、地上高壓線交點(diǎn)等）需加樁，不需全部打樁但要記錄，注明地物屬性，統(tǒng)一用編碼表示。 測量方法以 RTK 測量的方法為主，在 RTK 無信號地區(qū)及遇到大面積水域的地方，利用全站儀進(jìn)行測量。 （2）采用 GPS RTK 中線測量符合下列要求：參考站架設(shè)已知平面高程點(diǎn)上；求解基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換參數(shù)時，公共點(diǎn)平面殘差在 1.5cm 以內(nèi)，高程殘差在 3cm 以內(nèi)；放樣作業(yè)，所有流動站都對已知點(diǎn)檢核并記錄，平面較差均小于 2m，高程互差均小于 4cm；杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 10重新設(shè)置參考站后，對最后兩個中樁進(jìn)行復(fù)測并記錄，平面互差均小于

17、 7cm，高程互差均小于 5cm。中樁坐標(biāo)偏差控制在 5cm 以內(nèi)。5.4.2 橫斷面測量橫斷面測量根據(jù)鐵路工程測量規(guī)范 （TB 10101-2009）的要求，橫斷面施測寬度和密度，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)情況和設(shè)計需要確定，應(yīng)滿足路基等設(shè)計專業(yè)的要求；采用全站儀施測橫斷面。橫斷面測量互差限差：距離（m） )1.0100(L高差（m） 2.0101001.0（hL其中：h檢測點(diǎn)至線路中樁的高差（m） ； L檢測點(diǎn)至線路中樁的水平距離（m） 。5.5 地形測量地形測量地形測量采用全站儀數(shù)字化測圖法，測圖比例 1:2000，技術(shù)要求如下表 8：圖上地物點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差 表8重要地物（mm）一般地物（mm）水

18、下地物（mm）0.60.81.0地形測量應(yīng)符合下列規(guī)定：杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 11（1）儀器對中誤差不得大于 5mm；當(dāng)以較遠(yuǎn)一點(diǎn)標(biāo)定方向，用其他點(diǎn)進(jìn)行檢核時，檢核偏差不應(yīng)大于圖上 0.1mm；當(dāng)檢查另一測站高程時，其較差不應(yīng)大于 1/6 基本等高距。（2）1：2000 地形圖，在平原地區(qū)基本等高距為 1.0m，高程注記點(diǎn)應(yīng)注至 0.01m。（3）應(yīng)準(zhǔn)確測量測區(qū)內(nèi)的重要地物，并根據(jù)設(shè)計的要求測量出病害點(diǎn)的位置并標(biāo)注清楚。（4）在測量記錄各個點(diǎn)時，應(yīng)輸入測量點(diǎn)的屬性（點(diǎn)號、代碼），必要時現(xiàn)場繪制草圖，標(biāo)明點(diǎn)的連接關(guān)系。（5）使用南方 CASS9.0 軟件成圖。（

19、6）數(shù)據(jù)文件和圖形文件應(yīng)及時存盤、備份。5.6 專項測量專項測量工程勘察院配合各專業(yè)完成外業(yè)測量，成果滿足設(shè)計要求，相關(guān)成果資料由各專業(yè)匯總、復(fù)核、存檔。6 質(zhì)量、安全及環(huán)境保護(hù)措施質(zhì)量、安全及環(huán)境保護(hù)措施6.1 質(zhì)量保證措施質(zhì)量保證措施（1）指定工程測量工程師具體負(fù)責(zé)；（2）測量過程嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行；（3）施測前檢定所需儀器；杭平申線（浙江段）航道工程滬昆線改建工程測量技術(shù)設(shè)計書 12（4）專職檢查員進(jìn)行質(zhì)檢。6.2 安全保證措施安全保證措施（1）在既有鐵路勘測作業(yè)時，必須按要求身著安全防護(hù)服飾，設(shè)專人防護(hù)或瞭望哨，工作時作業(yè)人員原則上應(yīng)相對集中，以便相互關(guān)照安全事宜和及時通知避讓列車。嚴(yán)禁不瞭望上既有線、橫過公路。既有