本田PGMFI系統(tǒng)

1、PGM-FI介紹目標(biāo)了解PGM-FI工作原理了解PGM-FI構(gòu)造掌握98、03雅閣和FIT的PGM-FI不同特點PGM-FI概述Programme Fuel Inject System：程序控制燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的加速輸入信號和來自各個傳感器的信號，該系統(tǒng)可確保在適當(dāng)正時條件下控制所要求的最佳空燃混合氣的供給量PGM-FI結(jié)構(gòu)燃油供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)PGM-FI結(jié)構(gòu)進氣系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)EGR系統(tǒng)PCV系統(tǒng)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)FIT PGM-FI系統(tǒng)PGM-FI結(jié)構(gòu)進氣系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)混合空氣汽油發(fā)動機燃燒燃燒混合氣廢氣進氣系統(tǒng)空氣濾清器節(jié)氣門體進氣歧管空氣濾清器節(jié)氣門體

2、進氣歧管發(fā)動機空氣燃油動畫演示V6進氣系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)配備空氣輔助噴射配備空氣輔助噴射(AAI)(AAI)系統(tǒng)。在發(fā)動機低速時系統(tǒng)。在發(fā)動機低速時改善改善噴射器的噴射器的燃油的霧燃油的霧化化，以便改進驅(qū)動性能，以便改進驅(qū)動性能系統(tǒng)包括一個燃油噴射系統(tǒng)包括一個燃油噴射空氣空氣(FIA)(FIA)控制閥和把控制閥和把空氣送到燃油噴射器基空氣送到燃油噴射器基座座( (進氣歧管的下部構(gòu)進氣歧管的下部構(gòu)件件) )的軟管。燃油噴射的軟管。燃油噴射器基座的通道將空氣送器基座的通道將空氣送入到每個噴射器基座中入到每個噴射器基座中V6進氣系統(tǒng)FIA工作原理來自節(jié)氣門來自節(jié)氣門體的真空體的真空膜片膜片彈簧彈簧膜片膜片

3、來自空氣濾來自空氣濾清器的空氣清器的空氣閥和閥和閥座閥座供給燃油噴供給燃油噴射器的空氣射器的空氣FIA控制閥由來自節(jié)氣門體的真空管路操作。怠速控制閥由來自節(jié)氣門體的真空管路操作。怠速時節(jié)氣門關(guān)閉，不施加真空，時節(jié)氣門關(guān)閉，不施加真空，F(xiàn)IA控制閥在膜片彈控制閥在膜片彈簧的作用下保持關(guān)閉。節(jié)氣門打開時，真空施加簧的作用下保持關(guān)閉。節(jié)氣門打開時，真空施加在在FIA控制閥膜片的頂部，使該閥打開。來自噴射控制閥膜片的頂部，使該閥打開。來自噴射器基座通路的歧管真空通過器基座通路的歧管真空通過FIA控制閥把清潔的空控制閥把清潔的空氣吸入。因為通路非常細小，所以空氣速度很高。氣吸入。因為通路非常細小，所以空

4、氣速度很高。高速空氣被引導(dǎo)進入到噴射器的區(qū)域內(nèi)，使燃油高速空氣被引導(dǎo)進入到噴射器的區(qū)域內(nèi)，使燃油更好地霧化更好地霧化 FIT進氣系統(tǒng)上繞式進氣系統(tǒng)特點第一個問題我怎么知道我怎么知道需要供給發(fā)需要供給發(fā)動機多少空動機多少空氣？氣？進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)控制進氣系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)混合空氣汽油發(fā)動機燃燒燃燒混合氣廢氣PCM/ECM控制單元駕駛員進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)空氣濾清器功能類型干式濾清器濕式濾清器兩種濾清器應(yīng)用的車型98、03雅閣FIT兩種濾清器的優(yōu)缺點空氣濾清器殼體空氣濾清器進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)MAP傳感器TP傳感器怠速調(diào)節(jié)螺釘IAC閥98雅閣節(jié)氣門體功能進氣控制，特別是怠速時結(jié)構(gòu)怠速調(diào)節(jié)螺釘

5、MAP傳感器怠速空氣控制閥（IAC）節(jié)氣門位置傳感器動畫演示進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)03accordV6：電子節(jié)氣門進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)腳踏板節(jié)氣門控制電機節(jié)氣門位置傳感器ECM/PCM節(jié)氣門作動器加速踏板位置傳感器（APP）拉線電子節(jié)氣門的控制怠速控制：當(dāng)發(fā)動機空轉(zhuǎn)時，PCM控制節(jié)氣門作動器，從而保持與發(fā)動機負載相應(yīng)的怠速。加速控制：踩下加速器踏板時，PCM根據(jù)加速器踏板位置（APP）傳感器的信號打開節(jié)氣閥。巡航控制：巡航控制運轉(zhuǎn)時，PCM控制節(jié)氣門作動器，從而保持設(shè)定轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門作動器取代了巡航控制作動器進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)進氣歧管功能進氣分配燃油混合燃油空氣混合氣進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)

6、汽油空氣油管噴油嘴進氣歧管發(fā)動機油泵油箱動畫演示第二個問題燃油供給系統(tǒng)也需要知道：給發(fā)動機給發(fā)動機供多少燃油，供多少燃油，什么時刻開始什么時刻開始供油供油。燃油供給控制燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)進氣系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)混合空氣汽油發(fā)動機燃燒燃燒混合氣廢氣PCM/ECM控制單元油箱材料鐵皮（98、03雅閣）樹脂（FIT)位置后置式中置式油箱的排氣燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)中置式油箱燃油箱燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)FIT油箱通氣燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)FIT油箱通氣燃油濾清器燃油泵吸濾器燃油表發(fā)送裝置壓力調(diào)節(jié)器油泵燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)注意它的位置燃油壓力釋放98雅閣PGM檢測儀或HDS手動泄油壓

7、03雅閣PGM檢測儀或HDS手動FITPGM檢測儀或HDS手動注意防火安全更換快捷接頭卡扣噴油嘴結(jié)構(gòu)噴油器芯過濾器線圈針閥1.噴油器噴孔燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油供給控制原理噴油量的控制噴油量的控制噴油正時的控制噴油正時的控制燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油量的控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣壓力確定基本噴油量根據(jù)車況對基本噴油量進行修正最后確定最優(yōu)噴油量燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng) 供油量控制供油量控制確定噴油量斷油判斷減速節(jié)氣門開度傳感器MAP傳感器曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器車速傳感器車速傳感器曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器MAP傳感器節(jié)氣門開度傳感器IAT傳感器ECT傳感器蓄電池電壓BARO傳感器O2傳感

8、器EGR升程傳感器清污控制電磁閥MAP傳感器BARO傳感器高轉(zhuǎn)速高車速發(fā)動機RPM進氣歧管壓力加速時修正進氣溫度修正發(fā)動機冷卻液溫度修正蓄電池電壓修正大氣壓力修正空燃比修正EGR在循環(huán)比修正蒸餾排氣的進氣量修正燃油壓力修正計算基本噴油量計算修正值噴油正時的控制燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)上止點位置傳感器曲軸位置傳感器1缸沖程3缸沖程4缸沖程2缸沖程CMP、CKP信號用來判缸信號用來判缸排氣系統(tǒng)布置前排氣系統(tǒng)98雅閣后排氣系統(tǒng)03雅閣FIT特點排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)原理圖發(fā)動機三元催化器第一消聲器第二消聲器前氧傳感器后氧傳感器PCM/ECM控制單元廢氣廢氣大氣動畫演示排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)功能圖

9、進氣系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)排氣系統(tǒng)混合空氣汽油發(fā)動機燃燒燃燒混合氣廢氣PCM/ECM控制單元排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)排氣歧管氧傳感器前氧傳感器后氧傳感器三元催化器消聲器排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)排氣歧管材料結(jié)構(gòu)98雅閣單管型03雅閣雙管集熱型排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)三元催化器排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)03、98雅閣催化轉(zhuǎn)換器FIT催化轉(zhuǎn)換器偏斜氣流使排氣流均勻流過雙床結(jié)構(gòu)形成氣流散射消聲器來自排氣管的廢氣流入排氣消聲器內(nèi)的膨脹箱，在膨脹箱內(nèi)其壓力減少。在廢氣被釋放到大氣中之前，排氣消聲器的消聲材料可以進一步減少噪音強度排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)消聲器排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)98雅閣消聲器03雅閣消聲器PGM-FI系統(tǒng)各傳感器說明上止點位置傳

10、感器曲軸位置傳感器氧傳感器爆震傳感器MAP傳感器節(jié)氣門位置傳感器PGM-FI系統(tǒng)常見傳感器位置總圖節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置(TP)傳感器傳感器故障處理，見11-A-38頁進氣歧管絕對壓力進氣歧管絕對壓力(MAP)傳感器傳感器故障處理，見11-A-31頁廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)(EGR)閥閥和升程傳感器和升程傳感器(KU, TH, KB, FO車型與F20B5 (KH車型)發(fā)動機)故障處理，見11-A-104頁動力轉(zhuǎn)向壓力動力轉(zhuǎn)向壓力(PSP)開關(guān)開關(guān)故障處理，見11-A-68頁進氣溫度進氣溫度(IAT)傳感器傳感器故障處理，見11-A-43頁車速傳感器車速傳感器(VSS) (M/T)故障處理，見11-

11、A-50頁缸位缸位(CYP)傳感器傳感器故障處理，見11-A-41頁點火控制模塊點火控制模塊(ICM)(固接于分電器內(nèi))故障處理，見11-A-49頁發(fā)動機冷卻液溫度發(fā)動機冷卻液溫度(ECT) 傳感器傳感器故障處理，見11-A-36頁爆震傳感器爆震傳感器(KS)(F23A1, F23A2, F23A3, F20B5發(fā)動機)故障處理，見11-A-52頁曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角/上止點上止點(CKP/TDC)傳感器傳感器故障處理，見11-A-34頁怠速空氣控制怠速空氣控制(IAC)閥閥故障處理，見11-A-60頁燃油蒸發(fā)排放燃油蒸發(fā)排放(EVAP)凈化控制電磁閥凈化控制電磁閥(裝備有TWC的車型)故障處理，

12、見11-A-110頁加熱氧傳感器加熱氧傳感器(HO2S)(裝備有TWC（F20B5發(fā)動機除外)車型)故障處理，見11-A-29頁更換，見11-A-57頁98ACCORDPGM-FI系統(tǒng)常見傳感器位置總圖噴油器凸輪位置傳感器電氣負荷檢測器ECT傳感器IAT傳感器TP傳感器MAP傳感器爆震傳感器CKP傳感器03ACCORD上止點位置傳感器l脈沖盤5個凸起lTDC傳感器接收信號確定一缸上止點曲軸位置傳感器脈沖盤13個凸起CKP傳感器接收信號確定一缸上止點爆震傳感器功能將發(fā)動機振動轉(zhuǎn)換成電信號ECM根據(jù)該信號對點火正時進行修正結(jié)構(gòu)一個針腳輸出壓電元件氧傳感器功能前氧傳感器用于修正空氣燃油混合氣后氧傳感

13、器用于監(jiān)視三元催化器的功能氧化鋯元件加熱器PGM-FI系統(tǒng)各傳感器說明其他的傳感器這里就不具體說明了，各位可以在以后的工作中自己體會廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）Exhaust Gas Recircle System特定的條件下，EGR系統(tǒng)將一部分廢氣返回進氣歧管。這樣就增加了進氣中惰性氣體（如，水蒸汽、二氧化碳和氮）的比例，由此降低了最高燃燒溫度以抑制了氮氧化物的產(chǎn)生。EGR的應(yīng)用也降低了燃燒速度。因此，為了保持燃燒的穩(wěn)定性，只在某些特定的條件下才使用EGR。EGR閥EGR閥升程傳感器曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）Positive Crankcase Ventilation由于發(fā)動機內(nèi)的空燃混合氣決

14、不會完全充分燃燒，因此就會有未燃燒的混合氣進入曲軸箱。如果不予以清除，則未燃燒的燃油就會稀釋曲軸箱中的機油。結(jié)果導(dǎo)致發(fā)動機機油的潤滑性能降低，而使運動零部件過度磨損。利用進氣歧管的真空壓力將新鮮空氣引入并流經(jīng)曲軸箱，驅(qū)散有害竄缸混合氣。PCV系統(tǒng)示意圖氣體再循環(huán)到進氣歧管并在氣缸中燃燒消除曲軸箱內(nèi)的燃油蒸汽，以免稀釋機油而使其老化，或在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生不希望有的壓力。來自空氣濾清器的新鮮空氣與這些蒸汽混合，并使其進入進氣歧管。PCV閥通風(fēng)軟管PCV系統(tǒng)的檢查在此處輕在此處輕輕夾緊輕夾緊到車上去體驗燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油蒸汽壓力超過預(yù)定值，則EVAP雙向閥打開，以使蒸汽進入EVAP控制活性炭罐，暫時保持在碳罐內(nèi)隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，新鮮空氣進入炭罐的底部，并將燃油蒸汽帶入進氣歧管內(nèi)空氣燃油箱燃油箱EVAP閥閥EVAP雙雙通閥通閥EVAP控制碳罐控制碳罐燃油箱燃油箱減少從燃油箱釋放到大氣中的燃油蒸汽PGM-FI系統(tǒng)排放EGRPCV燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)后排氣系統(tǒng)后排氣系統(tǒng)I-DSII-DSI盡可能減少氮氧化合物、碳氫化合物的排放量P