精品資料（2021-2022年收藏）橋梁設(shè)計總說明

1、橋梁設(shè)計總說明一、 設(shè)計依據(jù)1. 交通實業(yè)總公司漳州戰(zhàn)備大橋勘測設(shè)計合同2.“漳州戰(zhàn)備大橋工程兩階段初步設(shè)計”文件3. 漳州市建設(shè)委員會關(guān)于漳州戰(zhàn)備大橋工程初步設(shè)計審查會議紀(jì)要二、工程概況（一）工程地點、范圍及規(guī)模 本工程位于漳州市南部，橫跨西溪，為舊橋改建工程，上游距中山橋450m，下游距東新橋410m。本工程跨越河槽部分主橋長293.6m，南北引橋長分別為201.1m和163.0m（含橋臺長）。橋梁全長657.7m。橋面總寬27.0m。橋梁面積 17757.9m2 。（二）相關(guān)道路橋梁北接新華南路，南連南大道。并跨過西溪兩岸的廈門路、南、北江濱路。橋長及橋高受南、北江濱路制約。（三）水文情

2、況本橋跨越九龍江（西溪），現(xiàn)河道寬 380m，主河道中有寬約30m長約250m的小沙州，主河道偏向北側(cè),常水位時水深約5m，沙洲露出水面，根據(jù)漳州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局提供的資料，橋址處百年一遇的洪水位11.86m，Q1%為7440m3/s，相應(yīng)流速為1.53m/s，河槽局部沖刷高程為-1.80m，局部沖刷（7號墩）高程為-5.90m；河灘一般沖刷（13號墩）高程為-3.50m。二百年一遇的洪水位高12.60m。（四）工程地質(zhì)概況據(jù)地面調(diào)查測繪：地表的地層出露出較簡單，以全新統(tǒng)的沖積層（Q4al）和沖海積層（Q4al-m ）及人工填土（Qal）為主，據(jù)鉆孔揭露，垂直方向巖性變化較大，有人工填土（Qal）

3、、全新統(tǒng)沖積層（Q4al）、沖海積層（Q4al-m）、上更新統(tǒng)沖洪積層(Q4al-m)及風(fēng)化殘積層(Qal)、燕山晚期侵入巖(53)等，詳述如下。雜填土(Qal)，厚 1.8-9.95m，分布于舊橋的引橋部及北岸的舊居民區(qū)，黃褐-灰黑色，干-飽和，北岸的成份以粘性土、建筑垃圾為主，局部含條石，南岸的成份砂、粘性土及少量建筑垃圾為主，大部為松散狀，局部已被夯實，夯實不均。粉砂（Q4al），厚4.1-4.2m，分布于江心灘一帶，淺黃-黃色，松散，干燥-稍濕，成份以石英為主，顆粒級配好，平均粒徑為0.135，泥質(zhì)15%，0=90kpa。中砂、粗砂（Q4al），厚1.95-4.55m，分布于現(xiàn)代河床中

4、，灰黃-黃色，上部松散，下部稍密，干-飽和，顆粒級配差，平均粒徑為0.587，泥質(zhì)1.5-14.6%，0=110kpa。粘土（Q4al-m），厚0.3-3.3m，分布于引橋段，灰-灰黃色，可塑，飽和，局部相變?yōu)榉圪|(zhì)粘土或粉土，0=105kpa。 淤泥（Q4al-m），厚0.8-2.03m，分布于南岸引橋段，灰-深灰色，流塑，飽和，富含腐殖質(zhì)，局部相變?yōu)橛倌噘|(zhì)土，0=50kpa。中砂、粗砂（Q4al-pl），厚4.35-11.17m，分布于整個河床，灰色為主，巖性相變較大，上部松散，下部稍密，飽和，顆粒級配差，局部含5-10%石英礫石，偶見2-3cm 卵石，平均粒徑為0.35-0.86，泥質(zhì)2.

5、1-22.1%，0=160kpa。-1淤泥（Q4al-pl），厚0.3-1.2m，灰-深灰色，流塑，飽和，0=45kpa。 粉土（Q4al-pl），厚0.8-4.9m，灰-黃色，稍密-中密，濕，局部相變?yōu)榉圪|(zhì)粘土等，0=110kpa。粗砂、中砂（Q4al-pl），厚 1.2-7.25m，分布于南岸，灰黃-紫紅色，以中密為主，局部稍密或密實，飽和，巖性相變較大，顆粒級配差，局部含2-4mm礫石，偶見2-3cm卵石，平均粒徑為0.48-0.58，泥質(zhì)15.2-18.1%，0=180kpa。礫砂、卵石（Q4al-pl），厚0.68-8.5m，分布于整個橋段，淺黃-黃色，中密-密實，飽和，礫石成份以石

6、英為主，卵石成份以火山為主，粒徑2-4cm為多，最大達7-9cm，卵石的含量及分布不均，局部相變?yōu)榇稚?，泥質(zhì)10.9-14.9%，0=280kpa。-1粉質(zhì)粘土（Q4al-pl），見于北岸局部鉆孔中，厚3.3m，褐黃灰白色，可塑，飽和，土質(zhì)較不均勻，0=235kpa。殘積砂質(zhì)粘性土（Qal），分布于整個場地，厚1.8-22.4m，以棕紅-灰黃色為主，堅硬，局部硬塑，飽和，礦物已風(fēng)化呈土狀，原巖結(jié)構(gòu)由上至下從不清過渡到尚可辨認(rèn)，系花崗巖風(fēng)化殘余物，石英礫石含量2-5%，局部為殘積粘性土，0=260kpa。11全風(fēng)化花崗閃長巖（53），分布于整個場地，厚5.19-18.8m，以棕紅-灰黃色為主，礦

7、物已風(fēng)化呈土狀，原巖結(jié)構(gòu)可辨認(rèn)，局部見長石等礦物未風(fēng)化，0=350kpa 。12散體狀強風(fēng)化花崗閃長巖（53），分布于整個場地，厚0.97-45.6m ，棕黃-褐黃色，長石等礦物大部分已風(fēng)化，其組織結(jié)構(gòu)也大多被破壞，巖心呈散體狀，局部分布有直徑大小不一的中一微風(fēng)化巖孤石，0=400kpa 13碎塊狀強風(fēng)化花崗閃長巖(53)，主要分布于北岸及河床地區(qū)，厚0.77-7.4m，棕黃-褐黃色，巖心呈碎塊狀或碎塊夾粘性土，長石等礦物的原巖結(jié)構(gòu)清晰，手可折斷碎塊，0=500kpa 。14中風(fēng)化花崗閃長巖（53），主要分布于北岸區(qū)，厚5.11-5.5m，淺灰白色，巖心呈5-20cm短柱狀或碎塊狀，巖石風(fēng)化明

8、顯，中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育，沿裂隙面見風(fēng)化變異色殼，0=2000kpa。15微風(fēng)化花崗閃長巖（53），主要分布于現(xiàn)代河床的北側(cè)，厚4.68-9.66m，灰白色，巖心呈10-40cm柱狀或碎塊狀，巖石新鮮，致密堅硬，中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙較發(fā)育，裂隙面稍有風(fēng)化現(xiàn)象，0=2000kpa。（五）氣象漳州市位于福建省東南部，市區(qū)氣候?qū)贃|南沿海亞熱帶季風(fēng)區(qū)，屬海洋氣候，氣候溫暖濕潤，風(fēng)況隨季節(jié)變化，夏季盛行東南風(fēng)，冬季盛行西北風(fēng)，風(fēng)力1-3級，每年4-9月為熱帶氣旋季節(jié)，最大風(fēng)力可達12級。年平均氣溫21.3，絕對最高氣溫41.2,極端最低氣溫-2.1，1月（最冷月）平均氣溫12.

9、7；7月（最熱月）平均氣溫28.7；年平均降雨量1515m，年最大降雨量2027m ,年最小降雨量1056mm，最大降雨量172.5mm，最大一次降雨量179mm（24小時），歷年平均蒸發(fā)量1472.72mm，平均相對濕度82%。三、 設(shè) 計 標(biāo) 準(zhǔn)1.道路等級：平原微丘地區(qū)二級公路，參照城市級主干路標(biāo)準(zhǔn)。2.橋?qū)挘簶蛎鎸?7m（2.0m人行道+2.5m非機動車道+8.0m機動車道+2.0m中央分隔帶+8.0m機動車道+2.5m非機動車道+2.0m人行道）3.計算行車速度：50km/h4.汽車荷載：汽-超20級，掛-1205.通航標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)河航道6級6.設(shè)計洪水頻率：1/1007.結(jié)構(gòu)抗震烈度：

10、七度四、 設(shè)計采用的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)1. JTJ001-97 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2. CJJ37-90 城市道路設(shè)計規(guī)范3.JTJ021-89 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范4.JTJ023-85 公路鋼筋凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范5.JTJ027-96 公路斜拉橋設(shè)計規(guī)范（試行）6.JTJ024-85 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范7.CJJ11-93 城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則8.JTJ004-89 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范五、設(shè) 計 要 點（一）橋式主橋為三跨部分斜拉橋，主跨132m，邊跨為80.8m，南北引橋分別為632m及532m連續(xù)梁。橋上設(shè)縱坡，主橋設(shè)1%人字縱，堅曲線半徑為8000m，引橋縱坡分別為 0.

11、55%及3.5%，堅曲線半徑為4000m及16000m。北引橋北端約18m位于緩和曲線上。（二）主橋1.橋式主橋采用80.8+132+80.8m單索面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，橋長為293.6m。 2.結(jié)構(gòu)體系由于采用單索面形式，塔墩固結(jié)體系將使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，因此本橋采用塔梁固結(jié)、塔墩分離的結(jié)構(gòu)體系，墩頂設(shè)支座。這樣可使部分斜拉橋的受力更加接近梁式體系，受力明確，結(jié)構(gòu)簡單。3. 結(jié)構(gòu)計算(1).縱向計算按主梁從0#節(jié)段開始，各節(jié)段懸澆施工至邊跨合攏、中跨合攏、橋面施工到成橋運營進行計算。其中包括：自重、預(yù)應(yīng)力的加載，混凝土不同齡期的收縮和徐變，以及施工荷載等影響。在成橋運營階段，考慮了汽車荷載

12、、掛車、人群荷載、支點沉降、制動力、溫度力、支座摩阻力等作用與影響。其中溫度計算，考慮了體系升降溫，梁上下緣溫差，索梁塔溫差等。計算時，對于拉索的幾何非線性影響，通過修正拉索彈性模量的方法予以考慮。（2）空間分析為了進一步對結(jié)構(gòu)進行分析，采用了空間桿系計算模型、空間實體單元模型對結(jié)構(gòu)進行了分析。（3）其它計算本橋還對結(jié)構(gòu)在安裝及運營狀態(tài)下梁、塔的穩(wěn)定，地震，風(fēng)振等進行了計算分析。（4）設(shè)計參數(shù)鋼筋混凝土容重=26KN/ m3，E=3.5104Mpa；斜拉索=82KN/ m3，E=1.9105Mpa。掛籃重按100t計。（5）主梁結(jié)構(gòu)主梁采用單箱三室大懸臂截面，支點梁高3.8m，跨中梁高2.4m

13、，梁高按二次拋物線變化，箱梁頂寬27.0m，懸臂長4.5m，箱底寬16.24-17.0m，兩外腹板斜置，邊室凈寬7.45m ，中室凈寬150cm，斜拉索布置在中室。主梁除支點處設(shè)隔墻外，每根拉索錨固點處均設(shè)有隔墻，間距4.0m。中支點處隔墻厚2.5-3.0m，邊支點隔墻厚1.56m。拉索錨固點處隔墻為變厚度，中室厚0.40m，邊室厚0.2m。主梁頂板厚0.25m，底板厚0.22-0.45m。邊腹板厚0.50m，中腹板厚0.30m。與引橋連接處，主橋梁體伸出牛腿以支承引橋，以利美觀并簡化橋墩結(jié)構(gòu)，主、引橋連接處梁頂預(yù)留伸縮縫槽口。6#、7#主墩處，梁與墩之間設(shè)有抗震擋塊。此外，梁底板上尚有進人孔

14、、泄水孔、掛籃施工后錨孔，腹板上設(shè)有通風(fēng)孔。主梁采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，設(shè)有縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力，縱向預(yù)應(yīng)力分為精軋螺紋鋼筋和鋼絞線二種體系，橫向預(yù)應(yīng)力采用鋼絞線，布置在頂板及橫隔墻內(nèi)。頂板內(nèi)采用5j15鋼絞線，扁形錨具，橫隔墻內(nèi)采用7j15鋼絞線，群錨。豎向預(yù)應(yīng)力采用32精軋螺紋鋼筋，布置在腹板及拉索區(qū)隔板內(nèi)。主梁設(shè)計按掛籃懸臂澆注法施工，0#節(jié)段長12m，合攏段長2.0m。其他各節(jié)段長3.5-4.0m。（6）主塔結(jié)構(gòu)主塔結(jié)構(gòu)高16.5m，為主跨的1/8，主塔采用實心矩形截面，順橋向長3.0m，橫橋向?qū)?.5m，布置在中央分隔帶上，塔身上部設(shè)有鞍座，以便拉索通過。每根斜拉索對應(yīng)一個鞍座，斜拉索橫橋面

15、呈兩排布置，鞍座亦設(shè)兩排。鞍座采用雙重管結(jié)構(gòu)形式。雙重管采用雙層鋼管，外管埋設(shè)于砼塔內(nèi)，內(nèi)管置于外管內(nèi)，斜拉索穿過內(nèi)管。在兩側(cè)斜拉索出口處，內(nèi)外管之間設(shè)抗滑錨頭，以防止內(nèi)外管相對滑動。為與斜拉索過鞍座相適應(yīng)，雙重管采用圓弧形，彎曲半徑為3.5m。（7）斜拉索斜拉索為單索面，布置在中央分隔帶上。順橋向集中布置在梁體的L/3跨度附近。塔根附近及跨中有一段較長的無索區(qū)，塔上索距70cm，梁上索距4.0m，以便與懸臂施工節(jié)段長一致。拉索采用雙排索，最大索力控制在410t左右，斜拉索在塔頂通過鞍座，兩側(cè)對稱錨于梁體。斜拉索采用鋼絞線索，每根拉索采用31根j 15mm鍍鋅鋼絞線。拉索采用雙重防腐措施，每股

16、鍍鋅鋼絞線外包裹PE。鋼絞線索外套PE管。位于索鞍處鋼絞線為裸索，待施工完畢，在內(nèi)鋼管灌注高強環(huán)氧水泥漿。（8）墩身主墩墩身采用板式墩，為美觀起見，橫橋向采用上大下小倒梯型的結(jié)構(gòu)形式，墩頂寬16.24m，墩底寬15.24m。墩高11.18m，墩身截面采用變厚度中間部分厚度3.0m，兩側(cè)厚度2.5m。墩頂布置4個支座。墩與梁之間設(shè)抗震擋塊。邊墩采用花瓶式板墩，墩形與引橋墩相同，墩頂寬5.0m，底寬3.2m，墩頂附近有一4.5m高變寬段，墩身厚度1.2m。（9）承臺及基礎(chǔ)主墩基礎(chǔ)采用8根2.0m鉆孔樁，北墩樁底進入微風(fēng)化花崗巖，南墩樁底進入強風(fēng)化花崗巖，承臺尺寸為18.28.23.0m，水中承臺頂

17、高程為2.0m。主橋邊墩采用分離式結(jié)構(gòu)，每一基礎(chǔ)采用4根1.2m鉆孔樁，樁底進入風(fēng)化巖層，承臺尺寸為5.45.42.0m。（三）引橋 1.結(jié)構(gòu)體系 南北引橋均為跨度32.0m連續(xù)梁，南引橋6孔一聯(lián)，北引橋5孔一聯(lián)，每聯(lián)順橋向設(shè)一個固定支座，南引橋設(shè)在11#墩，北引橋設(shè)在2#墩，其余各墩頂均設(shè)縱向活動支座。引橋分設(shè)左右兩幅，兩幅主體結(jié)構(gòu)分開，僅橋面中央分隔帶以搭板相連。2.主梁結(jié)構(gòu)每幅橋梁體采用等高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，單箱單室截面，梁高1.60m ，梁頂寬12.95m，梁底寬5.64m。兩腹板斜置，橋面橫坡通過箱梁整體旋轉(zhuǎn)而成。箱梁頂板厚24cm，底板厚26cm，腹板厚50cm，懸臂板長350c

18、m，懸臂端部厚度15cm，根部厚度40cm。箱梁僅在各支點處設(shè)隔墻。隔墻厚120cm-160cm不等。箱梁設(shè)有通風(fēng)孔、泄水孔。梁體采用縱橫雙向預(yù)應(yīng)力，均采用高強度鋼絞線，波紋管制孔?？v向預(yù)應(yīng)力分為腹板束及頂、底板束，腹板束為19j15鋼絞線，每箱設(shè)6束。預(yù)應(yīng)力根據(jù)施工方法采用逐孔接長，接頭設(shè)在距支點6m處。頂、底板束為5j15鋼絞線,根據(jù)施工方便分別采用扁錨和群錨。采用群錨的底板束亦為逐孔接長，接頭位置同腹板束，橫向預(yù)應(yīng)力設(shè)在頂板內(nèi)，為4j15鋼絞線，錨具為扁錨，預(yù)應(yīng)力筋間距為100cm，在每聯(lián)端部略為加密。梁體設(shè)計采用逐孔現(xiàn)澆法施工，每次現(xiàn)澆一孔。接縫設(shè)在距支點6.0m處。 3.墩身墩身采用

19、花瓶式板墩，墩頂寬5.0m，底寬3.20m，厚度1.20m，墩高4.82-12.33m。墩身正面設(shè)有裝飾槽，槽寬1.0m，深0.1m。每個墩頂布置2個支座，2#、11#墩頂設(shè)固定支座，其余各墩頂設(shè)活動支座。4.承臺及基礎(chǔ)引橋橋墩基礎(chǔ)采用單排樁基礎(chǔ)，每墩設(shè)2根1.5m鉆孔樁，樁長30-38m。樁頂設(shè)承臺，承臺長6.0m，寬2.5m，厚2.0m。5.橋臺全橋共設(shè)2個橋臺，均為鋼筋砼U型橋臺，0#橋臺臺身高5.62m，14#橋臺臺身高為7.81m。臺身寬27.0m，14#橋臺有較長的耳墻 ，臺后設(shè)錐體護坡。橋臺基礎(chǔ)縱向設(shè)二排鉆孔樁，橫橋向設(shè)5排，0號橋臺樁徑1.2m，14號橋臺樁徑1.5m。每個橋臺

20、共10根樁，0#臺樁長19.20m，14#臺樁長26.50m。（四）橋面1. 橋面鋪裝 主橋橋面鋪裝層采用中粒式瀝青混凝土，厚度10cm。2. 伸縮縫 主橋兩端伸縮縫采用萬寶伸縮縫，伸縮量為240mm。橋臺處伸縮縫采用淺埋式，伸縮量80mm。3. 橋面護欄、欄桿橋面護欄為車行道護欄，設(shè)在橋面中央帶兩側(cè)。護欄為組合式，下部為鋼筋混凝土護墻，上部為鋼護欄。人行道欄桿采用鑄鋼。 4.橋面排水 橋面設(shè)1.5%的人字橫坡，河中部分排水采用橋面設(shè)泄水管的直排式。位于岸上的引橋部分采用排水管引入地面排水系統(tǒng)。（五）附屬結(jié)構(gòu) 1支座 本橋設(shè)有盆式橡膠支座及板式橡膠支座，其中盆式橡膠支座共有30000KN、20

21、000KN、6000KN級三種，30000KN、20000KN級用于主塔墩頂。每個主塔墩頂設(shè)2個30000KN級，2個20000KN級支座，其他各墩頂共設(shè)二個6000KN級支座。板式支座用于主、引橋之間的牛腿處及橋臺處。 2.過橋管線 本橋過橋管線包括：軍用電纜、電力電纜、照明電纜、移動通信、供水管道、有線電視。除供水管道從主梁外側(cè)翼板通過處，其他管線均在人行道板下通過。（六）主要建筑材料1. 混凝土全橋梁體均采用50號混凝土，主塔采用50號混凝土。墩身、承臺采用30號混凝土，鉆孔樁均采用水下強度為25號的混凝土?；炷良夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合JTJ023-85和JTJ041-89的有關(guān)規(guī)定。2.、級

22、普通鋼筋，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合GB1499-79的有關(guān)規(guī)定。3.鋼板、型鋼采用Q235鋼，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合GB700-79的有關(guān)規(guī)定，選用的焊接材料應(yīng)符合GB1300-77或GB981-76的要求，并與本橋采用的鋼材材質(zhì)和強度相適應(yīng)。4.預(yù)應(yīng)力鋼筋采用32精軋螺紋鋼筋，Rby=750Mpa。5.預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用j15.24鋼絞線，按ASTM標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)強度Rby=1860Mpa，采用群錨體系。 6.斜拉索采用j15.24鍍鋅鋼絞線Rby=1770Mpa，兩端采用鋼絞線拉索錨具。六、施工注意事項（一）總則1.本橋構(gòu)造及力學(xué)性能復(fù)雜，確保施工質(zhì)量是工程的關(guān)鍵，施工時應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定的要求執(zhí)行，對各

23、主要工藝應(yīng)制定詳細(xì)的施工細(xì)則，并應(yīng)在征求設(shè)計單位的意見后方可進行作業(yè)。2.本橋施工工藝和質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，除設(shè)計有特殊要求外，必須按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范和公路工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定辦理，并從嚴(yán)控制。3.各種材料成品及半成品質(zhì)量均應(yīng)進行檢驗和按規(guī)定進行抽樣試驗。4.混凝土施工（1）各部分截面應(yīng)盡量一次澆筑完成，澆筑方式應(yīng)認(rèn)真研究確定，為防止混凝土開裂和棱邊碰損，應(yīng)待混凝土強度達到施工規(guī)范的有關(guān)要求時方可拆模。（2）混凝土顏色應(yīng)全橋保持一致，外露部分宜盡可能采用同一廠家同一品種的水泥，模板應(yīng)采取措施確保表面光滑平整。（3）混凝土配合比應(yīng)通過試驗確定，確保強度。主塔、主梁、墩柱節(jié)段施工時，新舊混凝土接

24、縫表面必須鑿毛、清洗，以保證新舊混凝土結(jié)合良好?；炷琉B(yǎng)護要求保溫、保濕、防曬，盡量減少收縮、溫差的影響。（4）承臺、塔墩、塔柱與橫梁均屬大體積混凝土，應(yīng)采取有效措施（采用低水化熱的水泥、埋冷卻水管、加強養(yǎng)護等），降低水化熱的危害，確保混凝土質(zhì)量。（5）各部分應(yīng)嚴(yán)格控制截面尺寸，施工誤差應(yīng)限制在施工規(guī)范容許的偏差范圍之內(nèi)。要重視施工觀測和施工控制，按有關(guān)要求與科研試驗項目緊密結(jié)合，做好各施工階段的控制分析和調(diào)整。圖中標(biāo)高均未考慮支架、掛籃的變形，對它們產(chǎn)生的彈性變形和非彈性變形，施工中應(yīng)通過施工監(jiān)控準(zhǔn)確估算并設(shè)預(yù)拱度予以消除。（6）除特殊說明外，混凝土必須達到80%設(shè)計強度以上才能施加預(yù)應(yīng)力。

25、 5.預(yù)應(yīng)力施工（1）預(yù)應(yīng)力鋼材及預(yù)應(yīng)力錨具進場后，應(yīng)分批嚴(yán)格檢驗和驗收，妥善保管。錨具除檢查外觀、精度及質(zhì)量出廠證明書外，對錨具的強度（包括疲勞強度）、錨固能力應(yīng)進行抽驗。（2）所有預(yù)應(yīng)力鋼材不許焊接，鋼絞線使用前應(yīng)作除銹處理。（3）鋼絞線應(yīng)用圓盤切割機切割，不允許用電、汽切割。鋼絞線、精軋螺紋鋼、錨具應(yīng)避免生銹及局部損傷，以免脆性破壞。（4）縱向預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端張拉時，兩端應(yīng)保持同步。（5）所有預(yù)應(yīng)力張拉均要求引伸量與張拉力雙控，以張拉力為準(zhǔn)，通過試驗測定E值，校正設(shè)計引伸量，要求實測引伸量與設(shè)計引伸量兩者誤差在6%以內(nèi)。測定引伸量要扣除非彈性變形引起的全部引伸量。對同一張拉截面，斷絲率

26、不得大于1%，每束鋼絞線斷絲、滑絲不得超過一根，不允許整根鋼絞線拉斷。 （6）預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)先初應(yīng)力（0.1-0.2k）張拉一次，再開始測伸長值。 （7）預(yù)應(yīng)力鋼束和粗鋼筋張拉完畢，嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線和粗鋼筋多余的長度應(yīng)用切割機切割，切割方式和切割后留下的長度應(yīng)按施工規(guī)范辦理。（8）為確保預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，要求對定位鋼筋、管道成形嚴(yán)格控制，具體要求如下；管道安裝前檢查管道質(zhì)量及兩端截面形狀，遇到有可能漏漿部分應(yīng)割除、整形和除去兩端毛刺后使用。接管處及管道與喇叭管連接處，應(yīng)用膠帶或冷縮塑料密封。孔道定位必須準(zhǔn)確可靠，嚴(yán)禁波紋管上浮。直線段平均一米，彎道部分每0.5米左右設(shè)置定位鋼筋一道，定位后

27、管道軸線偏差不大于5mm。切忌振搗棒碰穿孔道。主梁預(yù)應(yīng)力束頂?shù)装遑Q彎曲線段必須設(shè)置16防崩鋼筋，間距10cm，并且與頂?shù)装邃摻羁煽拷壴?。管道與喇叭口連接處管道應(yīng)垂直于錨墊板。壓漿嘴和排氣孔可根據(jù)施工實際需要設(shè)置，管道壓漿前應(yīng)用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜質(zhì)，排除積水。從最低壓漿孔壓入，管道壓漿要求密實，砂漿內(nèi)可摻適量減水劑、鋁粉或微膨脹劑，但不得摻入氯鹽，標(biāo)號不低于40號。預(yù)應(yīng)力束封錨混凝土宜在壓漿后盡快施工，包封的鋼絲網(wǎng)應(yīng)與結(jié)構(gòu)可可靠連接，圖中未示，施工時要特別注意。預(yù)應(yīng)力應(yīng)在混凝土強度達到其設(shè)計強度的80%之后方可張拉。4. 普通鋼筋施工 （1）所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗收等均應(yīng)嚴(yán)格按照公路橋涵

28、施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-89）的有關(guān)規(guī)定進行。（2）直徑大于25mm鋼筋宜采用擠壓套筒連接。各部分預(yù)埋主筋的位置和錨固長度應(yīng)滿足設(shè)計要求，各段之間的連接鋼筋應(yīng)進行綁扎。（3）凡因工作需要而斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時，必須進行焊接，并應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-89）的有關(guān)規(guī)定。（4）當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道或其他主要構(gòu)件在空間上發(fā)生干擾時，可適當(dāng)移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道或其他主要構(gòu)件位置的準(zhǔn)確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時，可適當(dāng)彎折，預(yù)應(yīng)力施工完畢后應(yīng)及時恢復(fù)原位。施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當(dāng)調(diào)整其布置，但應(yīng)確保鋼筋的凈保護層厚度。（5）施工時應(yīng)結(jié)合施工條

29、件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）、鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進度。 鋼筋骨架（或鋼筋骨架片）和鋼筋網(wǎng)片的預(yù)制及安裝應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-89）的有關(guān)規(guī)定。（6）如錨下螺旋筋與分布鋼筋相干擾時，可適當(dāng)移動分布鋼筋或調(diào)整分布鋼筋的間距。（7）伸縮縫預(yù)埋鋼筋應(yīng)要求伸縮縫供貨廠家提供有關(guān)圖紙，以便對鋼筋進行調(diào)整。（8）圖中除注明者外，梁體結(jié)構(gòu)外層鋼筋的凈保護層為2.0-2.5cm。 7.鉆孔樁施工本橋樁基較長，穿過較厚的砂層，施工時應(yīng)防止坍孔，確保鉆孔樁順利完成。施工時注意清孔，對于柱樁，孔底沉碴厚度不大于10cm，對于摩

30、擦樁，孔底沉碴厚度不大于30cm，施工時應(yīng)采取必要措施，防止鋼筋籠上浮。8.承臺施工時需注意預(yù)埋墩身鋼筋。9.梁體施工時需注意箱內(nèi)預(yù)留孔洞，橋面板上有護欄，人行道、中分帶搭板等預(yù)埋鋼筋及預(yù)留孔。主塔、墩基礎(chǔ)有避雷裝置接地線通過，需注意埋設(shè)。 （二）主橋1. 主墩施工 （1）樁基施工本橋下部結(jié)構(gòu)受力較大，采用較大直徑的鉆孔樁基礎(chǔ)，最長的樁樁底在地面以下55m左右。樁底進入風(fēng)化花崗巖，6#墩為柱樁，7#墩為摩擦樁，7#墩樁長54m，單樁砼數(shù)量超過170m3，施工時應(yīng)確保砼連續(xù)澆注。（2）承臺施工塔墩承臺工程量大，7#墩承臺位于水中，承臺下土層為滲水性砂土，承臺施工，圍堰是關(guān)鍵。大體積混凝土的施工應(yīng)

31、采用低水化熱的水泥、在承臺內(nèi)埋冷卻管、加強養(yǎng)護（養(yǎng)護時間不少于7天）等措施，確保承臺混凝土的質(zhì)量。（3）墩身施工墩身尺寸較大，可采用分段澆注，施工時應(yīng)確保模板強度和剛度，大體積砼應(yīng)注意水化熱問題。墩頂抗震擋塊應(yīng)在全橋完畢后澆注。2. 塔柱施工塔柱內(nèi)有20個索鞍，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。鋼筋數(shù)量較多，施工時務(wù)必特別小心。斜拉索鞍定位誤差不應(yīng)超過1.0cm，角度誤差不得大于5。若普通鋼筋與其相碰，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋位置。3. 主梁施工（1） 0#節(jié)段施工0#節(jié)段利用墩旁托架進行砼澆注施工，0#節(jié)段下需設(shè)懸臂施工時臨時支點，臨時支點間距約為5.5m。臨時支點設(shè)在腹板下，橫橋向設(shè)4個。單側(cè)臨時支點的承載力(橫向4個

32、總和)不應(yīng)小于50000KN。施工時要注意塔柱鋼筋的預(yù)埋，澆注0#節(jié)段砼時，要求4個支點安裝就位，以免產(chǎn)生不均勻沉降。（2） 節(jié)段懸臂施工節(jié)段懸臂施工擬采用掛籃進行懸臂澆注，掛籃重量不得超過100T，每個節(jié)段最前端的一束橫向預(yù)應(yīng)力及豎向預(yù)應(yīng)力應(yīng)待下一節(jié)段砼達到80%設(shè)計強度時張拉。橫隔板較薄，預(yù)應(yīng)力孔道與鋼筋間距較小，施工時應(yīng)注意砼粗骨料粒徑不宜太大，以保證砼澆注密實。振搗時宜用小型插入式振動棒。（3） 邊跨合攏段施工邊跨合攏段可采用支架現(xiàn)澆施工要求，支架及模板應(yīng)具有足夠的強度和剛度，注意合攏段兩側(cè)梁端的高差。通過安裝合攏段撐架，以保證合攏段兩側(cè)無相應(yīng)位移，確?；炷恋臐沧①|(zhì)量。（4） 中跨合

33、攏段施工采用吊架進行中跨合攏段施工，采用壓重控制梁體受力，通過安裝合攏撐架，保證合攏段兩側(cè)無相對位移，合攏撐架安裝完畢后，澆注合攏段混凝土。合攏段撐架應(yīng)在壓重后安裝。（5） 有關(guān)預(yù)應(yīng)力施工每一節(jié)段混凝土澆注完畢，并達到設(shè)計強度80%后，先張拉豎向、橫向預(yù)應(yīng)力束，再張拉縱向預(yù)應(yīng)力筋。（6） 有關(guān)體系轉(zhuǎn)換邊跨端部現(xiàn)澆段的支架與模板之間的連接構(gòu)造應(yīng)考慮在邊跨合攏后能夠縱向活動。邊跨合攏后，應(yīng)拆除各臨時支點后再合攏中跨。邊跨、中跨合攏段砼澆注之前，設(shè)有勁性骨架，并張拉臨時合攏束，待合攏段砼達到設(shè)計強度后，拆除勁性骨架，張拉合攏束，臨時張拉的合攏束應(yīng)在最后放松后重新強拉至設(shè)計噸位。（7） 需要注意的其他

34、事項所有預(yù)埋件定位必須準(zhǔn)確，特別是斜拉索預(yù)埋管道，其定位誤差不得超過設(shè)計規(guī)定。主梁施工線型及索力控制，必須在施工方案具體細(xì)節(jié)完成后與進行施工安裝控制工作的單位協(xié)調(diào)，由施工安裝控制單位提供實際安裝線型。梁頂中分帶200cm，150cm砼，可采用二次澆注，這樣，中腹板豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋不預(yù)留張拉槽，但只能比節(jié)段落后一個節(jié)段施工。4.斜拉索安裝應(yīng)采取穩(wěn)妥措施，防止外層PE護套的劃痕和破裂，并應(yīng)防止外層顏色的污染。5.施工允許偏差：主塔軸線偏位10mm；斷面尺寸20mm；塔軸線傾斜度H/1500，塔頂高程允許偏差10mm。主梁軸線偏位10mm，主梁寬度偏差30mm。斜拉索位置允許偏差：錨固點高程偏差10mm，錨固點平面偏差10mm，斜拉索施工拉力允許偏差3%。6.斜拉橋施工時應(yīng)嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)幾何尺寸、容重、收縮徐變、彈性模量、預(yù)應(yīng)力、拉索張力、施工溫度，設(shè)置監(jiān)控系