道路幾何設(shè)計ppt

1、問題討論 陳菀榮 M201673159設(shè)計速度、運行速度、限制速度設(shè)計速度：又稱計算行車速度，是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設(shè)施等）影響時，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度運行速度：中等技術(shù)水平的駕駛?cè)藛T根據(jù)實際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持的安全速度。通常采用測定速度的第85百分位行駛速度作為運行速度。限制速度:汽車在水平良好路面上能達到的最好行駛速度運行速度與計算行車速度的區(qū)別在于前者是車輛的實際運行速度，后者為用來確定設(shè)計參數(shù)的一個規(guī)定車速。國外研究表明，當(dāng)計算行車速度為80km/h以下時，第85%個百分點上的

2、車輛實際行駛速度一般比計算行車速度高10km/h；當(dāng)運行速度與計算行車速度之差達到10km/h以上時，就很容易發(fā)生交通事故。武漢長江隧道工程概況隧道內(nèi)設(shè)雙向四車道，設(shè)計速度為50km/h,分為江北段，盾構(gòu)段和江南明挖段，盾構(gòu)段全長2550m。武漢長江隧道平面線形考慮因素進出口設(shè)計（交通影響、地面建筑等等）地質(zhì)條件（地下障礙物、不良地質(zhì)等）施工條件及施工方法經(jīng)濟條件（成本、效益）長江隧道縱斷面線形考慮因素江中段施工期的最小安全覆土厚度施工期工作面的穩(wěn)定運營期河道的沖刷及抗浮穩(wěn)定盾構(gòu)穿越的巖石情況 左線盾構(gòu)隧道工程地質(zhì)縱斷面圖杭州灣大橋全長36公里整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑

3、。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形狀。平面線形影響因素北岸連接線、北岸海堤、乍浦港規(guī)劃內(nèi)河港池、北航道、南航道、南岸登陸點、南岸海堤、南岸連接線, 杭州灣水域流速流向分布和兩岸岸線規(guī)劃等及路線線形的各項控制指標(biāo)等?？v斷面線形縱斷面影響因素最大縱坡 、最小坡 長 、最 大坡 長等路線 設(shè)計指 標(biāo) 與平曲線有機結(jié)合 橋下通 航 、通 車 、通人 的凈空 高度及軟土 路基 段 的填土高度限制 。 具體包括：有路基 填土高度 、 01省道行車凈空要求 、 北岸 海堤 的跨越 要求 、乍浦港規(guī)劃 內(nèi)河 港池航道 和港池圍堤 的跨越要 求 、北 航道橋 與南航道橋 的橋下 通航 凈 空要 求 、 設(shè)計高潮位及 波高的影 響 、南岸十塘 海堤與九塘海堤 的跨越要求等控制施工決定設(shè)計海 上作業(yè)距離長 、工作量 大 , 施工方案和 施工組織是杭州灣大橋順利實施的關(guān)鍵 。 由于杭 州灣特定的風(fēng) 、 浪 、 潮 、 流等 自然條件 , 大橋的工 程方案應(yīng)在因地制宜 的基礎(chǔ)上 由施工 方案決定 , 特別是水 中引橋和南岸淺灘 區(qū)引橋的方案更是由施 工方案決定橋梁方案 。參考文獻武漢長江隧道的特點_孔祥金武漢長江隧道工程綜述_譚順輝武漢長江隧道