分形理論在計算機(jī)圖形學(xué)中的應(yīng)用論文

1、分形理論在計算機(jī)圖形學(xué)中的應(yīng)用論文一一 .目錄目錄 I摘要 IIABSTRACT III第一章 分形概論 11.1 什么是分形 11.2 分形的應(yīng)用 11.3本文選題的背景 2第二章 分形相關(guān)理論問題 32.1 JULIA集 32.2 逃逸時間算法的基本思想 42.3 逃逸時間算法繪制 JULIA 集與 MANDELBROT 集 42.4 分形圖形著色方案 62.5 JULIA集與 MANDELBROT 集圖形的矢量變換 72.6 二維元胞自動機(jī)生成分形圖案 102.7 GUMOWSKI-MIRA公式 112.8 分形圖形的位圖操作 11第三章 畢業(yè)設(shè)計結(jié)果和分析 233.1 程序概況 233

2、.2程序說明 273.3 補(bǔ)充說明 31參考文獻(xiàn) 32致 謝 33APPENDIX 34附錄 40摘要分形是一門幾何學(xué)科, 它研究的是歐氏空間的一類子集, 但很難對它下一個確切 的定義。 可以簡單地說, 如果一個對象的部分與整體具有自仿射變換關(guān)系, 我們 就可以稱它為分形。自分形之父曼德勃羅(Benoit Mandelbrot 在 1975年出版 專著分形對象:形、機(jī)遇與維數(shù),標(biāo)志著分形理論正式誕生以來。分形已經(jīng) 廣泛應(yīng)用于物理、化學(xué)、生物、醫(yī)學(xué)、計算機(jī)科學(xué)等諸多領(lǐng)域,而本文著眼于分 形理論與計算機(jī)知識的結(jié)合。因為分形圖形有極強(qiáng)的藝術(shù)性, 繪制得當(dāng), 可以產(chǎn)生非常漂亮的圖片, 因此可以 用于裝

3、飾, 包裝, 服裝等需要藝術(shù)圖案的場所。 本文重點介紹了分形圖形的重要 生成算法逃逸時間算法, 并且詳細(xì)說明了使用逃逸時間算法生成 Julia 集與 Mandelbrot 集的算法過程。另外,本文也詳細(xì)說明了分形圖形的一種著色方案, 它可以使分形圖形的著色過程更富有過渡性, 從而使圖形具有更強(qiáng)的美感。 本文 還詳細(xì)說明了分形圖形在計算機(jī)圖形學(xué)相關(guān)理論上的應(yīng)用, 比如分形圖形的矢量 移動,旋轉(zhuǎn),縮放,以及對分形圖形進(jìn)行相關(guān)特殊變換,此外,還可修改圖形的 參數(shù),修改圖形的顏色等等。本文還涉及了元胞機(jī)自動圖案的生成以及 Gumowski-Mira 分形,生成了經(jīng)典的三翅鷹圖形,并且實現(xiàn)了對其色彩的編

4、輯功能。因為分形圖形展示的是數(shù)學(xué)與藝術(shù)的成果, 它日益受到人們的重視, 甚至引發(fā)了 分形是不是藝術(shù)的討論,隨著時間的流逝,分形是一種藝術(shù)已經(jīng)為人們所承認(rèn), 分形與計算機(jī)的結(jié)合也越來越緊密,計算機(jī)圖形學(xué)中已經(jīng)專門引入了分形算法, 以生成自然景觀等。另外,分形在其它學(xué)科的應(yīng)用也日益廣泛,可見,分形在今 后會得到更大的發(fā)展,有更廣闊的應(yīng)用空間。關(guān)鍵詞:分形,矢量變換, Julia 集, Mandelbrot 集 , 逃逸時間算法. 分形理論在計算機(jī)圖形學(xué)中的應(yīng)用論文一一中國電子口岸平臺, 政府與政府部門、 政府部門與企業(yè)之間可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。 數(shù)據(jù)交 換對象包括國家行政管理機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體、事業(yè)單

5、位、國內(nèi)外企業(yè)、駐華使領(lǐng)館、個體工商 戶等 ; 連接方法有 :PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有線或 GRPS, CDMA等無線接入方 式 ; 交換格式包括 EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。中國電子口岸可為政府部門和企業(yè)辦理核銷審批、 加工貿(mào)易合同審批、 減免稅審批、 報關(guān)單 申報、進(jìn)出口許可證件和外匯核銷單和申領(lǐng)、結(jié)付匯核銷、保稅區(qū)臺帳申請、 ATA 單證申 請等提供實時在線服務(wù)。電子政務(wù)網(wǎng)上操作誰也見不到誰, 不僅要解決安全問題, 更要解決信任問題, 否則發(fā)生法律 糾紛難以判定法律責(zé)任。中國電子口岸入網(wǎng)用戶都要經(jīng)過工商、稅務(wù)、質(zhì)檢、

6、外貿(mào)、海關(guān)、 外匯等 6個職能管理部門嚴(yán)格的入網(wǎng)資格審查,才能取得入網(wǎng) IC 卡開展網(wǎng)上業(yè)務(wù),從而有 效解決網(wǎng)上業(yè)務(wù)信任關(guān)系和法律責(zé)任問題。身份認(rèn)證包括 :對工商、稅務(wù)、海關(guān)、外匯、外 貿(mào)、技術(shù)監(jiān)督局等政府部門的身份認(rèn)證 ; 對進(jìn)出口企業(yè)、加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)工業(yè)服務(wù)企業(yè)、 外貿(mào)附屬企業(yè)的身份認(rèn)證 ; 對個體工商戶的身份認(rèn)證。按照國家行政管理機(jī)關(guān)各部門以及企業(yè)用戶的需要, 由上海電子口岸數(shù)據(jù)中心對交換數(shù)據(jù)進(jìn) 行代碼轉(zhuǎn)換,如組織機(jī)構(gòu)代碼轉(zhuǎn)換,業(yè)務(wù)單證代碼轉(zhuǎn)換,參數(shù)數(shù)據(jù)代碼轉(zhuǎn)換。根據(jù)提供共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)主管部門或單位的授權(quán), 有控制地開放數(shù)據(jù)查詢和統(tǒng)計服務(wù)。 共享數(shù) 據(jù)包括進(jìn)出口報關(guān)單數(shù)據(jù)、 企業(yè)經(jīng)濟(jì)戶

7、口檔案數(shù)據(jù)、 外匯核銷單數(shù)據(jù)、 海陸空鐵郵及快件等 貨運數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)等。針對用戶支付稅費和貨款的需求,由中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、招商銀行 等商業(yè)銀行在中國電子口岸設(shè)立網(wǎng)上銀行, 為用戶開設(shè)電子帳戶, 提供資金支持、 信用擔(dān)保、 帳務(wù)管理等多種金融服務(wù)。企業(yè)及個人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過電子口岸實現(xiàn)“一點接入” ,使上海電子口岸成為上海市 政府網(wǎng)關(guān),并實現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離,從而確保政府網(wǎng)絡(luò)的安全性。3. 文獻(xiàn)綜述3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪在題為 共識共進(jìn)共贏-長三角通關(guān)管理一體化新思路 的報告中 指出加快推進(jìn)地方電子口岸建設(shè),深化“大通關(guān)”工程建設(shè)擴(kuò)大上海電子

8、口岸的應(yīng)用面, 實 現(xiàn)上?？诎端泄芾聿块T和相關(guān)單位的“一點式” 接入。 拓寬上海電子口岸的覆蓋范圍,與 長三角和長江流域主要口岸城市互聯(lián), 推動長三角各地方電子口岸的互通和對接。 同時, 加 強(qiáng)與地方黨政機(jī)關(guān)、 口岸相關(guān)單位的聯(lián)系和溝通, 按照區(qū)域通關(guān)改革的進(jìn)度和要求, 協(xié)調(diào)口 岸相關(guān)管理部門實施配套改革, 建立海關(guān)與口岸管理部門的協(xié)作機(jī)制, 有效提升區(qū)域整體通 關(guān)效率。中國海關(guān)雜志專欄評論學(xué)者刑海洋也在相關(guān)文章中指出口岸是國家的門戶, 在對外開放和經(jīng) 濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。隨著我國改革開放以來,特別是我國加入 WT0 后,對外貿(mào)易量 增大,就更有必要建設(shè)和完善電子口岸。針對目前上海市的電子

9、口岸發(fā)展存在的一下特征 :1. 外經(jīng)貿(mào)企業(yè)對發(fā)展電子口岸的意識薄弱2. 電子口岸的發(fā)展缺乏專業(yè)性服務(wù)3. 電子商務(wù)的安全問題是影響其發(fā)展的又一大障礙4. 普遍缺乏國際電子口岸的商務(wù)人才他提出了以加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào) , 加大宣傳力度 , 務(wù)實地發(fā)展電子口岸 , 培養(yǎng)適應(yīng)電子口岸發(fā) 展的專門人才來推進(jìn)本地區(qū)電子口岸發(fā)展的進(jìn)程 . 明確了地方政府在口岸建設(shè)中具有組織 和管理能力, 政府必須努力提高電子口岸的調(diào)控能力。 要提高政府的管理調(diào)控能力, 必須先 明確相應(yīng)的管理調(diào)控主體,政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合作,努力培育電子口岸市場 . 3.2國外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)末,在信息革命和電子技術(shù)的推動下,全球經(jīng)濟(jì)一

10、體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展,世 界各國均加強(qiáng)對電子口岸建設(shè)的研究, 采取各種措施提高電子口岸工作效率。 美國學(xué)者瑞維 卡拉科塔和安德魯 B 惠斯頓 1995年提出 3P(人員 people 、程序 process 、合作 partnership , 即精干的人員,實用高效的程序,與外界良好的合作 發(fā)展戰(zhàn)略,更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與 企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。 通過對守法評估、 客戶導(dǎo) 向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實施了電子化的程序管理,把海關(guān)的監(jiān)管活動當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管 理,投入的是海關(guān)的管理資源 (如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求 ,產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管 的整體效果 (包括

11、通關(guān)速度、 查驗比例、 稅款數(shù)量、 查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度 ; 通過立法 為管理信息化提供了法律保障 ; 推行了預(yù)報關(guān)方式,促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利 亞, 通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前, 通過準(zhǔn)確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風(fēng)險貨物進(jìn)行認(rèn)定 例外干涉 . 對信譽(yù)客戶的靈活報關(guān)安排 ; 定期的報關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個主要概念。新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn) . 因此 , 新加坡學(xué)者早 在 20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設(shè)的研究 , 新加坡的電子政務(wù)開展情況被封為是全球 電子政務(wù)的典范 . 新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時候應(yīng)該以宏觀的眼光看待 ,

12、主要考 慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流 :風(fēng)險管理和企業(yè)分類 ; 安全的電子通關(guān)平臺 ; 電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安 全的立法 5個方面。 承認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán), 電子口岸的建設(shè) 目的是為了提高通關(guān)速度 , 樹立新加坡世界一流口岸的需要 . 然而,日本海事大學(xué)學(xué)者在其 EMBA 學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電 子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運用電子商務(wù),進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過程,以電子報關(guān)和電子審單為基礎(chǔ), 新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的 “一站式” 電子通關(guān)系統(tǒng), 這意味著只 需要一次報關(guān), 客戶就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序, 這一次性的報關(guān)包含

13、了所有涉及到的部門, 如海關(guān)、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務(wù)等。4. 電子口岸相關(guān)問題的研究4.1電子口岸的內(nèi)容中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是 :利用 IT 技術(shù)和電信公網(wǎng) (Internet,將國家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、 國檢、 工商、稅務(wù)、外匯、 運輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理的整個進(jìn)出口業(yè)務(wù)過程中的信息 流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心,實現(xiàn)各行政管 理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接,在一個完全互聯(lián)的平臺上,實現(xiàn)國家 12個部委進(jìn)行跨 部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查,而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報關(guān)、出口退稅、外匯核銷、轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)雀?種進(jìn)出口手續(xù)。理調(diào)控主體,政府內(nèi)各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和合

14、作,努力培育電子口岸市場 . 3.2國外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)末,在信息革命和電子技術(shù)的推動下,全球經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易無紙化迅猛發(fā)展,世 界各國均加強(qiáng)對電子口岸建設(shè)的研究, 采取各種措施提高電子口岸工作效率。 美國學(xué)者瑞維 卡拉科塔和安德魯 B 惠斯頓 1995年提出 3P(人員 people 、程序 process 、合作 partnership , 即精干的人員,實用高效的程序,與外界良好的合作 發(fā)展戰(zhàn)略,更注重海關(guān)內(nèi)部、海關(guān)與 企業(yè)之間以及海關(guān)與相關(guān)部門之間相互作用的觀念和方式的變化。 通過對守法評估、 客戶導(dǎo) 向和經(jīng)濟(jì)擔(dān)保實施了電子化的程序管理,把海關(guān)的監(jiān)管活動當(dāng)作生產(chǎn)產(chǎn)品的過程來加以管 理,

15、投入的是海關(guān)的管理資源 (如人力、物力、信息、法規(guī)和社會需求 ,產(chǎn)出的是海關(guān)監(jiān)管 的整體效果 (包括通關(guān)速度、 查驗比例、 稅款數(shù)量、 查獲違禁品數(shù)量和社會滿意度 ; 通過立法 為管理信息化提供了法律保障 ; 推行了預(yù)報關(guān)方式,促進(jìn)電子口岸工作效率的提高。澳大利 亞, 通關(guān)模式體現(xiàn)了在貨物到達(dá)前, 通過準(zhǔn)確及時的電子數(shù)據(jù)庫信息對高風(fēng)險貨物進(jìn)行認(rèn)定 例外干涉 . 對信譽(yù)客戶的靈活報關(guān)安排 ; 定期的報關(guān)或延期的關(guān)稅交付四個主要概念。新加坡作為一座島國花園城市口岸物流是其整個國家競爭力的良好體現(xiàn) . 因此 , 新加坡學(xué)者早 在 20多年前就已經(jīng)開始了對電子口岸建設(shè)的研究 , 新加坡的電子政務(wù)開展情

16、況被封為是全球 電子政務(wù)的典范 . 新加坡學(xué)者認(rèn)為在考慮電子口岸建設(shè)的時候應(yīng)該以宏觀的眼光看待 , 主要考 慮協(xié)調(diào)政府和工商界的交流 :風(fēng)險管理和企業(yè)分類 ; 安全的電子通關(guān)平臺 ; 電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)安 全的立法 5個方面。 承認(rèn)不同的機(jī)構(gòu)在電子通關(guān)控制中擁有不同的優(yōu)先權(quán), 電子口岸的建設(shè) 目的是為了提高通關(guān)速度 , 樹立新加坡世界一流口岸的需要 . 然而,日本海事大學(xué)學(xué)者在其 EMBA 學(xué)位論文提到口岸通關(guān)工作效率問題研究更強(qiáng)調(diào)不同權(quán)利機(jī)關(guān)之間的合作是提高電 子通關(guān)效率的基礎(chǔ)。運用電子商務(wù),進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)過程,以電子報關(guān)和電子審單為基礎(chǔ), 新加坡海關(guān)和其他政府部門嘗試建立一種稱為無縫的 “一站

17、式” 電子通關(guān)系統(tǒng), 這意味著只 需要一次報關(guān), 客戶就可以完成進(jìn)出口通關(guān)程序, 這一次性的報關(guān)包含了所有涉及到的部門, 如海關(guān)、商檢、口岸、運輸公司、銀行和稅務(wù)等。4. 電子口岸相關(guān)問題的研究4.1電子口岸的內(nèi)容中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是 :利用 IT 技術(shù)和電信公網(wǎng) (Internet,將國家外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、 國檢、 工商、稅務(wù)、外匯、 運輸?shù)雀餍姓芾頇C(jī)關(guān)分別管理的整個進(jìn)出口業(yè)務(wù)過程中的信息 流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化以“電子底帳”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心,實現(xiàn)各行政管 理部門內(nèi)部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接,在一個完全互聯(lián)的平臺上,實現(xiàn)國家 12個部委進(jìn)行跨 部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查,而企業(yè)上網(wǎng)就

18、可以辦理報關(guān)、出口退稅、外匯核中國電子口岸系統(tǒng)整體框架如下圖 (表 1.1 所示 :資料來源 :上海海關(guān)網(wǎng)5. 上海電子口岸發(fā)展面臨的環(huán)境形勢分析5.1宏觀環(huán)境目前國際局勢和平與發(fā)展的時代主題不會改變, 世界的基本格局和發(fā)展方向不會改變, 國際 形勢總體穩(wěn)定、 局部動蕩的基本態(tài)勢不會改變, 上海發(fā)展的國際政治環(huán)境也不會發(fā)生顯著變 化。我國堅定不移地抓好發(fā)展這個第一要務(wù),緊緊抓住和用好 2 1世紀(jì)頭二十年這個可以大 有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期 , 大力發(fā)展本國經(jīng)濟(jì) .隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速, 在信息技術(shù)革命與跨國公司擴(kuò)張的推動一下, 生產(chǎn)國際化、 貿(mào)易自由化和區(qū)域一體化不斷突破國界的限制, 商

19、品、 服務(wù)、 資本與信息的跨國流動規(guī)模日 趨擴(kuò)大, 世界范圍內(nèi)配置資源的效率不斷提高, 各國、 各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)相互依賴程度空前增加, 競爭與合作逐漸成為國際經(jīng)濟(jì)活動的主旋律。 這種貿(mào)易國際化的趨勢必然要求海關(guān)作業(yè)也以 同樣國際化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 , 電子口岸建設(shè)和完善已經(jīng)是刻不容緩的事情 .上海作為國際大都市,將建設(shè)具有國際水準(zhǔn)的人文環(huán)境。根據(jù)國際交流的新需求、新挑戰(zhàn), 積極推動與國際大都市相符的人文環(huán)境, 推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展, 在弘揚(yáng)民族文 化的同時, 吸收西洋文化內(nèi)涵, 發(fā)展能夠代表當(dāng)今世界最新時尚, 體現(xiàn)當(dāng)代政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 最新要求, 與國際大都市相匹配的社會文化結(jié)構(gòu)、 時代精神風(fēng)貌

20、, 建設(shè)具有國際水準(zhǔn)、 不斷 變革創(chuàng)新與冒險精神,充滿活力與較高素質(zhì)的人文環(huán)境。從技術(shù)環(huán)境上來看,講科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,使科技與經(jīng)濟(jì)、科技與社會發(fā)展的更加緊密。 知識經(jīng)濟(jì)、 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、 信息社會使得上海電子口岸建設(shè)適應(yīng)運輸工具大型化, 口岸運作信息 化、網(wǎng)絡(luò)化,口岸服務(wù)高效化、便捷化 :能夠做到信息資源共享,真正實現(xiàn)與國際接軌的無 紙化貿(mào)易。5.2微觀環(huán)境從空港來看,上?？诎兜哪繕?biāo)是建設(shè)航空樞紐,而周邊的香港、仁川、 新加坡和吉隆坡都提 出了類似的目標(biāo) :香港機(jī)場管理當(dāng)局的宗旨是本著保持香港主要國際及地區(qū)航空中心地位和 目標(biāo),致力于成為世界級的機(jī)場營運機(jī)構(gòu) ; 韓國仁川機(jī)場戰(zhàn)略目標(biāo)為“ 21世

21、紀(jì)東北亞的一流 航空樞紐,力爭成為歐美大陸從空中進(jìn)入北太平洋地區(qū)的門戶 . 新加坡機(jī)場已獲得“亞洲最 佳機(jī)場”和 “全球顧客最滿意機(jī)場” 殊榮,戰(zhàn)略定位為把樟宜建成世界空中交通樞紐和世界 最好的機(jī)場 ; 吉隆坡機(jī)場的目標(biāo)則是力爭成為東南亞的客貨運中樞。對此,國家民航總局和 上海市政府十分重視, 成立了推進(jìn)上海航空樞紐建設(shè)聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組, 制定了 推進(jìn)上海航空 樞紐行動方案 , 各相關(guān)部門正按行動方案的內(nèi)容分階段逐步推進(jìn), 力爭 2007年初步確立上 海航空樞紐地位。從海港來看, 上海國際航運中心的建設(shè)應(yīng)該以東亞地區(qū)集裝箱樞紐港為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。 這是 因為 :一是從運輸方式看,在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中

22、,國際運輸中的 80%-90%由國際海運來承 擔(dān), 國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、 集裝箱化, 而多式聯(lián)運的綜合物流系統(tǒng) 以及信息化的發(fā)展使集裝箱運輸成為國際海運中最重要也是最有發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸方式 ; 二是 從地域因素看,據(jù)分析和預(yù)測, 2005年全球出口量將有 53%來自亞洲,而亞洲的進(jìn)口占全球進(jìn)口量的 37%,同時出口北美、歐洲的貨量也將在未來 4年以每年 10%的速度增長。毫 無疑問, 亞洲目前及今后將繼續(xù)是全球集裝箱運輸發(fā)展前景最好、 市場最繁榮的地區(qū), 特別 是東盟自由貿(mào)易區(qū)的形成與大力發(fā)展,必將進(jìn)一步促使亞洲成為全球集裝箱運輸競爭的焦 點。 東亞地區(qū)已成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展

23、最具活力的地區(qū) ., 上海應(yīng)努力抓住機(jī)遇 , 大力發(fā)展電子口 岸業(yè)務(wù)。5.3內(nèi)部環(huán)境根據(jù)上海近幾年的發(fā)展總體情況來看 , 上?？诎冻薪?20世紀(jì) 90年代以來良好的發(fā)展態(tài)勢, 持續(xù)健康快速發(fā)展, 增長的幅度也越來越大。 上海海港口岸集裝箱量近 5年的平均增長率為 28. 36,近 3年平均增長率為 32%;貨物吞吐量近 5年的平均增長率為 15. 42%,近 3年平均 增長率為 19.7 % .上?？崭劭诎哆M(jìn)出口貨郵近 5年的平均增長率為 28. 61,近 3年平均增長 率為 38. 2%,出入境旅客近 5年平均增長率為 20. 31%(由于“非典”的影響 2003年增長率 為一 14. 21

24、 . 2008年北京奧運會和 2010年上海世博會將給上?？诎稁砀嗟陌l(fā)展機(jī)遇和 挑戰(zhàn),為上海電子口岸加快硬件和軟件建設(shè),提高上海口岸國際競爭力提供有利條件。上海航空樞紐建設(shè)的總體目標(biāo)是 :構(gòu)建完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò), 成為連接世界各地與中 國的空中門戶,建成亞太地區(qū)的核心樞紐,最終成為世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點 ; 成為集本地 運量集散功能、門戶樞紐功能 (國內(nèi)到國際中轉(zhuǎn)、國際到國內(nèi)中轉(zhuǎn) 、國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能和國際中 轉(zhuǎn)功能為一體的大型復(fù)合樞紐 ; 上?？崭劢ㄔO(shè)的加快為上?？崭劢ㄔO(shè)帶來機(jī)遇 . 為上海空港 口岸的建設(shè)帶來機(jī)遇。 上海國際航運中心是以上海為中心、 江蘇浙江為兩翼所組成的一個港 口群的概

25、念,其核心就是要擁有國際集裝箱樞紐港,關(guān)鍵是洋山深水港建設(shè)。 2005年 6月, 國務(wù)院批復(fù)設(shè)立洋山保稅港區(qū), 這對于改善洋山深水港區(qū)的口岸政策軟環(huán)境, 提升其國際綜 合競爭力, 確立國際集裝箱樞紐港的地位具有十分重要和深遠(yuǎn)的意義。 我們將以有利于形成 上海電子口岸優(yōu)勢和功能提高, 有利于形成便捷高效的通關(guān)環(huán)境, 有利于形成電子口岸監(jiān)管 協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)揮整體優(yōu)勢,體現(xiàn)“一線放開,二線管住,區(qū)內(nèi)自由”為原則,力求通關(guān)手續(xù)更 簡便、通關(guān)流程更優(yōu)化、通關(guān)速度更快捷、通關(guān)服務(wù)更完善、口岸管理更科學(xué)。使上海電子 口岸貿(mào)易物流功能不斷增強(qiáng) ; 上?？诎峨娮油P(guān)查驗功能不斷完善 ; 上海電子口岸貨運貨代 服務(wù)業(yè)

26、不斷發(fā)展 ; 上海電子口岸貿(mào)易和投資環(huán)境不斷優(yōu)化。6 上海電子口岸現(xiàn)狀及分析6.1上海電子口岸現(xiàn)狀上海電子口岸工程于 2001年 5月 24日開始在海關(guān)總署和上海市政府共同籌建下成立 . 同日 中國電子口岸數(shù)據(jù)中心上海分中心正式掛牌成立, 它是中國電子口岸數(shù)據(jù)中心在全國建立的 第一個分中心。 該中心的建立, 標(biāo)志著我國口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)取得了新的突破。 上海市 以電子口岸建設(shè)為契機(jī), 實施 “大通關(guān)” 工程, 建立 “大通關(guān)” 工作協(xié)調(diào)機(jī)制, 積極推進(jìn) “大 通關(guān)”工作。在上海市政府的協(xié)調(diào)下,由上海市信息辦、上海市計委、上海市外經(jīng)貿(mào)委、上海海關(guān)、中國電信集團(tuán)、上海交通大學(xué) 等單位聯(lián)手協(xié)作,

27、組建了上海億通國際股份有限公司, 形成了集國際經(jīng)貿(mào)信息、 港口物流信 息和政府監(jiān)管信息于一體的權(quán)威的電子口岸信息統(tǒng)一發(fā)布平臺億通網(wǎng)。經(jīng)過一年多的努 力,上?？诎兑话氵M(jìn)口貨物通關(guān)提貨時間,海運已經(jīng)壓縮為 48小時左右 (不涉稅的貨物僅 24-36小時 ,空運壓縮為 14個小時左右。特定地區(qū)通關(guān)效率的提高更是明顯 :外高橋保稅區(qū) 49家空運進(jìn)口“直通式”試點企業(yè),通關(guān)時間僅需 6小時, 40%的貨物 4小時內(nèi)通關(guān) ; 松江 出口加工區(qū)貨物快速通關(guān), 時間不超過 4小時 ; 空運國際快件通關(guān)時間由原來的平均 36個小 時縮短為 2小時 ; 上海海關(guān)的進(jìn)出口無紙通關(guān)試點, 至今已有 3千余票 (次 貨

28、物通關(guān), 對不涉 稅,不需查驗的貨物,海關(guān)從電子審單到放行僅需 5分鐘。上海市電子口岸“大通關(guān)”的提 速, 極大地促進(jìn)了口岸管理的規(guī)范化, 不僅口岸執(zhí)法單位實現(xiàn)了有效監(jiān)督, 而且促使中介管理機(jī)構(gòu)規(guī)模經(jīng)營, 取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 進(jìn)出口企業(yè)更是交口稱贊, 一致反映 實行電子“大通關(guān)”后,口岸工作效率明顯提高, 企業(yè)通關(guān)成本顯著下降。 據(jù)上海菲利浦電子元件公司介紹, 僅 2001年一年,該企業(yè)因通關(guān)速度提高就節(jié)省了 180萬美元,公司投資總額已由 1996年的 2300萬美元擴(kuò)大到 2001年的 10600萬美元 ; 富士施樂公司反映, 由于以前通關(guān)效率不快, 不得不 儲存大量零配件,

29、大通關(guān)后,該公司的倉儲下降了 10%,客戶滿意度出由 73%提高到 92%; IBM 公司反映, 通關(guān)效率提高后,企業(yè)成本降低了 20%-25%,增強(qiáng)了企業(yè)對市場的靈敏度, 上海 IBM 公司已成為總公司的亞太區(qū)物流中心, 2001年又新增投資 3億美元在上海建立芯 片封裝廠。目前,上海市正在深化和完善電子口岸建設(shè)工作,擴(kuò)大無紙通關(guān)試點范圍,目標(biāo)是在 2007年年底前, 上?？诎锻P(guān)效率和水平接近或達(dá)到世界中等發(fā)達(dá)國家水平, 即海運進(jìn)出口貨物 通關(guān)提關(guān)貨在 24小時內(nèi)完成,空運在 12小時內(nèi)完成。其中重點區(qū)域和 IT 等重點產(chǎn)業(yè)及有 快速提貨要求企業(yè)的通關(guān)提貨時間在 8小時以內(nèi)完成 ; 區(qū)內(nèi)生

30、產(chǎn)性企業(yè)的空運進(jìn)口貨物,從 飛機(jī)落地到運達(dá)企業(yè)在 6小時內(nèi)完成,出口加工區(qū)內(nèi)企業(yè)空運進(jìn)口貨物在 4小時內(nèi)完成。 6.2上海電子口岸現(xiàn)狀分析中國電子口岸作為新生事物, 尤其是作為一個跨 12個部委龐大的信息系統(tǒng), 在實現(xiàn)信息流、 資金流、貨物流信息共享、促進(jìn)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的同時, 目前也存在一些顯性或隱性的問題, 這些 問題將在不同程度上影響中國電子口岸的建設(shè),影響電子口岸的效能的發(fā)揮。電子口岸的正常運轉(zhuǎn)涉及到 12個部委的相互協(xié)調(diào)與相互配合,最重要的能實現(xiàn)信息共享, 以提高辦事效率和執(zhí)法透明度和公正度。 然而, 盡管有國務(wù)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與積極推動, 但電 子口岸系統(tǒng)的信息共享并不容樂觀。 首先是遭到一

31、些機(jī)構(gòu)掩蓋落后的本能抵制。 如海關(guān)總署 曾希望與某機(jī)構(gòu)共享海關(guān)的數(shù)據(jù),但該機(jī)構(gòu)卻拒絕接收 ; 問題反映到國務(wù)院,有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后 批示要求加快該機(jī)構(gòu)與海關(guān)總署的聯(lián)網(wǎng), 但該機(jī)構(gòu)卻遲遲不愿意聯(lián)網(wǎng)。 原來, 該機(jī)構(gòu)采用的 系統(tǒng)在技術(shù)上有缺陷, 雖然明知聯(lián)網(wǎng)能大大提高工作效率, 但與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)必然要對自己的系 統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改造, 于是該機(jī)構(gòu)選擇了低效率而不愿信息共享。 其次是部門利益的驅(qū)動。 在 條塊分割的管理體制下, 信息不對稱對部門利益的貢獻(xiàn)不匪, 一些部門對涉及本部門的利益 的信息不愿共享,擔(dān)心信息共享會損害本部門的利益 ; 或者出于對利益的追求,一方面只想 共享別部門的信息,而不愿意本部門的信息被

32、共享。由于啟動電子口岸建設(shè)時,相應(yīng)的 12個部委已經(jīng)或多或少地建立了一些信息系統(tǒng),已經(jīng)形 成了自己的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。例如海關(guān)給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為 10位,外匯管理局給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼 是 9位,其它的業(yè)務(wù)單證代碼、 參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。目前為止, 電子口岸還沒有 建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),這無疑將影響信息系統(tǒng)的共享效率與價值,增加工作人員的工作量, 降低工作效率,增加業(yè)務(wù)出錯的機(jī)率。電子政務(wù)作為政務(wù)活動在信息時代的一種新的表現(xiàn)形式, 在安全性方面有著很高的要求, 政 務(wù)活動不同于商務(wù)活動, 它涉及政府機(jī)密、 敏感信息和公民企業(yè)隱私, 所以安全問題是電子 政務(wù)建設(shè)中非常重要也是十分緊迫敏感的問題。電子口

33、岸作為相關(guān)部委電子政務(wù)門戶網(wǎng)站, 同樣面臨信息安全問題。 電子口岸雖然采用了 “一點接入” 的方式把每一個行政管理機(jī)關(guān)與 其它行政管 理機(jī)關(guān)和 企業(yè)聯(lián)接通道全部進(jìn)行邏輯隔離, 在公共數(shù)據(jù)中心加裝多重防護(hù)措施, 以保證有效保護(hù)運行 系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的安全, 但由于信息技術(shù)是一把雙刃劍, 一些不法分子或好事之徒有可能利用所 掌握的技術(shù)對信息系統(tǒng)進(jìn)行惡意破壞或攻擊, 造成系統(tǒng)癱瘓或企業(yè)客戶信息丟失, 被竊損害,從而形成嚴(yán)重的信息安全問題。目前, 我國絕大部分外經(jīng)貿(mào)企業(yè), 尤其是國有企業(yè)正忙于解決吃飯問題, 沒有足夠的資金用 于計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)。 擁有計算機(jī)的外經(jīng)貿(mào)企業(yè),也主要是用于文本處理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計。多

34、 數(shù)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)雖然已經(jīng)上網(wǎng),但主要用于信息查詢和進(jìn)出口的部分糾紛 ; 建立企業(yè)網(wǎng)結(jié)或在 網(wǎng)絡(luò)平臺建立企業(yè)網(wǎng)頁的仍為數(shù)不多。對產(chǎn)、供、銷,人、財、物等重要資源實現(xiàn)電子化、 網(wǎng)絡(luò)化管理的企業(yè)比例更小。 再加上對電子商務(wù)安全的擔(dān)憂, 許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)加入上海電子 口岸的意識不是很強(qiáng), 因而也就疏于加強(qiáng)本企業(yè)的信息基礎(chǔ)建設(shè)了。 在電子口岸這一系統(tǒng)框 架內(nèi), 相關(guān)政府機(jī)構(gòu)因有國家財政的支持而處于信息技術(shù)的高端, 而許多外經(jīng)貿(mào)企業(yè)則處于 信息技術(shù)的低端,產(chǎn)生了政企之間的數(shù)字鴻溝。電子口岸的發(fā)展,需要企業(yè)擁有所需的各方面人才,特別是計算機(jī)原理、軟件開發(fā)、應(yīng)用與 維護(hù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與國際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)營銷、 電子商務(wù)

35、知識相結(jié)合的人才。 由于我國高校教育體 制的原因,再加上電子口岸是一種新事物,其完善和發(fā)展也有待于國人進(jìn)一步研究和探索, 因此國際電子口岸的商務(wù)人才的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了企業(yè)的需求, 相關(guān)政府機(jī)構(gòu)也同樣存在人 才缺口。7 上海電子口岸發(fā)展對策7. 1加強(qiáng)政府對電子口岸建設(shè)宏觀管理上海電子口岸建設(shè)是我國推行 “金關(guān)工程” 的必然要求, 需要政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)從宏觀的角度, 統(tǒng)一思想認(rèn)識,加強(qiáng)組織協(xié)調(diào),建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制,統(tǒng)籌制定標(biāo)準(zhǔn),加大宣傳力度,共同推進(jìn)上 海電子口岸良性發(fā)展 . 上海電子口岸建設(shè)不但涉及面廣、程序復(fù)雜,而且政策性強(qiáng)、專業(yè)性 強(qiáng)、時效性強(qiáng),涉及的職能部門多,環(huán)節(jié)多,各個口岸具體情況不同,發(fā)展

36、也不平衡,是一 項相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程, 這勢必會給上海的電子口岸建設(shè)帶來一定的工作難度。 要順利推進(jìn) 上海電子口岸建設(shè), 離不開上海市政府有關(guān)機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)和大力支持 , 離不開各方的密切配合。 各相關(guān)政府機(jī)構(gòu)要將上海電子口岸建設(shè)工作納入重要議事日程, 建立健全上海電子口岸建設(shè) 工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),加強(qiáng)協(xié)調(diào),把有關(guān)部門協(xié)調(diào)起來,將有關(guān)企業(yè)協(xié)調(diào)起來,推動上 海電子口岸建設(shè)工作順利實施。 各口岸管理部門和工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)要善于發(fā)現(xiàn)問題, 及時解決 困難,認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗,加強(qiáng)督促檢查,實行分類指導(dǎo),強(qiáng)化協(xié)調(diào)機(jī)制,使上海電子口岸建設(shè) 工作不斷取得成效。7.2加強(qiáng)企業(yè)物流數(shù)據(jù)的信息化建設(shè)在上海電子口岸建設(shè)中

37、, 企業(yè)的信息化建設(shè)也是推動其發(fā)展的重要一步 . 企業(yè)沒有實現(xiàn)信息化 就不可能實現(xiàn)口岸的電子化 . 在企業(yè)管理中,任何工作和崗位都脫離不開對信息及數(shù)據(jù)的依 賴。 作為以信息化為特征的現(xiàn)代物流, 其對數(shù)據(jù)的需求和依靠更為迫切。 數(shù)據(jù)管理不僅工作 量非常大, 而且工作質(zhì)量的好壞直接決定物流信息化的手段和工具。及時、 準(zhǔn)確、 全面的信 息,才是科學(xué)決策的可靠依據(jù)。庫存信息、單據(jù)信息、費用憑證的真實、實時,是進(jìn)出口企 業(yè)實現(xiàn)快速通關(guān)的基礎(chǔ)。7.3努力建成上?？诎段锪餍畔⒑碗娮由虅?wù)統(tǒng)一平臺。全面實現(xiàn)電子平臺與口岸所有部門、 機(jī)構(gòu)和區(qū)域、 企業(yè)的聯(lián)網(wǎng), 實現(xiàn)口岸所有單位一點接入 電子平臺初步實現(xiàn)電子交易、

38、電子通關(guān)、 電子物流、 電子支付的各項主要功能。爭取口岸信 息化程度在 2-3年內(nèi)達(dá)到發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的水平。 初步形成國內(nèi)第一、 國際一流的口岸信息、 樞紐。 電子平臺要實現(xiàn)與國家有關(guān)部門、 長江三角洲主要港口、 重點城市和貨物集散地的聯(lián) 網(wǎng) . 全面實現(xiàn)長江三角洲地區(qū)與上?？诎兜男畔⒔粨Q和多式聯(lián)運信息服務(wù)功能 ; 借鑒國際經(jīng) 驗,采納國際標(biāo)準(zhǔn),形成跨國信息網(wǎng)絡(luò),提供全球供應(yīng)鏈管理 (SCM信息服務(wù)。7.4加快單證電子化。開發(fā)船舶信息電子申報系統(tǒng),實現(xiàn)船代一次申報,海事、海關(guān)、檢驗檢疫、邊檢、港務(wù)、理 貨、引航等部門信息共享 , 推進(jìn)海運進(jìn)口提貨單和出口十聯(lián)單電子化應(yīng)用 , 用電子單證替代原

39、來復(fù)雜繁復(fù)的紙質(zhì)單證 , 真正實現(xiàn)貿(mào)易的無紙化 . 只有單證先實現(xiàn)了電子化 , 企業(yè)才有可能實 現(xiàn)信息化 . 電子口岸建設(shè)才具有現(xiàn)實的可行性 .7.5完善“一站式”報檢報關(guān)服務(wù)提高上海電子口岸工作效率是一個系統(tǒng)問題, 不僅僅海關(guān)方面, 而且還涉及海關(guān)、 檢驗檢疫、 代理、港務(wù)、運輸?shù)?甚至于涉及貨主與執(zhí)法部門之間的互信關(guān)系。發(fā)達(dá)國家有先進(jìn)的、 24小時運作的電子報關(guān)系統(tǒng),利用電子商務(wù)平臺將海關(guān)、檢驗檢疫、代理、港務(wù)、運輸、貨主 等部門連成一體,進(jìn)行“一站式”服務(wù),同時能夠進(jìn)行電子預(yù)報關(guān),之后的通關(guān)環(huán)節(jié)也基本 在網(wǎng)上進(jìn)行, 大大縮短了通關(guān)時間。 上海按照建設(shè)國際航運中心的要求, 也要建設(shè)一個集約

40、 化程度高、設(shè)施完備、服務(wù)管理運作經(jīng)驗及企業(yè)文化長期以來我國汽車企業(yè)公司治理結(jié)構(gòu)非常不完善, 很多上市公司, 缺乏有效的制衡機(jī)制。 同 時我國汽車企業(yè)還具有濃厚的地方保護(hù)主義色彩, 這造成了很多上市公司治理失效、 無視市 場規(guī)律、 行政命令式經(jīng)營管理盛行、 條塊分割嚴(yán)重。 直接的影響就是公司業(yè)績沒有達(dá)到應(yīng)有 的水平。通過合資帶來的先進(jìn)管理方法不僅改善了企業(yè)的經(jīng)營素質(zhì),而且改善了上市公司治理狀況, 提高公司治理的效果與效率, 打破條塊分割的現(xiàn)狀, 按照市場化原則來運營企業(yè), 并把國際 先進(jìn)的管理系統(tǒng)、經(jīng)營理念植入中國企業(yè),形成有效的激勵和約束機(jī)制。江鈴汽車就是一個很好的案例。在 2000年之前,

41、江鈴汽車一直處于虧本狀態(tài),但自 2000年以來,公司業(yè)績持續(xù)、穩(wěn)步上升,這雖然與市場向好、公司自身改善經(jīng)營管理等有關(guān),但 是與福特公司進(jìn)入該公司董事會,一定程度上改善了公司治理結(jié)構(gòu)和決策機(jī)制也有很大關(guān) 系。外資介入上市公司對提高上市公司經(jīng)營管理水平也有著重大的意義。 國外企業(yè)的經(jīng)營管理水 平高出國內(nèi)企業(yè)很多, 這是有目共睹的事實。 這不僅從國外企業(yè)業(yè)績指標(biāo)、 生產(chǎn)率指標(biāo)等可 以看出, 就是在中外合資、 合作企業(yè)身上也可以得到反映。 我國企業(yè)經(jīng)營管理水平不高的一 個重要原因是合格的經(jīng)理人才的缺乏, 而大量合格人才的培養(yǎng)不是短時期內(nèi)可以完成的, 因 而要想在短時間內(nèi)迅速提高我國企業(yè)的經(jīng)營管理水平是

42、很困難的。 因此, 在上市公司中引入 外資股東,當(dāng)外資股東的股份比例達(dá)到一定水平時,則外資股東就不僅會介入公司董事會, 而且還會派出一些優(yōu)秀的經(jīng)理人員進(jìn)入經(jīng)理層, 這些經(jīng)理人員的就任, 不僅有利于提高公司 整體的經(jīng)營管理水平, 更重要的是為國內(nèi)經(jīng)營管理人員提供了學(xué)習(xí)和效仿的現(xiàn)實對象, 對培 養(yǎng)國內(nèi)優(yōu)秀經(jīng)營管理人才影響重大。 江鈴汽車為國內(nèi)其它汽車制造企業(yè)輸送了一批合格的經(jīng) 營管理人才就是一個很好的證明。2.3滿足了國內(nèi)市場的需要并擴(kuò)大出口量2003年,由于進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低,國內(nèi)汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額增加,同時由于國內(nèi)汽車市場 形勢大好, 產(chǎn)銷量猛增, 但國產(chǎn)零部件又不能全面滿足國內(nèi)汽車市場多樣化的

43、需求, 高檔豪 華乘用車、 特殊用途專用車零部件短缺, 使得零部件進(jìn)口量增加較快。 近幾年來, 由于一些 國外零部件企業(yè)紛紛來華合資或獨資建廠生產(chǎn)汽車零部件,國內(nèi)零部件企業(yè)也紛紛引進(jìn)技 術(shù),開發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品,在滿足國內(nèi)需求的同時,對外出口也在不斷增加。 近年來我國汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍, 汽車零部件的出口金額大大高 于整車、整機(jī)出口; 在以勞動密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主的同時, 高技術(shù)含量的零部件 出口也有一定的發(fā)展;發(fā)達(dá)國家、汽車生產(chǎn)大國成為我國主要零部件的主要出口國。亞洲、 北美和歐洲是我國汽車零部件出口的三大主要市場,與此同時,對中東、 南美、非洲等一

44、些 新興市場的開拓也取得了成效; 在國外建廠、 收購國外企業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)。合資企業(yè)、外 資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。通過建立合資企業(yè).及時滿足了國內(nèi)迅速發(fā)展的轎車市場的需要。從我國汽車企業(yè) 1998年 到 2005年的銷售情況,顯示合資企業(yè)產(chǎn)品市場占絕對優(yōu)勢,尤其是中級以上技術(shù)檔次的產(chǎn) 品細(xì)分市場, 市場份額主要集中在跨國公司的合資企業(yè)中。 中外合資汽車企業(yè)是中國汽車工 業(yè)的主要力量, 在汽車工業(yè)中占主導(dǎo)地位。 如果沒有建立這些合資企業(yè), 我國的轎車產(chǎn)量將 減少 2/3以上,國家將付出大量外匯進(jìn)口轎車,對國家外匯收支平衡造成嚴(yán)重影響。 2.4促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平提高,產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

45、趨向合理發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和,正積極地尋求海外市場, 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn) 能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過外 資并購, 國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。 提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。 實現(xiàn)技術(shù) 水平和產(chǎn)品的升級。與跨國公司廣司的技與資術(shù)本合作, 促進(jìn)了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高, 有些產(chǎn)品 已達(dá) 90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè),通過合資,不斷地獲得新的技術(shù)。現(xiàn)在有些企 業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納 2000GSI 、神龍公司的富康 988等,就是中外合作開發(fā)的。一汽則在

46、引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,開 發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品紅旗 98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕,幾乎沒有轎車的不合理局面, 使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。 通過技術(shù)引進(jìn)、 合資合作, 轎車比重已從 1990的年 8.33%上升到 1998年的 31.54%;客車比重從 1990年的 20.79%上升到 1998年 的 28.36%;載貨車比重從 1990年的 7O.79%下降到 1998年的 39.83%,在載貨車中,重 型載貨車比重上升,中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上, 通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè), 抑制了盲目的重復(fù)建 設(shè),

47、使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺理化。 目前, 我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中 度已達(dá) 95%以上,其中 4家是合資企業(yè)。2.5提高市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競 爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 , 外資的進(jìn)入 , 使產(chǎn)品價格迅速 下降 , 而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽 車特別轎車新成品的開發(fā)力度, 新產(chǎn)品不斷推出, 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快, 新款汽車上 市節(jié)奏加快。 2001年以后,面對汽車市場日趨白熱化的競爭,進(jìn)入中國的汽車廠商,紛紛 向中國市場投放最具競

48、爭力的新產(chǎn)品。 2002年,全國汽車整車投放新產(chǎn)品 90種,其中轎車 38種。在所有的新產(chǎn)品中,屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61種外資還促進(jìn)了對中國汽配行業(yè)的 大量投資。 外資并購激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段此外, 行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。 不難 發(fā)現(xiàn)從 05年以來外商投資再掀高潮, 國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇, “內(nèi)外齊并購” 大大推 動了我國汽車業(yè)重組的步伐。 中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口 車“擠掉” ,而是昂起頭顱,借助外資力量做大規(guī)模,提高競爭力,正在逐步借助資本市場 奔向全球。從目前來看,汽車業(yè)對外合作“起步”不錯,大量外資利用這個方式進(jìn)入中國汽 車市場, 此起

49、彼伏的合資動作引起人們廣泛關(guān)注。 首先是華晨與寶馬的合作; 東風(fēng)與日產(chǎn)組 建了風(fēng)神轎車公司, 并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作; 長安與福特的合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。 另 一方面, 國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈, 圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購兼并活動得到了政 府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱;東風(fēng)參股悅達(dá)起亞;華晨收購金 杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。 從目前情況來看,加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切 希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力,使我國汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè), 通過資本重組, 企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大, 有利于降低成本實現(xiàn)規(guī) 模經(jīng)濟(jì)

50、,從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組.一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱, 成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn) 規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán), 并最終形成少 數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。 據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計, 從 20世紀(jì) 80年代中期 到 2002年末,世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了 46家汽車企業(yè),形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬輛。 2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的 83.9%,銷量占 84.19%。上 汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近 85萬輛, 長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過 50萬輛這

51、5家企業(yè)的 市場份額占全國汽車市場的 68.8%。 中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破 100萬輛, 其中自主品 牌汽車銷售占 50萬,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷售 100萬輛汽車的 實現(xiàn), 標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個新臺階, 這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè) “規(guī)模百萬化、 管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展,標(biāo)志著中國汽 車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。 中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、 上汽、 北汽也在逐漸加大加快 發(fā)展的步伐,在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大,上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、

52、油漆、汽車配件等等,下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn) 在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一 系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 , 不但有利于二級、三 級本土供應(yīng)商水平得到提升, 也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。 汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量 較高,術(shù)水平提高,產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達(dá)國家在汽車制造方面的市場已經(jīng)趨于飽和,正積極地尋求海外市場, 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn) 能力。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。通過外 資并購, 國內(nèi)的汽車企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。 提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。 實現(xiàn)技術(shù) 水平和產(chǎn)品的升級。

53、與跨國公司廣司的技與資術(shù)本合作, 促進(jìn)了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高, 有些產(chǎn)品 已達(dá) 90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車工業(yè),通過合資,不斷地獲得新的技術(shù)?，F(xiàn)在有些企 業(yè)開始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納 2000GSI 、神龍公司的富康 988等,就是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,開 發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品紅旗 98新星。在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上,改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕,幾乎沒有轎車的不合理局面, 使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。 通過技術(shù)引進(jìn)、 合資合作, 轎車比重已從 1990的年 8.33%上升到 1998

54、年的 31.54%;客車比重從 1990年的 20.79%上升到 1998年 的 28.36%;載貨車比重從 1990年的 7O.79%下降到 1998年的 39.83%,在載貨車中,重 型載貨車比重上升,中型載貨車比重持續(xù)下降。在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上, 通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè), 抑制了盲目的重復(fù)建 設(shè), 使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺理化。 目前, 我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中 度已達(dá) 95%以上,其中 4家是合資企業(yè)。2.5提高市場競爭力外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競 爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和

55、流程 , 外資的進(jìn)入 , 使產(chǎn)品價格迅速 下降 , 而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽 車特別轎車新成品的開發(fā)力度, 新產(chǎn)品不斷推出, 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快, 新款汽車上 市節(jié)奏加快。 2001年以后,面對汽車市場日趨白熱化的競爭,進(jìn)入中國的汽車廠商,紛紛 向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。 2002年,全國汽車整車投放新產(chǎn)品 90種,其中轎車38種。在所有的新產(chǎn)品中,屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61種外資還促進(jìn)了對中國汽配行業(yè)的 大量投資。 外資并購激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段此外, 行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。 不難 發(fā)現(xiàn)從 05年以來外商投資再掀高潮,

56、 國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇, “內(nèi)外齊并購” 大大推 動了我國汽車業(yè)重組的步伐。 中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口 車“擠掉” ,而是昂起頭顱,借助外資力量做大規(guī)模,提高競爭力,正在逐步借助資本市場 奔向全球。從目前來看,汽車業(yè)對外合作“起步”不錯,大量外資利用這個方式進(jìn)入中國汽 車市場, 此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關(guān)注。 首先是華晨與寶馬的合作; 東風(fēng)與日產(chǎn)組 建了風(fēng)神轎車公司, 并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作; 長安與福特的合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。 另 一方面, 國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈, 圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購兼并活動得到了政 府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了

57、儀征、重組柳州五菱;東風(fēng)參股悅達(dá)起亞;華晨收購金 杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。 從目前情況來看,加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切 希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力,使我國汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。2.6促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn)外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè), 通過資本重組, 企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大, 有利于降低成本實現(xiàn)規(guī) 模經(jīng)濟(jì),從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組.一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱, 成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn) 規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán), 并最終形成少 數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局

58、面。 據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計, 從 20世紀(jì) 80年代中期 到 2002年末,世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了 46家汽車企業(yè),形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬輛。 2004年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的 83.9%,銷量占 84.19%。上 汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近 85萬輛, 長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過 50萬輛這 5家企業(yè)的 市場份額占全國汽車市場的 68.8%。 中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破 100萬輛, 其中自主品 牌汽車銷售占 50萬,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷售 100萬輛汽車的 實現(xiàn), 標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個新臺階, 這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè) “規(guī)模百萬化、 管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展,標(biāo)志著中國汽 車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)邁上新臺階。 中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、 上汽、 北汽也在逐漸加大加快 發(fā)展的步伐,在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。2.7有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大,上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等,下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn) 在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一 系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 , 不但有利于二級、三 級本土供應(yīng)商水平得到提升, 也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范