第6章 汽輪機(jī)原理第六章課件

1、 自調(diào)節(jié)的性能：如果外界電負(fù)荷增加（減少）時，汽輪機(jī)進(jìn)汽量不做出相應(yīng)的增大（減小），那么汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速將會減?。ɑ蛟龃螅?，以使汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電功率與外界電負(fù)荷相適應(yīng)，機(jī)組將在另一轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。 僅依靠自調(diào)節(jié)性能，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速會發(fā)生很大的變化，這是因為外界的電負(fù)荷變化率是很大的。必須在汽輪機(jī)上安裝自動調(diào)節(jié)系自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)。統(tǒng)。 自動調(diào)節(jié)的任務(wù)：當(dāng)外界電負(fù)荷發(fā)生改變時，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速有一個很小的變化時，自動改變進(jìn)汽量，使發(fā)出的功率與外界電負(fù)荷相適應(yīng)。并保證調(diào)節(jié)后的機(jī)組轉(zhuǎn)速的偏差不超過規(guī)定的小范圍。 第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理一、自動調(diào)節(jié)的概念一、自動調(diào)節(jié)的概念1.自動調(diào)節(jié)的任務(wù)第一節(jié) 汽輪機(jī)

2、自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理2.直接調(diào)節(jié)和間接調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié)汽門是由調(diào)速器本身直接帶動的，所以稱為 由于調(diào)速器的能量有限，一般難以直接帶動調(diào)節(jié)汽門，所以都將調(diào)速器的滑環(huán)的位移在能量上加以放大，構(gòu)成3.有差調(diào)節(jié)和無差調(diào)節(jié) 當(dāng)外界負(fù)荷變化時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作結(jié)束后，機(jī)組并不維持轉(zhuǎn)速不變，不同的負(fù)荷對應(yīng)不同的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，只是轉(zhuǎn)速變動較小，這種調(diào)節(jié)是有差調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)速不變，為無差調(diào)節(jié)。第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理直接調(diào)節(jié)(圖)。間接調(diào)節(jié)系統(tǒng)。4.速度調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)根據(jù)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制調(diào)節(jié)汽門的開度，稱為速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)功率調(diào)節(jié)-功頻電液調(diào)節(jié)，除速度信號外，還測取功率信號 汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)根據(jù)其轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)及

3、中間放大器的結(jié)構(gòu)不同，可分為機(jī)械液壓調(diào)節(jié)、模擬電液調(diào)節(jié)和數(shù)字電液調(diào)節(jié)三種型式。 5.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的種類 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)原理性框圖 第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理(1)機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng) 機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由杠桿、曲柄等機(jī)械機(jī)構(gòu)作信號放大和液壓流量控制閥作功率放大，其原理性系統(tǒng)如圖所示(圖)。飛錘感受轉(zhuǎn)速的變化，并轉(zhuǎn)變?yōu)榛h(huán)的位移；斷流式錯油門控制油動機(jī)活塞腔室的進(jìn)、排油，當(dāng)錯油門滑閥偏離居中位置時，分別開啟油動機(jī)活塞上、下腔室的進(jìn)、排油口，使油動機(jī)活塞帶動調(diào)節(jié)汽門開啟或關(guān)閉；在油動機(jī)活塞移動時，又帶動杠桿運(yùn)動，使錯油門滑閥向著居中位置移動。當(dāng)油動機(jī)活塞的位移復(fù)現(xiàn)調(diào)速器滑環(huán)位移的變化

4、規(guī)律時，錯油門滑閥回到居中位置，調(diào)節(jié)過程結(jié)束。油動機(jī)的原理圖油動機(jī)的原理圖 第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理 隨著機(jī)組容量的增大，開啟調(diào)節(jié)汽門驅(qū)動力要求的提高，特別是中間再熱機(jī)組高壓調(diào)節(jié)汽門動態(tài)校正要求的提出，機(jī)械液壓調(diào)節(jié)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和液壓控制回路變得十分復(fù)雜。機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)曠動間隙的存在，液壓控制部件易受油液污染的影響，使調(diào)節(jié)品質(zhì)和運(yùn)行穩(wěn)定、可靠性不很理想。因機(jī)組的功率信號無法由機(jī)械或液壓機(jī)構(gòu)來感受，故機(jī)械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)僅能起到調(diào)速系統(tǒng)的作用。另一方面，配汽機(jī)構(gòu)采用較為固定的機(jī)械機(jī)構(gòu)，無法實現(xiàn)噴嘴、節(jié)流等多種運(yùn)行方式的靈活切換。(2)模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)(圖) 模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)是基于模擬電路的連

5、續(xù)控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它將電子技術(shù)與液壓控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合在一起，綜合了電子元件檢測靈敏、精度高、線性好、遲緩小、傳輸速度快、調(diào)整方便、能實現(xiàn)復(fù)雜調(diào)節(jié)規(guī)律，以及液壓元件驅(qū)動功率大、慣性小的優(yōu)點。檢測、運(yùn)算采用電子元件，執(zhí)行機(jī)構(gòu)為液壓部件，第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理(3)數(shù)字電液控制系統(tǒng) 數(shù)字電液控制系統(tǒng)(Digital Electro-Hydraulic Control System，簡稱DEH)是以計算機(jī)替代模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中控制運(yùn)算的模擬電路，發(fā)揮計算機(jī)控制運(yùn)算、邏輯判斷與處理能力強(qiáng)及軟件組態(tài)靈活、方便的優(yōu)勢，將汽輪機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)監(jiān)測、順序控制、調(diào)節(jié)和保護(hù)融為一體。特別是液壓系統(tǒng)采用高

6、壓抗燃油(三芳基磷酸脂)后，簡化了液壓控制回路，提高了油動機(jī)的推動力。調(diào)節(jié)汽門由各自油動機(jī)驅(qū)動，可使機(jī)組實現(xiàn)噴嘴、節(jié)流等多種運(yùn)行方式靈活切換，增強(qiáng)了機(jī)組運(yùn)行控制的靈活性。由于數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的硬件采用模塊化結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)擴(kuò)展靈活，維修調(diào)試方便，冗余控制、多層保護(hù)和自檢、自診斷功能使調(diào)節(jié)品質(zhì)、運(yùn)行可靠性和機(jī)組的安全性均較模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有了很大提高。數(shù)字電液控制系統(tǒng)是由電子控制器、操作系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、保護(hù)系統(tǒng)和供油系統(tǒng)組成 第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性二、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性（一）靜態(tài)特性曲線及四方圖 穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。汽

7、輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的四方圖 nP調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理（二）速度變動率 汽輪機(jī)空負(fù)荷時所對應(yīng)的最大轉(zhuǎn)速和額定轉(zhuǎn)速時所對應(yīng)的最小轉(zhuǎn)速之差，與汽輪機(jī)額定轉(zhuǎn)速之比，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率，或稱為速度不等率，其表達(dá)式為：maxmin0100%nnn 對于尖峰負(fù)荷的機(jī)組，要求其靜態(tài)特性曲線平一些好，即速度變動率應(yīng)小一些，以使機(jī)組能承擔(dān)較大的負(fù)荷變動，一般為3%4%。 對于帶基本負(fù)荷的機(jī)組，不希望機(jī)組負(fù)荷有較大的變動，要求靜態(tài)曲線陡一些，即速度變動率大一些，使機(jī)組的負(fù)荷變動變化較小，保持基本負(fù)荷，一般為4%6%。 對于一般機(jī)組而言，不是帶尖峰負(fù)荷，便是帶基本負(fù)荷，所以速度變動率

8、一般在3%6%.第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理（三）遲緩率 在調(diào)節(jié)系統(tǒng)實驗時，升速過程和減速過程各有一根靜態(tài)曲線，不相重合，形成一條帶狀，它表示該調(diào)節(jié)系統(tǒng)阻力的大小，通常用調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率表示，n1,n2表示在機(jī)組同一功率下的最高和最低轉(zhuǎn)速，n0是汽輪機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，那么遲緩率的表達(dá)式為1200100%100%nnnnn汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行，遲緩率引起機(jī)組的自振汽輪機(jī)并列運(yùn)行，遲緩率引起機(jī)組的功率的晃動第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理（四）特性曲線的平移-同步器一次調(diào)頻，汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行時，在額定功率運(yùn)行時，機(jī)組在轉(zhuǎn)速為3000r/min下運(yùn)行，當(dāng)外界負(fù)荷增大時，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降低，將不能維持

9、在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，電網(wǎng)頻率將降低，這稱為一次調(diào)頻。二次調(diào)頻，電網(wǎng)頻率不正常時，通過同步器平移靜態(tài)特性曲線，增加或減小機(jī)組功率，以恢復(fù)電網(wǎng)的正常頻率，這稱為二次調(diào)頻平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的裝置稱為同步器，其作用在于作用在于： 汽輪機(jī)單機(jī)運(yùn)行單機(jī)運(yùn)行時，可以確保機(jī)組在任何負(fù)荷下保持轉(zhuǎn)速不變。 汽輪機(jī)并列運(yùn)行并列運(yùn)行時，可以進(jìn)行負(fù)荷在各機(jī)組建的重新分配，此時機(jī)組轉(zhuǎn)速不變。第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理（五）汽輪機(jī)運(yùn)行對調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的要求特性曲線的形狀，應(yīng)連續(xù)，平滑，不應(yīng)有跳躍或突變點同步器的調(diào)節(jié)范圍，最低位置下靜態(tài)曲線對應(yīng)的空負(fù)荷時的轉(zhuǎn)速為2850r/min，即處于額定轉(zhuǎn)速的-5%處；

10、最高位置下靜態(tài)曲線所對應(yīng)的空負(fù)荷時的轉(zhuǎn)速為3210r/min，即處于額定轉(zhuǎn)速的+7%處。三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性三、調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性（一）動態(tài)特性基本概念 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由多個環(huán)節(jié)組成的復(fù)雜閉環(huán)系統(tǒng)，部件運(yùn)動慣性、油流流動阻力和蒸汽中間容積等的存在，使得調(diào)節(jié)系統(tǒng)由一個穩(wěn)定工況到另一穩(wěn)定工況時經(jīng)歷著復(fù)雜的過渡過程。第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理三種過渡過程（圖）1.穩(wěn)定性 汽輪機(jī)運(yùn)行中，當(dāng)受到擾動激勵離開原來的穩(wěn)定工況后，能很快地過渡到新的穩(wěn)定工況，或擾動消失后能回復(fù)到原來的穩(wěn)定工況，這樣的調(diào)節(jié)系統(tǒng)是穩(wěn)定的。調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性的判別，可由系統(tǒng)的傳遞函數(shù)按自動控制理論中系統(tǒng)穩(wěn)定性的判據(jù)來分析、計

11、算。對于實際的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，除滿足穩(wěn)定性基本要求外，還應(yīng)留有一定的穩(wěn)定性裕度。（二）對調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性的要求2.動態(tài)超調(diào)量 m ax3.靜態(tài)偏差值 有差調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)偏差值（ ）=第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理4.過渡過程調(diào)整時間T （ ）-（ ）為一個給定的轉(zhuǎn)速微小偏差，為經(jīng)時間T后的轉(zhuǎn)速相對值. （ ）5.震蕩次數(shù)在調(diào)整時間T內(nèi)被調(diào)量的震蕩次數(shù)。（三）影響動態(tài)特性的一些主要因素1.調(diào)節(jié)對象對動態(tài)特性的影響(1)轉(zhuǎn)子飛升時間常數(shù)Ta(2)蒸汽容積時間常數(shù)Tv第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理2.調(diào)節(jié)系統(tǒng)對動態(tài)特性的影響(1)速度變動率(2)油動機(jī)時間常數(shù)Tm(3)遲緩率（四）汽輪機(jī)的

12、保護(hù)裝置1.超速保護(hù)裝置2.軸向位移保護(hù)裝置3.低油壓保護(hù)裝置4.安全防火裝置第一節(jié) 汽輪機(jī)自動調(diào)節(jié)和保護(hù)的基本原理第二節(jié) 數(shù)字電液控制（DEH）系統(tǒng)概述Digital-Electric-Hydraulic Control System的簡寫第二節(jié) 數(shù)字電液控制（DEH）系統(tǒng)概述DEH DEH 簡圖簡圖DEH DEH 工程師站和控制柜工程師站和控制柜DEHDEH界面界面第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成 DEH由電子控制器和EH供油系統(tǒng)組成一、電子控制器 Electronic Controller電子控制器的作用 電子控制器是混合式控制系統(tǒng)，由數(shù)字系統(tǒng)和模擬系統(tǒng)組成。數(shù)字系統(tǒng)完成輸入信息的處理、檢查、設(shè)

13、定值的計算處理和控制運(yùn)算。其輸出通過模擬系統(tǒng)來設(shè)置模擬量的閥位訊號。由閥位訊號經(jīng)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制主汽門和調(diào)節(jié)汽門。 uA/DD/A數(shù)字系統(tǒng)模擬系統(tǒng)電液轉(zhuǎn)換（閥位信號）執(zhí)行器控制器主汽門調(diào)節(jié)汽門第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成電子控制器的組成電子控制器由 硬件數(shù)字系統(tǒng)模擬系統(tǒng) 組成.1.1.硬件硬件DEH控制柜01：基本控制模擬量、開關(guān)量、輸入輸出02：閥門控制柜03（04）：汽機(jī)自動控制（壽命）柜05：UPS電源柜操作站顯示盤操作盤A.B.第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成DEH控制柜基本控制調(diào)試終端圖象站PC機(jī)：管理CRT和打印機(jī)CRT、打印機(jī)C.ATC調(diào)試終端D.第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成2.數(shù)字系統(tǒng)硬

14、件基本控制計算機(jī)ATC控制計算機(jī)數(shù)據(jù)采集、通訊、操作系統(tǒng)雙機(jī)容錯輸入輸出接口基本管理部分基本控制部分ATC部分軟件第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成3.模擬系統(tǒng)(A)數(shù)模轉(zhuǎn)換器：將數(shù)字系統(tǒng)產(chǎn)生的閥門控制數(shù)字信號轉(zhuǎn)換成模 擬量信號，再送至閥門伺服回路。(B)手操設(shè)備系統(tǒng)：當(dāng)DEH的計算機(jī)系統(tǒng)發(fā)生故障時，運(yùn)行人員可 通過手操系統(tǒng)來實現(xiàn)對機(jī)組的控制，因此計算機(jī)可進(jìn)行“在線” 檢修和維護(hù)，不影響機(jī)組的正常運(yùn)行。手操系統(tǒng)主要接受以下信號：操作臺來的閥位操作信號。當(dāng)運(yùn)行人員按操作盤上加（減）負(fù)荷 （轉(zhuǎn)速）時，就有一個信號手操可逆計數(shù)器，使它向增大（減小） 方向記數(shù)。記數(shù)器輸出的記數(shù)值通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器向閥門伺服回路 送

15、去一個模擬信號，使閥門開大（關(guān)?。?第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成主汽門壓力控制器來減負(fù)荷信號：在模擬系統(tǒng)中也有一個主汽門壓力控制器，它是在DEH系統(tǒng)切換到手操時實現(xiàn)對主汽門壓力控制的。當(dāng)主汽門壓力模擬量信號低于某一給定值時，它就向可逆計數(shù)器發(fā)出減負(fù)荷信號，使之向減小方向記數(shù)以便關(guān)小調(diào)節(jié)閥門，直至主汽門壓力恢復(fù)到給定值或調(diào)節(jié)門開度達(dá)到全量程的29%為止。跳閘減負(fù)荷信號：一是出現(xiàn)電氣主開關(guān)跳閘時，就有一減負(fù)荷信號送到手操可逆計數(shù)器，使之向減小方向記數(shù)以關(guān)閉調(diào)節(jié)閥。第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成返回信號（RUNBACK）：同數(shù)字系統(tǒng)一樣，在模擬系統(tǒng)中也有模擬的返回功能，在必要時，為保護(hù)機(jī)組而實行快速減負(fù)荷。手

16、操可逆計數(shù)器一旦接受返回信號就能向減小方向記數(shù)使調(diào)節(jié)門關(guān)小。數(shù)字系統(tǒng)來的輸出跟蹤信號：當(dāng)DEH處于自動方式時，數(shù)字系統(tǒng)的輸出通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器得到一個模擬量的閥門開度要求信號，在送往閥門伺服回路的同時，也送到手操可逆計數(shù)器，使手操系統(tǒng)輸出的閥門開度要求信號跟蹤數(shù)字系統(tǒng)的輸出，DEH系統(tǒng)在自動切換到手動時是無擾動的。第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成(C)閥門伺服回路的電氣接口：汽機(jī)的主汽門和調(diào)節(jié)閥門都是由液壓來開啟或關(guān)閉的，而閥門伺服回路所接受的是數(shù)模轉(zhuǎn)換器輸出的模擬電氣信號。因此，在伺服回路中必須有： 將閥門開度的模擬電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號的電液將閥門開度的模擬電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號的電液轉(zhuǎn)換裝置。轉(zhuǎn)換裝

17、置。 將閥門開度的機(jī)械位移信號轉(zhuǎn)換成電氣信號的裝置。將閥門開度的機(jī)械位移信號轉(zhuǎn)換成電氣信號的裝置。 為實現(xiàn)某些保護(hù)功能，伺服系統(tǒng)中必須有能實現(xiàn)閥為實現(xiàn)某些保護(hù)功能，伺服系統(tǒng)中必須有能實現(xiàn)閥門快速關(guān)閉的裝置。門快速關(guān)閉的裝置。 第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成 數(shù)模轉(zhuǎn)換器來的閥門開度要求信號和閥位反饋信號比較后，其偏差經(jīng)伺服放大后送入伺服閥，該伺服閥起到電液轉(zhuǎn)換器的功能。它根據(jù)輸入信號的極性去開啟或關(guān)閉調(diào)節(jié)閥門（主汽門）。在油動機(jī)上裝有一個位移差動變送器（LVDT），它根據(jù)油動機(jī)活塞的移動位置（閥門開度）產(chǎn)生一個閥位電氣信號作為閥位反饋信號送至伺服系統(tǒng)的輸入端.(D)超速保護(hù)控制器（OPC）：由三部分組

18、成： 中壓調(diào)節(jié)閥門快關(guān)作用（甩部分負(fù)荷保護(hù)）CIV； 負(fù)荷下跌預(yù)測功能LDA（甩全負(fù)荷保護(hù)）； 超速控制功能（超速保護(hù)）。第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成二、EH系統(tǒng)部分-EH供油系統(tǒng)u提供高壓抗燃油，驅(qū)動伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)。具體內(nèi)容將在以 后介紹。 EH系統(tǒng)部分-執(zhí)行機(jī)構(gòu) 配汽機(jī)構(gòu)包括兩臺高壓主汽門、六臺高壓調(diào)節(jié)汽門和兩臺再熱主汽門、二臺再熱調(diào)節(jié)汽門。各個蒸汽閥位置是由各自的伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制的。 在執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，油缸和彈簧組成油動機(jī)，高壓抗燃油可使油缸打開蒸汽閥門，而彈簧用來關(guān)閉蒸汽閥門。 開關(guān)型執(zhí)行機(jī)構(gòu)：中壓主汽門。 控制型執(zhí)行機(jī)構(gòu)：高壓主汽門、高、中壓調(diào)節(jié)汽門。第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成 EH系統(tǒng)部分-危

19、急遮斷系統(tǒng)1、自動停機(jī)危急遮斷系統(tǒng)（AST）：包括危急跳閘ETS、 機(jī)械超速和手動停機(jī)（110-113%）。 ETSETS監(jiān)視的指標(biāo)監(jiān)視的指標(biāo)：轉(zhuǎn)速、推力軸承磨損、潤滑油壓低、 EH油壓低、低真空、DEH失電、 MFT、發(fā)電機(jī)主保護(hù)、機(jī)組振動。 任一指標(biāo)超限，均發(fā)出警報以至停機(jī)。2、OPC系統(tǒng)；3、危急遮斷控制塊及電磁閥：四個AST、二個OPC電磁閥， 正常時帶電關(guān)閉。另有2個單向閥。4、試驗組件：裝在前軸承座邊上，監(jiān)視EH油壓和試驗各壓 力開關(guān)。第三節(jié) DEH系統(tǒng)的組成第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)一、運(yùn)行方式：Operation TypeuDEHDEH可在下列任何

20、一種方式下運(yùn)行，相鄰兩狀態(tài)方式間可在下列任何一種方式下運(yùn)行，相鄰兩狀態(tài)方式間 可無擾動切換?？蔁o擾動切換。二級手動 一級手動 操作員自動 ATC、二級手動：最低級，僅作備用，系統(tǒng)全部由常規(guī)的模 擬部件組成。、一級手動：開環(huán)運(yùn)行方式。操作員在操作盤上按鍵控 制閥門開度，各按鈕之間有邏輯互鎖，此方式作為自 動方式的備用。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)、操作員自動方式：是最基本的運(yùn)行方式，用這種方式 可實現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的閉環(huán)控制，并具有各種保護(hù) 功能。該方式設(shè)有完全相同的A和B雙機(jī)系統(tǒng)，兩機(jī)容錯， 具有跟蹤和自動切換功能，也可以強(qiáng)迫切換。在該方式 下，目標(biāo)轉(zhuǎn)速和目標(biāo)負(fù)荷

21、及其速率，均由操作員自定。、ATC運(yùn)行方式：基于操作員之上。目標(biāo)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、 升速率和升負(fù)荷率均來自內(nèi)部計算設(shè)備或外部設(shè)備。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)二、系統(tǒng)功能 The Systems Function 、汽輪機(jī)自動程序控制（ATC）、汽輪機(jī)的負(fù)荷自動調(diào)節(jié)、汽輪機(jī)的自動保護(hù)功能、機(jī)組和DEH系統(tǒng)的監(jiān)控功能第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH).汽輪機(jī)的自動程序控制 操作員通過一個單獨(dú)按鈕就能使機(jī)組從盤車轉(zhuǎn)速升到同步轉(zhuǎn)速，同時盡可能降低啟停過程的熱應(yīng)力，使啟動機(jī)組和機(jī)組加負(fù)荷所需的時間最少。DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的自動程序控制，是通過狀態(tài)監(jiān)測，計算轉(zhuǎn)子熱

22、應(yīng)力，并在機(jī)組應(yīng)力允許范圍內(nèi)，優(yōu)化啟停過程。用最大的速率和最短的時間實現(xiàn)機(jī)組啟動過程的全部自動化。 ATC允許機(jī)組有冷態(tài)和熱態(tài)啟動兩種方式。冷態(tài)啟動從盤車、升速、并網(wǎng)到帶負(fù)荷。其間各操作、閥門切換全由計算機(jī)控制。 在非啟停過程中，還可以實現(xiàn)ATC監(jiān)督。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH).汽輪機(jī)的負(fù)荷自動調(diào)節(jié)功能u在負(fù)荷控制階段，有以下功能：1、有轉(zhuǎn)速控制回路和負(fù)荷控制回路。2、根據(jù)要求，可選擇參與一次調(diào)頻或帶基本負(fù)荷。3、負(fù)荷上下限和升降負(fù)荷率有運(yùn)行人員調(diào)整設(shè)置。4、迅速、自動沖過臨界轉(zhuǎn)速。5、有調(diào)節(jié)級壓力反饋和電功率反饋回路，可在負(fù)荷大于 10%時由運(yùn)行人員選擇是否投入

23、。6、適應(yīng)冷、熱、溫態(tài)啟動。7、可選擇定壓運(yùn)行或滑壓運(yùn)行方式。定壓時有閥門管理 功能：單閥、順序閥。保證獲得最大效率。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)8、適應(yīng)電廠的爐跟機(jī)、機(jī)跟爐、機(jī)爐協(xié)調(diào)等運(yùn)行方式。9、有與自動同期裝置的接口，能接受從CCS協(xié)調(diào)控制系 統(tǒng)、電廠調(diào)度裝置和運(yùn)行人員操作盤來的目標(biāo)負(fù)荷指 令，自動控制汽輪機(jī)出力。10、對控制系統(tǒng)所有的重要模擬量進(jìn)行3選2處理，對重要 開關(guān)量進(jìn)行2選，對操作員輸入命令按預(yù)定的規(guī)則進(jìn)行 檢查。11、閥門試驗：操作人員通過按鈕自動對高中壓缸主汽 門、調(diào)節(jié)門進(jìn)行全行程閥門試驗。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)

24、汽輪機(jī)的自動保護(hù)功能uDEH的保護(hù)系統(tǒng)有如下三種保護(hù)功能：1、超速保護(hù)（OPC）2、危急遮斷控制（ETS）3、機(jī)械超速保護(hù)和手動脫扣第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)自動保護(hù)功能-危急遮斷控制（ETS）u該保護(hù)是在ETS系統(tǒng)檢測到機(jī)組超速達(dá)到110% n0或其它 安全指標(biāo)達(dá)到安全界限后，通過AST電磁閥關(guān)閉所有的 主汽門和調(diào)節(jié)汽門，實行緊急停機(jī)。自動保護(hù)功能-超速保護(hù)（OPC）1、甩全負(fù)荷超速保護(hù)：因油開關(guān)跳閘，迅速關(guān)閉調(diào)門，延遲一段時間后再開啟調(diào)門，維持汽機(jī)空轉(zhuǎn)，保證汽機(jī)迅速再并網(wǎng)。2、甩部分負(fù)荷保護(hù)：當(dāng)電網(wǎng)中某一相發(fā)生接地故障，引起發(fā)電機(jī)功率突降，從而使汽機(jī)實發(fā)功率與發(fā)電機(jī)功率不匹配，為維持電網(wǎng)穩(wěn)定，保護(hù)電網(wǎng)系統(tǒng)，迅速將中壓調(diào)門快關(guān)一下，然后再開啟，維持正常運(yùn)行。3、超速保護(hù)：當(dāng)110%n0n103%n0時，迅速將高、中壓調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。第四節(jié) DEH系統(tǒng)功能(Function of DEH)自動保護(hù)功能-機(jī)械超速保護(hù)和手動脫扣u前者屬于