化工有限公司鐵路專用線可行性研究報(bào)告 (2)

1、 新 建 鐵 路XX集團(tuán)AAA化工鐵路專用線可行性研究報(bào)告第一章 概述1.1研究依據(jù)1. XX集團(tuán)AAA化工(以下簡(jiǎn)稱“XX煤化”)“關(guān)于XX集團(tuán)30萬(wàn)噸甲醇工程修建鐵路站臺(tái)及接軌申請(qǐng)函”?！癤X煤化”文件：XX字200413號(hào)“關(guān)于XX集團(tuán)30萬(wàn)噸甲醇工程修建鐵路站臺(tái)及接軌申請(qǐng)函”。2. 河南省鐵道學(xué)會(huì)關(guān)于“XX煤化”30萬(wàn)噸甲醇鐵路外部運(yùn)輸通路咨詢報(bào)告。3. H州鐵路局BB計(jì)函200581號(hào)關(guān)于“XX煤化”30萬(wàn)噸甲醇運(yùn)輸?shù)膹?fù)函。4. 依據(jù)2005年5月12日，“XX煤化”鐵路專用線可行性研究審查會(huì)議紀(jì)要。5. XX集團(tuán)AAA化工與我院簽定的勘察設(shè)計(jì)委托書(shū)。1.2研究階段 可行性研究1.3

2、研究?jī)?nèi)容及范圍本設(shè)計(jì)文件研究?jī)?nèi)容為店上車站改造及30萬(wàn)噸甲醇鐵路專用線裝車站工程兩部分，涉及線路、路基、橋涵、通信、信號(hào)、土建、電力等專業(yè)的內(nèi)容。1. 根據(jù)會(huì)議紀(jì)要第一條要求，對(duì)可研中的、方案進(jìn)行深入研究，并補(bǔ)充其它可行的方案。2.紀(jì)要第四、五條要求，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際需要，充分考慮鐵路系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備的配置，新增設(shè)備及專用線涉及既有鐵路設(shè)施的遷改應(yīng)不低于既有標(biāo)準(zhǔn)。充分考慮調(diào)車取送作業(yè)的便利與安全。1.4研究原則1. 設(shè)計(jì)方案運(yùn)營(yíng)組織管理按鐵路代管方式設(shè)計(jì)。2. 盡量?jī)?yōu)化方案，確保方案在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理。3. 從店上車站接軌，延伸到“XX煤化”庫(kù)區(qū)內(nèi)建鐵路專用線，避開(kāi)漳村礦線路。4. 充分利用既有

3、地形條件，盡量減少拆遷和節(jié)約用地。1.5線路地理位置和徑路概述“XX煤化”在CC省南部長(zhǎng)治市管轄的AAA（縣級(jí)）市轄區(qū)內(nèi)，濁漳河的上游，轄區(qū)內(nèi)管4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。境內(nèi)北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國(guó)道穿越境內(nèi)。擬建專用線場(chǎng)地地面上沒(méi)有大的建筑物，交通條件較為便利。太焦線店上車站東邊，為丘陵地帶；其所處位置在濁漳河二級(jí)階地上，車站相對(duì)標(biāo)高在878885m之間，總的地勢(shì)是東低西高。 1.6XX集團(tuán)AAA化工鐵路專用線修建的必要性“XX煤化”甲醇工程建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)30萬(wàn)噸甲醇產(chǎn)品需要外運(yùn)至河北、山東、江蘇、浙江、H州以南等地。大批

4、量中長(zhǎng)途運(yùn)輸，需要通過(guò)鐵路運(yùn)輸，以降低成本，增強(qiáng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大其產(chǎn)品在市場(chǎng)上的占有率，增加公司效益；XX集團(tuán)AAA化工鐵路專用線的修建既能滿足公司運(yùn)營(yíng)的需求，又為店上車站提供了一個(gè)穩(wěn)定的貨運(yùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，XX集團(tuán)AAA化工鐵路專用線的修建是很有必要的。第二章 既有現(xiàn)狀自然特征 地形地貌：擬建“XX煤化”場(chǎng)地大的地貌處于上黨盆地北部邊緣地帶，次級(jí)地貌單元位于文王山與大腦山中間的黃土丘陵區(qū)，地勢(shì)起伏不平，黃土覆蓋層在520m之間。王文山主峰東北坡腳下部巖體裸露，海拔高程一般在860995之間。擬建的專用線周圍被村莊、工廠、丘陵環(huán)抱。濁漳河從文王山與曹家村后面的大腦山中間南北流過(guò)，然后

5、向東流去。馬家溝、高粱溝、林業(yè)溝三條主溝水流，流入濁漳河。由于濁漳河上游修建了漳澤水庫(kù)，造成該河變成季節(jié)性河流，汛期河水爆滿，旱期河水很少。太焦線從濁漳河?xùn)|邊的大腦山腰間盤(pán)旋通過(guò)。由于高差大，店上至襄遠(yuǎn)站區(qū)間最大坡度為9.8。緊鄰太焦線下方為207國(guó)道。該地區(qū)丘陵疊障，道路溝渠縱橫，交通便利。地質(zhì)2.1地質(zhì)構(gòu)造：本專用線所在地區(qū)位于太行山腹部背斜的西翼，出露的全部是第四系沖洪積地層。根據(jù)調(diào)查，文王山半腰地帶有一條隱伏斷裂層，其走向近東西，傾向南偏東，為外圍區(qū)域性地質(zhì)構(gòu)造，延伸長(zhǎng)度超過(guò)40Km，斷距在400450m之間，斷層帶寬度100150m左右。該斷層為非活動(dòng)斷層。 2.1地質(zhì)成因時(shí)代：經(jīng)過(guò)

6、調(diào)查，該地段為第四系全新統(tǒng)（Q4）、第三系上新統(tǒng)（N2）和二疊系上統(tǒng)(P2S)及（Q2S）所形成。專用線場(chǎng)地所處地貌單元塊，決定了地基土的堆積成因，該地段表面為人工回填土，厚度0.5m至10m不等。其余部分為沖擊物堆積層。人工回填、沖積沉積特點(diǎn)為，上部土層松散，有明顯的人工填土痕跡；巖型表現(xiàn)為以粉質(zhì)粘土為主，局部變相為糞土、粉土或粘土透晶體，顆粒組成上粒徑較細(xì)小；下部巖性雖表現(xiàn)為以粉質(zhì)粘土為主,粘粒含量明顯增加,相變成大量的粘土晶體,塑性指數(shù)已接近限界。2.1土巖埋藏特征。依據(jù)地基堆積成因時(shí)代及工程性能,地基土從上到下劃分三大層。第一層耕地土。為松散的紅褐色土夾雜著人工堆積耕種土、肥土和煤灰，

7、土質(zhì)松軟，濕韻，厚度0.10.5m左右。第二層耕地土。濕陷性粉質(zhì)粘土(Q4ml):紅褐色、濕，軟塑硬塑狀太。系人工回填，以粉質(zhì)粘土為主，局部變?yōu)檎惩?。探井中可?jiàn)蟲(chóng)孔、針孔、植被根系發(fā)育。該層土最大特點(diǎn)，一是具有濕陷性；二是揭露厚度在0.510m左右，厚度變化較大；三是有人工夯實(shí)的痕跡。第三層為粉質(zhì)粘土夾粘土（N2al）：深紅褐色,濕很濕，硬塑堅(jiān)硬狀態(tài)，場(chǎng)地范圍內(nèi)以粉質(zhì)粘土為主。局部夾雜相變?yōu)檎惩帘踊蛲妇w，含量明顯增多，局部偶見(jiàn)鈣質(zhì)結(jié)晶，干后強(qiáng)度極高。擬建的專用線經(jīng)過(guò)的地段較短，不在該斷裂層范圍以內(nèi)，故工程地質(zhì)條件較好，在施工中將第一層土挖出回填，就可滿足修建專用線的要求。2.1水文：該地區(qū)

8、較大河流是濁漳河，屬海河流域，暴雨型季節(jié)性山區(qū)河流，洪水暴漲暴落，河流流量季節(jié)性變化顯著，洪枯流量相差懸殊。水系比較發(fā)育，地下、地表水資源較為豐富，易開(kāi)采。地下水屬潛水型，為低硬化水。主要靠大氣降水補(bǔ)給，專用線所在地地下水位受濁漳河水位和降雨量的影響，漲落不等，水位埋藏深度一般在8m以下。2.1氣象：根據(jù)AAA市氣象局所提供資料，該地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷干燥。2.1氣溫極端最高氣溫 每年氣溫低于5的年均天數(shù) 120天。2.1相對(duì)濕度（%）歷年平均 62歷年最大 100歷年（8）月平均最大 80歷年（5）月平均最小 55歷年月平均最小

9、 212.1降雨量（mm）歷年最多雷電日數(shù) 44天一小時(shí)最大 522.1風(fēng)（m/秒）歷年最大風(fēng)速 24東半年盛行風(fēng)向 西北風(fēng)（NW）下半年盛行風(fēng)向 東南風(fēng)（SE）和東南偏東風(fēng)（ESE）2.1雪（cm）歷年最大積雪深度 16基本雪壓 250kpa2.1土壤最大凍結(jié)深度 840mm2.1氣壓（百帕）歷年平均氣壓 2.1蒸發(fā)量（mm）既有店上車站概況：店上車站目前是太焦線上的一個(gè)單線中間站，車站設(shè)在太焦線西側(cè)，緊鄰207國(guó)道。站中心里程K213+282，北距五陽(yáng)站3.701km，南距王里堡站6.25km。目前車站共有7股道，其中道為正線，有效長(zhǎng)886m；1、3、4、5道是到發(fā)線，有效長(zhǎng)分別為840m

10、、880m、876m、 877m； 6道、7道為貨物線，有效長(zhǎng)分別為450m、440m。車站東西邊各有貨物站臺(tái)1座，近年來(lái)，因貨源短缺，東邊站臺(tái)已基本不用。目前制式采用64D繼電半自動(dòng)閉塞方式。詳見(jiàn)店上車站平面示意圖。目前站內(nèi)固定配置東風(fēng)7型調(diào)車機(jī)1臺(tái)，負(fù)責(zé)站內(nèi)調(diào)車及專用線的取送車作業(yè)，有時(shí)，該機(jī)車也跑小運(yùn)轉(zhuǎn)。第三章 經(jīng)濟(jì)運(yùn)量3.1自然狀況“XX煤化”在CC省南部長(zhǎng)治市管轄的AAA（縣級(jí)）市轄區(qū)內(nèi)，濁漳河的上游，轄區(qū)內(nèi)管4鎮(zhèn)3鄉(xiāng)。境內(nèi)北部為山區(qū)，東部與南部為半山區(qū)，西南及西北部為丘陵，中部及偏南為山間盆地。主要河流為濁漳河，207、309國(guó)道穿越境內(nèi)。境內(nèi)礦藏豐富，主要有煤、鐵、銅、鎂、石膏、

11、石灰石等,工業(yè)有采煤、煉焦、化肥、冶金、建材等；機(jī)械、化工、化學(xué)、建材等。農(nóng)作物主要有小麥、谷子、高粱、玉米等。文物有原起寺、龍王廟、溫廟等名勝古跡。3.2店上車站目前運(yùn)量根據(jù)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)；2003年月平均裝車5157輛，2004年每月平均裝車4955輛，2005年15月，每月平均裝車4795輛。每月平均發(fā)送量，2003年32.6076萬(wàn)噸；2004年31.3304萬(wàn)噸；2005年30.3187萬(wàn)噸。該站除每天保證到漳村礦發(fā)煤4整列外。其它專用線每天送車情況不等。隨著國(guó)家政策的調(diào)整，限制小煤窯開(kāi)采，造成煤炭資源緊張，因此，店上站裝車有所下降。3.3專用線運(yùn)量運(yùn)量本次設(shè)計(jì)按甲方提供能力考慮。近期

12、、遠(yuǎn)期 30萬(wàn)噸/年品類甲醇流向店上車站至河北、山東、江蘇、浙江、H州以南等地。第四章 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1既有太焦線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.鐵路等級(jí)干線級(jí)2.正線數(shù)目雙線（修文長(zhǎng)治北為單線）3.限制坡度20（修文長(zhǎng)治北12）4.最小曲線半徑500m5.牽引種類以電力為主，其中修文長(zhǎng)治北為內(nèi)燃。6.機(jī)車類型韶山型為主，其中修文長(zhǎng)治北為東風(fēng)4、東風(fēng)7。 7.牽引定數(shù) 太原至長(zhǎng)北雙機(jī)牽引3000t；長(zhǎng)治北晉北、月山4000t；修文長(zhǎng)治北單機(jī)牽引：下行DF4 2000t、 DF7 1500t；上行2000t。8.到發(fā)線有效長(zhǎng)850m9.閉塞方式繼電半自動(dòng)4.2專用線設(shè)計(jì)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1.線路等級(jí) 工企級(jí)2.

13、正線數(shù)目 單線； 3.股道配置數(shù)量 2條。4.最大坡度 1.5； 5.最小曲線半徑 300m；6.機(jī)車牽引種類 內(nèi)燃；7.機(jī)車類型 DF7、DF4；8.牽引定數(shù) 2000t；9.裝車線直線長(zhǎng) 360m。 10.閉塞方式 聯(lián)系第五章 線路方案5.1方案組成及特征本次設(shè)計(jì)考慮兩個(gè)方案。方案位于店上車站對(duì)(東)面的鐵路與公路的夾角地帶，為貧瘠的黃土可耕地，場(chǎng)地開(kāi)闊、地勢(shì)平坦，整個(gè)場(chǎng)地一般在(海拔)878至881m之間。庫(kù)區(qū)的南邊有廢棄的焦化廠1座，西邊是店上車站，東邊有1條寬18m的村辦公路連接207國(guó)道，村辦公路的東面為常村居民區(qū)；東北邊為溫村、曹家莊居民區(qū)，公路的東南面有亞晉、東寶兩座民辦焦化廠

14、。遠(yuǎn)期計(jì)劃年生產(chǎn)焦炭700萬(wàn)噸，該場(chǎng)地周圍村鎮(zhèn)密布，溝渠縱橫，交通條件較好。方案從太焦線店上車站北端正線西側(cè)出岔，平行于漳村礦專用線的北側(cè)向西延伸，專用線走行線與207國(guó)道平交后，通過(guò)民辦工廠院內(nèi)，然后跨過(guò)漳河進(jìn)入空曠的低洼臺(tái)階可耕地內(nèi)，修建專用線。專用線的東面有一個(gè)民辦焦化廠，北邊為石窟村居民區(qū)和村辦焦化廠；南面有漳村礦及家屬區(qū)。擬建專用線場(chǎng)地的周圍，村莊、工廠密集，人口較多。擬建專用線場(chǎng)地地面上沒(méi)有大的建筑物，交通條件較為便利。方案：1. 店上車站改造店上車站太原端咽喉，增設(shè)牽出線1條，有效長(zhǎng)為450m。牽出線與正線線間距為6.5m。太原端咽喉增設(shè)一組渡線道岔，以滿足各股道均與牽出線接通；

15、將原貨物線（6）道向兩端展長(zhǎng)，調(diào)整兩端咽喉，將6道改造為到發(fā)線，拆除5道軌道衡，改設(shè)到新增牽出線上，改造后5、6道有效長(zhǎng)均為870m。因受店上車站南頭AAA裝煤線、北頭漳村礦專用線接軌道岔的限制，為保證到發(fā)線有效長(zhǎng)，需要增設(shè)1/12交分道岔2組，改造AAA裝煤線走行線。在焦作端咽喉交分道岔外側(cè)三五一專用線上設(shè)帶有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)“30型”脫軌器一組。拆除貨物線（6）道外側(cè)貨物站臺(tái)，在6道外側(cè)還建1股貨物線，即8道，有效長(zhǎng)為450m。8道外側(cè)還建（4211.0m）貨物站臺(tái)一座。該方案方案在新增牽出線上（太焦正線里程k212+709.51）處接軌。通過(guò)一反向曲線，進(jìn)入擬建的“XX煤化”庫(kù)區(qū)，庫(kù)區(qū)內(nèi)設(shè)兩股

16、道，線間距為?；?道、化2道，有效長(zhǎng)分別為475m，直線長(zhǎng)各為370m。場(chǎng)內(nèi)線按盡頭式布置。場(chǎng)內(nèi)線設(shè)計(jì)為平坡，裝卸作業(yè)線設(shè)在直線上。每股道直線段可存車26輛，兩股道滿足整列裝車要求。方案1. 店上車站改造將原貨物線（6）道向兩端展長(zhǎng)，調(diào)整兩端咽喉，將6道改造為到發(fā)線，改造后5、6道有效長(zhǎng)均為863m。拆除貨物線（6）道外側(cè)貨物站臺(tái)，在6道外側(cè)還建1股貨物線，即8道，有效長(zhǎng)為450m。8道外側(cè)還建（4211.0m）貨物站臺(tái)一座。2. 專用線該方案在太焦正線K212處接軌，經(jīng)兩條曲線，由北向西跨過(guò)村辦公路、207國(guó)道和漳河進(jìn)入空曠的低洼平階梯地（XX集團(tuán)擬建的庫(kù)區(qū)）內(nèi)，引入庫(kù)區(qū)。庫(kù)區(qū)內(nèi)設(shè)兩股道，化

17、1、化2道有效長(zhǎng)分別為392m和360m。m。裝卸線地段設(shè)計(jì)為平坡。每股道直線段可存26輛車，兩股道滿足整列裝車要求。順號(hào) 方案方案優(yōu)點(diǎn)利用牽出線調(diào)車作業(yè)，能接通車站各股道，取送車作業(yè)距離短，比較方便。專用線與車站平行布置，占用場(chǎng)地較小，布置合理。線路短，地勢(shì)平坦，工程量少，投資少。預(yù)留有擴(kuò)建位置。距“XX煤化”工廠較近，管道埋設(shè)較短。管理方便。缺點(diǎn)距“XX煤化”工廠較遠(yuǎn)，需通過(guò)管道長(zhǎng)距離運(yùn)輸，工藝配合較差。車站增加交分道岔2組，增加養(yǎng)護(hù)難度。3道既有有效長(zhǎng)為840m，改造后，縮短至815m。仍不滿850系列標(biāo)準(zhǔn)。每次作業(yè)都需要頂送，距離較遠(yuǎn)，調(diào)車作業(yè)時(shí)來(lái)回切割正線，影響正線行車時(shí)間較長(zhǎng)。專用

18、線平交公路，手續(xù)難辦；調(diào)車作業(yè)來(lái)回穿過(guò)公路，影響公路行車，同時(shí)也給行車帶來(lái)不安全因素。需要改移村辦公路，修建616m大橋1座，投資大。 方案比選表 表15.3設(shè)計(jì)方案推薦意見(jiàn)1. 從運(yùn)輸作業(yè)、投資、工程量角度I方案為優(yōu)。2. 從管理角度、工藝配合角度方案為優(yōu)。綜合比選推薦I方案為建設(shè)方案。第六章 運(yùn)輸組織車流量計(jì)算1車流計(jì)算采用的有關(guān)數(shù)據(jù)：采用鐵基1987498文規(guī)定的2000年度車型百分比。貨車平均裝載利用率80%，貨車平均靜載重48t，車輛平均自重t，車輛平均總重t，車輛平均長(zhǎng)度12m。貨流不平衡系數(shù)采用1.2日均重車流量計(jì)算（年運(yùn)量30萬(wàn)噸):M輛TQ波1000/365q靜式中：M輛日均

19、重車流量 T 年運(yùn)量（萬(wàn)噸） Q波貨物波動(dòng)系數(shù)q靜 貨車靜載重 根據(jù)以上公式計(jì)算得:M輛301.210000/36548輛/日2.日均重車列流量計(jì)算：N列M輛(q靜+ q自)/ Qr不式中：N列日均重車列流數(shù)列/日M輛日均重車流量輛/日q靜貨車靜載重 48噸/輛Q自貨車車輛自重噸/輛 Q 牽引定數(shù) 2000t根據(jù)以上公式計(jì)算得:N（48+19.8）/20000.95對(duì)/日每3天2對(duì)車。6.2到發(fā)線能力經(jīng)計(jì)算，專用線修建后，店上車站的到發(fā)線能力利用率小于0.8，基本能滿足使用要求。考慮車站列流的不均衡到達(dá)，在特殊情況下經(jīng)常有貨車停時(shí)過(guò)長(zhǎng)，占用到發(fā)線時(shí)間較長(zhǎng)，出現(xiàn)能力不足的情況。因此，本次店上車站

20、改造，新增一股到發(fā)線。6.3調(diào)機(jī)能力目前站內(nèi)固定配置有東風(fēng)7型調(diào)車機(jī)1臺(tái)，負(fù)責(zé)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及各專用線的取送車作業(yè)。調(diào)車作時(shí)分見(jiàn)下表。調(diào) 機(jī) 作 業(yè) 時(shí) 分 表 表2 作業(yè)類別t調(diào)(分)t固調(diào)車作業(yè)700交接班、吃飯、整備計(jì)90分t調(diào)700需要的調(diào)車臺(tái)數(shù)：mt調(diào)/a（1440t固）700/0.75(1440-90)0.691 臺(tái)“XX煤化”專用線修建后，按1整列到達(dá)當(dāng)日計(jì)算，到達(dá)為空車，發(fā)送為重車，由此增加調(diào)車作業(yè)時(shí)分120分鐘：Mt調(diào)/a（1440t固）（700120）/0.75(1440-90)0.811 臺(tái)。經(jīng)檢算，“XX煤化”專用線修建后，店上車站需要調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)，小于現(xiàn)在的1臺(tái)，能夠滿足使

21、用需要。6.4車流組織原則方案從長(zhǎng)治北方向來(lái)的空車到達(dá)店上站后，由調(diào)機(jī)分解通過(guò)牽出線送入裝車線裝車。重車由調(diào)機(jī)分兩次，通過(guò)牽出線牽出推送至車站到發(fā)線，組成整列后，待發(fā)。方案從長(zhǎng)治北方向來(lái)的空車到達(dá)店上站后，由調(diào)機(jī)推送入裝車線化1道；過(guò)警沖標(biāo)后按半列摘鉤，將另半列牽出推送到化2道裝車。重車由調(diào)機(jī)將化2道重車牽出與化1道另半列聯(lián)掛成整列，送至車站到發(fā)線，待發(fā)。零星車流，可由摘掛列車或區(qū)段列車掛運(yùn)。在調(diào)機(jī)能力緊張時(shí)，可通過(guò)本務(wù)機(jī)協(xié)調(diào)完成作業(yè)。第七章 各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要內(nèi)容7.1線路、軌道及路基線路：設(shè)計(jì)內(nèi)容見(jiàn)線路方案中敘述表。軌道1鋼軌：站線：50 kg/m 25m新軌2軌枕：正線： Y-F砼枕 1

22、760根/km站線： Y-F砼枕 1520根/km3. 道岔： 正線： 60kg/m 1/12凍結(jié)提速或AT道岔站線 50kg/m 砼枕道岔線路加強(qiáng)設(shè)備：按規(guī)定按裝順號(hào)項(xiàng)目名稱單位主要數(shù)量說(shuō)明方案方案1地面雜草清理 m1500015000增加8道及專用線部分2租地畝4564增加8道及專用線部分3路基土方萬(wàn)m方案為填方，挖2000方4漿砌片石蓋板水溝m585200牽出線與正線之間、站臺(tái)兩頭5漿砌片石明溝m375250牽出線外側(cè)6漿砌片石護(hù)坡m1072牽出線、專用線7漿砌片石擋墻m500改移公路地段8漿砌片石護(hù)坡m12320高路基地段616m210邊護(hù)坡9軌道線路km10道岔方案 新鋪道岔（1/9

23、）組711新鋪普通道岔（1/12）512新鋪交分道岔組213方案新鋪普通道岔（1/9）組8新鋪普通道岔（1/12）組31415涵洞方案接長(zhǎng)箱橋座/延長(zhǎng)米1/7跨越村辦公路1105m箱橋1座16新建涵洞座/延長(zhǎng)米1/12117接長(zhǎng)涵洞座/延長(zhǎng)米2/142座118方案新建6-16m中橋座/延長(zhǎng)米1/112含橋臺(tái)長(zhǎng)19新建涵洞座120m圓涵接長(zhǎng)座11站內(nèi)數(shù) 量 表 表3順號(hào)項(xiàng)目名稱單位主要數(shù)量說(shuō)明方案方案1信號(hào)工程（店上站電器集中改造）項(xiàng)11含過(guò)渡工程、鋪電纜、股道電碼化2車站平面調(diào)車系統(tǒng)套113行車安全控制系統(tǒng)套114通信工程（含光、電纜防護(hù)工程）項(xiàng)225新建生產(chǎn)房屋m9090扳道房、值班室、信號(hào)

24、房90 m6新建生活房屋m448448人均28m7民營(yíng)工廠拆遷座 1側(cè)面調(diào)查，要價(jià)200萬(wàn)8鐵路電力線遷改km19過(guò)渡工程費(fèi)10值班室取暖 部2211遷建軌道衡座1121314151617181920212223橋涵方案新修牽出線相對(duì)于太焦線K212+635m處，接長(zhǎng)1-10 m箱涵1座。K212+586.00、K212473.00處分別接長(zhǎng)1-3.0、1-6.0m拱涵各1座。K213+圓涵接長(zhǎng)。在專用線AK0+130m處增設(shè)11.0m蓋板涵1座。 7.2.2方案K213+圓涵接長(zhǎng)，專用線AK0190m處1-新建；AK0530m處架設(shè)6-16.0m橋梁1座。7.2.3路基防護(hù)7.2.3.1牽出

25、線牽出線路基K212+500790.51的地段，路基外邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。7.2.3.2專用線7.2.方案AK00.00AK0250m的地段，路基兩邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。7.2.方案AK0100AK0280m的地段，路基外邊修建漿砌片石擋土墻。以滿足改移公路的需要。AK0380AK0+480、AK0592AK0+800m處，路基兩邊修建漿砌片石護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。7.3通信（按推薦方案） .1 設(shè)計(jì)內(nèi)容1. 為溝通“XX煤化”專用線與店上車站的聯(lián)系，從店上車站運(yùn)轉(zhuǎn)室通信機(jī)械市敷設(shè)埋設(shè)HEYFLT23-440.9充油電纜一條，長(zhǎng)度、溝通店上車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、貨運(yùn)室到XX煤化綜合值班室（兼扳道房

26、）行車和貨運(yùn)專用 。2. XX煤化綜合值班室（兼扳道房）設(shè)置10門(mén)通信集中機(jī)1臺(tái)及數(shù)字記錄儀等附屬設(shè)施一套；30P室內(nèi)電纜分線盒一個(gè)；3. 在店上車站運(yùn)轉(zhuǎn)室、貨運(yùn)室設(shè)共電 分機(jī)各一部及、貨運(yùn)室設(shè)10P室內(nèi)電纜分線盒一個(gè)。4. 為保證行車安全，取送調(diào)車作業(yè)的需要，車站需配備1套無(wú)線平面調(diào)車系統(tǒng)，供專用線調(diào)車使用。5. 既有光、電纜與新建鐵路專用線交叉，光、電纜需采用100485槽鋼倒扣防護(hù)，長(zhǎng)度各30m。6. 為確證行車安全，車站需要配備接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng)1套。.2 投資估算： 通信投資估算約62萬(wàn)元。其中： 接發(fā)列車安全控制監(jiān)督設(shè)備系統(tǒng)1套 20萬(wàn)元； 敷設(shè)通信電纜、通信電（光）纜防

27、護(hù)及設(shè)備 16萬(wàn)元； 平面調(diào)車系統(tǒng)設(shè)備 6萬(wàn)元； 車號(hào)自動(dòng)及軌道衡電氣系統(tǒng)改造 20萬(wàn)元。信號(hào)（按推薦方案）：.1 既有信號(hào)概況目前，店上車站共有7股道，16組聯(lián)鎖道岔，站內(nèi)聯(lián)鎖為6502小站電器集中，單元控制臺(tái)，小站電源瓶，軌道電路為25周相敏軌道電路，對(duì)王里堡、襄垣為單線64DF繼電半自動(dòng)，設(shè)有微機(jī)監(jiān)測(cè)。.2設(shè)計(jì)內(nèi)容： 店上車站改造后，由原有的16組聯(lián)鎖道岔，增加到25組道岔，新增道岔和移設(shè)的道岔、為節(jié)約投資，店上車站信號(hào)在既有的6502電氣集中基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，將新增加的道岔納入聯(lián)鎖控制，除站內(nèi)正線進(jìn)出站采用高柱信號(hào)機(jī)、進(jìn)出專用線采用高柱信號(hào)機(jī)外，余者采用矮柱信號(hào)機(jī)。庫(kù)內(nèi)道岔采用非聯(lián)鎖手扳

28、道岔，設(shè)紅燈、紅牌表示器。 因既有6502電氣集中聯(lián)鎖控制關(guān)系的變化，原微機(jī)監(jiān)測(cè)的程序需修改。 增加道岔較多，控制臺(tái)需更換。 ，敷設(shè)信號(hào)電纜7.5Km（含施工過(guò)渡工程）。 專用線盡頭土擋設(shè)紅燈、紅牌。在盡頭處520m范圍內(nèi)加裝車輛擋車器；進(jìn)庫(kù)大門(mén)設(shè)置紅燈、紅牌等標(biāo)志。 新增牽出線通過(guò)的地段，橫跨信號(hào)電纜1處，電纜需采用槽鋼倒扣防護(hù)，長(zhǎng)度各30m。 其他按設(shè)計(jì)規(guī)范、路局有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。投資估算：信號(hào)投資估算約248萬(wàn)元。其中：敷設(shè)信號(hào)電纜及防護(hù) 60萬(wàn)元 安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及附屬設(shè)備 80萬(wàn)元 微機(jī)監(jiān)測(cè)的程序修改 8萬(wàn)元 控制臺(tái) 20萬(wàn)元室內(nèi)增加設(shè)備及修改 60萬(wàn)元其他有關(guān)費(fèi)用 20萬(wàn)元 電力（按推薦

29、方案）： .1 電力照明及電源1. 站內(nèi)信號(hào)電源由鐵路自閉電源供給；2. 牽出線、專用線上修建雙面照明燈塔各一座；牽出線、專用線土擋設(shè)標(biāo)志燈電源。照明、標(biāo)志燈外接電源由XX煤化工公司在庫(kù)區(qū)建設(shè)中統(tǒng)一考慮。3. 牽出線、專用線的照明控制及照明燈塔的設(shè)置地點(diǎn)，與店上車站商定后確定。.2新增牽出線及8道后，需要改移鐵路電力線1.7km。.3庫(kù)區(qū)內(nèi)的地方電力線及電纜的拆遷，由XX煤化工公司聯(lián)系當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)解決。 投資估算：電力投資估算約48萬(wàn)元7.6 房建鐵路新增定員 16人1. 店上車站： 11人值班員 1人貨運(yùn)員 2人調(diào)車組 5人扳道員 3人2. 工務(wù)定員： 2人3. 信號(hào)定員： 2人4. 通信定

30、員： 1人7.6.1房屋標(biāo)準(zhǔn)7.6.2編制依據(jù)。根據(jù)鐵道部、建設(shè)部、國(guó)家計(jì)委關(guān)于批準(zhǔn)發(fā)布鐵路新建單線等五項(xiàng)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的通知（1997 30號(hào)）文有關(guān)規(guī)定（人均28 m）編制。7.6.3設(shè)計(jì)面積1增加信號(hào)機(jī)械室房屋50 m2專用線綜合值班室（兼扳道房）40m；3所增定員每人按28m，1628448m。4本次可行性研究，共增加房屋538m。7.6.4房屋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1. 專用線綜合值班室（兼扳道房）采用磚混結(jié)構(gòu)，裝修標(biāo)準(zhǔn)外墻為陶瓷面磚，內(nèi)墻為中級(jí)抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。2. 新增生活用房采用磚混結(jié)構(gòu)，裝修標(biāo)準(zhǔn)外墻清水墻溝縫，內(nèi)墻為乳膠漆中級(jí)抹灰刷乳膠漆，瓷磚地面，雙層帶紗塑鋼窗。

31、3. 專用線值班室采暖空調(diào)方式4. 建議廠內(nèi)值班室與扳道房建在一起，便于管理，并建議建設(shè)單位將生活房屋按預(yù)算款元撥到所增定員單位，由增加定員單位自行修建房屋。第八章 環(huán)境保護(hù)8.1污染情況XX煤化專用線、方案所經(jīng)過(guò)的地段，地形地貌以區(qū)域盆地為主，地勢(shì)起伏不大，區(qū)域空氣質(zhì)量滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。本專用線沒(méi)有專門(mén)為專用線增加調(diào)車機(jī)。 利用鐵路調(diào)機(jī)取送車作業(yè)，每月取送車作業(yè)次數(shù)少，因此，不會(huì)產(chǎn)生超標(biāo)的噪聲污染和環(huán)境污染，不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成不良影響。專用線由此經(jīng)過(guò)的地段，主要工程以路基為主，最大填方高度10m左右，填方總量方案約40000m左右，方案約120000m（全部在濁漳河二級(jí)階地上）。線路經(jīng)過(guò)地段植被

32、覆蓋率較小，在此地段修建專用線不會(huì)破壞地面植被，不會(huì)造成水土流失，但會(huì)永久改變土地用途。在專用線施工過(guò)程中，會(huì)有一些灰塵上揚(yáng)。8.2防護(hù)措施1.施工中，如遇天氣干燥，注意勤灑水就可滿足地面環(huán)境保護(hù)的要求。2.設(shè)計(jì)僅適當(dāng)考慮對(duì)路基邊坡進(jìn)行防護(hù)；庫(kù)區(qū)內(nèi)XX煤化工公司設(shè)計(jì)時(shí)已考慮綠化，以達(dá)到保水固土的目的。因此，鐵路專用線部分不必增加環(huán)境保護(hù)有關(guān)費(fèi)用。8.3報(bào)批手續(xù)有關(guān)環(huán)保報(bào)批手續(xù)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸手續(xù)，“XX煤化”與有關(guān)單位聯(lián)系解決。8.4結(jié)論本工程的修建除永久性占地不可逆轉(zhuǎn)外，其它環(huán)境都可以通過(guò)工程措施加以防止，對(duì)環(huán)境的影響輕微。第九章 投資估算9.1投資估算：投資估算匯總表： 表4專 業(yè)單位I方案I

33、I方案?jìng)渥⒕€ 路萬(wàn)元1201.74橋 涵萬(wàn)元通 信萬(wàn)元6262信 號(hào)萬(wàn)元2486502電氣集中房 建萬(wàn)元電 力萬(wàn)元4848合 計(jì)萬(wàn)元第十章 研究結(jié)論及有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題研究結(jié)論如上所述，從技術(shù)上講，XX集團(tuán)AAA化工鐵路專用線在方案上是可行的，建議盡早建設(shè)，早日發(fā)揮其作用。有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題由于本次設(shè)計(jì)為可行性研究階段，調(diào)查、設(shè)計(jì)的深度、廣度有限。所以，XX集團(tuán)AAA化工鐵路專用線各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的設(shè)計(jì)內(nèi)容，未盡之處和不妥帖之處待下階段設(shè)計(jì)中完善、補(bǔ)充和調(diào)整。第十一章 施工組織設(shè)計(jì)及總概算11.1指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)11.施工總工期2005年10月開(kāi)工，工期10個(gè)月，2006年8月建成通車。11

34、.施工準(zhǔn)備工作A.“XX煤化”完成征地任務(wù)。B.“XX煤化”配合施工單位完成拆遷工作，包括簽訂公路施工協(xié)議。C. “XX煤化”配合施工單位完成“三通一平”即：施工便道、水、電暢通，施工場(chǎng)地平整。D.施工單位認(rèn)真做好復(fù)測(cè)工作，若復(fù)測(cè)與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)院予以澄清。E.施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求，聯(lián)系料源和設(shè)備，并根據(jù)，聯(lián)系的料源作好路基填料和污工的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。11.施工組織A.做好施工調(diào)查，認(rèn)真做好施工圖紙，編制實(shí)施性施工組織計(jì)劃。在制定施工計(jì)劃時(shí)，為了保證工期，應(yīng)充分考慮沒(méi)有制約關(guān)系的各單位工程的平衡施工，壓縮各分部、分項(xiàng)工程工序銜接時(shí)間。施工計(jì)劃可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況的變化及時(shí)修改。B.做好冬季

35、防寒、雨季防洪及施工期間其它意外情況發(fā)生時(shí)，搶險(xiǎn)物資、設(shè)備的儲(chǔ)備。C.在施工安全、工程質(zhì)量與工期發(fā)生矛盾時(shí)，始終要把施工安全、工程質(zhì)量放在第一位。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范和施工計(jì)劃有條不紊地施工。11.施工要求。A.施工時(shí)應(yīng)按施工規(guī)范進(jìn)行施工，并與鐵路有關(guān)部門(mén)簽訂施工安全協(xié)議，保證行車和人身安全。B.施工時(shí)，先對(duì)既有通信、信號(hào)電纜進(jìn)行防護(hù)，然后再施工路基，路基完工后，先預(yù)鋪牽出線、8道；然后施工部門(mén)根據(jù)與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、水電等部門(mén)共同商定的施工要點(diǎn)方案，鋪設(shè)道岔對(duì)接線路，各部門(mén)相互配合逐步完成施工任務(wù)。11.設(shè)計(jì)階段、設(shè)計(jì)周期、建設(shè)年限推薦意見(jiàn)11.1設(shè)計(jì)階段由于“XX煤化”計(jì)劃2006年

36、投產(chǎn)，為使專用線盡快建成開(kāi)通使用，以滿足生產(chǎn)的需要，建議采用兩階段設(shè)計(jì)，即補(bǔ)充可行性研究、施工設(shè)計(jì)，補(bǔ)充可行性研究完成后立即進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，編制施工預(yù)算。11.2設(shè)計(jì)周期2005年7月完成補(bǔ)充可行性研究，8月進(jìn)行鑒定，2005年9月完成施工設(shè)計(jì)圖。11.3建設(shè)年限2005年10月開(kāi)工，工期10個(gè)月，2006年8月建成通車?？缒晔┕ぁ?1.4產(chǎn)權(quán)劃分A.方案。專用線接軌岔后絕緣節(jié)外第一節(jié)軌縫以內(nèi)的線路，無(wú)償移交給鐵路；余者歸“XX煤化”所有。B.方案。專用線安全線接軌道岔前，基本軌接頭外第1根軌外軌縫以內(nèi)的線路，無(wú)償移交給鐵路；余者歸“XX煤化”所有。 11.2總概算編制說(shuō)明11.2.1編制范圍

37、本投資估算為太焦線店上車站改擴(kuò)建及“XX煤化”專用線及相關(guān)鐵路工程可行性研究總估算。 依據(jù)A.BB基1999168號(hào)文發(fā)布的H州鐵路局基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制辦法。B.鐵建設(shè)1999119號(hào)文發(fā)布的鐵路基本建設(shè)工程投資（預(yù)）估算編制辦法。C.鐵建設(shè)200360號(hào)“關(guān)于調(diào)整鐵路基本建設(shè)工程投資（預(yù)）估算編制辦法和鐵路工程估（概）算指標(biāo)的通知”。11.2.3定額，采用文件如下A.鐵建（1991）32號(hào)、鐵建（1993）145號(hào)、鐵建（1994）78號(hào)、鐵建（1994）50號(hào)、鐵建（1995）138號(hào)等文發(fā)布的鐵路工程預(yù)概算定額以及2000年度概預(yù)算基價(jià)表。B.鐵建設(shè)(2001)28號(hào)文發(fā)布的鐵路工

38、程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格的通知。C.供應(yīng)材料根據(jù)BB建函（2005）71號(hào)關(guān)于公布鐵路工程建設(shè)2004年度材料價(jià)差系數(shù)的通知。11.2.4其他有關(guān)費(fèi)率的采用A.人工費(fèi),工程綜合工費(fèi)根據(jù)概算編制辦法有關(guān)規(guī)定，基期綜合工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)采用五區(qū)新建鐵路綜合工資標(biāo)準(zhǔn)基期綜合標(biāo)準(zhǔn)如下表 期綜合工資標(biāo)準(zhǔn)（單位：元工日） 表5基本工資區(qū)別工程名稱期綜合工資標(biāo)準(zhǔn)五區(qū)路基、小橋涵、房屋其他工程人工差價(jià)路基、小橋涵、房屋其他工程材料費(fèi)鐵建設(shè)(2001)28號(hào)文發(fā)布的鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格（2000年度）作為一局，并按照BB建函（2005）71號(hào)關(guān)于公布鐵路工程建設(shè)2004年度材料價(jià)差系數(shù)的通知，調(diào)整到2004年度價(jià)格水平。當(dāng)

39、地材料根據(jù)BB建函（2003）60號(hào)關(guān)于公布H州鐵路局2002年度當(dāng)?shù)亓喜畹耐ㄖ{(diào)整到2002年水平。仍缺項(xiàng)或規(guī)格與實(shí)際用料有出入者，采用市場(chǎng)價(jià)和調(diào)查參考價(jià)。在計(jì)算材料差價(jià)時(shí)，相應(yīng)增減。行車干擾施工費(fèi)根據(jù)工程所在營(yíng)業(yè)線路行車數(shù)，按編制辦法規(guī)定計(jì)列范圍內(nèi)有關(guān)工程數(shù)量，以其定額工天和機(jī)械臺(tái)班量，乘以行車干擾施工定額加幅度計(jì)算，長(zhǎng)治北地區(qū)行車干擾施工費(fèi)增加幅度為42%。運(yùn)雜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按BB建（1999）168號(hào)文H州局的費(fèi)率執(zhí)行，見(jiàn)下表。運(yùn)雜費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 表6順號(hào)名 稱單 位標(biāo) 準(zhǔn)說(shuō) 明1路基工程元/噸2大、中、小橋元/噸3軌道（綜合）元/噸4涵洞元/噸5鋪軌元/噸6鋪道岔元/噸7鋪道床料費(fèi)%8通信、信號(hào)料費(fèi)

40、%9電力及牽引供電料費(fèi)%10房屋元/噸11站場(chǎng)設(shè)備元/噸12給排水料費(fèi)%.8人工和機(jī)械臺(tái)班消耗費(fèi)率A.人工和機(jī)械臺(tái)班消耗量按照各專業(yè)編制定額的有關(guān)規(guī)定；路基、軌道、橋涵、站場(chǎng)、通信、信號(hào)、房屋、給排水等工程分別乘以0.9的系數(shù)。B.基期施工機(jī)械使用費(fèi)以鐵道部鐵建199755號(hào)文發(fā)布的鐵路工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額作為計(jì)算依據(jù)。C.基期機(jī)車臺(tái)班費(fèi)用單價(jià)基期機(jī)車臺(tái)班費(fèi)用單價(jià)按概預(yù)算編制辦法的規(guī)定和鐵建設(shè)200028號(hào)文計(jì)算。D.夜間施工增加費(fèi)按不同工程類工程的工、料、機(jī)費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，分別乘以下表費(fèi)率進(jìn)行編制。BB建（1999）168號(hào)文的規(guī)定計(jì)列。夜間施工增加費(fèi)率表 表7工程類別費(fèi)率%路基工程軌道工

41、程其它E.冬季施工增加費(fèi)1. 按不同工程類工程的的工、料、機(jī)費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，分別乘以下表費(fèi)率進(jìn)行編制，長(zhǎng)治地區(qū)按類區(qū)計(jì)列，臨時(shí)房屋及小型臨時(shí)設(shè)施費(fèi)按類區(qū)。2. 雨季施工增加費(fèi)，按不同工程類工程的工、料、機(jī)費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，分別乘以下表費(fèi)率進(jìn)行編制，長(zhǎng)治地區(qū)按類區(qū)計(jì)列。冬雨季夜間施工增加（%） 表8順號(hào)類別冬季雨 季名 稱費(fèi)率費(fèi)率1路基工程2路基石方3橋涵及擋土墻4給排水 5鋪軌 6安裝工程 7鋪碴 8通信、信號(hào)、電力10房屋11室外管道12給排水13行干費(fèi) 4214軌道工程其它工程根據(jù)H州鐵路局基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法（BB建1999168號(hào)文有關(guān)規(guī)定，非電氣化區(qū)段每人為90080%720元。G.

42、生產(chǎn)工具、儀器、儀表使用費(fèi)根據(jù)1999168號(hào)文有關(guān)規(guī)定；按各內(nèi)工程的工、料、機(jī)費(fèi)用的0.75%列。.9設(shè)備購(gòu)置費(fèi)A.設(shè)備預(yù)算價(jià)格采用鐵建函199814號(hào)文公布的鐵路工程建設(shè)預(yù)算價(jià)格作為依據(jù)，其中綜合業(yè)務(wù)提成為3.1%；缺項(xiàng)部分按現(xiàn)價(jià)進(jìn)行補(bǔ)充。B.運(yùn)雜費(fèi)以設(shè)備預(yù)算價(jià)格為計(jì)算基數(shù)，按費(fèi)率2.0%。.10勘察、設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)文件評(píng)、工程監(jiān)理、鋪底流動(dòng)資及預(yù)備費(fèi)A.勘察設(shè)計(jì)文件評(píng)審費(fèi)按鐵建函（2002）199號(hào)文件計(jì)列；B.設(shè)計(jì)費(fèi)、勘察費(fèi)按BB建（1999）168號(hào)文及計(jì)價(jià)格（2002）10號(hào)“國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部關(guān)于發(fā)布工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)管理規(guī)定的通知”計(jì)列。C.工程監(jiān)理費(fèi)按鐵建設(shè)函（2002）101號(hào)文計(jì)

43、列。D.鋪底流動(dòng)資金按60000元/換算公里計(jì)列。E.基本預(yù)備費(fèi)按一至十一章費(fèi)用總額的10%計(jì)列。.11材料差價(jià)A.外來(lái)差價(jià)按鐵建設(shè)函2003555號(hào)文發(fā)布的鐵路工程建設(shè)2003度材料價(jià)差系數(shù)的區(qū)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。根據(jù)本階段調(diào)查與基期加之差，按統(tǒng)計(jì)的材料數(shù)量計(jì)算，當(dāng)?shù)夭牧蟽r(jià)差如下表： 當(dāng)?shù)夭牧蟽r(jià)差表 表9序號(hào)材料名稱單位基期價(jià)調(diào)查價(jià)差價(jià)1中粗砂m1102碎石m453片石m404石灰t905碎石道碴m456標(biāo)準(zhǔn)紅磚千快180180.12編制單元、編制深度.12.1編制單元根據(jù)各專業(yè)要求，按不同類別分編制，匯總成冊(cè)。 .12.2編制深度A.路基、軌道及站場(chǎng)建筑設(shè)備；根據(jù)工程數(shù)量，采用綜合預(yù)算定額編制。B.

44、 其它專業(yè):橋涵、房屋、通信、信號(hào)、電力、等專業(yè)，按照人民共和國(guó)鐵道部1999年鐵路工程估算定額指標(biāo)進(jìn)行編制。 C.其它站后工程，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)模、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)備能力，采用綜合單價(jià)編制。.13編制范圍：根據(jù)要求，本次編制范圍為增加該專用線所引起的線路（道岔）、路基、橋涵、通信、信號(hào)、鐵路電力及附屬工程、公路改移及民辦工廠拆遷工程。.2有待進(jìn)一步說(shuō)明的問(wèn)題：A.落實(shí)鐵路主管部門(mén)在店上車站接軌建專用線的批文。B.為美化環(huán)境“XX煤化”建議“XX煤化”將專用線兩邊的地帶進(jìn)行綠化。C.征地、拆遷由“XX煤化”自行解決。D.此次測(cè)量因受地面建筑的限制，部分地段有少量誤差，在施工設(shè)計(jì)測(cè)量時(shí)進(jìn)行調(diào)整。F. 方案

45、拆遷民營(yíng)工廠1座，更據(jù)側(cè)面調(diào)查，需要費(fèi)用200萬(wàn)元,有待進(jìn)一步落實(shí)。E.如果按方案修建專用線，改移村辦公路和越過(guò)207公路、以及拆遷民營(yíng)工廠，需要“XX煤化”與產(chǎn)權(quán)單位簽訂有關(guān)協(xié)議。方案修建牽出線，需要在民建公路上接長(zhǎng)箱涵橋，“XX煤化” 也需要與公路產(chǎn)權(quán)單位簽訂有關(guān)協(xié)議。H. 庫(kù)區(qū)排水由“XX煤化”自行解決。 感謝您的使用 “小萍，晚上10點(diǎn)以后你為什么老關(guān)機(jī)？”陳飛很直接的發(fā)過(guò)來(lái)一條這樣的疑問(wèn)。有些按捺不住心頭的怒火得力萍想起白天母親那無(wú)休止的嘮叨，在看看陳飛所發(fā)過(guò)來(lái)的令人氣憤的短信，。平日有著高雅素養(yǎng)的她也很難一下子控制住心頭怒火中燒的情緒，“我忙忙碌碌一整天，下班以后我只想回家安安靜靜

46、好好的睡一覺(jué)，沉沉香甜的睡夢(mèng)中，我不想被外界的因素所打擾，這就是我下班以后回家立刻關(guān)機(jī)的原因。陳飛你問(wèn)這話到底是什么意思？”氣憤填膺的李萍立刻回復(fù)著陳飛?！拔抑滥惆滋鞛榱孙埖甑纳鈩诼挡豢暗?，但是白天再累晚上下班以后也不至于回家就倒頭大睡呀，你難道沒(méi)有別的娛樂(lè)愛(ài)好嗎？”陳飛這個(gè)令李萍還在躊躇考驗(yàn)的男人竟然還在不知深淺的試探著?！笆裁磰蕵?lè)項(xiàng)目？你難道說(shuō)的是找一群人在一起花天酒地的吃喝？還是閑得無(wú)聊漫無(wú)目的的在大街上瞎溜達(dá)？還是醉醺醺的在酒醉迷離中鬼哭狼嚎？陳飛，我告訴你，我沒(méi)有那多閑心和空閑的時(shí)間去干那些令人覺(jué)得無(wú)聊的事情”?？吹疥愶w竟然說(shuō)出如此之話李萍徹底的被激怒了?！靶∑?。我不是那個(gè)意思，

47、你真的誤會(huì)我的意思了。我就是覺(jué)得你平日認(rèn)識(shí)的朋友也是很多的，并且你也是非常的熱情好客的。既然你的交友圈子廣泛，晚上不至于就這樣按部就班的在家蒙頭大睡吧？”當(dāng)一個(gè)男人表露內(nèi)心所想的時(shí)候，小肚雞腸或者說(shuō)有點(diǎn)自私的男人本色也就顯露無(wú)疑?！澳峭砩衔也凰X(jué)我能去干嘛？陳飛，你到底想對(duì)我說(shuō)些什么，如果你真的想知道什么你就直接對(duì)我說(shuō)，你又何必拐彎抹角的用話語(yǔ)來(lái)傷人那？ ”“小萍，我說(shuō)的真的不是那個(gè)意思，我就是隨便的問(wèn)一句。你千萬(wàn)別生氣，我真的沒(méi)有別的意思?！崩钇嫉幕貜?fù)出乎陳飛意料，他覺(jué)得他的話令對(duì)方生氣了?！瓣愶w，我沒(méi)有生氣，我為什么要生氣？我可以拍著胸脯對(duì)天發(fā)誓，我沒(méi)干什么見(jiàn)不得人的事情。陳飛，我再告訴你

48、一遍，以后不管白天你怎么發(fā)短信我都會(huì)全天開(kāi)機(jī)，可是到了晚上我十點(diǎn)鐘準(zhǔn)時(shí)關(guān)機(jī)，所以晚上10點(diǎn)以后你就別打我 了。還有你覺(jué)得咱們有相處下去的必要，我就當(dāng)什么都沒(méi)發(fā)生過(guò)，照常的和你交往下去。但如果你覺(jué)得咱們倆個(gè)性格不和，存在著實(shí)質(zhì)上的差異，興趣不相投的話那我也只能對(duì)你說(shuō)對(duì)不起了?！迸鹬吕钇及l(fā)過(guò)去看上去還算比較理智的話。但是過(guò)了好大一會(huì)陳飛才回復(fù)道，“我知道你得意思了。小萍，我今天所說(shuō)的話真的沒(méi)有別的意思，我看你是誤會(huì)了。 ”李萍看完回復(fù)一把把 扔到了一邊，她氣鼓鼓的尋思著。今天這是怎么了，令人煩心的事情怎么還趕到一堆了。一連數(shù)天，一直沒(méi)有陳飛的消息。頻繁的短信息也消失的無(wú)影無(wú)蹤。一直在氣頭上的李

49、萍也沒(méi)有主動(dòng)的打個(gè) 給遠(yuǎn)在深圳的那個(gè)令她感到有些厭惡的男人。一直以來(lái)對(duì)他怎么就沒(méi)有那種從心底里所產(chǎn)內(nèi)部資料僅供參考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXp6X4NGpP$vSTT#UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcv