汽車安全性與舒適性-yhp

1、1 1第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 汽車安全性與舒適性2 2第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 第一節(jié) 安全系統(tǒng) 一、主動行駛安全性系統(tǒng) 1、防抱死制動系統(tǒng)（ABS） 2、驅動防滑轉控制系統(tǒng)（ASR） 3、電子穩(wěn)定性程序（ESP） 4、自適應巡航速度控制（ACC）3 3第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 ACC 通過自動減油或主動的制動干預使本車與前面車輛保持距離。4 4第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 二、被動安全性系統(tǒng) 1、安全帶 2、安全氣囊5 5第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 6 6第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 制動器安

2、全帶安全氣囊7 7第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 第二節(jié) 行駛原理 一、駕駛員行為 1、引導性 駕駛員的預見性預見性，即駕駛員的駕馭能力駕馭能力。 引導部件 轉向盤、制動踏板、加速踏板。 2、穩(wěn)定性8 8第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 9 9第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 二、判斷汽車穩(wěn)定性的公認的方法 1、不變的環(huán)道行駛 能達到的最大橫向加速度。 可以判定汽車固有的轉向性不足轉向過多轉向中性轉向10 10第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 2、過渡性能 在原來直線行駛后迅速躲開障礙物的機動性試驗。11 11第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性

3、 3、彎道制動、負荷變化反應 松開加速踏板、踩制動器。 汽車的行駛性能向過多轉向的方向移動。 汽車行駛反應應盡可能兼顧轉向性、行駛穩(wěn)定性、制動性。12 12第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 4、汽車對側向風的敏感性 5、直線行駛性能 6、在環(huán)道行駛時的交變負荷。13 13第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 汽車行駛動力學的主要參數(shù) 1、轉向盤角度 2、橫向加速度 3、縱向加速度和縱向減速度 4、橫擺速度 5、浮動角和側傾角14 14第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 第三節(jié) 輪胎 輪胎傳遞驅動力、制動力和側向力。 輪胎決定汽車動態(tài)負荷的極限。 判定輪胎特征的決定性要素

4、： 1、直線行駛性 2、彎道行駛的穩(wěn)定性 3、在不同路面的附著性15 15第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 4、在各種氣候下的附著性5、轉向性6、舒適性（彈性、減震性、運轉平順性）7、耐久性8、經(jīng)濟性16 16第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 結構 1、子午線輪胎 是轎車的標準輪胎，胎體上的簾線按最短的距離從胎圈一側到胎圈另一側。簾線帶包住薄的、彈性的胎體，以保證輪胎的穩(wěn)定性。 2、斜交線輪胎17 17第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 18 18第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 規(guī)范 輪胎的花紋槽的深度不小于1.6mm。19 19第一章第一章 汽車行駛安

5、全性汽車行駛安全性 輪胎使用應注意： 1、輪胎應進行平衡試驗，保證輪胎的平穩(wěn)轉動。 2、各車輪使用與汽車相配的輪胎，型號應一致。 3、車速不超過輪胎的允許的最高轉速。 4、輪胎應有足夠的花紋深度。20 20第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 輪胎滑轉 汽車行駛時實際行駛距離與理論行駛距離之差。 輪胎滑轉原因： 輪胎在制動力和驅動力的作用下，橡膠部分繃緊產(chǎn)生局部滑移。當輪胎離開接觸區(qū)，輪胎回收部分的變形能，這變形能使輪胎發(fā)熱。21 21第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 滑轉的條件 車輪的轉速VU小于汽車的行駛速度VF。 在這種條件下才能傳遞汽車的加速力和制動力。22 22第一章

6、第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 第四節(jié) 汽車上的作用力和力矩 一、慣性力 冰面上進行彎道試驗，一直行駛下去，不會轉向。 二、力矩 制動力矩而降速 驅動力矩而加速23 23第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 三、力的分類 1、縱向力：驅動力、風的阻力、滾動摩擦力 2、橫向力：轉向力、離心力、側向風力。24 24第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 四、輪胎上的各種作用力 1、圓周力FU （縱向力） 驅動力和轉動力產(chǎn)生 2、輪胎支承力FN（法向力） 輪胎垂直于地面的力。 最大支承力是在平坦的路面上。 支承力在輪胎與路面的接觸面上的分布呈梯形壓力分布。25 25第一章第一章 汽車

7、行駛安全性汽車行駛安全性 3、側向力FS 改變行駛方向，轉向或受側向風。 五、制動力矩 制動器的摩擦襯片壓向制動鼓（鼓式）或制動盤（盤式），從而產(chǎn)生的摩擦力。26 26第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 六、橫擺力矩 汽車繞垂直軸的橫擺力矩： 由于汽車左右兩側的不同縱向力或作用在前后軸上的不同側向力而引起的。 轉向輪半徑（LRH） 車輪支點和車輪轉向軸極點在行駛路面上的距離。27 27第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 極點位于汽車的外側，定義為負值。 制動力與正負轉向輪半徑相互作用產(chǎn)生轉向力矩。 負轉向輪半徑可阻止橫擺力矩。28 28第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性

8、 七、摩擦力 1、附著系數(shù) 可傳遞摩擦力的一個尺度。 相關因素： 1）路面狀況 2）輪胎狀態(tài) 3）行駛速度 4）氣候條件29 29第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 實際有效的制動力矩取決于附著系數(shù)。 摩擦力決定力的傳遞。ABS（防抱死）/ASR（防滑轉）能提供最佳的附著性能。30 30第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 2、滑水 在輪胎的整個支承面下有水楔移動，輪胎從地面抬起。 因素： 1）路面的水深 2）行駛速度 3）輪胎寬度、花紋形狀和磨損狀況。 4）輪胎壓向路面的負荷。31 31第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 3、滑動摩擦 剛體的附著摩擦大于滑動摩擦。 轉動

9、的橡膠輪胎的附著系數(shù)大于車輪抱死時的橡膠輪胎的附著系數(shù)。32 32第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 4、制動滑轉對附著系數(shù)的影響 附著系數(shù)隨制動滑轉率從零開始急劇上升到最大。 最大附著系數(shù)在滑轉率的1040 之后附著系數(shù)開始下降。 附著系數(shù)“穩(wěn)定范圍” 附著系數(shù)“不穩(wěn)定范圍”33 33第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 制動時在不穩(wěn)定范圍，繼續(xù)增加滑轉率，附著系數(shù)就變小。車輪就容易抱死。（ABS可防止汽車落入不穩(wěn)定范圍） 在加速時，過大的驅動力矩導致一個或所有的驅動輪快速轉動并滑轉。（ASR可防止汽車落入不穩(wěn)定范圍）34 34第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 八、橫

10、向和側向力 側向力 使車輪側向移動。 橫向偏移（側偏） 側向移動的速度和縱向移動的速度之比。35 35第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 側偏角 側向移動的速度和縱向移動的速度合成的合成速度va 與縱向移動的速度vx之間的夾角 。 驅動和制動時，側向力主要取決于車輛的支承力。 大的側向力時輪胎的支承面對輪圈面的滑移就很大。嚴重影響轉向性能。36 36第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 制動滑轉率為零側向力系數(shù)達最大。 制動滑轉率側向力系數(shù)先緩慢減小和快速下降，在車輪抱死時達最小。側偏角=437 37第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 九、摩擦-輪胎滑轉-輪胎支承力 在相

11、同的輪胎滑轉率，在側偏角的情況下，制動力和驅動力。 在相同的制動力和驅動力，在側偏角的情況下，輪胎滑轉率38 38第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 第五節(jié) 汽車縱向動力學 一、總的行駛阻力 滾動阻力 空氣阻力 坡度阻力 縱置發(fā)動機傳動效率 0.880.92 橫置發(fā)動機傳動效率 0.910.9539 39第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 汽車加速行駛 驅動力大于總的行駛阻力 汽車減速行駛 總的行駛阻力超過驅動力40 40第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 1、直線行駛的阻力 產(chǎn)生： 車輛與地面的變形功 汽車重力和滾動阻力系數(shù)乘積。 因素： 1）輪胎半徑，變形，滾動阻力

12、。 2）負荷，滾動阻力。 3）車速，滾動阻力。 4）路面。柏油路面只有土路的25%。41 41第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 2、彎道行駛時的滾動阻力（彎道阻力）車速、彎道半徑、車軸的運動特性、輪胎、輪胎氣壓和側偏狀態(tài)。 3、風阻 空氣密度、汽車的投影斷面積、車速。42 42第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 4、坡道阻力 汽車的重力、上下坡度角。 二、加速和減速 制動距離的長短有關因素： 1）車速 2）汽車負載 3）路面狀況43 43第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 4）輪胎狀況 5）制動狀態(tài) 6）制動衰減 ABS、ASR、ESP在最大的傳動范圍對汽車行駛狀況進

13、行控制。44 44第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 第六節(jié) 汽車橫向動力學 一、在側向風時的行駛性能 壓力作用點 位置與車身和氣流夾角有關。 一般位于汽車前部，越接近汽車重心，遇側向風的穩(wěn)定性越好。45 45第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 壓力作用點在汽車重心前。 過多轉向的汽車就有最小的彎道行駛曲率。 壓力作用點在汽車重心稍后。 不足轉向的汽車獲的最佳位置。46 46第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 二、不足轉向和過多轉向 不足轉向 汽車橫向加速度的，前輪偏轉角的要大于后輪側偏角的。 過多轉向 汽車橫向加速度的 ，后軸車輪偏轉角的要大于前軸車輪側偏角的 。47

14、 47第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 三、汽車在彎道上的離心力 作用點在汽車的重心。 相關因素 1）彎道半徑 2）車速 3）汽車質量 4）汽車重心高度48 48第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 （5）汽車輪距寬度（6）輪胎與地面的摩擦副。（7）負載分布汽車前輪滑動，汽車轉向不足。汽車后輪滑動，汽車過多轉向。ESP可識別汽車轉向不足和過多轉向，有效、主動的對少數(shù)車輪制動，使汽車穩(wěn)定。49 49第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 第七節(jié) 定義 一、制動過程 操縱制動系統(tǒng)開始到制動結束（放開制動器或停車）整個過程。 1、漸進制動 2、制動系統(tǒng)滯后作用 3、制動器滯后作用

15、50 50第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 二、力和力矩 1、操縱力 2、壓緊力 3、總制動力 4、制動力矩 5、制動力分配 前軸占總制動力60%，后軸占40 %。51 51第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 6、外制動器特征值C制動器上輸出力矩比輸入力矩7、內(nèi)制動器特征值C制動器有效半徑上的切向力比壓緊力鼓式可達10盤式約152 52第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 三、時間 1、制動操縱系統(tǒng)運動持續(xù)時間 2、反應延時時間 3、轉動壓力增長時間 4、制動延續(xù)時間 5、制動作用時間53 53第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 四、距離 1、制動距離 2、停車

16、距離 五、制動減速 1、瞬時減速度 2、在停車距離內(nèi)的平均減速度。 3、最大平均減速度 4、制動54 54第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 55 55第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 離心力56 56第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 前輪偏轉角后輪側偏角轉向角橫擺力矩浮角57 57第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 重心風力風阻力側向風力橫擺力矩壓力作用點參考點58 58第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 右彎道右彎道59 59第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 側向力側向力側偏角縱向速度側偏速度60 60第一章第一章 汽車行駛安全性汽車行駛安全性 穩(wěn)定區(qū)穩(wěn)定區(qū)不穩(wěn)定區(qū)不穩(wěn)定區(qū)附著系數(shù)側向力系數(shù)61