部信息中心車站系統(tǒng)Smis20

1、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)網(wǎng)網(wǎng) 絡(luò)絡(luò) 通通 信信 平平 臺(tái)臺(tái)車車站站調(diào)調(diào)度度系系統(tǒng)統(tǒng)值值班班員員管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)車車號(hào)號(hào)員員管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)篷篷布布管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)區(qū)區(qū)長(zhǎng)長(zhǎng)管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)貨貨調(diào)調(diào)和和整整車車管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)零、零、集集裝裝卸卸車車管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)集集裝裝箱箱管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)貨貨場(chǎng)場(chǎng)管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)貨貨運(yùn)運(yùn)交交付付管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)分分析析處處理理系系統(tǒng)統(tǒng)商商檢檢管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)系系 統(tǒng)統(tǒng) 維維 護(hù)護(hù) 平平 臺(tái)臺(tái)現(xiàn)車實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析及預(yù)警系統(tǒng)現(xiàn)車實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析及預(yù)警系統(tǒng)現(xiàn)車實(shí)時(shí)查詢現(xiàn)車實(shí)時(shí)查詢信息共享平臺(tái)信息共享平臺(tái)路局運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（路局調(diào)度系統(tǒng)、貨車追蹤、營(yíng)

2、銷、統(tǒng)計(jì)等）路局運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（路局調(diào)度系統(tǒng)、貨車追蹤、營(yíng)銷、統(tǒng)計(jì)等）和和其其他他相相關(guān)關(guān)子子系系統(tǒng)統(tǒng)的的接接口口功能介紹提綱：l現(xiàn)車管理子系統(tǒng)l貨運(yùn)管理子系統(tǒng)l18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)與站務(wù)分析子系統(tǒng)l運(yùn)輸指標(biāo)預(yù)警子系統(tǒng)l運(yùn)輸數(shù)據(jù)查詢一、現(xiàn)車子系統(tǒng)的功能一、現(xiàn)車子系統(tǒng)的功能 現(xiàn)車系統(tǒng)主要是對(duì)收發(fā)車輛信息，對(duì)站內(nèi)現(xiàn)車狀態(tài)、位置、作業(yè)等進(jìn)行管理，同時(shí)支持鉤計(jì)劃的自動(dòng)編制等，其中也向自動(dòng)化設(shè)施提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以及向分局、路局、鐵道部實(shí)時(shí)上報(bào)車輛信息，現(xiàn)車系統(tǒng)主要包括下面幾項(xiàng)功能：系統(tǒng)功能介紹一、站調(diào)功能一、站調(diào)功能 1、日班計(jì)劃日班計(jì)劃 接收鐵路局下達(dá)給車站的班計(jì)劃內(nèi)容，包括到發(fā)列車的車次，到發(fā)時(shí)間和編組內(nèi)容。進(jìn)

3、行中時(shí)、停時(shí)等指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)，用以指導(dǎo)車站工作。 2、階段計(jì)劃階段計(jì)劃 根據(jù)階段計(jì)劃，安排到、解、編、發(fā)作業(yè)，安排調(diào)機(jī)作業(yè)，推算本站作業(yè)車，安排取送車，安排交換車作業(yè)。 3、站調(diào)指揮功能站調(diào)指揮功能 接收上級(jí)計(jì)劃和命令，上報(bào)站存車及車站行車、調(diào)車等情況。 根據(jù)階段計(jì)劃，指揮車站各崗位進(jìn)行作業(yè)，并根據(jù)作業(yè)反饋情況，進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整和指揮。 繪制“車站技術(shù)作業(yè)大表”。系統(tǒng)功能介紹 二、值班員功能二、值班員功能 1、行車日志微機(jī)化管理，自動(dòng)生成（運(yùn)統(tǒng)三） 2、自動(dòng)接收TDCS的報(bào)點(diǎn)信息，為車號(hào)系統(tǒng)、統(tǒng) 計(jì)系統(tǒng)、站調(diào)系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的列車到發(fā)時(shí)間。 系統(tǒng)功能介紹 三、車號(hào)功能三、車號(hào)功能 到達(dá)車號(hào)：到達(dá)車號(hào)： 1

4、、核對(duì)到達(dá)列車確報(bào) 2、到達(dá)確報(bào)轉(zhuǎn)為現(xiàn)車 3、取消列車接入 出發(fā)車號(hào)：出發(fā)車號(hào)： 1、核對(duì)出發(fā)列車確報(bào) 2、執(zhí)行列車出發(fā) 3、取消列車出發(fā) 系統(tǒng)功能介紹四、貨檢功能四、貨檢功能 1、公用查詢功能 階段計(jì)劃查詢、預(yù)報(bào)查詢、到發(fā)確報(bào)查詢、毛玻璃查詢、超偏載軌道衡信息查詢。 2、臺(tái)帳管理 施封車登記、扣修換裝登記、劇毒品檢查、軍事運(yùn)輸車輛登記、超級(jí)超限貨物登記、危險(xiǎn)品作業(yè)登記、貨物列車檢查登記、貨車篷布登記、列車到發(fā)登記、補(bǔ)封車登記。系統(tǒng)功能介紹 五、列檢功能五、列檢功能 1、接收列檢部門車統(tǒng)23、車統(tǒng)26、車統(tǒng)36及車統(tǒng)03的信息。 2、向列檢部門提供車站階段計(jì)劃、預(yù)確報(bào)信息、現(xiàn)車信息查詢功能，以

5、方便列檢作業(yè)。 3、具有作業(yè)狀態(tài)和作業(yè)信息上報(bào)功能，為站調(diào)系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)提供所需的檢修修竣車、運(yùn)非轉(zhuǎn)換、取送車信息等。 系統(tǒng)功能介紹 六、區(qū)長(zhǎng)功能六、區(qū)長(zhǎng)功能 1、編制解體鉤計(jì)劃 2、編制編組鉤計(jì)劃 3、編組取送車計(jì)劃 4、股道間調(diào)車 5、專用線管理 6、鉤打程序 7、交接班 系統(tǒng)功能介紹 七、貨調(diào)功能七、貨調(diào)功能 1、根據(jù)裝/卸七甲大表和貨運(yùn)工作日況表（運(yùn)貨五），掌握全站的裝卸車情況，并與路局貨調(diào)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交互，按照路局貨調(diào)下達(dá)的裝卸車計(jì)劃及調(diào)度命令組織裝卸車作業(yè)，將實(shí)際上報(bào)路局貨調(diào)。 2、根據(jù)信息系統(tǒng)提供的各種信息合理調(diào)度裝卸設(shè)備和裝卸人員。 3、及時(shí)向貨運(yùn)作業(yè)點(diǎn)發(fā)出卸車預(yù)報(bào)，

6、根據(jù)貨位、貨源、車輛運(yùn)用狀態(tài)合理安排貨位、組織多裝多卸。 4、處理變更到站車、企業(yè)自備車、事故車、倒裝車及特殊情況下的組織臨時(shí)裝車。 5、自動(dòng)生成貨報(bào)-1、2、3等貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 系統(tǒng)功能介紹 八、抄編功能八、抄編功能 1、形成出發(fā)列車編組順序表，核對(duì)出發(fā)編組和貨票數(shù)據(jù)，修改編輯列車編組順序表內(nèi)容，提供準(zhǔn)確的出發(fā)列車信息。 2、打印出發(fā)編組單和運(yùn)統(tǒng)一乙。 系統(tǒng)功能介紹 九、九、篷布管理篷布管理 1、實(shí)現(xiàn)對(duì)篷布使用及回送情況的統(tǒng)計(jì)分析。 2、自動(dòng)生成路局篷調(diào)所需要的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。 系統(tǒng)功能介紹 十、十、值班主任值班主任 1、檢查各崗位的作業(yè)情況。 2、計(jì)算完成的作業(yè)指標(biāo)。 3、接收和下達(dá)路局命令。

7、4、檢查命令執(zhí)行情況。 系統(tǒng)功能介紹 十一、十一、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)調(diào)車區(qū)長(zhǎng) 1、調(diào)機(jī)及勾計(jì)劃的實(shí)時(shí)查詢功能。 2、根據(jù)計(jì)劃及實(shí)際情況為駝峰及調(diào)機(jī)作業(yè)狀態(tài)進(jìn)行報(bào)點(diǎn)。 該信息將直接反饋到站調(diào)技術(shù)作業(yè)圖表中，為站調(diào)指揮作業(yè)提供動(dòng)態(tài)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息。同時(shí)也為車站技術(shù)科生成駝峰、調(diào)機(jī)利用率分析報(bào)表所需的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)功能介紹 十二、十二、十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì) 1、對(duì)車站日常運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理工作情況進(jìn)行全面的統(tǒng)計(jì)和分析，按日、月、季、年生成各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。 2、為車站、路局領(lǐng)導(dǎo)和各部門生產(chǎn)管理人員掌握每日（月、季、年）鐵路貨物運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)情況提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。 3、上報(bào)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)報(bào)表信息。系統(tǒng)功能介紹

8、 十三、統(tǒng)計(jì)十三、統(tǒng)計(jì)分析分析功能功能 采用數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，為運(yùn)營(yíng)決策智能化提供技術(shù)支持。根據(jù)作業(yè)生產(chǎn)的實(shí)際數(shù)據(jù)，生成車站生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)日況報(bào)告。 包括：站務(wù)組織大表分析，空線晚點(diǎn)分析，作業(yè)情況分析，作業(yè)情況分析，調(diào)車機(jī)動(dòng)態(tài)分析 ，班計(jì)劃大表分析，車流不均衡分析，違編違流分析，減速頂碾壓次數(shù)分析，現(xiàn)在車階段分布，折角車流統(tǒng)計(jì)，技術(shù)直達(dá)列車統(tǒng)計(jì)，站報(bào)12 分析。系統(tǒng)功能介紹 十四、十四、現(xiàn)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)分析及預(yù)警系統(tǒng)現(xiàn)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)分析及預(yù)警系統(tǒng) 現(xiàn)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)分析預(yù)警系統(tǒng)采用B/S方式，通過(guò)瀏覽器可以方便查看站內(nèi)各種信息。 1 1、運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)警、運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)警 包括：全站存車數(shù)、大點(diǎn)車（老牌車）、重點(diǎn)車追蹤、有無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)

9、、集結(jié)車占線、列車占線、重車方向、各局在站車、空車車種等。 紅色、橙色、黃色三級(jí)預(yù)警可以為調(diào)度、領(lǐng)導(dǎo)決策提供便利的決策基礎(chǔ)。 2 2、貨運(yùn)預(yù)警、貨運(yùn)預(yù)警 包括：大點(diǎn)貨（分為到達(dá)待卸超期、卸完待交超期、內(nèi)交待領(lǐng)超期三部分）、重點(diǎn)貨、危險(xiǎn)品。 系統(tǒng)功能介紹 十五、十五、現(xiàn)車實(shí)時(shí)查詢現(xiàn)車實(shí)時(shí)查詢 ： 現(xiàn)車實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)采用B/S方式，并同時(shí)提供圖形化查詢界面。通過(guò)瀏覽器實(shí)現(xiàn)對(duì)全站的現(xiàn)在車進(jìn)行查詢。 包括如下功能： 全站查詢、車輛查詢、作業(yè)車查詢、扣修車查詢、查詢車輛詳細(xì)等功能。系統(tǒng)功能介紹 十六、十六、信息共享平臺(tái)信息共享平臺(tái) 信息共享平臺(tái)采用B/S方式，通過(guò)瀏覽器對(duì)站內(nèi)各種信息進(jìn)行查詢。 包括以下功

10、能： 確報(bào)查詢、貨票查詢、統(tǒng)計(jì)查詢、裝卸七甲、崗位查詢、參數(shù)設(shè)置等。 系統(tǒng)功能介紹 十七、十七、系統(tǒng)維護(hù)管理系統(tǒng)維護(hù)管理 使用B/S方式的對(duì)車站基礎(chǔ)站名字典、局名字典、品名字典、車種字典、車務(wù)段字典等全路統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)。 使用C/S方式對(duì)車站的個(gè)性化信息進(jìn)行維護(hù) 。系統(tǒng)功能介紹 十八、十八、后臺(tái)程序及接口后臺(tái)程序及接口 1、確報(bào)收發(fā)后臺(tái)程序 2、ATIS接收后臺(tái)程序 3、與路局貨調(diào)通信后臺(tái)程序 另外，系統(tǒng)還提供了與貨票系統(tǒng)，與貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)，與貨運(yùn)安全系統(tǒng)的無(wú)縫連接。二、貨運(yùn)子系統(tǒng)二、貨運(yùn)子系統(tǒng)l鐵路整車、集裝箱、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)處理l貨運(yùn)計(jì)劃受理與審批、承運(yùn)受理、裝卸、到達(dá)交付、中轉(zhuǎn)配裝等

11、各作業(yè)環(huán)節(jié)信息處理l貨運(yùn)信息查詢、貨運(yùn)營(yíng)銷、貨運(yùn)安全、統(tǒng)計(jì)、內(nèi)/外勤、集裝箱、貨場(chǎng)各項(xiàng)管理l圖形化貨場(chǎng)管理三、預(yù)警系統(tǒng)三、預(yù)警系統(tǒng)l現(xiàn)車動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)分析預(yù)警系統(tǒng)采用B/S方式，通過(guò)瀏覽器可以方便地提供車站的站存車、老牌車、大貨主、重點(diǎn)車、大點(diǎn)貨、重點(diǎn)貨、危險(xiǎn)品、有調(diào)無(wú)調(diào)時(shí)間、集結(jié)車占線、列車占線、重車方向等信息的實(shí)時(shí)預(yù)警查詢系統(tǒng)。l通過(guò)紅色、橙色、黃色三級(jí)預(yù)警可以使調(diào)度、領(lǐng)導(dǎo)決策提供便利的決策基礎(chǔ)。四、運(yùn)輸數(shù)據(jù)查詢平臺(tái)運(yùn)輸數(shù)據(jù)查詢平臺(tái)l全站查詢l車輛查詢l作業(yè)車查詢 l確報(bào)查詢l貨票查詢l統(tǒng)計(jì)查詢l裝卸七甲查詢l崗位查詢 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)l目標(biāo)一：實(shí)現(xiàn)車站全過(guò)程的作業(yè)管理目標(biāo)一：實(shí)現(xiàn)車站全過(guò)程的作

12、業(yè)管理 l目標(biāo)二：實(shí)現(xiàn)與路局系統(tǒng)（調(diào)度系統(tǒng)、貨目標(biāo)二：實(shí)現(xiàn)與路局系統(tǒng)（調(diào)度系統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)等）的作業(yè)閉環(huán)車追蹤系統(tǒng)等）的作業(yè)閉環(huán)l目標(biāo)三：研制適應(yīng)所有車站的通用軟件目標(biāo)三：研制適應(yīng)所有車站的通用軟件l目標(biāo)四：車站的生產(chǎn)實(shí)際上報(bào)到上級(jí)部門目標(biāo)四：車站的生產(chǎn)實(shí)際上報(bào)到上級(jí)部門 鐵道部路局車站車站車站車務(wù)段中心站網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在車股道現(xiàn)車分布貨場(chǎng)情況階段生產(chǎn)指標(biāo)完成實(shí)際統(tǒng)計(jì)信息請(qǐng)求車貨車追蹤報(bào)告目前實(shí)施情況目前實(shí)施情況2005年9月： 豐臺(tái)站試點(diǎn)成功 2006年1月： 渝懷鐵路全線實(shí)施成功(13個(gè)站)2006年6月： 青藏線全線實(shí)施成功（5個(gè)站）2006年7月： 南昆線柳州局內(nèi)各站實(shí)施成功（8個(gè)站

13、）2006年8月： 烏魯木齊北站實(shí)施成功2006年10月：鄭州北編組站實(shí)施成功（6個(gè)站）2006年11月：唐山北站實(shí)施成功（3個(gè)站）2006年12月：京九線車站（12個(gè)站）2007年1月： 哈爾濱南站2007年1月： 寶雞東站、安康東站下面將介紹SAM系統(tǒng)的作業(yè)流程以及信息系統(tǒng)與控制之間的接口基本的通訊方式l在SAM系統(tǒng)中,信息系統(tǒng)與控制系統(tǒng)之間的信息傳遞采用TCP/IP的方式,雙方都有專用的通訊服務(wù)器,在服務(wù)器上做消息的處理,然后將處理結(jié)果轉(zhuǎn)發(fā)給系統(tǒng)內(nèi)部需要的崗位,以此來(lái)驅(qū)動(dòng)各個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn).l雙方通過(guò)CRC校驗(yàn),以及重發(fā)、回執(zhí)機(jī)制保證消息的可靠性、安全性。控制系統(tǒng)通訊服務(wù)器通訊程序 主控

14、程序(業(yè)務(wù)流程控制,以及消息的轉(zhuǎn)譯,類別的判斷)其他應(yīng)用站調(diào)區(qū)長(zhǎng)MQ服務(wù)器控制系統(tǒng)隊(duì)列崗位隊(duì)列信息系統(tǒng)隊(duì)列讀取消息從RCVMQ,主控程序判別接收者為控制系統(tǒng),發(fā)送到KZMQ控制系統(tǒng)反饋的,是工作流節(jié)點(diǎn)信息,崗位請(qǐng)求消息獲得消息,轉(zhuǎn)譯所需要格式偵聽(tīng)KZMQ,有消息,轉(zhuǎn)譯為控制系統(tǒng)所需格式信息系統(tǒng)聯(lián)鎖駝峰信息系統(tǒng)通訊程序編尾控制系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)編組站調(diào)度集中控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)反饋控制命令日常作業(yè)計(jì)劃控制系統(tǒng)的信息轉(zhuǎn)發(fā)給信息系統(tǒng)各個(gè)崗位簡(jiǎn)單的作業(yè)流程信息系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的接口信息系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的接口l信息系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的接口主要包括：l下達(dá)計(jì)劃（階段計(jì)劃、鉤計(jì)劃、施工計(jì)劃、本務(wù)機(jī)計(jì)劃等）l接收計(jì)劃執(zhí)

15、行的反饋l傳輸數(shù)據(jù)l查詢狀態(tài)l發(fā)布命令l異常報(bào)警l異常報(bào)警回復(fù)l其它等八類接口車站作業(yè)流程l我們將整個(gè)車站的業(yè)務(wù)流程大體上分為到解、編發(fā)、直通 兩個(gè)流程，特殊流程特殊處理。在整個(gè)的流程處理過(guò)程中，融合了信息系統(tǒng)與控制系統(tǒng)之間頻繁的交互及時(shí)處理正常、異常的情況,根據(jù)交互的不同采取自動(dòng)為主與手工為輔相結(jié)合的手段。l其中直通作業(yè)分為通過(guò)或無(wú)技術(shù)作業(yè)的列車流程 、直通摘掛作業(yè)流程，此流程將融合到到解編發(fā)的流程之中。到解作業(yè)流程編發(fā)作業(yè)流程l我們將以上的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行抽象,成為我們程序內(nèi)部控制的一個(gè)流程,在此流程之中我們吧控制系統(tǒng)作為一個(gè)對(duì)等的崗位來(lái)對(duì)待,這樣我們就不需要了解控制系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn),只需要控制

16、系統(tǒng)將執(zhí)行的結(jié)果進(jìn)行反饋,把其反饋?zhàn)鳛槲覀冋麄€(gè)流程中某一個(gè)節(jié)點(diǎn)的結(jié)果.到解作業(yè)流程編發(fā)作業(yè)流程異常處理流程總的原則：l當(dāng)控制系統(tǒng)按照信息系統(tǒng)的計(jì)劃執(zhí)行發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，控制系統(tǒng)將異常情況以及異常所影響的范圍（如果能夠獲得 此信息）報(bào)警給信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)根據(jù)反饋上來(lái)的報(bào)警情況及時(shí)調(diào)整計(jì)劃并下達(dá)給控制系統(tǒng)繼續(xù)執(zhí)行。l當(dāng)涉及到計(jì)劃已執(zhí)行部分的情況，將遵循以下的原則：l如果原計(jì)劃是A-C,在執(zhí)行過(guò)程中信息系統(tǒng)要更改計(jì)劃為A-D,此時(shí)如果機(jī)車在A-B段，則信息系統(tǒng)只需要下達(dá)調(diào)整A-C的計(jì)劃為A-D，追加計(jì)劃為B-D；如果機(jī)車已經(jīng)進(jìn)入B-C段，或已經(jīng)到達(dá)C，則信息系統(tǒng)需加C-D的追加計(jì)劃。ABDC作業(yè)異常情況的分類l執(zhí)行條件不成熟（前項(xiàng)工作未完成、服務(wù)設(shè)備不能使用）l執(zhí)行過(guò)程出錯(cuò)l作業(yè)計(jì)劃錯(cuò)誤（由于系統(tǒng)卡控或人工校驗(yàn)出偶然計(jì)劃編制后人工操作導(dǎo)致的錯(cuò)誤）l增加或取消計(jì)劃l增加無(wú)計(jì)劃作業(yè) （人工作業(yè)無(wú)計(jì)劃時(shí)人工調(diào)整車場(chǎng)整理、調(diào)機(jī)移動(dòng)等作業(yè)在自動(dòng)化系統(tǒng)中均須增加臨時(shí)性計(jì)劃）l執(zhí)行結(jié)果與計(jì)劃不符 （執(zhí)行結(jié)果與原來(lái)的計(jì)劃不符是由于計(jì)劃不是最優(yōu)或者執(zhí)行異?；蛐畔⑾到y(tǒng)未來(lái)及報(bào)計(jì)劃調(diào)整）異常情況