關(guān)于班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

1、 關(guān)于班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 1 運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)本1.1 運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)1.運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的概念 運(yùn)價(jià)（Freight Rate）是為運(yùn)輸單位貨物而付出的勞動(dòng)價(jià)格；運(yùn)價(jià)就是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。運(yùn)費(fèi)（Freight ）是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)是為運(yùn)輸一批貨物而支付的費(fèi)用，運(yùn)價(jià)則是為運(yùn)輸單位貨物而支付的運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)的關(guān)系：運(yùn)費(fèi)（F）運(yùn)價(jià)（R）運(yùn)量（Q）2.運(yùn)價(jià)指數(shù)（1）運(yùn)價(jià)指數(shù)的概念 指數(shù)是用來(lái)反映事物的變化程度與規(guī)律。運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)趨勢(shì)的相對(duì)數(shù)量指標(biāo)。（2）指數(shù)的編制拉氏指數(shù)，是以基期的某個(gè)變量為同度量因素。帕氏指數(shù)，是以報(bào)告期

2、的某個(gè)變量為同度量因素。（3）運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算式先選定某一年度的運(yùn)價(jià)為基準(zhǔn)年運(yùn)價(jià)（該年度指數(shù)記為100或1000），并算出該年度各主要航線各重要貨種平均運(yùn)價(jià)；再根據(jù)各重要貨種的運(yùn)量大小和運(yùn)價(jià)高低。確定各重要的權(quán)重作為同度量因素；最后，使用拉氏公式計(jì)算。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)編制與發(fā)布方式： 1 基期。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn)。 2 樣本航線的選擇。根據(jù)典型性、地區(qū)分布性、相關(guān)性三大基本原則，篩選出11條航線作為樣本航線，分別為香港、韓國(guó)、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非南美航線，其國(guó)內(nèi)出發(fā)港口包括大連、天津、青島

3、、上海、南京、寧波、廈門(mén)、福州、深圳、廣州等十大港口。 （4）中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI） 是由交通部動(dòng)議和組織，由上海航運(yùn)交易所主持編制，于1998年4月13日首次發(fā)布。成為繼波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)及巴爾的摩油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)之后的世界第三大運(yùn)價(jià)指數(shù)。 3 運(yùn)價(jià)信息的采集。目前，有16家商譽(yù)卓著、航線市場(chǎng)份額大的中外船公司，按照自愿原則，組成運(yùn)價(jià)指數(shù)編制委員會(huì)，提供運(yùn)價(jià)信息。他們是（以英文名稱(chēng)首字母排序）：法國(guó)達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、中海集裝箱運(yùn)輸有限公司、韓進(jìn)海運(yùn)（中國(guó)）有限公司、赫伯羅特船務(wù)（中國(guó)）有限公司、川崎汽船（中國(guó)）有限公司、馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司、

4、大阪商船三井船舶（中國(guó)）有限公司、日本郵船（中國(guó)）有限公司、東方海外貨柜航運(yùn)（中國(guó)）有限公司、鐵行渣華（中國(guó)）船務(wù)有限公司、太平船務(wù)（中國(guó)）有限公司、上海海華輪船有限公司、上海市錦江航運(yùn)有限公司、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、新海豐船務(wù)有限公司。 4 發(fā)布方式：上海航運(yùn)交易所每周五編制、發(fā)布中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)及11條分航線指數(shù)。1.2 運(yùn)價(jià)本運(yùn)價(jià)本也稱(chēng)費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表，主要由條款和規(guī)定、商品分類(lèi)和費(fèi)率三部分組成。按運(yùn)價(jià)制定形式不同，運(yùn)價(jià)本可分為等級(jí)費(fèi)率本和列名費(fèi)率本。1.等級(jí)費(fèi)率本是按商品等級(jí)來(lái)確定運(yùn)價(jià)。也是按照貨物負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)能力的定價(jià)原則，這種運(yùn)價(jià)表附有“商品分級(jí)表”，計(jì)算時(shí)先根據(jù)商品的名稱(chēng)

5、在“商品分級(jí)表”查找該商品所屬等級(jí)，再?gòu)脑撋唐返倪\(yùn)輸航線或運(yùn)抵港口的“等級(jí)費(fèi)率表”中查找該等級(jí)商品的費(fèi)率。2.列名費(fèi)率本 也稱(chēng)單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)本，其中運(yùn)價(jià)是根據(jù)商品名稱(chēng)來(lái)確定的，對(duì)于各種不同貨物在不同航線上逐一確定的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)。 按照貨物名稱(chēng)和航線名編制的這種運(yùn)價(jià)表也稱(chēng)“商品運(yùn)價(jià)表” 在運(yùn)價(jià)表中對(duì)每一個(gè)商品都給定一個(gè)運(yùn)價(jià)。列名費(fèi)率表本在商品分類(lèi)部分的商品后面注明商品編號(hào)，費(fèi)率部分則按編號(hào)列出每一編號(hào)的商品的不同目的的地費(fèi)率。2 定價(jià)原理2.1 班輪運(yùn)價(jià)特點(diǎn)班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)水平高 2、貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng) 3、班輪運(yùn)價(jià)在時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定 4、班輪

6、運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格 5、班輪運(yùn)價(jià)的制定結(jié)合采用運(yùn)輸成本定價(jià)和負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原則 實(shí)際班輪運(yùn)價(jià)兩種主要的分類(lèi)方法是按運(yùn)價(jià)的制定者劃分和按運(yùn)價(jià)制定形式劃分： 按運(yùn)價(jià)的制定者劃分有班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)（班輪公會(huì)制定，任何一家會(huì)員無(wú)權(quán)單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整或修改，具有壟斷性）、班輪公司運(yùn)價(jià)（由經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒏≡暾{(diào)整或修改的運(yùn)價(jià)）、雙邊運(yùn)價(jià)（由承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方共同商議確定的，并對(duì)雙方產(chǎn)生約束）和貨方運(yùn)價(jià)（由貨方制定，承運(yùn)人接受采用的運(yùn)價(jià)）等。按運(yùn)價(jià)制定形式劃分：?jiǎn)雾?xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)和等級(jí)運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià) 航線運(yùn)價(jià)是指部分運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，只按航線、貨物名稱(chēng)或等級(jí)確定的運(yùn)價(jià)。與航線運(yùn)價(jià)相對(duì)應(yīng)的是遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價(jià)。 基本

7、港口（base port）也稱(chēng)基本港，是指國(guó)際大型班輪公司定期掛靠，進(jìn)出口貿(mào)易及海運(yùn)需求較大，具有相當(dāng)規(guī)模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、神戶、鹿特丹等，在基本港掛靠相對(duì)成本較低。2.2 影響運(yùn)價(jià)的主要因素運(yùn)輸成本 一般認(rèn)為航次成本應(yīng)報(bào)考船舶的資本成本（購(gòu)買(mǎi)船舶的實(shí)際成本）、航次營(yíng)運(yùn)成本（保持船舶適航狀態(tài)所需的經(jīng)常性的維持費(fèi)用）和航次變動(dòng)成本（燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)、代理費(fèi)、航道費(fèi)、噸稅、靠泊費(fèi)、拖輪費(fèi)、裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)等）航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)貨物航線及港口條件運(yùn)輸合同條款3 運(yùn)費(fèi)計(jì)算3.1 運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。基本運(yùn)費(fèi)是對(duì)任何一種托運(yùn)貨物計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加

8、費(fèi)則是根據(jù)貨物種類(lèi)不同或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)，可以按每一計(jì)費(fèi)噸加收，也可按基本運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)收。1.基本運(yùn)費(fèi)（basic freight） 是對(duì)運(yùn)輸每批貨物應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分。是根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算得出?；具\(yùn)價(jià)按航線上基本港之間的運(yùn)價(jià)給出，是計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)。2.附加運(yùn)費(fèi)（Surcharge or Additional）附加費(fèi)的種類(lèi)主要為以下幾種：（1）燃油附加費(fèi)（bunker adjustment factor, BAF;Bunker surcharge, BS；fuel adjustment factor,FAF） 這是由于燃油價(jià)格上

9、漲，使船舶的燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)的增加而增加的附加費(fèi)，回落后取消。 有的承運(yùn)人在燃油費(fèi)附加費(fèi)以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(fèi)（Emergency bunker surcharge, EBS）。（2）貨幣貶值附加費(fèi)（currency adjustment factor ;CAF） 由于國(guó)際金融市場(chǎng)匯率發(fā)生變動(dòng)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，使承運(yùn)人的實(shí)際收入減少，為了彌補(bǔ)貨幣兌換的過(guò)程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。是按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi)。（3）港口附加費(fèi)（port additional） 由于港口裝卸效率低或港口使用費(fèi)過(guò)高，或存在

10、特殊的使用費(fèi)（進(jìn)出港要過(guò)閘門(mén)）都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本，承運(yùn)人為彌補(bǔ)這方面的損失而增收的附加費(fèi)。（4）港口擁擠附加費(fèi)（port congestion surcharge，PCS） 由于港口擁擠，船舶抵港后需要長(zhǎng)時(shí)間等泊而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，為了補(bǔ)償船期延誤損失而增收的附加費(fèi)為港口擁擠費(fèi)。（一旦改善可以調(diào)整和取消）。（5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（transshipment additional，TA） 是運(yùn)輸過(guò)程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。運(yùn)輸一些偏僻或較小的非基本港的貨物的時(shí)候要轉(zhuǎn)船。轉(zhuǎn)運(yùn)一次產(chǎn)生換裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。（6）超長(zhǎng)附加費(fèi)（long length additiona

11、l ,LLA） 指的是由于單件貨物的外部尺寸超過(guò)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸時(shí)需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費(fèi)用，承運(yùn)人為補(bǔ)償這一費(fèi)用所計(jì)收的附加費(fèi)。一般長(zhǎng)度超過(guò)9米的件雜貨就可能要這項(xiàng)費(fèi)用。長(zhǎng)度越長(zhǎng)其附加費(fèi)率越高。（7）超重附加費(fèi)（heavy lift additional,HLA） 是指每件商品的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。這種商品稱(chēng)為超重貨，通常規(guī)定超過(guò)5噸時(shí)就要增收超重附加費(fèi)。 超重費(fèi)是按重量計(jì)收的，重量越大費(fèi)率越高。 （8）直航附加費(fèi)（direct additional） 是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。 通常承運(yùn)人在運(yùn)價(jià)本中

12、會(huì)做出規(guī)定，當(dāng)托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物超過(guò)某一數(shù)量時(shí)，就可以同意托運(yùn)人提出的直航要求，并按規(guī)定增收直航附加費(fèi)。（9）選港附加費(fèi)（optional surcharge） 貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)，又稱(chēng)選卸附加費(fèi)即選擇卸貨港所增加的附加費(fèi)。（10）洗艙附加費(fèi)（Cleaning Charge） 船舶裝載了污染貨物后，或因?yàn)橛行┴浳锿獍b破裂、內(nèi)容物外泄時(shí)，為不在污染以后裝載貨物進(jìn)行的清洗。 （11）變更卸貨港附加（alteratoin of discharging port additional） 由于收貨人變更、交貨地點(diǎn)變更或清關(guān)

13、問(wèn)題等需要，有些貨物在裝船后需要變更卸貨港。變更卸貨港的運(yùn)費(fèi)超過(guò)原卸貨港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，提出變更要求方應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之退還。（12）繞航附加費(fèi)（deviation surcharge ） 是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭(zhēng)影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使繞道，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加費(fèi)。是臨時(shí)性的。（13）旺季附加費(fèi)（peak season surcharge） 也稱(chēng)高峰附加費(fèi)，目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)。根據(jù)運(yùn)輸供求狀況而加收的附加費(fèi)。（14）超額責(zé)任附加費(fèi)（additional for excess of libility） 是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額

14、時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。 集裝箱班輪運(yùn)輸附加費(fèi)： 整體費(fèi)率上調(diào)(general rate increase ,GRI）是指通常在每年的五月開(kāi)始，承運(yùn)人將所有的費(fèi)率上調(diào)一定幅度。 目的地交貨（destination delivery charge, DDC）是指在北美地區(qū)的港口對(duì)到港的貨物收取的費(fèi)用。 空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)（equipment reposition charge, ERC）是指收貨人沒(méi)有按約定還空箱時(shí)，承運(yùn)人為調(diào)運(yùn)空箱而收取的費(fèi)用。 碼頭作業(yè)費(fèi)（terminal handling charge, THC） 陸上服務(wù)費(fèi)就是集裝箱運(yùn)輸中，運(yùn)輸企業(yè)為貨主提供了陸上服務(wù)而收取的費(fèi)用。具體包括：內(nèi)陸

15、運(yùn)輸費(fèi)、集散運(yùn)輸費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)等。（1）內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：根據(jù)集裝箱運(yùn)輸條款，內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)有時(shí)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；有時(shí)由貨主自己負(fù)責(zé)。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí)，應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本中有關(guān)陸上運(yùn)費(fèi)的內(nèi)容來(lái)確定。（2）集散運(yùn)輸費(fèi)：集散運(yùn)輸費(fèi)：集散運(yùn)輸又稱(chēng)支線運(yùn)輸，是指集裝箱由內(nèi)河、沿海的集散港至干線基本港之間的運(yùn)輸。（3）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（CY service chargeCY service charge）：）：又稱(chēng)碼頭操作費(fèi)。（4）拼箱服務(wù)費(fèi)（拼箱服務(wù)費(fèi)（LCL service chargeLCL service charge）：）：是指出口貨拼箱或進(jìn)口貨拆箱所支付的費(fèi)用。3.2 計(jì)費(fèi)標(biāo)

16、準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（freight basis）是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)算單位。在班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收中，涉及到的概念有運(yùn)費(fèi)噸、起碼運(yùn)費(fèi)等。運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)噸，是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位。通常取重量和體積中相對(duì)值較大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以便對(duì)船舶載重量和艙容的利用給予合理的費(fèi)用支付。 如：100個(gè)個(gè)紙箱包裝的紙制品，重1.2T，體積為15m3,它的運(yùn)費(fèi)噸則按（151.2）15T計(jì)算。而100箱的鐵釘，重9000kg，體積為2.6m3 ,它的運(yùn)費(fèi)噸為9T。其運(yùn)費(fèi)則按各自的運(yùn)噸費(fèi)計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表中，運(yùn)費(fèi)噸一般表示為FT（freight ton ）或W/M（weight/measurement）起碼運(yùn)費(fèi)起碼運(yùn)費(fèi)（M

17、inimum Rate/Minimum Freight,） 也稱(chēng)起碼提單，指以一份提單為單位最少收取的運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人為維護(hù)自身的最基本收益，對(duì)小批量貨物收取起碼運(yùn)費(fèi)，用以補(bǔ)償其最基本的裝卸、整理、運(yùn)輸?shù)炔僮鬟^(guò)程中的成本支出。 件雜貨和拼箱貨一般以1運(yùn)費(fèi)噸為起碼運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，最高不超過(guò)5運(yùn)費(fèi)噸；有的以提單為單位收取起碼運(yùn)費(fèi)，按提單為標(biāo)準(zhǔn)收取起碼運(yùn)費(fèi)后不再加收其他附加費(fèi)。 班輪運(yùn)輸中，主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按容積和重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)； 但對(duì)于貴重商品，則按貨物價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)，而對(duì)于某些特定的商品也可能按其某種包裝狀態(tài)的件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 某些商品則按實(shí)體個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如活牲畜按“每頭（per hea

18、d）”計(jì)收，車(chē)輛按“每輛(per unit )”計(jì)收，以及按承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 承運(yùn)人制定的運(yùn)價(jià)表中都具體規(guī)定了各種不同商品的計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，航界通用的符號(hào)有：（1）“W W（weightweight）”表示該種貨物應(yīng)按其毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（2）“M(measurement)”M(measurement)”表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。某些國(guó)家對(duì)運(yùn)輸木材按“板尺（board foot ）”和“霍普斯尺（hoppus foot）”計(jì)算運(yùn)費(fèi)（12板尺0.785霍普斯尺1立方英尺）。（3）“W/M”W/M”表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者。（4）

19、“Ad. Val(ad valorem)”Ad. Val(ad valorem)”表示該種貨物應(yīng)按其FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)。由于運(yùn)價(jià)是根據(jù)貨物的價(jià)格確定的，所以又稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（按重價(jià)運(yùn)費(fèi)）。（5）“Ad. Val.or W/M”Ad. Val.or W/M”表示該種貨物應(yīng)分別按其FOB價(jià)格的某一百分比和毛重、體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)高者。（6）“W/M plus Ad.Val”W/M plus Ad.Val”表示這種貨物除應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者外，還要加收貨物FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的運(yùn)費(fèi)。3.3 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法1.雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （1）運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

20、 雜貨班輪運(yùn)費(fèi)是有基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)各項(xiàng)附加費(fèi)組成的，公式為：F=FbS F運(yùn)費(fèi)總額； Fb 基本運(yùn)費(fèi)額 S 某一項(xiàng)附加費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)商品的計(jì)費(fèi)噸（重量噸或容積噸）于基本運(yùn)價(jià)（費(fèi)率）的乘積即FbfQ f基本運(yùn)價(jià) Q計(jì)費(fèi)噸 附加運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)是各項(xiàng)附加費(fèi)的總和。各項(xiàng)附加費(fèi)按 基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算，附加費(fèi)的總額為S（s1+ s2+ s3+.+ sn ）Fb （s1+ s2+ s3+.+ sn ）fQ s1、s2、s3、 sn分別為每一項(xiàng)附加費(fèi)率，所以 F=FbSfQ（s1+ s2+ s3+.+ sn ） fQ （1 + s1+ s2+ s3+.+ sn ） fQ 注意在貨幣

21、貶值附加費(fèi)以百分比的計(jì)收形 式出現(xiàn)時(shí)，如果沒(méi)有約定只是以基本運(yùn)費(fèi)一定百分比計(jì)收貶值附加費(fèi)時(shí)。理論上在其他附加費(fèi)中還應(yīng)包括貨幣貶值的因素即貨幣貶值附加費(fèi)的計(jì)算不但要按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比，還要按其他附加費(fèi)的一定百分比計(jì)收。 如果燃油費(fèi)增收10，貨幣貶值附加費(fèi)增收10，由于存在貨幣貶值附加費(fèi)，所以兩項(xiàng)附加費(fèi)合起來(lái)并不是增加20，而是增加21 當(dāng)附加費(fèi)率均按每計(jì)費(fèi)噸加收若干的形式規(guī)定時(shí)，則附加費(fèi)的總額為：S（ s1+ s2+ s3+.+ sn ）Q 運(yùn)費(fèi)總額F=FbSfQ（s1+ s2+ s3+.+ sn ） Q（f+ s1+ s2+ s3+.+ sn ） Q（2）從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的貨物價(jià)格換算 從價(jià)

22、運(yùn)費(fèi)是按貨物的FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的。某些貿(mào)易合同可能是以CIF價(jià)格成交，所以要進(jìn)行換算，再算出從價(jià)運(yùn)費(fèi)，按一般貿(mào)易習(xí)慣，CFR價(jià)格是CIF價(jià)格的99的比例： PCFR0.99PCIF FR（Ad.val.）PFOB PCFR PFOB +FR= PFOB +(Ad.val.）PFOB (1+ Ad.val) PFOB PFOB PCFR /( 1+ Ad.val) =0.99PCIF /( 1+ Ad.val)（3）運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基本步驟 1）根據(jù)裝貨單底聯(lián)，或托運(yùn)單查明所托運(yùn)貨物的裝貨港和目的港所屬的航線。注意的項(xiàng)目有：目的港或卸貨港是否是航線的基本港；是否需要轉(zhuǎn)船；是否要求直達(dá)；如果有

23、選卸港則選卸港的個(gè)數(shù)和港名。 2）了解貨物名稱(chēng)、特征、包裝狀態(tài)，是否為超重或超長(zhǎng)貨件、冷藏貨物。 3）從貨物分級(jí)表中查出貨物所屬等級(jí)，確定應(yīng)采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。 4）查找所屬航線等級(jí)費(fèi)率表，找出該等級(jí)貨物的基本費(fèi)率。 5）查出各項(xiàng)應(yīng)收附加費(fèi)的計(jì)費(fèi)辦法及費(fèi)率。 6）列式進(jìn)行具體計(jì)算。2.集裝箱班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則與雜貨班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則則相似。有些租船運(yùn)輸中的裝卸費(fèi)用條款也被引入到了集裝箱班輪運(yùn)輸中，如航次中的FI或FO的裝卸條款被引入。例如：CY to FO即意味者承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接受貨物，并在卸貨港船舶艙內(nèi)交貨，這種貨物交接方式和

24、費(fèi)用分擔(dān)往往用于大批量貨物的貨主。這些貨主在與集裝箱碼頭裝卸公司有著合作或契約關(guān)系的條件下獲得比較低卸貨費(fèi)。 CY to FO方式只適用于整箱貨，用于ISTANBUL LATTAKIA BEIRUT等地中海東部航線。DOOR CFS CY CY CFS DOOR A B C D EAE為內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) C為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)B=D為裝港貨運(yùn)站裝箱費(fèi)/裝港碼頭搬運(yùn)費(fèi)/換裝費(fèi)等集裝箱運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程可分為發(fā)貨地內(nèi)陸運(yùn)輸、裝運(yùn)港區(qū)運(yùn)輸及作業(yè)、海上運(yùn)輸、卸貨港港區(qū)運(yùn)輸及作業(yè)、收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)任鍌€(gè)區(qū)段及作業(yè)。按不同交接方式集裝箱承運(yùn)人應(yīng)收取的費(fèi)用也不同。（2）計(jì)費(fèi)方法集裝箱班輪運(yùn)輸中的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法有兩種： A、采用與

25、計(jì)算普通雜貨班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)相同的方法，對(duì)具體的航線按貨物的等級(jí)和不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi) B、對(duì)具體航線按貨物等級(jí)及箱型、尺寸的包箱費(fèi)率，或僅按箱型、尺寸的包箱費(fèi)而不考慮貨物種類(lèi)和級(jí)別計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。 包箱費(fèi)率指對(duì)單位集裝箱計(jì)收的運(yùn)費(fèi)率，也稱(chēng)為“均一費(fèi)率（freight all kinds ,FAK），采用包箱費(fèi)率計(jì)算集裝箱基本運(yùn)費(fèi)時(shí)，只需要根據(jù)具體航線、貨物等級(jí)以及箱型、尺寸所規(guī)定的費(fèi)率乘以箱數(shù)。 使用第一種計(jì)算方法時(shí)包括拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算和整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算。拼箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算與普通雜貨班輪運(yùn)輸貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法相似。 最低運(yùn)費(fèi)是在貨物由托運(yùn)人自行整箱裝箱，CY交貨情況下，且又采用拼箱貨運(yùn)費(fèi)

26、的計(jì)算方法時(shí)，一箱貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)噸（計(jì)費(fèi)噸）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。如果箱內(nèi)所裝貨物沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的最低集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，亦即箱內(nèi)所裝貨物沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，其虧損部分，托運(yùn)人應(yīng)支付“虧箱運(yùn)費(fèi)”。 最高運(yùn)費(fèi)是在集裝箱運(yùn)輸中，為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積，而使用的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法。 運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)為各種規(guī)格和類(lèi)型的集裝箱規(guī)定一個(gè)按集裝箱的內(nèi)部容積折算的最高運(yùn)費(fèi)噸。例如：規(guī)定20FT的干貨箱的最高運(yùn)費(fèi)噸為31m3。40ft的干貨箱的最高運(yùn)費(fèi)噸為67m3。實(shí)際裝入箱內(nèi)的尺碼噸超過(guò)規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸，仍然按最高運(yùn)費(fèi)噸為限計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 集裝箱班輪運(yùn)輸中的附加運(yùn)費(fèi)與雜貨班輪運(yùn)

27、輸中的情況相似。實(shí)務(wù)中，常將基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)合并在一起，以包干費(fèi)的形式計(jì)收運(yùn)費(fèi)。此時(shí)的運(yùn)價(jià)也稱(chēng)為包干費(fèi)率，又稱(chēng)“全包價(jià)”(AIR)。（3）特殊貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算成組貨物 集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人通常對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，在運(yùn)費(fèi)上給予一定的優(yōu)惠，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積，但這種扣除不能超過(guò)成組貨物（貨物加貨板）重量或體積的10%，超出部分仍按貨板上貨物所適用的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但是，對(duì)于整箱托運(yùn)的成組貨物，則不能享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，并且，整箱貨的貨板在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)一般不扣除其重量或體積。 回運(yùn)貨物 回運(yùn)貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時(shí)間以后由原承運(yùn)人運(yùn)口原裝貨港

28、或發(fā)貨地的貨物。對(duì)于這種回運(yùn)貨物，承運(yùn)人一般給予一定的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，比如，當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對(duì)整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的85計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費(fèi)用均由申請(qǐng)方負(fù)擔(dān)。 （4）滯期費(fèi) 集裝箱班輪運(yùn)輸中的是滯期費(fèi)指在集裝箱貨物運(yùn)輸中，貨主未在規(guī)定的免費(fèi)堆存時(shí)間內(nèi)前往指定的集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物及交還集裝箱，而由承運(yùn)人向貨主收取的費(fèi)用，也稱(chēng)為滯期費(fèi)。按天來(lái)計(jì)算。例1深圳某出口公司以CIF FELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。2X40FCL，已知香港至費(fèi)力克斯托(FELIXSTOWE)的費(fèi)率是USD3 5000040，深圳經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費(fèi)率在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD15040，另有港口擁擠附加費(fèi)10，燃油附加費(fèi)5。問(wèn)：該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?解：基本運(yùn)價(jià)USD3 50000+