國際經(jīng)濟法——貿(mào)易術(shù)語

1、 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則一.國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（International Rules for the Interpretation of Trade Terms),是國際商會為國際貿(mào)易有關(guān)當(dāng)事人就關(guān)于買賣合同中所使用的貿(mào)易術(shù)語的統(tǒng)一解釋而編撰的通則。通常又把它稱作INCORTERMS（國際商會術(shù)語）。二.INCOTERMS 2000E組EXWEX Works named placeF組FCAFree Carrier named placeFASFree Alongside Ship named port of shipmentC組CPTCarriag

2、e Paid to named place of destinationCIPCarriage and Insurance paid to named port of DestinationD組DAFDelivered at Frontier named placeDESDelivered Ex Ship named port of destinationDEQDelivered Ex Quay named port of destinationDDUDelivered Duty Unpaid named place of destinationDDPDelivered Duty Paid n

3、amed place of destination 名稱交貨地點風(fēng)險轉(zhuǎn)移運輸 保險出口手續(xù)進口手續(xù)EXW工廠交貨賣方工廠交貨時買方（買方） 買方買方FCA貨交承運人FAS船邊交貨FOB船上交貨交承運人裝運港船舷裝運港船上交貨時交貨時裝運港船舷買方（買方） 賣方買方CFR成本加運費CIF成本保險費加運費CPT運費付至CIP運費保險費付至裝運港船上裝運港船上交承運人交承運人裝運港船舷裝運港船舷交貨時交貨時賣方（買方） 賣方（買方） 賣方賣方買方DAS邊境交貨DES目的港船上交貨DEQ目的港碼頭交貨DDU未完成交貨DDP完稅交貨邊境指定地點目的港船上目的港碼頭指定目的地指定目的地交貨時賣方（賣方）

4、賣方買方買方買方買方賣方國際貿(mào)易術(shù)語（2000年通則）規(guī)律（2000年通則）1.運輸：E、F組由買方負(fù)責(zé)，C、D組由賣方負(fù)責(zé)。2.保險：E、F組由買方負(fù)責(zé)，CIF、CIP和D組由賣方負(fù)責(zé)。3.清關(guān)手續(xù)：原則上，“賣出買進”； 例外情形，EXW進出口手續(xù)都由買方辦理； DDP進出口手續(xù)都由賣方辦理。4.風(fēng)險轉(zhuǎn)移點：FOB、CFR、CIF都在裝運港船舷轉(zhuǎn)移，其余都在交貨時轉(zhuǎn)移（2010年通則有變化）。5.F組（地點）裝運地、裝運港 C組（地點）目的地、目的港三.2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的主要修改1.貿(mào)易術(shù)語的分類的變化新通則將貿(mào)易術(shù)語分為兩組：適用于所有運輸方式的術(shù)語（EXW、FCA、CPT

5、、CIP、DAT、DAP、DDP)和僅適用于水運的術(shù)語（FAS、FOB、CFR、CIF)。2.適用范圍的變化同時適用于國際和國內(nèi)貿(mào)易，而不再限于國際貿(mào)易3.義務(wù)項目的變化與2000年通則不同，買方義務(wù)與賣方義務(wù)不再對應(yīng)列舉，而是改為分別描述，而且各項目內(nèi)容也有所調(diào)整。4.新增新增DAT和和DAP兩兩個術(shù)語個術(shù)語（1）DAT（運輸終端交貨）：賣方在約定期限內(nèi)，在指定港口或地點的運輸終端，將貨物從抵達的運輸工具上卸下，并交由買方處置。（2）DAP（目的地交貨）：賣方在約定期限內(nèi)，在指定地點，將仍處于運輸工具上，且已做好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置。5.增加了與安全有關(guān)的內(nèi)容2010年通則要求買賣雙方

6、分別幫助對方提供與安全有關(guān)的信息，因此而發(fā)生的費用由受助方承擔(dān)。6.風(fēng)險轉(zhuǎn)移的變化風(fēng)險轉(zhuǎn)移的變化FOB、CFR、CIF術(shù)語：2000年通則：裝運港”船舷“為界2010年通則：貨物在裝運港被裝上船時為界，不再設(shè)定”船舷”的界限。7.對鏈?zhǔn)戒N售的補充在鏈?zhǔn)戒N售下，貨物在運輸期間被多次買賣，第一個賣方負(fù)責(zé)貨物的運輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方無須再負(fù)責(zé)運輸，而是設(shè)法“獲取”已裝船貨物?！矮@取”已裝船貨物：即獲得代表貨物的權(quán)利憑證，從而享有出售該貨物的權(quán)利。8.賦予電子文件與紙質(zhì)文件同等的效力新通則允許在買賣雙方涉及的所有單證中采取電子單證的形式。9.統(tǒng)一了承運人的概念明確規(guī)定，“承運人”指與托運人訂立運輸合

7、同的一方。 適用于所有運輸方式的術(shù)語 僅適用于水運的術(shù)語 EXW工廠交貨 FCA貨交承運人 CPT運費付至 CIP運費保險費付至 DAT指定終端交貨 DAP指定目的地交貨 DDP完稅交貨 FAS裝運港船邊交貨 FOB裝運港船上交貨 CFR成本加運費 CIF成本保險費加運費 Incoterms2010FOB（船上交貨）（船上交貨） FREE ON BOARD(named port of shipment) 裝運港船上交貨（指定裝運港） 是指當(dāng)貨物在指定的裝運港，裝上船時，賣方即完成交貨。自貨物裝上船時，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險由買方承擔(dān)。FOB術(shù)語也就是我們通常所說的“離岸價格”工廠裝運港船上交

8、貨裝上船時風(fēng)險轉(zhuǎn)移裝運港目的港賣方賣方買方買方FOB賣方義務(wù)：（1）提供貨物和單證；（2）辦理出口手續(xù)；（3）將貨物裝船并通知買方；（4）承擔(dān)貨物裝上船之前的風(fēng)險和費用。買方義務(wù)：（1）支付貨款并接受單證；（2）辦理進口手續(xù)；（3）負(fù)責(zé)運輸；（4）承擔(dān)貨物裝上船以后的風(fēng)險和費用。典型案例：典型案例：國內(nèi)某公司國內(nèi)某公司向韓國韓國出口水泥10000t,價格為FOB 青島USD40.00/mt.。韓國買方租用越南籍貨買方租用越南籍貨輪從青島運往韓國，支付方式為即期信用證。因我國貨源緊張，請求韓國買方遲延派船，買方同意延期，但要求信用證不展期，付款方式改為托收，我方只好同意。信用證過期后，買方船到，

9、我方裝船后取得船長簽發(fā)的提單并隨附其他單據(jù)送中國銀行托收，但韓國買方拒不付買方拒不付款贖單，并聲稱貨已失蹤款贖單，并聲稱貨已失蹤。經(jīng)查，韓國買方在無提單情況下早已從船方手中提走貨物，而該越南船公司隨后宣告破產(chǎn)。FOB術(shù)語下，貨物自裝上船之后，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，此題中買方以貨已失蹤而拒付，是沒有合理理由的。分析與提示：分析與提示：在使用在使用FOB術(shù)語情況下，租船訂艙的義務(wù)由買方來履行術(shù)語情況下，租船訂艙的義務(wù)由買方來履行，在用非信用證結(jié)算的情況下買方很容易獲得機會與船公司串通，在不支付貨款的情況下，從船公司在手中提取貨物。這是由于船是買方租用的，賣方對船公司沒有選擇權(quán)，因此，賣方的風(fēng)險其實是很

10、大。即便是采用信用證結(jié)算，只要賣方在做單的過程中存在疏忽，單據(jù)里有不符點，買方仍可以輕易地拒付貨款，甚至?xí)室庠谛庞米C里設(shè)置軟條款，從而達到拒付貨款的目的，然后利用船公司的關(guān)系提取貨物，導(dǎo)致賣方錢貨兩空。CIF（成本、（成本、 保險費保險費+運費）運費） COST, INSURANCE AND FREIFGT (named port of destination) 成本加保險費、 運費（指定目的港） 賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港船上，負(fù)擔(dān)貨物裝上船為止的一切貨物滅失或損壞的風(fēng)險及由于各種事件造成的任何額外費用，并負(fù)責(zé)辦理貨運保險，支付保險費，以及負(fù)責(zé)租船訂艙，支

11、付從裝運港到目的港的正常運費。工廠裝運港船上交貨裝上船時風(fēng)險轉(zhuǎn)移裝運港目的港賣方賣方買方買方賣方負(fù)責(zé)運輸，保險賣方義務(wù)：（1）提供貨物和單證；（2）辦理出口手續(xù)；（3）負(fù)責(zé)運輸；（4）辦理保險；（5）承擔(dān)貨物裝上船之前的風(fēng)險和費用買方義務(wù)：（1）支付貨款并接受單證；（2）辦理進口手續(xù)；（3）承擔(dān)貨物裝上船以后的風(fēng)險和費用（運費和保險費除外）典型案例：典型案例：中國東北某出口公司按CIF條件與韓國某進口公司簽訂了某產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港運輸事項。在裝船時，賣方賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海

12、運貨物保險沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物也安全地及時抵達目的港，但賣方賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單缺少了保險單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化，就以賣方所提交的單據(jù)不全為由，要求拒收貨物拒付貨款。中國東別某出口公司協(xié)商無奈，向仲裁機構(gòu)提起仲裁申請。CIF是象征性交貨，只要提交滿足條件的單據(jù)，買方就有付款的義務(wù)，只要單據(jù)不符合，即使貨物完好無損，買方仍可以拒付。分析與提示：分析與提示：從交貨方式上來看，CIF是一種典型的象征性交貨是一種典型的象征性交貨（Symbolic Delivery)。象征性交貨是針對實際交貨而言。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款賣方是憑單交貨

13、，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，及時貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無如果賣方提交的的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款損地運達目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款。還需指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。因此，本案中，買方提出的要求是合理的買方提出的要求是合理的，賣方必須提交符合規(guī)定的全套單據(jù)，否則，買方可以拒收貨物，拒付貨款，或向賣方提出索賠。CFR（成本（成本+運費）運費）注意：（1

14、）除保險由買方辦理外，其他義務(wù)與CIF 術(shù)語基本相同。（2）在CFR術(shù)語中，賣方裝船，買方投保，因此，賣方在裝船后應(yīng)給買方以寵妃的通知；否則，由此造成買方漏保引起的貨物損失應(yīng)由賣方承擔(dān)。FOB、 CFR、 CIF 異同點一覽表異同點一覽表 相 同 點交貨方式相同：都是象征性交貨即賣方憑單交貨、 買方憑單付款運輸方式相同：都適用于水上運輸交貨地點相同：都在出口國裝運港口風(fēng)險轉(zhuǎn)移點相同：都以裝運港貨物裝上船為界出口清關(guān)手續(xù)義務(wù)相同：都是賣方義務(wù) 不 同 點 運輸責(zé)任/費用 辦理保險辦理保險/費用費用裝船后賣方是否及裝船后賣方是否及時通知買方時通知買方 FOB 買方 FOB CFR 買方 FOB C

15、FR 及時通知 CFR CIF 賣方 CIF 賣方 CIF 雙方協(xié)商FOB、 CFR、 CIF與與FCA、 CPT、 CIP的比較的比較 相 同 點都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運合同均由出口方負(fù)責(zé)出口報關(guān)，進口方負(fù)責(zé)進口報關(guān)買賣雙方所承擔(dān)的運輸、 保險責(zé)任相互對應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運輸，CPT和CFR一樣，由賣方辦理運輸，而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)運輸和保險的責(zé)任。兩組術(shù)語的不同點主要表現(xiàn)在以下幾方面：兩組術(shù)語的不同點主要表現(xiàn)在以下幾方面：適用的運輸方式不同前一組僅適用于海運和內(nèi)河運輸僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人一般只限于船公司后一組適用于各種運輸方式適用于各種

16、運輸方式，包括多式聯(lián)運，其承運人可以是船公司，鐵路局，也可以是安排多式聯(lián)運的聯(lián)合運輸經(jīng)營人交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同前一組的交貨地點均為裝運港均為裝運港，風(fēng)險均以貨物裝上船時均以貨物裝上船時從賣方轉(zhuǎn)移至買方后一組的交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定，可以是賣方處由承運人提供的運輸工具上，也可以是多式聯(lián)運人的運輸站。至于貨物滅失或損壞風(fēng)險，由賣方貨交承運人時轉(zhuǎn)移交承運人時轉(zhuǎn)移裝卸費用負(fù)擔(dān)不同前一組,賣方承擔(dān)貨物在裝運港裝上船為止的一切費用在裝運港裝上船為止的一切費用后一組，如涉及海洋運輸，在使用定程租船裝運地FCA合同中，由買方買方支付的運費已經(jīng)包

17、含了承運人接管貨物后再裝運港的裝船裝船費，卸貨費也由買方承擔(dān)費，卸貨費也由買方承擔(dān)；在CPT、 CIP合同中，在目的港的卸卸貨費由買方承擔(dān)貨費由買方承擔(dān)，裝船費由賣方承擔(dān)。裝船費由賣方承擔(dān)。運輸單據(jù)不同前一組，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單已裝船清潔提單后一組，在海運和內(nèi)河運輸方式下，賣方應(yīng)提供可轉(zhuǎn)讓的提單可轉(zhuǎn)讓的提單，也可提供不可轉(zhuǎn)讓的海運單和內(nèi)河運單不可轉(zhuǎn)讓的海運單和內(nèi)河運單；在多式聯(lián)運方式下，應(yīng)提供多式聯(lián)運單多式聯(lián)運單典型案例：典型案例：我國太原某出口公司于2000年2月向日本出口30t甘草膏，每140箱，共1200箱，每t售價1800美元，F(xiàn)OB新港，合同款共54000美元，支付方

18、式為即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)的公司總部并要求盡快補發(fā)30t貨物，否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不齊，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15日。FCA術(shù)語，在某些情況下，比FOB術(shù)語更優(yōu)越！分析與提示：分析與提示：我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，習(xí)慣用FOB 、CFR 和CIF三種貿(mào)易術(shù)語，但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)盡量改用船舷無實際意義時應(yīng)