《民航概論》航空運(yùn)輸

1、第六章第六章 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸方式分類和航空運(yùn)輸q運(yùn)輸方式：公路、鐵路、水路、航空和管道。運(yùn)輸方式：公路、鐵路、水路、航空和管道。運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)、受自然氣候的條件限制小、運(yùn)性較強(qiáng)、受自然氣候的條件限制小、運(yùn)輸過程安全性高、客貨到發(fā)的準(zhǔn)確性好、輸過程安全性高、客貨到發(fā)的準(zhǔn)確性好、運(yùn)輸成本較低、網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面較大。運(yùn)輸成本較低、網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面較大。投資多、不靈活不機(jī)動(dòng)、運(yùn)輸時(shí)投資多、不靈活不機(jī)動(dòng)、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。間較長(zhǎng)。 公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”運(yùn)輸、運(yùn)輸、貨物損耗少、集散速度較

2、快，適合城內(nèi)貨物損耗少、集散速度較快，適合城內(nèi)配送。配送。 運(yùn)輸能力較小、能耗和運(yùn)輸成本運(yùn)輸能力較小、能耗和運(yùn)輸成本較高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低，不適宜運(yùn)較高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低，不適宜運(yùn)輸大宗而長(zhǎng)途的貨物。輸大宗而長(zhǎng)途的貨物。 水路運(yùn)輸運(yùn)輸能力大、水運(yùn)建設(shè)投資少、長(zhǎng)途運(yùn)運(yùn)輸能力大、水運(yùn)建設(shè)投資少、長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用很低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，適于大批輸費(fèi)用很低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，適于大批量運(yùn)送。量運(yùn)送。 受航道等自然條件的影響很大、受航道等自然條件的影響很大、運(yùn)輸速度慢，增加了貨主的流動(dòng)運(yùn)輸速度慢，增加了貨主的流動(dòng)資金占用量、運(yùn)輸時(shí)間不易保證、資金占用量、運(yùn)輸時(shí)間不易保證、航班少，可獲得性差。航班少，可獲得性差。航空運(yùn)輸運(yùn)輸

3、速度最快、貨損貨差很少、機(jī)動(dòng)性運(yùn)輸速度最快、貨損貨差很少、機(jī)動(dòng)性大、安全舒適、適合國(guó)際遠(yuǎn)程運(yùn)輸。大、安全舒適、適合國(guó)際遠(yuǎn)程運(yùn)輸。 運(yùn)營(yíng)成本高、能耗大、運(yùn)輸能力運(yùn)營(yíng)成本高、能耗大、運(yùn)輸能力小、技術(shù)要求嚴(yán)格、受氣候影響小、技術(shù)要求嚴(yán)格、受氣候影響大、不宜短途運(yùn)輸。大、不宜短途運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)母拍?航空運(yùn)輸：在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上使用航空器以盈利為目的從事定期和不定期飛行，運(yùn)送客、貨、行、郵件的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)勢(shì)：q快速性（飛機(jī)飛行速度達(dá)到800-1000公里）q機(jī)動(dòng)性（定期/不定期/緊急任務(wù)）q安全舒適性q準(zhǔn)軍事性（在緊急情況下征用民航飛機(jī)）q國(guó)際性（將人或物品送往世界各地）q缺點(diǎn)：q成本高（飛

4、機(jī)價(jià)值高每架A380的售價(jià)約為2.8億美元（波音747客機(jī)售價(jià)為2.11億美元）q耗油量大（B747每百公里耗油3200加侖）q載量少（B747400型，商業(yè)載重65噸，單位成本高）q受氣候條件影響大（大霧、大雪、臺(tái)風(fēng)等）q在短途中無優(yōu)勢(shì)（上海南京、上海杭州）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)航線的定義和分類q定義：連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空運(yùn)輸交通線。q構(gòu)成航線的要素：具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)、飛行的高度和寬度。q分類：A國(guó)內(nèi)航線：始發(fā)、經(jīng)停和目的站均在一個(gè)國(guó)家的境內(nèi)。國(guó)內(nèi)干線、國(guó)內(nèi)支線、地方航線航線的分類和航班B國(guó)際航線：始發(fā)、經(jīng)停和目的站不在一個(gè)國(guó)家的境內(nèi)。C地區(qū)航線：根據(jù)國(guó)家的特殊情況在一個(gè)國(guó)家的特定航線。

5、民航運(yùn)輸?shù)姆诸恞國(guó)內(nèi)運(yùn)輸：運(yùn)輸對(duì)象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點(diǎn)均在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)。q國(guó)際運(yùn)輸：運(yùn)輸對(duì)象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點(diǎn)在一個(gè)以上的國(guó)家。飛機(jī)的類型大型：大型：200人以上人以上q波音系列767/777-200型，可載客320人q747-400型，可載客416人qA340-600型，可載客380人qA330-300型，可載客330人中：中：100至至200人人qA320-200型，可載客150人，q737-300型，可載客150人，737-800型，可載客180人q757-200型，可載客192人，MD90-30型，可載客153人飛機(jī)的類型?。?00人以下qDHC8-400：加拿大沖8，70座qC

6、RJ200/700:加拿大飛機(jī)龐巴迪，50座和70座qATR法國(guó)區(qū)域運(yùn)輸機(jī)，ATR72-210型，70座qDO328JET：德國(guó)、美國(guó)合作，多尼爾328，32座qERJ145：巴西亞馬遜飛機(jī)，原名EMB145, 50座遠(yuǎn)程：4800KM以上中程：2400至4800KM短程：2400KM以下飛機(jī)的類型q寬體：雙走道飛機(jī)（波音公司747/767/777空客公司A300/A310/A330/A340）q窄體：?jiǎn)巫叩里w機(jī)（A320/737/MD90/757）q噴氣式飛機(jī)：大多數(shù)飛機(jī)為該類型q螺旋槳飛機(jī)：多尼爾328，法國(guó)的ATR72等運(yùn)價(jià)概述w運(yùn)價(jià)的定義：是運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格，是單位旅客或單位貨物一定運(yùn)輸

7、距離的運(yùn)輸價(jià)格。w國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)的類別：客運(yùn)價(jià)、貨運(yùn)價(jià)、行李運(yùn)價(jià)、郵件運(yùn)價(jià)、包機(jī)運(yùn)價(jià)。運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成 運(yùn)輸成本構(gòu)成：q飛機(jī)折舊和租賃費(fèi)就占運(yùn)輸生產(chǎn)成本的20%25%，q航油成本占運(yùn)輸成本的比重高達(dá)35,2011年燃油費(fèi)的持續(xù)上升更加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。q利潤(rùn)q稅金我國(guó)航空公司與外航的差距q航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模與歐美國(guó)家主要航空公司相比，規(guī)模仍然較小。q中航、東航、南航三個(gè)集團(tuán)公司資產(chǎn)之和為206.89億美元，與日航集團(tuán)、美聯(lián)航持平。q我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的南航集團(tuán)公司與世界機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的美利堅(jiān)航空公司相比，只有它的 13。 q我國(guó)三大集團(tuán)與世界公司比較平均勞動(dòng)生產(chǎn)率僅約為100家平均水平的60。 國(guó)

8、內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)1、我國(guó)的現(xiàn)行票價(jià)是在1994年末制定的基礎(chǔ)上調(diào)整的。2、公布票價(jià)是運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。每客公里在1994年為0.786元，并且實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減原則，即在500公里以內(nèi)的航線，票價(jià)上調(diào)25%，500公里以上的航線則隨里程增長(zhǎng)，每客公里費(fèi)率下降。對(duì)旅游熱線的航班實(shí)行較高的公布運(yùn)價(jià)。3、折扣票價(jià)是指針對(duì)不同的旅客或不同的情況，制定多種折扣以促銷和擴(kuò)大客源。國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)的使用原則w票價(jià)應(yīng)根據(jù)旅客的航程、座位等級(jí)，按開始旅行之日的運(yùn)價(jià)進(jìn)行計(jì)算?？推背鍪酆蟀l(fā)生票價(jià)調(diào)整，票款不作變動(dòng)。w航空公司對(duì)外公布的運(yùn)價(jià)是指由出發(fā)地機(jī)場(chǎng)到到達(dá)地機(jī)場(chǎng)之間的航空運(yùn)價(jià)，不包括機(jī)場(chǎng)與市區(qū)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)，燃

9、油加價(jià)費(fèi)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)等。國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)q服務(wù)等級(jí)票價(jià)：A）頭等艙票價(jià)F，頭等艙的免費(fèi)行李額是40公斤B）公務(wù)艙票價(jià)C，公務(wù)艙的免費(fèi)行李額是30公斤C）經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)Y。普通艙的免費(fèi)行李額是20公斤。國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)以Y艙的價(jià)格為基礎(chǔ)頭等艙的價(jià)格為普通艙的150%，公務(wù)艙的價(jià)格是普通艙的130%。兒童、嬰兒票價(jià)1、兒童票價(jià)：兒童（CHD）是指在乘機(jī)日年齡滿2周歲但不滿12周歲的旅客。其票價(jià)按適用成人票價(jià)的50%計(jì)算，提供座位，享受與成人相同的免費(fèi)行李額。2、嬰兒票價(jià)：嬰兒（INF）是指在乘機(jī)日年齡不滿2周歲的人。其票價(jià)按適用成人票價(jià)的10%計(jì)算，不提供座位。當(dāng)一名成人攜帶的嬰兒超過一名時(shí)，超過的嬰兒必須購(gòu)買兒

10、童票，即50%的客票，提供座位。3、兒童需要支付燃油附加價(jià)費(fèi)；兒童、嬰兒無須支付機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。旅客中途分程與經(jīng)停w現(xiàn)行公布的運(yùn)價(jià)適用于指定的直達(dá)航班運(yùn)輸。w如果旅客乘坐含有經(jīng)停站的航班至目的站，該旅客的價(jià)格為直達(dá)票價(jià)。w如旅客不乘坐直達(dá)航班，而選擇非直達(dá)航線時(shí)（旅客的中途分程），則該旅客的運(yùn)價(jià)按旅客實(shí)際航程分段相加計(jì)算。例如：有一位旅客的航程為從上海至烏魯木齊，該航班在西安經(jīng)停，已知該航程的價(jià)格分別為： SHASIAURC，上海直達(dá)烏魯木齊的價(jià)格為2800。 1260 16601）該旅客乘坐直達(dá)航班經(jīng)停西安的價(jià)格為CNY2800元。2）如果該旅客希望在航班的經(jīng)停站西安中途分程停留3天后再乘坐該航

11、班至目的地，則該旅客的價(jià)格應(yīng)為1260+1660=2920元。旅客中途分程與經(jīng)停無成人陪伴兒童UM1.無人陪伴兒童（UM）：指年齡在5至12歲的無成人陪伴單獨(dú)乘機(jī)的兒童。2.運(yùn)輸條件：應(yīng)由兒童的父母或者監(jiān)護(hù)人進(jìn)行接送；在航班銜接站由兒童的父母或監(jiān)護(hù)人安排照料無人陪伴陪伴兒童必須在起飛日一周前提出申請(qǐng)，由監(jiān)護(hù)人與航空公司簽定無人陪伴兒童申請(qǐng)書。無人陪伴兒童業(yè)務(wù)只能由承運(yùn)人辦理。1、無人陪伴兒童的票價(jià)與兒童票價(jià)相同2、值機(jī)人員根據(jù)機(jī)票上所附的SPA/UM電報(bào)，核對(duì)無成人陪伴兒童運(yùn)輸申請(qǐng)書的內(nèi)容，無誤后，方能乘機(jī)。3、座位不得安排在緊急出口處4、專人負(fù)責(zé)UM旅客的手續(xù)辦理，并與乘務(wù)人員進(jìn)行交接。無成

12、人陪伴兒童UMq高空飛行，氧氣減少，氣壓降低，因此運(yùn)輸孕婦有一定條件,包括：w孕婦旅客：懷孕不超過8個(gè)月者按普通旅客處理。w懷孕超過8個(gè)月但不超過9個(gè)月的孕婦應(yīng)提供醫(yī)療機(jī)構(gòu)的適宜乘機(jī)的診斷證明。w診斷證明需要在旅客乘機(jī)前72小時(shí)內(nèi)填開w9 個(gè)月以上的孕婦不予接受。孕婦旅客輪椅旅客 q輪椅旅客：由于身體缺陷或病態(tài)，不能獨(dú)立行走，需要提供輪椅服務(wù)的客人。wWCHR：能夠自行上下飛機(jī)的輪椅客人wWCHS：不能自行上下飛機(jī)的輪椅客人wWCHC：完全不能行動(dòng)的輪椅旅客。w在預(yù)定旅客的輪椅服務(wù)時(shí)使用指令SSR特殊旅客運(yùn)輸w擔(dān)架旅客 （STCR）：指旅客只能在機(jī)艙內(nèi)躺臥的旅客。w擔(dān)架旅客必須在航班起飛前72

13、小時(shí)前申請(qǐng)訂座，并出示醫(yī)療機(jī)構(gòu)的適合乘機(jī)的證明。w擔(dān)架旅客必須由醫(yī)護(hù)人員陪同。w擔(dān)架旅客可以根據(jù)實(shí)際的占座的情況計(jì)算票價(jià)。我國(guó)航空公司與外航的差距q航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模與歐美國(guó)家主要航空公司相比，規(guī)模仍然較小。q中航、東航、南航三個(gè)集團(tuán)公司資產(chǎn)之和為206.89億美元，與日航集團(tuán)、美聯(lián)航持平。q我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的南航集團(tuán)公司與世界機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的美利堅(jiān)航空公司相比，只有它的 13。 q我國(guó)三大集團(tuán)與世界公司比較平均勞動(dòng)生產(chǎn)率僅約為100家平均水平的60。 兒童、嬰兒票價(jià)1、兒童票價(jià)：兒童（CHD）是指在乘機(jī)日年齡滿2周歲但不滿12周歲的旅客。其票價(jià)按適用成人票價(jià)的50%計(jì)算，提供座位，享受與成人相同

14、的免費(fèi)行李額。2、嬰兒票價(jià)：嬰兒（INF）是指在乘機(jī)日年齡不滿2周歲的人。其票價(jià)按適用成人票價(jià)的10%計(jì)算，不提供座位。當(dāng)一名成人攜帶的嬰兒超過一名時(shí)，超過的嬰兒必須購(gòu)買兒童票，即50%的客票，提供座位。3、兒童需要支付燃油加價(jià)費(fèi)；兒童、嬰兒無須支付機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。旅客運(yùn)價(jià)例題w一位旅客帶一名10歲兒童購(gòu)買上海至北京的Y艙客票，計(jì)算應(yīng)付票款。Y1130w成人旅客：1130.00w兒童旅客：1130X50%=565.00=570.00w總價(jià)1130.00+570.00=1700.00w一位旅客帶兩名1歲雙胞胎嬰兒購(gòu)買上海至北京的Y艙客票，計(jì)算應(yīng)付票款。Y1130w成人旅客1130.00w一名嬰兒旅客

15、付兒童價(jià)格1130X50%=565=570.00w另外一名嬰兒支付嬰兒價(jià)格1130X10%=113=110.00w總價(jià)為1130.00+570.00+110.00=1810.00旅客運(yùn)價(jià)例題無人陪伴兒童（5-12歲）：（UM）乘機(jī)應(yīng)在購(gòu)票前提出申請(qǐng)，經(jīng)航空公司同意后購(gòu)票，票價(jià)根據(jù)各航空公司的規(guī)定計(jì)算。此項(xiàng)業(yè)務(wù)只限承運(yùn)人辦理。q燃油附加費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：800公里以上航班收取60元人民幣；800公里以下航班收取30元人民幣。兒童、嬰兒票價(jià)國(guó)際組織一、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATAInternational Air Transport Association1、1945年成立，總部在加拿大YMQ2、宗旨3、協(xié)

16、會(huì)的性質(zhì)和成員：該協(xié)會(huì)是全球航空公司之間的民間機(jī)構(gòu)，會(huì)員為世界定期航空公司。國(guó)際組織 協(xié)會(huì)的會(huì)員分為正式和非正式會(huì)員正式會(huì)員為：國(guó)際定期航空公司非正式會(huì)員：國(guó)內(nèi)定期航空公司4、協(xié)會(huì)的主要活動(dòng)運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)TARIFF CORDINATION財(cái)務(wù)結(jié)算、清算ICH危險(xiǎn)品規(guī)則DGR國(guó)際組織二、國(guó)際民航組織ICAOInternational Civil Aviation Organization1、該協(xié)會(huì)為國(guó)際航空的政府間機(jī)構(gòu)。該協(xié)會(huì)的成員為各個(gè)主權(quán)國(guó)家的政府，成立于1947年?？偛吭诩幽么骙MQ。2、宗旨3、通過制定國(guó)際航空法律規(guī)范全球的國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)全球的航空運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)營(yíng)。國(guó)際組織 世界旅行協(xié)

17、會(huì)聯(lián)合會(huì)UFTAAUniversal Federation of Travel Agents Association1、該協(xié)會(huì)成立于1966年，是世界各個(gè)國(guó)家旅行社協(xié)會(huì)的聯(lián)合會(huì)。2、宗旨3、組織活動(dòng)，培訓(xùn)旅游業(yè)的專業(yè)人士，提高全球旅行業(yè)的水準(zhǔn)。國(guó)際航空法一、芝加哥公約，即國(guó)際民用航空公約1、規(guī)定了國(guó)際飛行的五種空中自由權(quán)2、區(qū)別定期和不定期飛行3、規(guī)定的航空器的國(guó)籍注冊(cè)4、空中自由權(quán)的延伸雙邊協(xié)議1、雙邊協(xié)議為兩個(gè)國(guó)家和公司間特殊的排他的協(xié)議。2、層次：在兩個(gè)國(guó)家政府間的協(xié)議，如雙邊航空協(xié)定在兩個(gè)航空公司間的協(xié)議，如航空公司間的雙邊協(xié)議運(yùn)價(jià)。華沙公約1、華沙公約簽定于1929年，主要規(guī)范承運(yùn)人

18、的賠償法律。2、對(duì)旅客的賠償標(biāo)準(zhǔn)的變化：制定初期設(shè)立的賠償標(biāo)準(zhǔn)為1萬美元1955年修訂的海牙議定書的標(biāo)準(zhǔn)為2萬美元對(duì)托運(yùn)行李的標(biāo)準(zhǔn)為每公斤20美元自理行李的賠償標(biāo)準(zhǔn)為每人400美元航空地理一、半球的劃分1、以西經(jīng)20度和東經(jīng)160度為東半球，另外為西半球2、IATA的三個(gè)大區(qū)第一區(qū)：南北美洲和中美洲、加勒比海地區(qū)第二區(qū)：歐洲、中東、非洲第三區(qū)：亞洲（不包括西亞）、大洋洲IATA分區(qū)Subarea第一區(qū)分區(qū)：North Atlantic/Mid Atlantic/South Atlantic Subarea第二區(qū)分區(qū)：Europe/Middle East/Africa第三區(qū)分區(qū)：South Asian SubcontinentEast Asia(Japan/Korea,N/S)South East AsiaSouth West Pacific 第五節(jié) 航空運(yùn)輸企業(yè)w一、航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征1.航空運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)（1） 資本集中、技術(shù)集中，進(jìn)入市場(chǎng)的要求高（2） 要有一定的經(jīng)