國際2013貿(mào)易法律-貨物運(yùn)輸與保險(四)

1、1國 際 貨 物 運(yùn) 輸 與 保 險2第一章第一章 海上貨物運(yùn)輸合同海上貨物運(yùn)輸合同 3第一節(jié) 國際班輪貨物運(yùn)輸 一、國際海上貨物運(yùn)輸合同的訂立一、國際海上貨物運(yùn)輸合同的訂立：國際海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人國際海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國港口運(yùn)至另一港口的合同。由一國港口運(yùn)至另一港口的合同。 ： 訂倉申請訂倉申請 簽發(fā)提單簽發(fā)提單 托運(yùn)人托運(yùn)人 承運(yùn)人承運(yùn)人 托運(yùn)人托運(yùn)人4 （1）、承運(yùn)人（）、承運(yùn)人（ Carrier）與）與海商法海商法第第42條條(Actual Carrier )海商法海商法第第42條：條：-是

2、指本人或者委托他人以本人名義是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸?shù)娜?。與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸?shù)娜恕＝邮艹羞\(yùn)人的委托，從事貨物接受承運(yùn)人的委托，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運(yùn)輸?shù)娜?。事此項運(yùn)輸?shù)娜?。?gòu)成：構(gòu)成： 不是合同當(dāng)事人不是合同當(dāng)事人 有實際運(yùn)輸貨物的事實和行為有實際運(yùn)輸貨物的事實和行為5海商法海商法第第63條：條：承運(yùn)人實際承運(yùn)人都負(fù)承運(yùn)人實際承運(yùn)人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。帶責(zé)任。海商法海商法第第42條：條：“托運(yùn)人托運(yùn)人”-本人或者委托他人以

3、本人名義本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人或者委托他人為本人與承運(yùn)人海上貨物海上貨物運(yùn)輸合同的人；運(yùn)輸合同的人；(contracting shipper) 本人或者委托他人以本人名義或者委托本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人他人為本人與海上貨物運(yùn)輸合同與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。有關(guān)的承運(yùn)人的人。(cargo-delivering shipper)6海商法海商法第第六十九條六十九條“托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)。托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；托運(yùn)人與承運(yùn)人可以約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付；但是，此項約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單

4、證中載明但是，此項約定應(yīng)當(dāng)在運(yùn)輸單證中載明?！钡诎耸鶙l第八十六條“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān)。由收貨人承擔(dān)。”7 ：1、在、在CIF、CFR中的托運(yùn)人是誰？中的托運(yùn)人是誰？2、FOB中的托運(yùn)人是誰？中的托運(yùn)人是誰？3、如何看待訂約托運(yùn)人和交貨托運(yùn)人的法律、如何看待訂約托運(yùn)人和交貨托運(yùn)人的法律地位？地位？8案例：案例：2003年中國出口商年中國出口商 A以以FOB價格條件向美國價格條件向

5、美國進(jìn)口商進(jìn)口商B銷售一批蔬菜貨物。美國進(jìn)口商銷售一批蔬菜貨物。美國進(jìn)口商B向向 船公司船公司C訂艙后，通知中國出口商訂艙后，通知中國出口商 A將貨物裝將貨物裝到船公司到船公司C指定的船上。貨物裝船后，船公司指定的船上。貨物裝船后，船公司C向中國出口商向中國出口商 A簽發(fā)了提單，該提單上載明簽發(fā)了提單，該提單上載明托運(yùn)人為托運(yùn)人為A，收獲人憑某銀行指示，運(yùn)費(fèi)到付，收獲人憑某銀行指示，運(yùn)費(fèi)到付（freight collect）。貨物運(yùn)到目的港后，發(fā)現(xiàn)）。貨物運(yùn)到目的港后，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變質(zhì)。美國進(jìn)口商已經(jīng)變質(zhì)。美國進(jìn)口商B因此拒絕提貨并拒絕因此拒絕提貨并拒絕支付運(yùn)費(fèi)。船公司支付運(yùn)費(fèi)。船公司C不得不銷毀

6、貨物，并支付不得不銷毀貨物，并支付了巨額銷毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)用。了巨額銷毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)用。9問問 題題（1）、）、此案中的船公司此案中的船公司C的運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)由誰的運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)由誰支付更合理？支付更合理？（2）、本案中的巨額銷毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)）、本案中的巨額銷毀費(fèi)用和貨物監(jiān)管費(fèi)用由誰承擔(dān)？用由誰承擔(dān)？10 海商法海商法第第42條：條： “是指有權(quán)提取貨物的人。是指有權(quán)提取貨物的人。” 11 二、二、國際定期船貨物運(yùn)輸（國際件雜貨物運(yùn)輸國際定期船貨物運(yùn)輸（國際件雜貨物運(yùn)輸/提提單貨物運(yùn)輸）單貨物運(yùn)輸）“四固定四固定”：固定航線、固定港口、固定船固定航線、固定港口、固定船期、固定運(yùn)費(fèi)率期、固定運(yùn)

7、費(fèi)率 （1）、提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸）、提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂有運(yùn)輸合同的憑證。合同的憑證。12（2）、提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑）、提單是承運(yùn)人從托運(yùn)人處收到貨物的憑證證注意：注意：對托運(yùn)人來說是承運(yùn)人接管貨物的初步對托運(yùn)人來說是承運(yùn)人接管貨物的初步證據(jù)；對受讓人來說，是最終證據(jù)。證據(jù)；對受讓人來說，是最終證據(jù)。（3）、提單是權(quán)利憑證。）、提單是權(quán)利憑證。(document of title to goods)（1）、可以進(jìn)入流通領(lǐng)域并按法律要求進(jìn)行轉(zhuǎn)）、可以進(jìn)入流通領(lǐng)域并按法律要求進(jìn)行轉(zhuǎn)讓；讓；（2）、承運(yùn)人或其代理人憑提單交貨，不得無）、承運(yùn)人或其代理人憑提單交貨，

8、不得無單放貨。收貨人或提單持有人持單提貨。單放貨。收貨人或提單持有人持單提貨。13【案例案例】： “阿登內(nèi)斯阿登內(nèi)斯”輪代理對一票桔子輪代理對一票桔子的承運(yùn)人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔的承運(yùn)人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔黑那裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸黑那裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸貨。貨?！鞍⒌莾?nèi)斯阿登內(nèi)斯”未將直接駛往倫敦，而是未將直接駛往倫敦，而是駛向比利時的安特衛(wèi)普。結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔駛向比利時的安特衛(wèi)普。結(jié)果當(dāng)托運(yùn)人的桔子到達(dá)倫敦時，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了。且子到達(dá)倫敦時，桔子的進(jìn)口關(guān)稅提高了。且由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價格下由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價格

9、下降。托運(yùn)人認(rèn)為如果貨物直接駛往倫敦，桔降。托運(yùn)人認(rèn)為如果貨物直接駛往倫敦，桔子就不會遭受損失。托運(yùn)人向法院起訴，要子就不會遭受損失。托運(yùn)人向法院起訴，要求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：求承運(yùn)人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過任何提單中載明有規(guī)定承運(yùn)人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接運(yùn)往目的地的條款。航線將貨物直接或間接運(yùn)往目的地的條款。因此認(rèn)為自己不應(yīng)承擔(dān)損失。因此認(rèn)為自己不應(yīng)承擔(dān)損失。14問問 題：題：（1）、）、 雙方的口頭約定是否有效？雙方的口頭約定是否有效？（2）、承運(yùn)人是否應(yīng)賠償損失？）、承運(yùn)人是否應(yīng)賠償損失？15 （1）貨物是否裝船）貨物

10、是否裝船 已裝船提單已裝船提單(shipped B/L) 備運(yùn)提單備運(yùn)提單/收貨待運(yùn)提單收貨待運(yùn)提單 （Received Shipment B/L )意義：意義：確定國際貨物買賣合同的賣方是否已確定國際貨物買賣合同的賣方是否已經(jīng)履行交貨義務(wù)經(jīng)履行交貨義務(wù) 16（2）提單是否有批注：）提單是否有批注： 清潔提單清潔提單(Clean B/L) 不清潔提單不清潔提單(Unclean B/L) 意義：意義：確定貨物在運(yùn)輸過程中因外觀破損所確定貨物在運(yùn)輸過程中因外觀破損所產(chǎn)生的貨物滅失或損害由誰負(fù)責(zé)，能否結(jié)匯。產(chǎn)生的貨物滅失或損害由誰負(fù)責(zé)，能否結(jié)匯。是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立的普通協(xié)議，是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立的

11、普通協(xié)議，托運(yùn)人為設(shè)法取得清潔提單，通常向承運(yùn)人托運(yùn)人為設(shè)法取得清潔提單，通常向承運(yùn)人提供保函，聲明由此而引起的損失由自己承提供保函，聲明由此而引起的損失由自己承擔(dān)。擔(dān)。 17：只對承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方：只對承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方有約束力，而對收貨人和提單受讓人沒有約有約束力，而對收貨人和提單受讓人沒有約束力，承運(yùn)人不能對收貨人或提單的受讓人束力，承運(yùn)人不能對收貨人或提單的受讓人就有關(guān)貨物的滅失或損壞提出的索賠以保函就有關(guān)貨物的滅失或損壞提出的索賠以保函來抗辯。來抗辯。最高人民法院最高人民法院19881988年年1010月月4 4日作日作出出關(guān)于保函是否具有法律效力問題的批復(fù)關(guān)于保函是否具有法律效力

12、問題的批復(fù)確認(rèn)保函在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間是有效的，確認(rèn)保函在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間是有效的，但必須是但必須是“出于善意的出于善意的”。 即承運(yùn)人簽發(fā)保即承運(yùn)人簽發(fā)保函時沒有欺詐收貨人的故意，在航行中也無函時沒有欺詐收貨人的故意，在航行中也無過錯。過錯。如發(fā)生欺詐，保函對托如發(fā)生欺詐，保函對托運(yùn)人無效，承運(yùn)人不能據(jù)此向托運(yùn)人追償。運(yùn)人無效，承運(yùn)人不能據(jù)此向托運(yùn)人追償。18因此，保函的有效性取決于承托雙方對保函因此，保函的有效性取決于承托雙方對保函的簽發(fā)是否是善意的。只有善意的保函才是的簽發(fā)是否是善意的。只有善意的保函才是有效的。有效的。1 1、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單時，是否知道、承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔

13、提單時，是否知道貨物存在瑕疵；貨物存在瑕疵；2 2、判斷、判斷“瑕疵瑕疵”是輕微的還是重大的；是輕微的還是重大的；3 3、承運(yùn)人是否預(yù)見到或應(yīng)當(dāng)預(yù)見到簽發(fā)清潔、承運(yùn)人是否預(yù)見到或應(yīng)當(dāng)預(yù)見到簽發(fā)清潔提單對善意第三人造成損失。提單對善意第三人造成損失。19案例：出口商案例：出口商A我國某土產(chǎn)公司在湛江港將其我國某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交承運(yùn)公司出口的木薯片交承運(yùn)公司C所屬輪承運(yùn)，在貨所屬輪承運(yùn)，在貨物裝完后，物裝完后，A測得木薯片重量測得木薯片重量16443噸，并將噸，并將其申報承運(yùn)人載于提單。為了防止貨物霉變，其申報承運(yùn)人載于提單。為了防止貨物霉變，A請求船長在航行中開艙曬貨。船長擔(dān)心

14、曬貨請求船長在航行中開艙曬貨。船長擔(dān)心曬貨會發(fā)生短重，欲在提單上批注：會發(fā)生短重，欲在提單上批注：“至卸貨港至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé)發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé)”。為取得清潔提。為取得清潔提單，單，A向向C出具保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。船出具保函，保證承擔(dān)短重責(zé)任。船方方C接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長多次開艙曬貨。船抵目的地后，木薯片短重多次開艙曬貨。船抵目的地后，木薯片短重567噸，進(jìn)口商索賠噸，進(jìn)口商索賠70多萬法郎。承運(yùn)人于是多萬法郎。承運(yùn)人于是據(jù)保函向據(jù)保函向A索賠，訴至廣州海事法院。索賠，訴至廣州海事法院。20問：問： （1）、該保函是否有效

15、？）、該保函是否有效？ （2）、該保函是否可約束收貨人呢？）、該保函是否可約束收貨人呢？ （3）、進(jìn)口商是選擇追究托運(yùn)人還是承運(yùn)人）、進(jìn)口商是選擇追究托運(yùn)人還是承運(yùn)人的責(zé)任呢？的責(zé)任呢？21案例案例2 ：多爾多公司的一批桔汁由布朗公司：多爾多公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人所代理的船東運(yùn)往漢堡。在裝運(yùn)港，承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶且強(qiáng)度不夠。承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶且強(qiáng)度不夠。承運(yùn)人將此情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與將此情況通知了托運(yùn)人，托運(yùn)人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清信用證規(guī)定相符的提單，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，并向托運(yùn)人出具了保函。

16、保函上注潔提單，并向托運(yùn)人出具了保函。保函上注明明:托運(yùn)人無條件地承擔(dān)船長和船東因簽發(fā)清托運(yùn)人無條件地承擔(dān)船長和船東因簽發(fā)清潔提單引起的一切損失。結(jié)果桶到達(dá)漢堡后潔提單引起的一切損失。結(jié)果桶到達(dá)漢堡后泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單，只能賠償收泄漏。承運(yùn)人因簽發(fā)清潔提單，只能賠償收貨人的損失。承運(yùn)人依保函向被告提出索賠，貨人的損失。承運(yùn)人依保函向被告提出索賠，但被告拒絕。原告向法院起訴。但被告拒絕。原告向法院起訴。問題：承運(yùn)人是否有權(quán)要求托運(yùn)人依保函對問題：承運(yùn)人是否有權(quán)要求托運(yùn)人依保函對其進(jìn)行賠償？其進(jìn)行賠償？22（3）按收貨人抬頭：）按收貨人抬頭： 記名提單記名提單/不可轉(zhuǎn)讓提單（不可轉(zhuǎn)讓提單（

17、Straight B/L） 不記名提單不記名提單/空白提單空白提單(Open B/L) 指示提單指示提單/ 可轉(zhuǎn)讓提單可轉(zhuǎn)讓提單(Order B/L) To Order of-意義：意義：哪些提單具備進(jìn)入流通領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)讓哪些提單具備進(jìn)入流通領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和轉(zhuǎn)讓的法律條件和轉(zhuǎn)讓的法律條件23（ 4） 按運(yùn)輸方式：按運(yùn)輸方式： 直達(dá)提單直達(dá)提單(Direct B/L) 轉(zhuǎn)船提單轉(zhuǎn)船提單(Transhipment B/L) 聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單(Combined Transport B/L) 海上聯(lián)運(yùn)提單海上聯(lián)運(yùn)提單 多式運(yùn)輸提單多式運(yùn)輸提單意義：提單能否在國際貨物買賣中結(jié)匯意義：提單能否在國際貨物買賣中

18、結(jié)匯 24（5）按運(yùn)費(fèi)支付的時間）按運(yùn)費(fèi)支付的時間: 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單（Freight prepaid B/L） 運(yùn)費(fèi)到付提單運(yùn)費(fèi)到付提單 (Fright payable at destination B/L)25 （1）、倒簽提單（）、倒簽提單（Anti-dated B/L）：）：提單提單中注明的裝船日期早于實際裝船日期的提單。中注明的裝船日期早于實際裝船日期的提單。當(dāng)裝船晚于信用證規(guī)定的期限時，托運(yùn)人往當(dāng)裝船晚于信用證規(guī)定的期限時，托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證往向承運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人按信用證規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向銀行結(jié)匯。規(guī)定的裝船期簽發(fā)提單，以便向

19、銀行結(jié)匯。（2）、預(yù)借提單）、預(yù)借提單(Advanced B/L)：當(dāng)信用證當(dāng)信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時，規(guī)定的有效期即將屆滿，而貨物還未裝船時，托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)托運(yùn)人為了使提單上的裝船日期與信用證規(guī)定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽定的日期相符，要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。發(fā)的已裝船提單。26主要爭議：主要爭議： 倒簽提單和預(yù)借提單的責(zé)任屬性：倒簽提單和預(yù)借提單的責(zé)任屬性： 1、承擔(dān)合同責(zé)任、承擔(dān)合同責(zé)任 2、承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任、承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任 3、競和責(zé)任、競和責(zé)任27案例：我國案例：我國A公司與外國公司與外國B公司于公司于2002年年10月

20、月20日簽訂了購買日簽訂了購買5250噸化肥的噸化肥的CFR合同，合同， A公司開出的信用證規(guī)定，裝運(yùn)期限是公司開出的信用證規(guī)定，裝運(yùn)期限是2003年年1月月1日至日至1月月10日。由于日。由于B公司租來運(yùn)貨的公司租來運(yùn)貨的“亞亞洲洲”號輪在開往某外國港口時遇到颶風(fēng)，結(jié)號輪在開往某外國港口時遇到颶風(fēng)，結(jié)果使裝貨至果使裝貨至2003年年1月月20日才完成。承運(yùn)人在日才完成。承運(yùn)人在接受接受B公司保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致公司保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計船舶的提單。依提單上載明的裝船日期預(yù)計船舶2月月10日到達(dá)，結(jié)果該船日到達(dá)，結(jié)果該船2月月25日才到達(dá)，使

21、日才到達(dá)，使A公司出售化肥時價格大大下降。給公司出售化肥時價格大大下降。給A公司造成公司造成了損失。了損失。問題（問題（1）、本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？）、本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？ （2）、本案的保函是什么性質(zhì)的？）、本案的保函是什么性質(zhì)的？28案例：案例：2007年，買方河北某進(jìn)出口公司年，買方河北某進(jìn)出口公司A購進(jìn)購進(jìn)一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定于一批日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定于2007年年7月月29日前日前裝貨，由承運(yùn)人所屬裝貨，由承運(yùn)人所屬“SEWA”輪承運(yùn)上述貨輪承運(yùn)上述貨 物。該輪于物。該輪于7月月31日抵港裝貨，承運(yùn)人接受發(fā)日抵港裝貨，承運(yùn)人接受發(fā)貨人的保函，授權(quán)其代理人于貨人的保函

22、，授權(quán)其代理人于7月月29日簽發(fā)已日簽發(fā)已裝船清潔提單。發(fā)貨人憑全套單證從開證行裝船清潔提單。發(fā)貨人憑全套單證從開證行取得全部貨款。取得全部貨款。8月月10日日A持提單到合同指定持提單到合同指定港口提貨，發(fā)現(xiàn)船舶還未抵港。直到港口提貨，發(fā)現(xiàn)船舶還未抵港。直到8月月20日，日，上述提單所記載的貨物才運(yùn)抵目的港。由于上述提單所記載的貨物才運(yùn)抵目的港。由于銷售季節(jié)已過，給銷售季節(jié)已過，給A造成巨大損失。造成巨大損失。問題：本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？其問題：本案中的提單是什么性質(zhì)的提單？其后果如何？后果如何？29 三、三、 關(guān)于提單運(yùn)輸?shù)娜齻€國際公約關(guān)于提單運(yùn)輸?shù)娜齻€國際公約 我國我國海商法海商法

23、中的承運(yùn)人的義務(wù)、賠中的承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利與豁免適用償責(zé)任、權(quán)利與豁免適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則。 海牙規(guī)則海牙規(guī)則共有十六條，其中一至十條，共有十六條，其中一至十條，是公約的實質(zhì)性條款，它規(guī)定了承運(yùn)人的最是公約的實質(zhì)性條款，它規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度的義務(wù)，最大限度的權(quán)利，訴訟時效低限度的義務(wù)，最大限度的權(quán)利，訴訟時效等；第十一至十六條是規(guī)定各國批準(zhǔn)、退出等；第十一至十六條是規(guī)定各國批準(zhǔn)、退出和修改公約的程序性條款。和修改公約的程序性條款。 3031 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第三條第一款規(guī)定：第三條第一款規(guī)定：“承運(yùn)承運(yùn)人必須在人必須在，謹(jǐn)慎處理，使，謹(jǐn)慎處理，使船舶適于航行；適當(dāng)配備船員、裝備船

24、舶和船舶適于航行；適當(dāng)配備船員、裝備船舶和供應(yīng)船舶；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船供應(yīng)船舶；使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其它載貨部位能適宜和安全地收受、保管貨其它載貨部位能適宜和安全地收受、保管貨物。物。”32我國我國海商法海商法第四十七條的規(guī)定：第四十七條的規(guī)定：“承運(yùn)承運(yùn)人在船舶人在船舶，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。運(yùn)和保管貨物?！?船體、船機(jī)、結(jié)構(gòu)經(jīng)得

25、起一般風(fēng)險船體、船機(jī)、結(jié)構(gòu)經(jīng)得起一般風(fēng)險適航適航 妥善配備船員妥善配備船員 妥善裝備和配備供應(yīng)品妥善裝備和配備供應(yīng)品 船舶適貨（船舶適貨（cargo worthy）1998.7.1-SMS（Safety Management System） 33案情案情1 A船系一艘剛制造好的貨輪。在其處女航船系一艘剛制造好的貨輪。在其處女航中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，蔓延成災(zāi)，遂使船貨兩中，機(jī)房發(fā)生火災(zāi)，蔓延成災(zāi)，遂使船貨兩失。事后查明該輪所有的滅火設(shè)備都被設(shè)計失。事后查明該輪所有的滅火設(shè)備都被設(shè)計集中安放在機(jī)房內(nèi)，而火情恰恰就起于機(jī)房，集中安放在機(jī)房內(nèi)，而火情恰恰就起于機(jī)房，導(dǎo)致船員們不能利用消防設(shè)備及時滅火。遂導(dǎo)

26、致船員們不能利用消防設(shè)備及時滅火。遂貨主以該船不適航為由要求承運(yùn)人賠償貨損。貨主以該船不適航為由要求承運(yùn)人賠償貨損。承運(yùn)人則以該船系初次下水船，并非超齡服承運(yùn)人則以該船系初次下水船，并非超齡服役的破舊船，無論是該輪的船體強(qiáng)度還是船役的破舊船，無論是該輪的船體強(qiáng)度還是船機(jī)性能和狀態(tài)均抵御該航次通常所能預(yù)見的機(jī)性能和狀態(tài)均抵御該航次通常所能預(yù)見的風(fēng)險，應(yīng)為適航。至于火災(zāi)實因意外而不可風(fēng)險，應(yīng)為適航。至于火災(zāi)實因意外而不可預(yù)知使然，這本身并不構(gòu)成該輪的不適航，預(yù)知使然，這本身并不構(gòu)成該輪的不適航，根據(jù)根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則相關(guān)規(guī)定，自火災(zāi)所引起相關(guān)規(guī)定，自火災(zāi)所引起之貨損承運(yùn)人可享法定免責(zé)。之貨損承運(yùn)

27、人可享法定免責(zé)。問：該船適航嗎？承運(yùn)人的抗辯成立嗎？問：該船適航嗎？承運(yùn)人的抗辯成立嗎？34案例案例2：一艘：一艘500總噸重的貨船，一向都能妥總噸重的貨船，一向都能妥善予以維修，船上設(shè)備亦良好，在一次橫渡善予以維修，船上設(shè)備亦良好，在一次橫渡 北大西洋的航程中遭遇風(fēng)浪，船體抵受不住北大西洋的航程中遭遇風(fēng)浪，船體抵受不住巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水因而滲入艙內(nèi)浸巨浪的沖擊出現(xiàn)裂縫，海水因而滲入艙內(nèi)浸濕貨物，貨主以該船不適航將船東告上法庭，濕貨物，貨主以該船不適航將船東告上法庭，索賠貨損。船東在充分證明了該輪結(jié)構(gòu)及設(shè)索賠貨損。船東在充分證明了該輪結(jié)構(gòu)及設(shè)備完好后，認(rèn)為完全適航，途中所受巨浪襲備完好后

28、，認(rèn)為完全適航，途中所受巨浪襲擊屬天災(zāi)，船東不應(yīng)負(fù)責(zé)。擊屬天災(zāi)，船東不應(yīng)負(fù)責(zé)。問：該船適航嗎？承運(yùn)人的抗辯成立嗎？問：該船適航嗎？承運(yùn)人的抗辯成立嗎？35案例案例3：“Evie”輪自美國運(yùn)糧往印度政府，輪自美國運(yùn)糧往印度政府，途中準(zhǔn)備在日本橫濱途中準(zhǔn)備在日本橫濱(Yokohama)加油，但在加油，但在距離橫濱還有兩日航程的海上，燃油已用盡，距離橫濱還有兩日航程的海上，燃油已用盡，被迫雇用拖輪拖往日本加油后續(xù)往印度，船被迫雇用拖輪拖往日本加油后續(xù)往印度，船抵印度孟買抵印度孟買(Bombay)時，船長即宣布共同海時，船長即宣布共同海損，要收貨人分擔(dān)該船的拖船費(fèi)，印度政府損，要收貨人分擔(dān)該船的拖船費(fèi)

29、，印度政府?dāng)嗳痪芙^，反以該船未能妥善配備足量船舶斷然拒絕，反以該船未能妥善配備足量船舶燃料從而不適航為由向承運(yùn)人索賠由此所造燃料從而不適航為由向承運(yùn)人索賠由此所造成的貨損。承運(yùn)人辯稱，該船起程前所加燃成的貨損。承運(yùn)人辯稱，該船起程前所加燃油量就該輪所要航行的預(yù)定航線以及從航速、油量就該輪所要航行的預(yù)定航線以及從航速、航程等角度充分考慮后足額配備。航程等角度充分考慮后足額配備。問題：該船適航嗎？如果該輪不適航，是屬問題：該船適航嗎？如果該輪不適航，是屬于哪個方面的不適航？于哪個方面的不適航？36 船舶適航的責(zé)任期間船舶適航的責(zé)任期間 “開航前和開航時開航前和開航時”-從船舶開始裝貨至船從船舶開始

30、裝貨至船舶啟航時為止的一段期間。（舶啟航時為止的一段期間。（The period from at least the beginning of the loading until the vessel starts on her voyage）37案例：有一貨輪從案例：有一貨輪從A港為港為D公司運(yùn)貨至公司運(yùn)貨至C港，港，該船在該船在A港是一艘適航船舶，途中掛靠港是一艘適航船舶，途中掛靠B港又港又裝上裝上E公司的一批貨物擬繼續(xù)前往公司的一批貨物擬繼續(xù)前往C港，但在港，但在B港裝貨時，因船員管理疏忽而引起火災(zāi)，致港裝貨時，因船員管理疏忽而引起火災(zāi)，致使貨物全損。使貨物全損。D、E兩公司將承運(yùn)人告上

31、法庭，兩公司將承運(yùn)人告上法庭，主承運(yùn)人未在開航前和開航時盡到適航義務(wù)，主承運(yùn)人未在開航前和開航時盡到適航義務(wù)，應(yīng)賠償貨損。應(yīng)賠償貨損。問題：承運(yùn)人是在適航的責(zé)任期間嗎？應(yīng)向問題：承運(yùn)人是在適航的責(zé)任期間嗎？應(yīng)向D、E賠償貨損嗎？賠償貨損嗎？38恪盡職責(zé)恪盡職責(zé)/謹(jǐn)慎處理（謹(jǐn)慎處理（ due diligence） 不僅限于承運(yùn)人本人，也包括他們的代理不僅限于承運(yùn)人本人，也包括他們的代理人、雇傭人、獨(dú)立合同人（人、雇傭人、獨(dú)立合同人（Independent contractor ）、和其他人員）、和其他人員39【案例案例】： 為了使船舶適航，某船舶在定期為了使船舶適航，某船舶在定期檢驗時曾抽樣鉆探

32、船身鐵板厚度。由于檢驗檢驗時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度。由于檢驗 的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76的地方未被發(fā)現(xiàn)。船檢人員認(rèn)為船身厚度的地方未被發(fā)現(xiàn)。船檢人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，在途中該處被腐蝕合格。船舶開航后，在途中該處被腐蝕76的地方裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的地方裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人認(rèn)為：在開航時已恪盡職責(zé)，無須負(fù)責(zé)。認(rèn)為：在開航時已恪盡職責(zé)，無須負(fù)責(zé)。問問: 承運(yùn)人是否可主張免責(zé)？承運(yùn)人是否可主張免責(zé)？40案例案例 ：某船舶在開航前的適航檢驗時

33、，對：某船舶在開航前的適航檢驗時，對船上的喉管進(jìn)行了檢查，由于有一處喉管被船上的喉管進(jìn)行了檢查，由于有一處喉管被木箱覆蓋，結(jié)果未對此處進(jìn)行查看。在航行木箱覆蓋，結(jié)果未對此處進(jìn)行查看。在航行中，被蓋住的喉管發(fā)生了破裂，造成了貨損。中，被蓋住的喉管發(fā)生了破裂，造成了貨損。貨主認(rèn)為船舶在開航前和開航時不適航，要貨主認(rèn)為船舶在開航前和開航時不適航，要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人認(rèn)為：因為在檢求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人認(rèn)為：因為在檢查時，喉管被木箱覆蓋，該處屬于恪盡職責(zé)查時，喉管被木箱覆蓋，該處屬于恪盡職責(zé)仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，已盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎可仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，已盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎可以免責(zé)。以免責(zé)。問：承運(yùn)人是

34、否可主張免責(zé)？問：承運(yùn)人是否可主張免責(zé)？41 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第三條第二款規(guī)定第三條第二款規(guī)定:“承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)妥善承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)妥善(properly)和謹(jǐn)慎和謹(jǐn)慎(carefully)地裝載地裝載(load)、搬移、搬移(handle)、積載、積載(stow)、運(yùn)輸、運(yùn)輸(carry)，保管，保管(keep)、照料、照料(care)和卸載和卸載(discharge)所運(yùn)送的貨物。所運(yùn)送的貨物?！必?zé)任期間：責(zé)任期間：從貨裝運(yùn)開始至貨物運(yùn)抵目的港從貨裝運(yùn)開始至貨物運(yùn)抵目的港為止，即為止，即“鉤至鉤鉤至鉤”的責(zé)任期間。的責(zé)任期間。：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、妥善地、

35、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。保管、照料和卸載所運(yùn)貨物?！?2第四十九條：第四十九條：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港?！薄按霸诤Ｉ蠟榫戎蛘咂髨D救助人命船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。不屬于違反前款規(guī)定的行為?！?3案情案情l 某船駛抵目的港后，遇到港口碼頭工人罷某船駛抵目的港后，遇到港口碼頭工人罷工，一時無法卸貨。貨主以罷工期間船員未工，一時無法卸貨。貨主以罷工期間船

36、員未能繼續(xù)開放艙內(nèi)通風(fēng)，致使艙內(nèi)所裝香蕉全能繼續(xù)開放艙內(nèi)通風(fēng)，致使艙內(nèi)所裝香蕉全部變壞。承運(yùn)人則以罷工導(dǎo)致不能及時卸貨，部變壞。承運(yùn)人則以罷工導(dǎo)致不能及時卸貨，而由此導(dǎo)致的貨損根據(jù)而由此導(dǎo)致的貨損根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則免責(zé)條免責(zé)條款，理應(yīng)不于賠償?？睿響?yīng)不于賠償。案情案情2 某船因擱淺艙內(nèi)入水，到目的港時貨物某船因擱淺艙內(nèi)入水，到目的港時貨物已完全浸壞。貨主以發(fā)生擱淺艙內(nèi)入水時，已完全浸壞。貨主以發(fā)生擱淺艙內(nèi)入水時，輪機(jī)員沒有馬上把艙內(nèi)積水泵出，使貨物一輪機(jī)員沒有馬上把艙內(nèi)積水泵出，使貨物一直被海水浸到目的港為由，主張承運(yùn)人未盡直被海水浸到目的港為由，主張承運(yùn)人未盡謹(jǐn)慎管貨義務(wù)而要求賠償貨損。

37、承運(yùn)人則依謹(jǐn)慎管貨義務(wù)而要求賠償貨損。承運(yùn)人則依“駕駛疏忽駕駛疏忽”這一免責(zé)項目主張豁免。這一免責(zé)項目主張豁免。44 案情案情3 一名波黑內(nèi)戰(zhàn)中親眼目睹了震驚世界的種族一名波黑內(nèi)戰(zhàn)中親眼目睹了震驚世界的種族屠殺的重要證人藏匿于一艘美國籍貨船上，屠殺的重要證人藏匿于一艘美國籍貨船上，美國政府于是要求該船立即靠岸停船，并馬美國政府于是要求該船立即靠岸停船，并馬上交出證人。該船迫于情勢，繞航前往最近上交出證人。該船迫于情勢，繞航前往最近港口將人送上岸，結(jié)果不慎擱淺致貨損。貨港口將人送上岸，結(jié)果不慎擱淺致貨損。貨主以船東不合理繞航為由主張索賠。船東則主以船東不合理繞航為由主張索賠。船東則依此種緊急情形

38、下的被迫繞航應(yīng)屬合理繞航，依此種緊急情形下的被迫繞航應(yīng)屬合理繞航，所以船東可依管船過失而免責(zé)。所以船東可依管船過失而免責(zé)。問：依據(jù)問：依據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則 此繞航是合理繞航嗎？此繞航是合理繞航嗎？ 45案情案情4 某輪裝著一船的煤由天鵝海某輪裝著一船的煤由天鵝海(Swansea)運(yùn)往伊斯坦布爾運(yùn)往伊斯坦布爾(1STanbul)，開航前有兩，開航前有兩名機(jī)器師在船上檢查機(jī)器，但直至啟航后才名機(jī)器師在船上檢查機(jī)器，但直至啟航后才完成工作，該輪為方便機(jī)器師就近登陸，而完成工作，該輪為方便機(jī)器師就近登陸，而偏離航線開往鄰近港口，當(dāng)兩人登岸后，船偏離航線開往鄰近港口，當(dāng)兩人登岸后，船只離開該港。嗣后發(fā)生

39、擱淺，船貨盡毀。只離開該港。嗣后發(fā)生擱淺，船貨盡毀。問：依據(jù)問：依據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則 此繞航是合理繞航嗎？此繞航是合理繞航嗎？ 46 海牙規(guī)則海牙規(guī)則第四條第第四條第2款：不論承運(yùn)人款：不論承運(yùn)人或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)或損壞，都不負(fù)責(zé) ： （1）船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人）船長、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在員，在 、疏忽或不履行義務(wù)。、疏忽或不履行義務(wù)。 注意注意: 管貨過失與管船過失的區(qū)別管貨過失與管船過失的區(qū)別? 47案情案情 1 某輪未配備最新海圖而于途中擱淺致某輪未配備最新海圖而于途中擱淺致貨損。貨主認(rèn)

40、為承運(yùn)人海圖過時，屬于不適貨損。貨主認(rèn)為承運(yùn)人海圖過時，屬于不適航，故索賠貨損。承運(yùn)人則依靠航，故索賠貨損。承運(yùn)人則依靠“駕駛疏忽駕駛疏忽”主張免責(zé)。主張免責(zé)。案情案情2 某船臨時欠一三副，于是船長代替當(dāng)某船臨時欠一三副，于是船長代替當(dāng)班，途中擱淺而致貨損，以該船未配備合格班，途中擱淺而致貨損，以該船未配備合格船員因而不適航為由主張索賠。承運(yùn)人同樣船員因而不適航為由主張索賠。承運(yùn)人同樣依免責(zé)項目依免責(zé)項目“駕駛疏忽或過失駕駛疏忽或過失”主張豁免。主張豁免。48案情案情3 某船在航行中，燃油艙內(nèi)燃油因天氣寒某船在航行中，燃油艙內(nèi)燃油因天氣寒冷而凍結(jié)冷而凍結(jié),船員將燃油艙加熱，以使燃油融化，船員將

41、燃油艙加熱，以使燃油融化， 但因不慎，加熱溫度過高燃油艙上的貨艙溫但因不慎，加熱溫度過高燃油艙上的貨艙溫度增高，艙內(nèi)裝載的大豆受損。度增高，艙內(nèi)裝載的大豆受損。案情案情4 某船裝載水泥，船員在離開貨艙時沒把某船裝載水泥，船員在離開貨艙時沒把防水蓋關(guān)好，后因海水入艙使水泥受損。貨防水蓋關(guān)好，后因海水入艙使水泥受損。貨主主張承運(yùn)人管貨過失而要求索賠。承運(yùn)人主主張承運(yùn)人管貨過失而要求索賠。承運(yùn)人則主張依靠則主張依靠“管理船舶上的疏忽或過失管理船舶上的疏忽或過失”這這一免責(zé)項目一免責(zé)項目。49（2）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實際過失或知情所）火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實際過失或知情所引起的除外。引起的除外。 （3

42、）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險和意外）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險和意外事故。事故。 （4）天災(zāi)。）天災(zāi)。(Act of God) （5）戰(zhàn)爭行為）戰(zhàn)爭行為（6）公敵行為）公敵行為（7）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。法扣押。(arrests or restraints of Princes,Rules and people, or seizure under legal process)50（8）檢疫限制）檢疫限制(quarantine restrictions)（9）托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為）托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為

43、或不行為?；虿恍袨?。 (act or omission of the shipper or owner of the goods ,his agent or representative)（10）不論由于任何原因所引起的局部或全）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。 （11）暴動和騷亂）暴動和騷亂(riots and civil commotions)（2）救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。）救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。（13）由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引）由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它起的體積或重量虧損，或

44、任何其它滅失或損滅失或損壞壞51 （ 14 ）包裝不善。）包裝不善。（15）嘜頭不清或不當(dāng)。）嘜頭不清或不當(dāng)。（16）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。（17）非由于承運(yùn)人的實際過失或私謀，或）非由于承運(yùn)人的實際過失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過失或疏過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運(yùn)人的實際過失或私謀，失或損壞既非由于承運(yùn)人的實際過失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或亦非承運(yùn)人的代

45、理人或雇傭人員的過失或疏雇傭人員的過失或疏忽所造成忽所造成。52案例：請判斷下列的情形中，承運(yùn)人是否可案例：請判斷下列的情形中，承運(yùn)人是否可免責(zé)。免責(zé)。事件一：事件一：A載貨船與另一艘船碰撞而滅失，兩船載貨船與另一艘船碰撞而滅失，兩船均無過失。均無過失。事件二：事件二：B貨主的貨物由于貨主的貨物由于A載貨船的過失造成載貨船的過失造成碰撞導(dǎo)致貨物滅失。碰撞導(dǎo)致貨物滅失。事件三：由于他船的過失造成碰撞事件三：由于他船的過失造成碰撞(風(fēng)和浪未起風(fēng)和浪未起作用作用)致使致使A船上的貨失。船上的貨失。事件四：事件四：A船在風(fēng)浪很大的天氣中為防止海水侵船在風(fēng)浪很大的天氣中為防止海水侵入而關(guān)閉通風(fēng)，結(jié)果貨物

46、發(fā)熱受損。入而關(guān)閉通風(fēng)，結(jié)果貨物發(fā)熱受損。事件五：在航程中老鼠將導(dǎo)管咬了個洞，導(dǎo)致事件五：在航程中老鼠將導(dǎo)管咬了個洞，導(dǎo)致海水進(jìn)艙致使貨損。海水進(jìn)艙致使貨損。 53事件六事件六 A A將將B B的一批牲畜裝上船并簽發(fā)了提單。途中的一批牲畜裝上船并簽發(fā)了提單。途中由于反常的惡劣天氣導(dǎo)致部分牲畜嚴(yán)重受傷。而由于反常的惡劣天氣導(dǎo)致部分牲畜嚴(yán)重受傷。而A A的的雇員并未有任何過錯。事后收貨雇員并未有任何過錯。事后收貨A A索損。索損。事件七事件七 貨物根據(jù)提單裝船，船舶次日晨起航，船長頭貨物根據(jù)提單裝船，船舶次日晨起航，船長頭夜將鍋爐注滿，后嚴(yán)寒降臨，導(dǎo)致水管破裂，貨物受夜將鍋爐注滿，后嚴(yán)寒降臨，導(dǎo)致

47、水管破裂，貨物受損。損。事件八事件八 二次大戰(zhàn)期間，英、德開戰(zhàn)，有一英國商船被二次大戰(zhàn)期間，英、德開戰(zhàn)，有一英國商船被德國潛艇擊沉。德國潛艇擊沉。事件九事件九 兩伊戰(zhàn)爭期間中，一艘巴拿馬籍商船被雙方交兩伊戰(zhàn)爭期間中，一艘巴拿馬籍商船被雙方交戰(zhàn)中的炮火擊沉。戰(zhàn)中的炮火擊沉。事件十事件十 20002000年年6 6月一艘日本籍商船于航行途中與美國月一艘日本籍商船于航行途中與美國潛艇相撞。船東以船沉系公敵行為所為，應(yīng)予免責(zé)為潛艇相撞。船東以船沉系公敵行為所為，應(yīng)予免責(zé)為由抗辯。由抗辯。 54 “承運(yùn)人或是船舶，在任何承運(yùn)人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，情況下對貨物或與貨物有關(guān)

48、的滅失或損害，超過一百英鎊或與其等值超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。并已在提單中注明的，不在此限?！?“件件”（package）如何計算呢）如何計算呢 “單位單位”（unit） 如何理解如何理解55案例案例1：由船方簽發(fā)的提單上注明貨方的：由船方簽發(fā)的提單上注明貨方的1600袋的可可（袋的可可（cocoa）被裝在貨方自備的的）被裝在貨方自備的的4個個集集 裝箱內(nèi)。途中出現(xiàn)貨損，貨方索賠并主張承裝箱內(nèi)。途中出現(xiàn)貨損，貨方索

49、賠并主張承運(yùn)人的賠償責(zé)任應(yīng)限制在運(yùn)人的賠償責(zé)任應(yīng)限制在1600袋袋 100英鎊的英鎊的16萬英鎊。而船方則堅持認(rèn)為應(yīng)是萬英鎊。而船方則堅持認(rèn)為應(yīng)是4 100英英鎊的鎊的400英鎊。英鎊。問：此案中該如何賠償？問：此案中該如何賠償？56案例案例2：一臺重達(dá)：一臺重達(dá)500噸的發(fā)電機(jī)組交由某船噸的發(fā)電機(jī)組交由某船承運(yùn)，約定運(yùn)費(fèi)以每噸結(jié)算，適用承運(yùn)，約定運(yùn)費(fèi)以每噸結(jié)算，適用1936年美年美國國海上運(yùn)輸法海上運(yùn)輸法，途中沉入海里而遭貨方，途中沉入海里而遭貨方索賠。船方堅持一個單位即索賠。船方堅持一個單位即500美金為限賠付，美金為限賠付，貨方則以每噸為一單位而主張責(zé)任限制為貨方則以每噸為一單位而主張責(zé)

50、任限制為500噸噸 500美元美元=250000美元。美元。問：此案該如何賠付呢？問：此案該如何賠付呢？57 承運(yùn)人的責(zé)任期間承運(yùn)人的責(zé)任期間 “貨物運(yùn)輸貨物運(yùn)輸”包括自貨物裝上船舶開始至包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間。卸離船舶為止的一段時間?！般^到鉤原則鉤到鉤原則” （tackle to tackle）：裝運(yùn)港船）：裝運(yùn)港船上吊鉤鉤住貨物時起到卸貨時脫落船鉤為止上吊鉤鉤住貨物時起到卸貨時脫落船鉤為止用船上吊桿裝卸貨物）用船上吊桿裝卸貨物）58“舷至舷原則舷至舷原則”(rail to rail) ：用岸上吊桿裝卸貨：用岸上吊桿裝卸貨物，以貨物越過船舷時為準(zhǔn)。物，以貨物越過船舷時

51、為準(zhǔn)。 “管到管原則管到管原則”(manifold to manifold):油料油料運(yùn)輸中運(yùn)輸中59案例案例1：A船公司在用吊桿卸貨時不小心操作，船公司在用吊桿卸貨時不小心操作，在吊過了船欄后貨物一輛豪華轎車直掉下砸在吊過了船欄后貨物一輛豪華轎車直掉下砸毀在碼頭。收貨人毀在碼頭。收貨人B公司認(rèn)為貨已過了船弦，公司認(rèn)為貨已過了船弦，提單中所約定適用提單中所約定適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則不應(yīng)再適用，不應(yīng)再適用，當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予當(dāng)然該規(guī)則中的最高賠償限額也就不能再予適用，承運(yùn)人應(yīng)賠償實際貨值適用，承運(yùn)人應(yīng)賠償實際貨值10萬美元，但萬美元，但A公司卻認(rèn)為雖然貨物已越過船舷，但不意味公

52、司卻認(rèn)為雖然貨物已越過船舷，但不意味著著海牙規(guī)則海牙規(guī)則所規(guī)定的責(zé)任期間已結(jié)束而所規(guī)定的責(zé)任期間已結(jié)束而不能再適用，因此仍應(yīng)適不能再適用，因此仍應(yīng)適海牙規(guī)則海牙規(guī)則，其，其只需依每件最高賠償額只需依每件最高賠償額-100英鎊賠償收貨人，英鎊賠償收貨人，雖然該輛轎車的實際價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此數(shù)。雖然該輛轎車的實際價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此數(shù)。問：該案該如何賠償？問：該案該如何賠償？60案例案例2 ：德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：德國某公司租用中國天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼物于簽訂航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡港碼頭，

53、準(zhǔn)備第二天裝船。但是，第二天，船未頭，準(zhǔn)備第二天裝船。但是，第二天，船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。該德國公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)物被燒毀。該德國公司向承運(yùn)人天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是鉤至鉤輸公司索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是鉤至鉤責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任尚責(zé)任，本案貨物尚未裝船，承運(yùn)人的責(zé)任尚未開始。因此，不能承擔(dān)責(zé)任。未開始。因此，不能承擔(dān)責(zé)任。問： 承運(yùn)人對此貨損是否承擔(dān)責(zé)任？承運(yùn)人對此貨損是否承擔(dān)責(zé)任？61案例案例3：一件機(jī)器已安然卸在駁船上，但被后卸下的一件機(jī)器已安然卸在駁船上，但被后卸下的貨物貨物(機(jī)器

54、機(jī)器)所砸爛。收貨人所砸爛。收貨人D公司認(rèn)為貨物雖公司認(rèn)為貨物雖已脫離吊鉤，但整批貨物還尚未卸完，已脫離吊鉤，但整批貨物還尚未卸完，海海牙規(guī)則牙規(guī)則當(dāng)然還適用，故當(dāng)然還適用，故C公司應(yīng)依公司應(yīng)依海牙規(guī)海牙規(guī)則則賠償貨價；賠償貨價；C公司則抗辯到提單承運(yùn)人的公司則抗辯到提單承運(yùn)人的責(zé)任期間約定適用責(zé)任期間約定適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則，但由于貨，但由于貨物已脫離吊鉤，故物已脫離吊鉤，故海牙規(guī)則海牙規(guī)則不應(yīng)再適用。不應(yīng)再適用。問：此案是否適用問：此案是否適用海牙規(guī)則海牙規(guī)則呢？呢？62 貨物滅失或損壞的通知、訴訟時效貨物滅失或損壞的通知、訴訟時效海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第3條第條第6款：款：收貨人在卸貨港收貨

55、人在卸貨港發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn) 貨物的滅失和損害，應(yīng)在提取貨物之前，貨物的滅失和損害，應(yīng)在提取貨物之前，將貨物滅失或損壞的一般情況，書面通知承將貨物滅失或損壞的一般情況，書面通知承運(yùn)人或其代理人，否則這種移交應(yīng)作為承運(yùn)運(yùn)人或其代理人，否則這種移交應(yīng)作為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的人已按照提單規(guī)定交付貨物的。如。如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的貨物之日起的。 如果貨物狀況在如果貨物狀況在收受時已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合檢驗或檢查，就無須再收受時已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合檢驗或檢查，就無須再提交書面通知。除非從貨物交付之日或應(yīng)交提交書面通知。除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起付之

56、日起，承運(yùn)人和船舶在，承運(yùn)人和船舶在任何情況下都免除對滅失或損害所負(fù)的一切任何情況下都免除對滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。責(zé)任。63 64 保證義務(wù)保證義務(wù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第3條第條第5款：款：托運(yùn)人應(yīng)被視為托運(yùn)人應(yīng)被視為已在裝船時向承運(yùn)人保證，由他提供的嘜頭、已在裝船時向承運(yùn)人保證，由他提供的嘜頭、號碼、數(shù)量號碼、數(shù)量 和重量均正確無誤；并應(yīng)賠償給和重量均正確無誤；并應(yīng)賠償給承運(yùn)人由于這些項目不正確所引起或?qū)е碌某羞\(yùn)人由于這些項目不正確所引起或?qū)е碌囊磺袦缫磺袦?失、損壞和費(fèi)用。失、損壞和費(fèi)用。65 通知義務(wù)通知義務(wù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則第第3條第條第6款：款：在將貨物移交給在將貨物移交給根據(jù)運(yùn)輸合

57、同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時，除根據(jù)運(yùn)輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時，除非在卸貨港將非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運(yùn)人或其代理人，則這種移已用書面通知承運(yùn)人或其代理人，則這種移交應(yīng)作交應(yīng)作為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的為承運(yùn)人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。初步證據(jù)。、 66案例案例1：某船裝載了一批絲綢，提單上顯示有：某船裝載了一批絲綢，提單上顯示有12捆絲綢，但船抵目的港后發(fā)現(xiàn)只有捆絲綢，但船抵目的港后發(fā)現(xiàn)只有8捆絲捆絲綢。收貨人依其所持之提單要求船東賠償另綢。收貨人依其所持之提單要求船東賠償另外外4捆絲綢。船東則憑理貨收據(jù)證明了該捆絲綢。

58、船東則憑理貨收據(jù)證明了該4捆捆絲綢并未裝船。絲綢并未裝船。問：問：依照依照海牙規(guī)則海牙規(guī)則，船東是否應(yīng)賠償貨差呢？，船東是否應(yīng)賠償貨差呢？案例案例2：托運(yùn)人欲將一臺重：托運(yùn)人欲將一臺重10噸的機(jī)器運(yùn)往噸的機(jī)器運(yùn)往紐約，托運(yùn)人為少付運(yùn)費(fèi)報稱紐約，托運(yùn)人為少付運(yùn)費(fèi)報稱5噸重，結(jié)果船噸重，結(jié)果船上用上用6噸的吊機(jī)來吊貨物，吊機(jī)難以承受負(fù)荷，噸的吊機(jī)來吊貨物，吊機(jī)難以承受負(fù)荷，結(jié)果導(dǎo)致機(jī)器從空中摔下全損，并造成船舶、結(jié)果導(dǎo)致機(jī)器從空中摔下全損，并造成船舶、吊機(jī)及其他貨物的損壞。吊機(jī)及其他貨物的損壞。問：誰應(yīng)承擔(dān)損失呢？問：誰應(yīng)承擔(dān)損失呢？67 海牙規(guī)則海牙規(guī)則適用于任何締約國所簽發(fā)的適用于任何締約國所

59、簽發(fā)的一切提單。一切提單。維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則規(guī)定，公約適用于兩個不同規(guī)定，公約適用于兩個不同國家港口之間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿恳惶釂?。國家港口之間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿恳惶釂?。?）、提單在一個締約國簽發(fā)；）、提單在一個締約國簽發(fā)；（2）、從一個締約國的港口啟運(yùn)；）、從一個締約國的港口啟運(yùn)；68（3）、提單或由提單證明的運(yùn)輸合同中規(guī)定，）、提單或由提單證明的運(yùn)輸合同中規(guī)定，該提單（或合同）受該提單（或合同）受海牙規(guī)則海牙規(guī)則約束，或約束，或受受海牙規(guī)則海牙規(guī)則生效的國內(nèi)立法的約束，不生效的國內(nèi)立法的約束，不考慮船舶，承運(yùn)人，收貨人或任何其他有關(guān)考慮船舶，承運(yùn)人，收貨人或任何其他有關(guān)人員的國籍如何人員的國

60、籍如何 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則規(guī)定：當(dāng)提單轉(zhuǎn)移給善意的規(guī)定：當(dāng)提單轉(zhuǎn)移給善意的第 三 方 時 ， 與 此 相 反 的 證 據(jù) 不 予 采 用第 三 方 時 ， 與 此 相 反 的 證 據(jù) 不 予 采 用（conclusive evidence）。進(jìn)一步加強(qiáng)了提單的證。進(jìn)一步加強(qiáng)了提單的證據(jù)效力，從而維護(hù)了善意第三方據(jù)效力，從而維護(hù)了善意第三方(INNOCENT THIRD PARTY)的合法權(quán)益。的合法權(quán)益。69案例案例 ：某貨輪將：某貨輪將1.5萬袋咖啡豆從巴西的巴萬袋咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運(yùn)往上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提位那瓜港運(yùn)往上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆單，載明每袋咖啡