交通運輸設(shè)備第四章道路運輸設(shè)備

1、1交通運輸設(shè)備交通運輸設(shè)備 第四章第四章 道道路路運輸運輸 第一節(jié)第一節(jié) 道路運輸概述道路運輸概述 第二節(jié)第二節(jié) 道路運輸設(shè)備道路運輸設(shè)備 第三節(jié)第三節(jié) 城市道路運輸設(shè)備城市道路運輸設(shè)備第四節(jié)第四節(jié) 汽車汽車2第一節(jié)第一節(jié) 道路運輸概述道路運輸概述一、道路運輸?shù)幕靖拍钜?、道路運輸?shù)幕靖拍疃⒌缆愤\輸?shù)奶攸c二、道路運輸?shù)奶攸c三、道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢三、道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢3 一、道路運輸?shù)幕靖拍钜?、道路運輸?shù)幕靖拍?道路運輸主要包括道路運輸主要包括城市對外道路運城市對外道路運輸輸和和城市內(nèi)部道路運輸城市內(nèi)部道路運輸，也就是指，也就是指城際間道路運輸城際間道路運輸以及以及城市內(nèi)部道

2、路城市內(nèi)部道路運輸運輸。 4道路運輸?shù)缆愤\輸( (廣義廣義) ): :旅客和貨物借助旅客和貨物借助運輸工具沿公路的一定方向做有目運輸工具沿公路的一定方向做有目的移動。的移動。道路運輸?shù)缆愤\輸( (狹義狹義) ): :現(xiàn)代化的公路運現(xiàn)代化的公路運輸，指汽車運輸。輸，指汽車運輸。 一、道路運輸?shù)幕靖拍钜?、道路運輸?shù)幕靖拍?5 二、道路運輸?shù)奶攸c二、道路運輸?shù)奶攸c （一）道路運輸?shù)奶攸c（一）道路運輸?shù)奶攸c 1 1、機(jī)動靈活，適應(yīng)性強；、機(jī)動靈活，適應(yīng)性強；2 2、可實現(xiàn)、可實現(xiàn)“門到門門到門”的直達(dá)運輸；的直達(dá)運輸；3 3、中短途運輸速度快；、中短途運輸速度快；4 4、原始投資少，資金周期快；、

3、原始投資少，資金周期快；5 5、運量小，單位運輸成本高；、運量小，單位運輸成本高；6 6、運輸持續(xù)性差；、運輸持續(xù)性差；7 7、安全性較差，污染環(huán)境及旅客舒適性、安全性較差，污染環(huán)境及旅客舒適性較差。較差。6二、道路運輸?shù)奶攸c二、道路運輸?shù)奶攸c （二）城市道路運輸?shù)奶攸c（二）城市道路運輸?shù)奶攸c 1人多、車多人多、車多，城市中有大量的交通集散點、樞紐點，這些，城市中有大量的交通集散點、樞紐點，這些地方時刻吸引大量人流和行成較為復(fù)雜的車流；地方時刻吸引大量人流和行成較為復(fù)雜的車流；2交通流交通流在空間上流動路線和流量經(jīng)常變化，不穩(wěn)定。在時在空間上流動路線和流量經(jīng)常變化，不穩(wěn)定。在時間上周期性地形成

4、早晚人流、車流間上周期性地形成早晚人流、車流高峰高峰；3交通運輸交通運輸工具類型工具類型多，速度不同；多，速度不同；4人流和車流以及車流和車流之間人流和車流以及車流和車流之間交叉多交叉多，相互干擾大；，相互干擾大；5城市道路運輸需要大量附屬設(shè)施和城市道路運輸需要大量附屬設(shè)施和交通管理設(shè)施交通管理設(shè)施。7 三、道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢三、道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢 （一）道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢（一）道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢 1道路運輸?shù)漠a(chǎn)生道路運輸?shù)漠a(chǎn)生（1）發(fā)展初期）發(fā)展初期十九世紀(jì)末至十九世紀(jì)末至“一戰(zhàn)一戰(zhàn)”前前汽車數(shù)量少汽車數(shù)量少, ,公路差，是一種輔助的運輸手段公路差，是一種輔助的運輸手

5、段（2）發(fā)展中期）發(fā)展中期在二次世界大戰(zhàn)之間在二次世界大戰(zhàn)之間軍事工業(yè)轉(zhuǎn)為民用汽車制造業(yè)軍事工業(yè)轉(zhuǎn)為民用汽車制造業(yè), , 小客車發(fā)展很快小客車發(fā)展很快, ,成為主要運輸工具，成為主要運輸工具，公路建設(shè)、路網(wǎng)規(guī)劃、運輸條件逐步完善。成為短途公路建設(shè)、路網(wǎng)規(guī)劃、運輸條件逐步完善。成為短途運輸?shù)闹饕ぞ?，在中長途運輸開始與水運、鐵路競運輸?shù)闹饕ぞ?，在中長途運輸開始與水運、鐵路競爭。爭。8 三、道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢三、道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢 （一）道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢（一）道路運輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展趨勢 （3）發(fā)展的新時期）發(fā)展的新時期 “二戰(zhàn)二戰(zhàn)”結(jié)束至結(jié)束至今今汽車工業(yè)的發(fā)展；汽車工業(yè)的發(fā)展

6、；路網(wǎng)規(guī)劃相當(dāng)完善；路網(wǎng)規(guī)劃相當(dāng)完善；高速公路迅速發(fā)展高速公路迅速發(fā)展, ,廣泛采用；廣泛采用；公路建設(shè)也達(dá)到了空前的水平；公路建設(shè)也達(dá)到了空前的水平；采用了先進(jìn)的管理技術(shù)。采用了先進(jìn)的管理技術(shù)。9現(xiàn)代化公路運輸?shù)奶卣鳜F(xiàn)代化公路運輸?shù)奶卣? 1、建成了一個相當(dāng)規(guī)模的溝通全國城鄉(xiāng)的、建成了一個相當(dāng)規(guī)模的溝通全國城鄉(xiāng)的骨骨干公路網(wǎng)干公路網(wǎng)；2 2、有一個跨越各主要城市的具有較高標(biāo)準(zhǔn)的、有一個跨越各主要城市的具有較高標(biāo)準(zhǔn)的國家干線公路網(wǎng)國家干線公路網(wǎng)，保證長途直達(dá)運輸暢通；，保證長途直達(dá)運輸暢通；3 3、建立了完善、建立了完善高速公路網(wǎng)高速公路網(wǎng)；4 4、實現(xiàn)筑路和養(yǎng)路、實現(xiàn)筑路和養(yǎng)路機(jī)械化機(jī)械化，

7、并向，并向自動化自動化邁進(jìn)；邁進(jìn)；5 5、積極采用和發(fā)展先進(jìn)的、積極采用和發(fā)展先進(jìn)的管理科學(xué)技術(shù)管理科學(xué)技術(shù)。101 1、舊中國的公路運輸、舊中國的公路運輸19491949年年 5 5萬余輛；萬余輛；完全依靠進(jìn)口，完全依靠進(jìn)口，“萬國牌萬國牌”；通車公路通車公路 僅僅8 8萬公里；萬公里；路基低洼、路面狹窄、坡陡彎急、缺橋少涵等路基低洼、路面狹窄、坡陡彎急、缺橋少涵等112 2、新中國公路運輸業(yè)的發(fā)展、新中國公路運輸業(yè)的發(fā)展(1)(1)公路網(wǎng)建設(shè)：公路網(wǎng)建設(shè)： 運輸里程運輸里程 370370萬公里；萬公里； 高速里程高速里程 6.56.5萬公里；萬公里； 截至截至20092009年底，農(nóng)村公路

8、總里程達(dá)到年底，農(nóng)村公路總里程達(dá)到333.56333.56萬公里萬公里, ,鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)率鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)率達(dá)到達(dá)到99.4%99.4%，通暢率達(dá)到，通暢率達(dá)到92.7%92.7%，東、中部地區(qū)建制村通暢率達(dá)到，東、中部地區(qū)建制村通暢率達(dá)到95.6%95.6%和和88.5%88.5%，西部地區(qū)建制村通達(dá)率達(dá)到，西部地區(qū)建制村通達(dá)率達(dá)到90.1%90.1%。 并建立和發(fā)展了與之相適應(yīng)的公路勘察、設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)隊伍。并建立和發(fā)展了與之相適應(yīng)的公路勘察、設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)隊伍。12 汽車工業(yè)的發(fā)展：汽車工業(yè)的發(fā)展：19561956年年7 7月月，長春，長春第一批載貨汽車第一批載貨汽車（即解放（即解放牌）和紅旗牌

9、轎車；牌）和紅旗牌轎車；隨后我國在武漢、南京、濟(jì)南、廣州、北隨后我國在武漢、南京、濟(jì)南、廣州、北京、上海等地也建立了京、上海等地也建立了汽車工業(yè)基地汽車工業(yè)基地；改革開放以來，先后與德國、美國、日本、改革開放以來，先后與德國、美國、日本、法國等法國等合資合資發(fā)展轎車工業(yè)；發(fā)展轎車工業(yè)；年生產(chǎn)能力年生產(chǎn)能力180180萬輛萬輛。13 建立、健全了經(jīng)營管理制度：建立、健全了經(jīng)營管理制度：各項規(guī)章制度包括：各項規(guī)章制度包括：l 運價制度運價制度 l 記費制度記費制度l 生產(chǎn)管理、技術(shù)管理生產(chǎn)管理、技術(shù)管理l 勞動管理和經(jīng)濟(jì)核算制度勞動管理和經(jīng)濟(jì)核算制度14存在問題存在問題公路標(biāo)準(zhǔn)低，質(zhì)量差，數(shù)量少，

10、混合行駛公路標(biāo)準(zhǔn)低，質(zhì)量差，數(shù)量少，混合行駛的現(xiàn)象嚴(yán)重；的現(xiàn)象嚴(yán)重；運輸工具落后，車輛技術(shù)性能差，運力及運輸工具落后，車輛技術(shù)性能差，運力及噸位構(gòu)成不合理；噸位構(gòu)成不合理；經(jīng)營管理比較落后。經(jīng)營管理比較落后。 152公路運輸發(fā)展趨勢公路運輸發(fā)展趨勢 （1）加強）加強公路建設(shè)公路建設(shè)，特別是，特別是高速公路高速公路的建設(shè)；廣泛研究和的建設(shè)；廣泛研究和應(yīng)用道路建設(shè)新技術(shù)。應(yīng)用道路建設(shè)新技術(shù)。 （2 2）大力開展汽車）大力開展汽車安全技術(shù)安全技術(shù)、節(jié)能節(jié)能和和多種燃料技術(shù)多種燃料技術(shù)、環(huán)保環(huán)保技術(shù)技術(shù)、舒適性技術(shù)和電子技術(shù)舒適性技術(shù)和電子技術(shù)的研究和應(yīng)用，提高車輛的使的研究和應(yīng)用，提高車輛的使用性能

11、，減少汽車帶來的用性能，減少汽車帶來的“公害公害”。 （3 3）按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營的運輸企業(yè)，行政區(qū)域）按規(guī)模化要求建立集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)，行政區(qū)域的界限將趨于淡化；廣泛開展公路快速客、貨運業(yè)務(wù)；大力的界限將趨于淡化；廣泛開展公路快速客、貨運業(yè)務(wù)；大力開展集中運輸、集裝箱運輸、專業(yè)化運輸?shù)取ｉ_展集中運輸、集裝箱運輸、專業(yè)化運輸?shù)取?（4）發(fā)展公路智能運輸系統(tǒng)發(fā)展公路智能運輸系統(tǒng)。 全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)(GPS)(GPS)廣泛被應(yīng)用；廣泛被應(yīng)用； 地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)(GIS)(GIS)方興未艾；方興未艾； 計算機(jī)輔助設(shè)計技術(shù)計算機(jī)輔助設(shè)計技術(shù)(CAD)(CAD)應(yīng)用范圍進(jìn)一步

12、拓展；應(yīng)用范圍進(jìn)一步拓展； 道路檢測技術(shù)有所突破。道路檢測技術(shù)有所突破。16 2公路運輸發(fā)展趨勢公路運輸發(fā)展趨勢 在汽車運輸管理領(lǐng)域采用現(xiàn)代技術(shù)，主要包括在汽車運輸管理領(lǐng)域采用現(xiàn)代技術(shù)，主要包括: :1 1、全球定位技術(shù)（、全球定位技術(shù)（GPSGPS）2 2、移動通信技術(shù)（、移動通信技術(shù)（MCSMCS）3 3、計算機(jī)信息管理技術(shù)（、計算機(jī)信息管理技術(shù)（CMSCMS）4 4、智能交通系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)(ITS(ITS）171 1、全球定位技術(shù)（、全球定位技術(shù)（GPSGPS） 可在全球范圍內(nèi)向任何用戶提供車輛的可在全球范圍內(nèi)向任何用戶提供車輛的定位定位和和導(dǎo)向?qū)蚍?wù)。服務(wù)。 GPSGPS技術(shù)優(yōu)點：

13、技術(shù)優(yōu)點： 定位精度高、報時準(zhǔn)確、定位精度高、報時準(zhǔn)確、 全天候服務(wù)、全天候服務(wù)、 不受地理條件限制、不受地理條件限制、 顯示直觀和易于同其它設(shè)備聯(lián)接等顯示直觀和易于同其它設(shè)備聯(lián)接等18 2 2、移動通信技術(shù)（、移動通信技術(shù)（MCSMCS）GMCSGMCS技術(shù)：技術(shù)：全球性移動通信技術(shù)全球性移動通信技術(shù)陸地移動通信系統(tǒng)與衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)結(jié)合。陸地移動通信系統(tǒng)與衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)結(jié)合。功能：在地球上的任何地點，實現(xiàn)運輸功能：在地球上的任何地點，實現(xiàn)運輸車輛之車輛之間、車輛與客貨運站點之間、運輸場站之間以間、車輛與客貨運站點之間、運輸場站之間以及運輸企業(yè)與用戶之間及運輸企業(yè)與用戶之間的運輸生產(chǎn)組織通

14、信聯(lián)的運輸生產(chǎn)組織通信聯(lián)系。系。193 3、計算機(jī)信息管理技術(shù)（、計算機(jī)信息管理技術(shù)（CMSCMS）用于企業(yè)內(nèi)部管理的計算機(jī)信息系統(tǒng)：用于企業(yè)內(nèi)部管理的計算機(jī)信息系統(tǒng)：v運輸市場分析系統(tǒng)運輸市場分析系統(tǒng)v車輛科學(xué)管理系統(tǒng)車輛科學(xué)管理系統(tǒng)v運輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)運輸生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)v運輸成本分析系統(tǒng)運輸成本分析系統(tǒng)v運輸場站管理系統(tǒng)運輸場站管理系統(tǒng)20 4 4、計算機(jī)信息管理技術(shù)（計算機(jī)信息管理技術(shù)（CMSCMS） 專家系統(tǒng)：專家系統(tǒng)：進(jìn)一步與貨主單位的貨物信息系進(jìn)一步與貨主單位的貨物信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)；統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)；v 減少管理文件及其處理的成本費用；減少管理文件及其處理的成本費用；v 還可提高其信息傳輸速度；還可

15、提高其信息傳輸速度；v 加速商品周轉(zhuǎn)并使運輸組織合理化。加速商品周轉(zhuǎn)并使運輸組織合理化。 21 5、智能交通系統(tǒng)（、智能交通系統(tǒng)（ITS） 智能運輸系統(tǒng)是將先進(jìn)的智能運輸系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、自機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動控制理論、運籌學(xué)、人工智能等高新技動控制理論、運籌學(xué)、人工智能等高新技術(shù)術(shù)綜合運用于交通的運輸、服務(wù)控制、車綜合運用于交通的運輸、服務(wù)控制、車輛的運行管理，加強車輛、道路、使用者輛的運行管理，加強車輛、道路、使用者之間的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，從而形成一種定時、之間的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，從而形成一種定時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。準(zhǔn)

16、確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。22“十五十五”規(guī)劃規(guī)劃總總 里里 程：程：150萬公里萬公里 高速高速 2.5萬公里；二級以上萬公里；二級以上23萬公里萬公里密密 度：度：15.1公里公里/百平方公里百平方公里車車 輛：輛：客車達(dá)到客車達(dá)到115萬輛，貨車達(dá)到萬輛，貨車達(dá)到490萬輛萬輛路網(wǎng)規(guī)模：路網(wǎng)規(guī)模：99.5%鄉(xiāng)鎮(zhèn)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，93%行政村通公路行政村通公路重點建設(shè)：重點建設(shè)：“一個系統(tǒng)三個網(wǎng)絡(luò)一個系統(tǒng)三個網(wǎng)絡(luò)” 全國公路主骨架系統(tǒng)：全國公路主骨架系統(tǒng)：“五縱七橫五縱七橫” 區(qū)域干線公路網(wǎng)絡(luò)區(qū)域干線公路網(wǎng)絡(luò) 縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò) 公路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)公路運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)23一縱三縱五縱一橫五橫四橫六橫七

17、橫二縱二橫三橫二橫四縱24 2020 2020年公路發(fā)展總目標(biāo)年公路發(fā)展總目標(biāo)總里程：總里程： 400400萬公里萬公里高速公路里程：高速公路里程：8 8萬公里萬公里高速公路密度：高速公路密度：0.80.8公里公里/ /百平方公里百平方公里v目標(biāo)：目標(biāo)：滿足旅客個性化出行要求；滿足旅客個性化出行要求；與現(xiàn)代物流有機(jī)融合；與現(xiàn)代物流有機(jī)融合；交通智能化達(dá)到先進(jìn)水平。交通智能化達(dá)到先進(jìn)水平。25第二節(jié)第二節(jié) 公路運輸設(shè)備公路運輸設(shè)備一、公路設(shè)計的依據(jù)及公路等級一、公路設(shè)計的依據(jù)及公路等級二、公路線路的平面、縱斷面與橫斷面二、公路線路的平面、縱斷面與橫斷面三、公路的構(gòu)成三、公路的構(gòu)成四、高速公路四、

18、高速公路五、公路站場五、公路站場六、公路交叉六、公路交叉26 一、公路設(shè)計的依據(jù)及公路等級一、公路設(shè)計的依據(jù)及公路等級 v公路設(shè)計，是根據(jù)公路的使用任務(wù)、性公路設(shè)計，是根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和交通量以及所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)質(zhì)和交通量以及所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)等自然條件來決定公路在空間的位置、等自然條件來決定公路在空間的位置、線形與尺寸。即公路在平面、縱斷面、線形與尺寸。即公路在平面、縱斷面、橫斷面上的幾何形狀與各部分尺寸設(shè)計。橫斷面上的幾何形狀與各部分尺寸設(shè)計。 27 （一）公路設(shè)計的依據(jù)（一）公路設(shè)計的依據(jù) 1.設(shè)計車輛：設(shè)計車輛：設(shè)計控制的標(biāo)準(zhǔn)型號的汽車。設(shè)計控制的標(biāo)準(zhǔn)型號的汽車。2.設(shè)計

19、車速：設(shè)計車速：指氣候正常，交通密度小，運輸只受公路本身指氣候正常，交通密度小，運輸只受公路本身幾何尺寸、路面附屬設(shè)施等因素影響時幾何尺寸、路面附屬設(shè)施等因素影響時,一般駕駛員安全一般駕駛員安全舒適行駛時的最大速度。舒適行駛時的最大速度。3.交通量：交通量：是確定公路等級的重要依據(jù)。是確定公路等級的重要依據(jù)。(1)年平均日交通量年平均日交通量是公路普遍采用的交通計量單位。是公路普遍采用的交通計量單位。以全年交通量除以以全年交通量除以365而得。而得。(2)高峰小時交通量高峰小時交通量實際設(shè)計中采用一年的第實際設(shè)計中采用一年的第30個高峰個高峰小時交通量為依據(jù)。相當(dāng)于年平均日交通量的小時交通量為

20、依據(jù)。相當(dāng)于年平均日交通量的1.5倍。倍。(3)遠(yuǎn)期交通量遠(yuǎn)期交通量是公路改建擴(kuò)建的依據(jù)，可以由現(xiàn)行交是公路改建擴(kuò)建的依據(jù)，可以由現(xiàn)行交通量推算得到。通量推算得到。28（二）公路的等級（二）公路的等級 v公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)公路的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)公路的作用和使用性質(zhì)，可劃分為國道主干線公路作用和使用性質(zhì)，可劃分為國道主干線公路（國道）、省級干線公路（省道）、縣級干線（國道）、省級干線公路（省道）、縣級干線公路（縣道）、鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）以及專用公公路（縣道）、鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）以及專用公

21、路。路。v公路等級公路等級（ Road classification ）v公路根據(jù)交通量及其在交通網(wǎng)中的意義，公路根據(jù)交通量及其在交通網(wǎng)中的意義，分為分為下述下述五個五個等級等級。如下表：如下表：29公路等級公路等級在交通網(wǎng)中的意義在交通網(wǎng)中的意義車道數(shù)車道數(shù)年平均晝夜年平均晝夜交通量交通量高速公路高速公路具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入。供汽車分道行駛，全部控制出入。4 4車道車道以上以上2500025000輛以上輛以上一級公路一級公路連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點工礦連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點工礦區(qū)，可供汽車分道行駛，部分

22、控制出入。區(qū)，可供汽車分道行駛，部分控制出入。4 4車道車道1000010000輛至輛至2500025000輛輛二級公路二級公路連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路；或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路。線公路；或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路。2 2車道車道20002000輛至輛至70007000輛輛三級公路三級公路溝通縣以上城市的一般干線公路。溝通縣以上城市的一般干線公路。2 2車道車道200200輛至輛至20002000輛輛四級公路四級公路溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。2 2車道以車道以下下200200輛以下輛以下公路的等級公路的等級30二、公路線

23、路的平面、縱斷面與橫斷面二、公路線路的平面、縱斷面與橫斷面 （一）公路線路的平面（一）公路線路的平面 1 1線路平面及其組成要素線路平面及其組成要素線路平面線路平面：道路中線在水平面上的投影。：道路中線在水平面上的投影。組成要素組成要素：直線、圓曲線和緩和曲線。：直線、圓曲線和緩和曲線。要求：要求：直線和曲線協(xié)調(diào)有比例的交替，變化直線和曲線協(xié)調(diào)有比例的交替，變化緩和、平順，曲線半徑、長度與相鄰直線緩和、平順，曲線半徑、長度與相鄰直線適應(yīng)。適應(yīng)。31（1 1）曲線半徑）曲線半徑 汽車在彎道上行駛時，所受的離心力大小與汽車的汽車在彎道上行駛時，所受的離心力大小與汽車的重量成正比，與曲線半徑的大小成

24、反比。重量成正比，與曲線半徑的大小成反比。 曲線半徑大小的確定分為曲線設(shè)置超高和不設(shè)置超曲線半徑大小的確定分為曲線設(shè)置超高和不設(shè)置超高兩種情況。高兩種情況。在選擇曲線半徑時，應(yīng)盡量采用在選擇曲線半徑時，應(yīng)盡量采用最大的半徑最大的半徑；一般；一般情況下宜采用不設(shè)超高的半徑；當(dāng)?shù)匦位蚱渌鼦l件情況下宜采用不設(shè)超高的半徑；當(dāng)?shù)匦位蚱渌鼦l件限制時，可以采用設(shè)置超高的半徑，但不要輕易采限制時，可以采用設(shè)置超高的半徑，但不要輕易采用最小半徑，尤其是位于平坡或下坡的長直線盡頭用最小半徑，尤其是位于平坡或下坡的長直線盡頭處，不得采用最小半徑。處，不得采用最小半徑。 32各級公路主要技術(shù)指標(biāo)各級公路主要技術(shù)指標(biāo)3

25、3（2 2）曲線超高和加寬）曲線超高和加寬 為了使汽車能在小半徑曲線上不減速安全行駛，為了使汽車能在小半徑曲線上不減速安全行駛，把曲線部分的行車道建成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫把曲線部分的行車道建成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，其外側(cè)超出的部分即為曲線超高。坡，其外側(cè)超出的部分即為曲線超高。 加寬：加寬：公路彎道上的路面當(dāng)曲線半徑小于一定數(shù)公路彎道上的路面當(dāng)曲線半徑小于一定數(shù)值時需要加寬。值時需要加寬。 汽車在彎道上行駛時各車輪的軌跡半徑是不相等汽車在彎道上行駛時各車輪的軌跡半徑是不相等的，所以汽車行駛需要有更寬的路面。的，所以汽車行駛需要有更寬的路面。 曲線上的路面加寬一般設(shè)置在曲線上的路面加寬一般設(shè)置

26、在曲線內(nèi)側(cè)曲線內(nèi)側(cè)。 34（3 3）緩和曲線）緩和曲線 緩和曲線緩和曲線(Transition curve)(Transition curve)：汽車由直線進(jìn)入圓曲線或汽車由直線進(jìn)入圓曲線或由圓曲線進(jìn)入直線時，其運動軌跡是一條曲率逐漸變由圓曲線進(jìn)入直線時，其運動軌跡是一條曲率逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。化的曲線稱為緩和曲線。設(shè)計緩和曲線，就是要確定它的長度和合理的形式。設(shè)計緩和曲線，就是要確定它的長度和合理的形式。其長度的確定，主要考慮其長度的確定，主要考慮: :1 1、駕駛操作從容、旅客感覺舒適；、駕駛操作從容、旅客感覺舒適；2 2、超高的附加坡度不宜過陡；、超高的附加坡度不宜過陡；3 3、

27、行駛時間不宜過短。、行駛時間不宜過短。其形式主要有回旋曲線式、三次拋物線式、雙紐式等。其形式主要有回旋曲線式、三次拋物線式、雙紐式等。 35（4 4）曲線的最小長度）曲線的最小長度 曲線過短，司機(jī)操作困難曲線過短，司機(jī)操作困難通常不小于通常不小于3s3s4s4s內(nèi)所走的路程內(nèi)所走的路程 ；離心力變化率大，旅客心理狀態(tài)不好；離心力變化率大，旅客心理狀態(tài)不好；應(yīng)盡量設(shè)置較長的曲線應(yīng)盡量設(shè)置較長的曲線曲線連接有同向曲線、反向曲線、復(fù)曲曲線連接有同向曲線、反向曲線、復(fù)曲線的連接等形式。線的連接等形式。362 2平面視距平面視距 為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到汽車前為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到汽車

28、前方一定距離的路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方路上有障方一定距離的路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方路上有障礙物時和對面來車，能及時采取措施，避免礙物時和對面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必要的最短距離，稱為相撞，這一必要的最短距離，稱為行車視距行車視距。 37視距類型視距類型停車視距（路面視距停車視距（路面視距S S停停）：）：是指汽車在單車道和明是指汽車在單車道和明顯分車道上行駛，遇到障礙物不能繞行，只能剎車停顯分車道上行駛，遇到障礙物不能繞行，只能剎車停住所需的最短距離住所需的最短距離。錯車視距（錯車視距（S S錯錯）：）：在行車密度不大的雙車道上，汽在行車密度不大的雙車道上，汽車常在道路中部行駛，發(fā)現(xiàn)對向來車

29、時各自駛向本身車常在道路中部行駛，發(fā)現(xiàn)對向來車時各自駛向本身車道所需的最短距離車道所需的最短距離。會車視距（會車視距（S S會會）：）：指單車道上或路面不寬的雙車道指單車道上或路面不寬的雙車道上，對面的車輛沒能及時或無法錯車，只能相對停住上，對面的車輛沒能及時或無法錯車，只能相對停住避免碰撞所需最短距離避免碰撞所需最短距離。 38超車視距（超車視距（S S超超）：）：是指不同速度的車輛在雙車道上行是指不同速度的車輛在雙車道上行駛時，當(dāng)快速車追上慢速車以后，需要占用供對向汽駛時，當(dāng)快速車追上慢速車以后，需要占用供對向汽車行駛的車道進(jìn)行超車，為了超車時的安全，駕駛員車行駛的車道進(jìn)行超車，為了超車時

30、的安全，駕駛員必須看到前方足夠長的車流空隙，以便在對向車道上必須看到前方足夠長的車流空隙，以便在對向車道上出現(xiàn)來車之前完成超車而不阻礙被超汽車的行駛。這出現(xiàn)來車之前完成超車而不阻礙被超汽車的行駛。這種快速車超越慢速車后再回到原來車道上行駛所需的種快速車超越慢速車后再回到原來車道上行駛所需的最短距離，稱為超車視距最短距離，稱為超車視距。 視距類型視距類型視距類型視距類型 停車視距停車視距 錯車視距錯車視距 會車視距會車視距 超車視距超車視距路面視距路面視距S停停：汽車在單車道汽車在單車道和明顯分車道上行駛，遇到和明顯分車道上行駛，遇到障礙物不能饒行，只能剎車障礙物不能饒行，只能剎車停住所需的最短

31、距離。停住所需的最短距離。 S錯錯：在行車密度不大的在行車密度不大的雙車道上，汽車常在道雙車道上，汽車常在道路中部行駛，發(fā)現(xiàn)對向路中部行駛，發(fā)現(xiàn)對向來車時各自駛向本身車來車時各自駛向本身車道所需的最短距離。道所需的最短距離。 S會會：單車道上或路面不單車道上或路面不寬的雙車道上，對面的寬的雙車道上，對面的車輛沒能及時或無法錯車輛沒能及時或無法錯車，只能相對停住避免車，只能相對停住避免碰撞所需的最短距離。碰撞所需的最短距離。 S超超：快速車超越慢速車快速車超越慢速車后再回到原來車道上行后再回到原來車道上行駛所需的最短距離。駛所需的最短距離。40 l反反表示駕駛員反應(yīng)時間內(nèi)車輛運行的距離表示駕駛員

32、反應(yīng)時間內(nèi)車輛運行的距離 l制制表示制動距離；表示制動距離；l安安表示安全距離表示安全距離 s1 表示加速行駛距離表示加速行駛距離 s2表示超車汽車在對向車道上行駛的距離表示超車汽車在對向車道上行駛的距離 s3表示超車完了時，超車汽車與對向汽車的表示超車完了時，超車汽車與對向汽車的安全距離安全距離 s4表示超車汽車從加速到超車完了這段時間表示超車汽車從加速到超車完了這段時間內(nèi)，對向汽車行駛的距離內(nèi)，對向汽車行駛的距離 視距類型視距類型41 汽車在彎道上行駛時，彎道內(nèi)側(cè)的建筑物、汽車在彎道上行駛時，彎道內(nèi)側(cè)的建筑物、樹木、路塹邊坡等可能妨礙視線，當(dāng)視距樹木、路塹邊坡等可能妨礙視線，當(dāng)視距不能滿足

33、規(guī)定的要求時，應(yīng)清除視距范圍不能滿足規(guī)定的要求時，應(yīng)清除視距范圍內(nèi)的障礙物，以保證行車安全內(nèi)的障礙物，以保證行車安全。 （2 2）彎道上視距的保證）彎道上視距的保證 42（二）公路線路的縱斷面（二）公路線路的縱斷面 1 1縱斷面及其設(shè)計要求縱斷面及其設(shè)計要求 沿公路中線的豎向剖面，稱為沿公路中線的豎向剖面，稱為縱斷面縱斷面，其圖形稱為，其圖形稱為縱斷面圖縱斷面圖。在縱斷面圖上，通過路基中線的原地面各點的連線，在縱斷面圖上，通過路基中線的原地面各點的連線，稱為地面線（又稱稱為地面線（又稱黑線黑線）；設(shè)計路的路基邊緣各點）；設(shè)計路的路基邊緣各點連線，稱為設(shè)計線（又稱連線，稱為設(shè)計線（又稱紅線紅線）

34、。）。在公路中線上表示地面各點的標(biāo)高稱為地面標(biāo)高；在公路中線上表示地面各點的標(biāo)高稱為地面標(biāo)高；在設(shè)計線上表示路基邊緣各點的標(biāo)高稱為設(shè)計標(biāo)高。在設(shè)計線上表示路基邊緣各點的標(biāo)高稱為設(shè)計標(biāo)高。在任意橫斷面上設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差，稱為該在任意橫斷面上設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高之差，稱為該處的施工高度。處的施工高度。43（二）公路線路的縱斷面（二）公路線路的縱斷面 l公路縱斷面的線形要素包括直線（即均公路縱斷面的線形要素包括直線（即均勻坡度線）和豎曲線兩種。勻坡度線）和豎曲線兩種。l坡度線有上坡和下坡，是以坡度和水平坡度線有上坡和下坡，是以坡度和水平長度表示的。長度表示的。 442 2縱坡及其設(shè)計要求縱坡及其

35、設(shè)計要求 （1 1）最大縱坡最大縱坡vertical gradient：設(shè)計各級：設(shè)計各級線路時，線路時，各級公路各級公路允許采用的最大極限坡度。允許采用的最大極限坡度。 相關(guān)因素：相關(guān)因素：汽車的汽車的動力特性、道路等級及自然動力特性、道路等級及自然因素因素 45(2)(2)平均坡度平均坡度 平均坡度平均坡度i平均平均是指在一定長度范圍內(nèi)，線是指在一定長度范圍內(nèi)，線路在縱向所克服的高差值和水平距離之比，路在縱向所克服的高差值和水平距離之比，它是衡量縱斷面線形設(shè)計好壞的一個重要它是衡量縱斷面線形設(shè)計好壞的一個重要指標(biāo)。指標(biāo)。i平均平均=H/L式中式中 L線路長度，線路長度，m； H相對高差，相

36、對高差，m。 46(3)(3)最小縱坡最小縱坡 各級公路的長路塹地段，以及其它橫向排各級公路的長路塹地段，以及其它橫向排水不暢的路段，為了保證排水，阻滯水分水不暢的路段，為了保證排水，阻滯水分滲入路基，均應(yīng)設(shè)置不小于滲入路基，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%0.3%的最小縱的最小縱坡。一般情況以采用不小于坡。一般情況以采用不小于0.5%0.5%為宜。為宜。47（4 4）合成坡度）合成坡度 合成坡度合成坡度是指在設(shè)有超高的曲線上，線路是指在設(shè)有超高的曲線上，線路縱坡與超高橫坡所組成的坡度。其計算公縱坡與超高橫坡所組成的坡度。其計算公式為：式為： i合合（ iB2+ i縱縱2 ）1/2 式中式中 i合合合成

37、坡度；合成坡度； iB超高坡度；超高坡度； i縱縱路中線縱坡。路中線縱坡。 48（5 5）坡長限制）坡長限制 坡長限制包括兩方面的內(nèi)容：坡長限制包括兩方面的內(nèi)容： 一是最短坡長的限制；一是最短坡長的限制； 二是最大坡長的限制。二是最大坡長的限制。 493 3豎曲線豎曲線 （1 1）豎曲線）豎曲線 當(dāng)縱斷面上相鄰兩條坡度線相交時，出現(xiàn)了當(dāng)縱斷面上相鄰兩條坡度線相交時，出現(xiàn)了變坡點和變坡角。汽車駛過該處時，將受到變坡點和變坡角。汽車駛過該處時，將受到?jīng)_擊，行車的平順性受到破壞。沖擊，行車的平順性受到破壞。 為了緩和這種突變，保證行車平穩(wěn)和滿足視為了緩和這種突變，保證行車平穩(wěn)和滿足視距要求，在變坡點

38、處應(yīng)設(shè)置豎曲線。距要求，在變坡點處應(yīng)設(shè)置豎曲線。 豎曲線按其轉(zhuǎn)坡點在曲線上方和下方分為凸豎曲線按其轉(zhuǎn)坡點在曲線上方和下方分為凸形和凹形豎曲線，形和凹形豎曲線， 50（2 2）豎曲線上的視距）豎曲線上的視距 夜間汽車在小半徑凸形豎曲線上行駛時，車夜間汽車在小半徑凸形豎曲線上行駛時，車頭燈的燈光高出路面，很難照到較低的路面頭燈的燈光高出路面，很難照到較低的路面障礙物；而在小半徑的凹形豎曲線上行駛時，障礙物；而在小半徑的凹形豎曲線上行駛時，車頭燈照在路面上的照距甚短，也影響視距。車頭燈照在路面上的照距甚短，也影響視距。所以夜間交通密度較大的公路，應(yīng)采用大的所以夜間交通密度較大的公路，應(yīng)采用大的豎曲線

39、半徑豎曲線半徑 。514 4公路線形與景觀的配合公路線形與景觀的配合 公路景觀工程包括內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)兩公路景觀工程包括內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)兩方面。方面。 內(nèi)部協(xié)調(diào)主要是指平、縱斷面線形方面，內(nèi)部協(xié)調(diào)主要是指平、縱斷面線形方面，視覺的連續(xù)性和立體協(xié)調(diào)性；視覺的連續(xù)性和立體協(xié)調(diào)性； 外部協(xié)調(diào)則主要指公路兩側(cè)坡面、路肩、外部協(xié)調(diào)則主要指公路兩側(cè)坡面、路肩、中央分隔帶的協(xié)調(diào)設(shè)置，以及宏觀的路線中央分隔帶的協(xié)調(diào)設(shè)置，以及宏觀的路線設(shè)置。設(shè)置。 52（三）公路線路的橫斷面（三）公路線路的橫斷面 l在垂直于線路中心線方向在垂直于線路中心線方向上作一垂直剖面，這個剖上作一垂直剖面，這個剖面就叫做橫斷面，其圖

40、形面就叫做橫斷面，其圖形叫做橫斷面圖，它反映了叫做橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸。路基的形狀和尺寸。l公路橫斷面包括路面、路公路橫斷面包括路面、路肩（路面和路肩構(gòu)成路肩（路面和路肩構(gòu)成路基）、邊坡、邊溝、截水基）、邊坡、邊溝、截水溝、護(hù)坡道、分隔帶以及溝、護(hù)坡道、分隔帶以及專門設(shè)計的取土坑、棄土專門設(shè)計的取土坑、棄土坑、植樹林等。坑、植樹林等。 531 1路基寬度路基寬度 路基寬度為路面寬度和兩側(cè)路肩寬度之和路基寬度為路面寬度和兩側(cè)路肩寬度之和（一級及高速公路包括分隔帶）（一級及高速公路包括分隔帶） 54 它是供車輛直接行駛的公路表面寬度，即行車部分。它是供車輛直接行駛的公路表面寬度，即行

41、車部分。路面寬度視車道數(shù)和每一條車道的寬度而定。路面寬度視車道數(shù)和每一條車道的寬度而定。 車道數(shù)根據(jù)交通密度、車輛類型和行車速度以及地車道數(shù)根據(jù)交通密度、車輛類型和行車速度以及地形來確定。形來確定。 一般分為：一般分為：單車道單車道，雙車道雙車道，四車道和多車道四車道和多車道。 車道寬度主要與汽車的外形尺寸和行駛速度有關(guān)。車道寬度主要與汽車的外形尺寸和行駛速度有關(guān)。車速越高，車輛在行駛中偏離支線的程度越大，因車速越高，車輛在行駛中偏離支線的程度越大，因此確定車道寬度時應(yīng)充分考慮車輛行駛中的橫向擺此確定車道寬度時應(yīng)充分考慮車輛行駛中的橫向擺幅和安全距離。幅和安全距離。 （1 1）路面寬度）路面寬

42、度55（2 2）路肩）路肩 行車道外緣至路基邊緣的帶狀部分。行車道外緣至路基邊緣的帶狀部分。 作用：作用：橫向支撐；橫向支撐；保護(hù)行車道穩(wěn)定；保護(hù)行車道穩(wěn)定；臨時停車、人行；臨時停車、人行；設(shè)置沿線設(shè)施和標(biāo)記；設(shè)置沿線設(shè)施和標(biāo)記；側(cè)向凈寬的一個組成部分。側(cè)向凈寬的一個組成部分。路肩分為三部分：路肩分為三部分：即路緣帶或路緣石、路肩加固部分和即路緣帶或路緣石、路肩加固部分和土路肩。土路肩。路面寬度的規(guī)定，以適應(yīng)公路交通的需要為原則；路肩路面寬度的規(guī)定，以適應(yīng)公路交通的需要為原則；路肩寬度則主要以保證路基路面穩(wěn)定，汽車偶爾駛出路面以寬度則主要以保證路基路面穩(wěn)定，汽車偶爾駛出路面以及為行人、非機(jī)動車

43、行駛提供安全的需要為原則。及為行人、非機(jī)動車行駛提供安全的需要為原則。56（3 3）分隔帶）分隔帶 一級公路或高速公路，為了保證來、往一級公路或高速公路，為了保證來、往兩個方向的車輛能高速、安全地行駛，兩個方向的車輛能高速、安全地行駛，必須在兩向的中間設(shè)分隔帶。必須在兩向的中間設(shè)分隔帶。 分隔帶的寬度與占用土地、工程造價等分隔帶的寬度與占用土地、工程造價等有著密切關(guān)系，各國均有不同的規(guī)定。有著密切關(guān)系，各國均有不同的規(guī)定。我國一般情況下，原則上采用窄分隔帶我國一般情況下，原則上采用窄分隔帶（寬度在（寬度在4.5m4.5m以內(nèi)）。以內(nèi)）。 572 2橫斷面的一般布置橫斷面的一般布置 58 路基經(jīng)

44、常受雨水的侵襲，為了保證它的強度和行車安路基經(jīng)常受雨水的侵襲，為了保證它的強度和行車安全，必須將雨水排走。因此，路面設(shè)計成中間高并向全，必須將雨水排走。因此，路面設(shè)計成中間高并向兩側(cè)傾斜的拱形，以利橫向排水，這種拱形構(gòu)造即為兩側(cè)傾斜的拱形，以利橫向排水，這種拱形構(gòu)造即為路拱。路拱。 路拱的形狀有兩種，一種是整個路拱為拋物線形；另路拱的形狀有兩種，一種是整個路拱為拋物線形；另一種是兩直線中間以曲線連接。一種是兩直線中間以曲線連接。 路拱坡度與路面的粗糙程度有關(guān)。路面越粗糙，排水路拱坡度與路面的粗糙程度有關(guān)。路面越粗糙，排水阻力越大，要求的路拱坡度也越大。過大的橫坡，雖阻力越大，要求的路拱坡度也越

45、大。過大的橫坡，雖利于排水，但不利于行車，會引起車輪沿路面橫向滑利于排水，但不利于行車，會引起車輪沿路面橫向滑移，尤其在濕滑的路面處更危險。移，尤其在濕滑的路面處更危險。 3 3路拱路拱 59三、公路的構(gòu)成三、公路的構(gòu)成 公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要包括公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要包括路路基基、路面路面、橋隧橋隧、交通標(biāo)志交通標(biāo)志、路面標(biāo)線路面標(biāo)線和和其它輔助建筑物其它輔助建筑物等。等。 60 是公路的基本部分，是路面的基礎(chǔ)是公路的基本部分，是路面的基礎(chǔ) 路基的基本形式是路堤和路塹。路基的基本形式是路堤和路塹。 用混合土或其它材料由人工堆積起來的路用混合土或其它材料由人工堆積起來的路基稱為

46、路堤，原有地面經(jīng)開挖而形成的路基稱為路堤，原有地面經(jīng)開挖而形成的路基為路塹；為適應(yīng)山坡地形而修筑的路基，基為路塹；為適應(yīng)山坡地形而修筑的路基，稱為山坡路基，它有多種形式。稱為山坡路基，它有多種形式。（一）路基（一）路基 (Foundation)(Foundation)6162（二）路面（二）路面 公路路面是在路基上用堅硬材料鋪筑供汽公路路面是在路基上用堅硬材料鋪筑供汽車行駛的層狀結(jié)構(gòu)物，直接承受車輛的行車行駛的層狀結(jié)構(gòu)物，直接承受車輛的行駛作用力。一般路面分為面層、基層、墊駛作用力。一般路面分為面層、基層、墊層和土基。層和土基。 63（三）橋隧（三）橋隧 ( (Bridge and tunne

47、l Structures） 當(dāng)公路跨越河流、溝谷，或者和鐵路、另當(dāng)公路跨越河流、溝谷，或者和鐵路、另一條公路交叉時，需設(shè)橋梁或涵洞；在翻一條公路交叉時，需設(shè)橋梁或涵洞；在翻越山嶺時，可能需要修建隧道。橋梁有梁越山嶺時，可能需要修建隧道。橋梁有梁式橋、拱橋、剛架橋和吊橋等多種。隧道式橋、拱橋、剛架橋和吊橋等多種。隧道內(nèi)應(yīng)盡可能避免設(shè)置曲線，縱坡坡度應(yīng)在內(nèi)應(yīng)盡可能避免設(shè)置曲線，縱坡坡度應(yīng)在0.3-3%之間，以保證行駛安全和排水。之間，以保證行駛安全和排水。 64（四）交通標(biāo)志（四）交通標(biāo)志 公路標(biāo)志，是用一定的標(biāo)記，繪以符號、公路標(biāo)志，是用一定的標(biāo)記，繪以符號、圖案、簡單文字、號碼等，裝設(shè)在適當(dāng)?shù)?/p>

48、圖案、簡單文字、號碼等，裝設(shè)在適當(dāng)?shù)牡攸c，預(yù)示前方公路的狀況或事故發(fā)生的地點，預(yù)示前方公路的狀況或事故發(fā)生的狀態(tài)。包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)狀態(tài)。包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志等。志、指路標(biāo)志等。 65警告標(biāo)志警告標(biāo)志66禁令標(biāo)志禁令標(biāo)志67指指 示示 標(biāo)標(biāo) 志志68指指 路路 標(biāo)標(biāo) 志志69（五）路面標(biāo)線（五）路面標(biāo)線 路面標(biāo)線是在路面標(biāo)線是在高級、次高級路面高級、次高級路面上用漆類上用漆類物質(zhì)噴刷或用混凝土預(yù)制塊、瓷瓦等做的物質(zhì)噴刷或用混凝土預(yù)制塊、瓷瓦等做的一種交通安全設(shè)施。一種交通安全設(shè)施。 它的它的作用作用是配合標(biāo)志牌對交通運輸做有效是配合標(biāo)志牌對交通運輸做有效的管制

49、，指引車輛分道行駛，達(dá)到暢通和的管制，指引車輛分道行駛，達(dá)到暢通和安全的目的。安全的目的。 70（五）路面標(biāo)線（五）路面標(biāo)線 我國公路路面標(biāo)線有行車道中線、車道分我國公路路面標(biāo)線有行車道中線、車道分界線、路緣線、停車線、禁止超車線、導(dǎo)界線、路緣線、停車線、禁止超車線、導(dǎo)流帶、人行橫道線、交叉路口中心圈、停流帶、人行橫道線、交叉路口中心圈、停車方位線、導(dǎo)向箭頭等。車方位線、導(dǎo)向箭頭等。 路面標(biāo)線有路面標(biāo)線有連續(xù)實線連續(xù)實線、間斷線間斷線和和箭頭指示箭頭指示線線等三種形式，其顏色采用等三種形式，其顏色采用白色白色或或黃色黃色。71四、高速公路四、高速公路 （一）高速公路概況（一）高速公路概況 1

50、1高速公路及其發(fā)展高速公路及其發(fā)展 （1 1）概念）概念 指專供汽車高速行使、控制出入、并具有特別重要指專供汽車高速行使、控制出入、并具有特別重要的政治經(jīng)濟(jì)意義的高等級公路。的政治經(jīng)濟(jì)意義的高等級公路。 由于在高速公路上采取了限制出入、分隔行駛、汽由于在高速公路上采取了限制出入、分隔行駛、汽車專用、全部立交以及采用較高的標(biāo)準(zhǔn)和完善的交車專用、全部立交以及采用較高的標(biāo)準(zhǔn)和完善的交通設(shè)施等措施，從而為汽車的大量、快速、安全、通設(shè)施等措施，從而為汽車的大量、快速、安全、舒適、連續(xù)地運行創(chuàng)造了條件。舒適、連續(xù)地運行創(chuàng)造了條件。 高速公路應(yīng)包括：全部控制出入的高速公路應(yīng)包括：全部控制出入的“高速公路高速

51、公路”和和部分控制出入的部分控制出入的“快速公路快速公路”兩種。兩種。72（2 2）產(chǎn)生及發(fā)展）產(chǎn)生及發(fā)展高速公路是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，它高速公路是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，它的產(chǎn)生和發(fā)展，是與整個社會的政治、經(jīng)的產(chǎn)生和發(fā)展，是與整個社會的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的發(fā)展相關(guān)的。濟(jì)、軍事的發(fā)展相關(guān)的。德國德國是修建高速公路最早的國家。美國是是修建高速公路最早的國家。美國是高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完善的國家。荷蘭則是高速公路密度最大的國的國家。荷蘭則是高速公路密度最大的國家。家。 73（2 2）產(chǎn)生及發(fā)展）產(chǎn)生及發(fā)展 至至1997年全世界年全世界80多個國家高

52、速公路總長多個國家高速公路總長超過超過20萬公里萬公里，各主要發(fā)達(dá)國家基本情況，各主要發(fā)達(dá)國家基本情況如下表：如下表：國別美國加拿大德國法國意大利日 本 中國英國公路總里程 萬km632.5693.663.9881.2530.54113.75115.736.45高速公路里程 km88500190001120091408860586047353200高速公路密度km/萬km294.519.1323.3165.9294.1155.14.9139.174世界高速公路的主要發(fā)展趨勢世界高速公路的主要發(fā)展趨勢 1）高速公路國際化：）高速公路國際化：為更好的發(fā)揮高速公路為更好的發(fā)揮高速公路的效益，一些發(fā)達(dá)

53、國家正在把主要高速公路的效益，一些發(fā)達(dá)國家正在把主要高速公路聯(lián)接起來，構(gòu)成國際高速公路網(wǎng)。聯(lián)接起來，構(gòu)成國際高速公路網(wǎng)。 2）向智能公路發(fā)展：）向智能公路發(fā)展：智能公路體系。智能公路體系。 3）重視交通安全：）重視交通安全：各國積極采取各種措施從各國積極采取各種措施從法規(guī)和技術(shù)方面改善交通安全狀況。法規(guī)和技術(shù)方面改善交通安全狀況。75我國高速公路的發(fā)展我國高速公路的發(fā)展 1988年，我國第一條高速公路年，我國第一條高速公路滬嘉高速公路滬嘉高速公路建成，建成，全長全長18.5km。 1990年年9月，月，沈大高速公路沈大高速公路通車。全長通車。全長375km，開創(chuàng)，開創(chuàng)了我國建設(shè)長距離高速公路的

54、先河。了我國建設(shè)長距離高速公路的先河。 1993年年京津塘高速公路京津塘高速公路通車，全長通車，全長142km，通過這，通過這條路的修建，我國制定了第一個高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。條路的修建，我國制定了第一個高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 1993年底年底濟(jì)青高速公路濟(jì)青高速公路通車，全長通車，全長318km；1995年年12月月成渝高速公路成渝高速公路通車，全長通車，全長340km；1996年年9月月滬寧滬寧高速公路高速公路通車，全長通車，全長275km；2000年，年，京沈高速公路京沈高速公路通通車；車；2000年年12月月18日，日，京滬高速公路京滬高速公路通車。通車。 762.2.高速公路的功能與

55、特點高速公路的功能與特點 (1) (1) 功能功能 實行交通限制，規(guī)定汽車專用。實行交通限制，規(guī)定汽車專用。 實行分隔行駛。實行分隔行駛。 嚴(yán)格控制出入。采用較高的線形標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格控制出入。采用較高的線形標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施完善的交通安全與服務(wù)設(shè)施，從行車設(shè)施完善的交通安全與服務(wù)設(shè)施，從行車條件和技術(shù)上為安全、快速行車提供可靠條件和技術(shù)上為安全、快速行車提供可靠的保障。的保障。772.2.高速公路的功能與特點高速公路的功能與特點(2) (2) 特點特點 行車速度高。行車速度高。 通過能力大。通過能力大。 設(shè)置分隔帶。設(shè)置分隔帶。 立體交叉。立體交叉。 控制出入，交通設(shè)施完備，服務(wù)設(shè)施齊全?？刂瞥鋈?，交通設(shè)

56、施完備，服務(wù)設(shè)施齊全。 特殊工程多，由于高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求高，特殊工程多，由于高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求高，往往要修建許多橋梁和隧道；在市區(qū)，往往要修建往往要修建許多橋梁和隧道；在市區(qū)，往往要修建高架橋。高架橋。 783 3高速公路的作用和經(jīng)濟(jì)效益高速公路的作用和經(jīng)濟(jì)效益 經(jīng)濟(jì)效益：經(jīng)濟(jì)效益：高速公路適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)需要產(chǎn)生，為社會帶來高速公路適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)需要產(chǎn)生，為社會帶來了經(jīng)濟(jì)效益，推動了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。了經(jīng)濟(jì)效益，推動了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（1 1）直接經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)在：直接經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)在： 縮短運輸時間，提高汽車使用效率；縮短運輸時間，提高汽車使用效率； 節(jié)約行駛費用（包括油耗、車耗、輪耗等）；節(jié)約行駛

57、費用（包括油耗、車耗、輪耗等）； 減少貨物運輸損耗，節(jié)省包裝、裝卸等費用；減少貨物運輸損耗，節(jié)省包裝、裝卸等費用； 降低事故率。降低事故率。（2 2）間接經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)在：間接經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)在： 促進(jìn)全社會生產(chǎn)和運輸?shù)暮侠硇源龠M(jìn)全社會生產(chǎn)和運輸?shù)暮侠硇? ; 促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)促進(jìn)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā); ; 加速物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通；加速物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通； 促進(jìn)水運、鐵路與高速公路的聯(lián)運；促進(jìn)水運、鐵路與高速公路的聯(lián)運； 有利與城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)。有利與城市人口的分散和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的開發(fā)。794.高速公路的類型 路塹式：路塹式：低于路面，下降深度低于路面，下降深度45米。米。

58、 高架式：高架式：高出地面，與地面沒有干擾，但高出地面，與地面沒有干擾，但受地理位置和環(huán)受地理位置和環(huán) 境局限，往往只在跨越河境局限，往往只在跨越河道或鐵路樞紐時采用。道或鐵路樞紐時采用。 地平式地平式：直接建于地面上適于平原地帶。直接建于地面上適于平原地帶。 組合式：組合式：為適應(yīng)城市建設(shè)規(guī)劃及環(huán)境布局為適應(yīng)城市建設(shè)規(guī)劃及環(huán)境布局的要求，常將不同的路段組合而成。的要求，常將不同的路段組合而成。80（二）高速公路的沿線設(shè)施（二）高速公路的沿線設(shè)施 沿線設(shè)施包括：沿線設(shè)施包括：安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、交通控安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、交通控制及管理系統(tǒng)、環(huán)境綠化。制及管理系統(tǒng)、環(huán)境綠化。1 1、安全設(shè)施：、

59、安全設(shè)施：包括防護(hù)柵、防眩設(shè)備、防噪音包括防護(hù)柵、防眩設(shè)備、防噪音設(shè)施、照明設(shè)施、道路標(biāo)志。設(shè)施、照明設(shè)施、道路標(biāo)志。2 2、服務(wù)設(shè)施：、服務(wù)設(shè)施：服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)（加油站、服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)（加油站、休息室、小賣部、廁所等）、停車區(qū)（停車場、休息室、小賣部、廁所等）、停車區(qū)（停車場、電話等）和輔助設(shè)施（養(yǎng)路站、園地等）。電話等）和輔助設(shè)施（養(yǎng)路站、園地等）。81（二）高速公路的沿線設(shè)施（二）高速公路的沿線設(shè)施 3 3、交通控制及管理系統(tǒng)交通控制及管理系統(tǒng)：包括防護(hù)柵、防眩設(shè)備、防包括防護(hù)柵、防眩設(shè)備、防噪音噪音現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)，是用電子計算機(jī)控制及信現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)，是用電子計算機(jī)

60、控制及信號自動化來監(jiān)視路段區(qū)段內(nèi)的交通情況，迅速測出交通號自動化來監(jiān)視路段區(qū)段內(nèi)的交通情況，迅速測出交通堵塞和交通事故，通過發(fā)出交通信息變換標(biāo)志和無線電堵塞和交通事故，通過發(fā)出交通信息變換標(biāo)志和無線電行車信號，告知司機(jī)有關(guān)信息，以便將汽車開到合適的行車信號，告知司機(jī)有關(guān)信息，以便將汽車開到合適的公路上并保證交通暢通。公路上并保證交通暢通。交通監(jiān)視方法可有交通監(jiān)視方法可有：（1 1）檢測器監(jiān)視）檢測器監(jiān)視；（2 2）工業(yè)監(jiān)視）工業(yè)監(jiān)視；（3 3）通訊聯(lián)系）通訊聯(lián)系；（4 4）巡邏。）巡邏。82（二）高速公路的沿線設(shè)施（二）高速公路的沿線設(shè)施 4 4、綠化設(shè)施：、綠化設(shè)施：隨著高速公路的發(fā)展，公路