國際貨物運輸與保險第六章國際多式聯(lián)運

1、國際貨物運輸與保險國際貨物運輸與保險第六章第六章 國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運章節(jié)結(jié)構(gòu)章節(jié)結(jié)構(gòu)第一節(jié)第一節(jié) 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運概述第二節(jié)第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人國際多式聯(lián)運經(jīng)營人第三節(jié)第三節(jié) 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任第四節(jié)第四節(jié) 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式第五節(jié)第五節(jié) 國際多式聯(lián)運單證國際多式聯(lián)運單證小結(jié)小結(jié)6.1 6.1 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運概述案例思考案例思考 匈牙利某貿(mào)易公司與溫州進出口公司簽訂童裝匈牙利某貿(mào)易公司與溫州進出口公司簽訂童裝出口協(xié)議，隨后溫州進出口公司以委托人身份將貨出口協(xié)議，隨后溫州進出口公司以委托人身份將貨物裝入一物裝入一4040集裝箱交由

2、中國香港某公司出運，獲集裝箱交由中國香港某公司出運，獲得全程多式聯(lián)運提單。該清潔提單表明接貨地為廈得全程多式聯(lián)運提單。該清潔提單表明接貨地為廈門，裝貨港為香港，卸貨港為布達佩斯。貨抵香港門，裝貨港為香港，卸貨港為布達佩斯。貨抵香港后，被換裝到航運公司的船上，并簽發(fā)目的港為科后，被換裝到航運公司的船上，并簽發(fā)目的港為科波爾，收貨人為香港公司的不可轉(zhuǎn)讓的海運提單。波爾，收貨人為香港公司的不可轉(zhuǎn)讓的海運提單。貨到科波爾港后，由鐵路運達布達佩斯。匈牙利貿(mào)貨到科波爾港后，由鐵路運達布達佩斯。匈牙利貿(mào)易公司提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)無貨，隨后將香港公司易公司提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)無貨，隨后將香港公司告上法庭。告上法庭

3、。6.1 6.1 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運概述一、什么是國際多式聯(lián)運？一、什么是國際多式聯(lián)運？國際多式聯(lián)運是以集裝箱為媒介，把公路、鐵路、國際多式聯(lián)運是以集裝箱為媒介，把公路、鐵路、水路和航空等傳統(tǒng)的運輸方式有機地結(jié)合起來，組水路和航空等傳統(tǒng)的運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一個綜合連貫的運輸系統(tǒng)，成一個綜合連貫的運輸系統(tǒng)，以便更好地實現(xiàn)以便更好地實現(xiàn)“門到門門到門”運運輸，為貨主提供經(jīng)濟、合理、輸，為貨主提供經(jīng)濟、合理、迅速、安全、便捷的運輸服務(wù)迅速、安全、便捷的運輸服務(wù)海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)海運在國際多式聯(lián)運中占據(jù)主導地位主導地位6.1 6.1 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運概述二、國際多

4、式聯(lián)運的特征二、國際多式聯(lián)運的特征1 1、必須有一份多式聯(lián)運合同、必須有一份多式聯(lián)運合同2 2、必須使用一張全程的多式聯(lián)運單證、必須使用一張全程的多式聯(lián)運單證3 3、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸4 4、必須是國際間的貨物運輸、必須是國際間的貨物運輸5 5、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責6 6、必須執(zhí)行全程單一運費費率、必須執(zhí)行全程單一運費費率概括起來就是：概括起來就是：一份合同、一張單證、多運輸方式、連貫運輸、國一份合同、一張單證、多運輸方式、連貫運輸、國際運輸、一個負責人、單一費率際運輸、一個負

5、責人、單一費率6.1 6.1 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運概述思考：思考：1 1、國際郵政快遞是否屬于國際多式聯(lián)運？、國際郵政快遞是否屬于國際多式聯(lián)運？以集裝箱運輸為媒介也是以集裝箱運輸為媒介也是國際多式聯(lián)運的一個基本特征國際多式聯(lián)運的一個基本特征6.1 6.1 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運概述思考：思考：2 2、航空運輸中，通過車輛把貨物從機場倉庫送上飛、航空運輸中，通過車輛把貨物從機場倉庫送上飛機，是否屬于國際多式聯(lián)運？機，是否屬于國際多式聯(lián)運？為履行單一運輸合同而進行的該合同所規(guī)定為履行單一運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的短途貨物接送業(yè)務(wù)，不屬于國際多式聯(lián)運的短途貨物接送業(yè)務(wù)，不屬于國際多

6、式聯(lián)運6.1 6.1 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運概述思考：思考：3 3、貨到港口、貨到港口后，換裝到另后，換裝到另一艘貨輪上并一艘貨輪上并駛往最終目的駛往最終目的地，是否屬于地，是否屬于國際多式聯(lián)運？國際多式聯(lián)運？是否采用多種運輸方式、連貫運輸是多式聯(lián)是否采用多種運輸方式、連貫運輸是多式聯(lián)運區(qū)別于聯(lián)運的關(guān)鍵運區(qū)別于聯(lián)運的關(guān)鍵6.1 6.1 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運概述三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性節(jié)約費用：節(jié)約費用：簡化外包裝；充分使用運輸工具簡化外包裝；充分使用運輸工具運送迅速：運送迅速：裝卸全程機械化，高效率、低成本裝卸全程機械化，高效率、低成本手續(xù)簡便：手續(xù)簡便：

7、一次委托，一次收費，一個接口人一次委托，一次收費，一個接口人貨運安全：貨運安全：集裝箱運輸，機械化作業(yè)，無需倒箱集裝箱運輸，機械化作業(yè)，無需倒箱托運人提早收匯：托運人提早收匯：貨裝一程運輸工具即可拿單、結(jié)匯貨裝一程運輸工具即可拿單、結(jié)匯6.2 6.2 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人國際多式聯(lián)運經(jīng)營人一、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的內(nèi)涵一、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的內(nèi)涵多式聯(lián)運經(jīng)營人多式聯(lián)運經(jīng)營人(Multi-modal Transport Operator, MTO)是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人的任何人既不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運人的代既不是發(fā)

8、貨人的代理或代表，也不是承運人的代理或代表，是獨立的法律實體理或代表，是獨立的法律實體國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的雙重身份國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的雙重身份往往是規(guī)模較大、實力雄厚的國際貨運公司往往是規(guī)模較大、實力雄厚的國際貨運公司6.2 6.2 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人國際多式聯(lián)運經(jīng)營人一、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的內(nèi)涵一、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的內(nèi)涵何謂何謂“本人本人”？1 1、以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同、以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同2 2、以本人身份完成某一區(qū)段或幾個區(qū)段的實際運輸、以本人身份完成某一區(qū)段或幾個區(qū)段的實際運輸3 3、以本人身份與各區(qū)段實際承運人訂立分運合同、以本人身份與各區(qū)段實際承運人訂

9、立分運合同4 4、以本人身份與各運輸代理訂立托運合同、以本人身份與各運輸代理訂立托運合同5 5、以本人名義和聯(lián)運過程中各單位訂立相關(guān)合同、以本人名義和聯(lián)運過程中各單位訂立相關(guān)合同6.2 6.2 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人國際多式聯(lián)運經(jīng)營人國際多式聯(lián)運經(jīng)營人業(yè)務(wù)關(guān)系簡圖國際多式聯(lián)運經(jīng)營人業(yè)務(wù)關(guān)系簡圖國際多式聯(lián)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人運經(jīng)營人托運托運發(fā)貨人發(fā)貨人各區(qū)段各區(qū)段承運人承運人各類運各類運輸代理輸代理訂立訂立合同合同訂立分訂立分運合同運合同訂立委訂立委托代理托代理合同合同訂立運訂立運輸合同輸合同代理運代理運輸和相輸和相關(guān)業(yè)務(wù)關(guān)業(yè)務(wù)6.2 6.2 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人國際多式聯(lián)運經(jīng)營人二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

10、的分類二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的分類1 1、船舶運輸經(jīng)營人、船舶運輸經(jīng)營人不但負責海運，還安排汽車、火車和飛機運輸?shù)娜膛浜喜坏撠熀＿\，還安排汽車、火車和飛機運輸?shù)娜膛浜线\輸；負責交接中的裝卸、包裝、倉儲等業(yè)務(wù)；對全程運輸運輸；負責交接中的裝卸、包裝、倉儲等業(yè)務(wù)；對全程運輸負責負責2 2、無船承運人、無船承運人(NVOCC)(NVOCC)包括：無船舶但有其他運輸工具；無任何運輸工具；專業(yè)包括：無船舶但有其他運輸工具；無任何運輸工具；專業(yè)多式聯(lián)運公司多式聯(lián)運公司需和實際承運人簽訂分包合同來完成各區(qū)段運輸需和實際承運人簽訂分包合同來完成各區(qū)段運輸6.2 6.2 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人國際多式聯(lián)運經(jīng)營

11、人三、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)三、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)3126.3 6.3 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任一、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約一、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 19801980年年5 5月月2424日在日內(nèi)瓦獲得通過日在日內(nèi)瓦獲得通過 重點關(guān)注以下問題：重點關(guān)注以下問題：- - 國際多式聯(lián)運合同雙方當事人的法律地位國際多式聯(lián)運合同雙方當事人的法律地位- - 國際多式聯(lián)運合同和國際多式聯(lián)運單證國際多式聯(lián)運合同和國際多式聯(lián)運單證- - 聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任- - 發(fā)貨人的賠償責任發(fā)貨人的賠償責任- 索賠與訴訟索賠與訴訟 國際商會的國際商會的多式聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則多式

12、聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則6.3 6.3 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任1 1、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任基礎(chǔ)、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任基礎(chǔ) 賠償責任的對象：賠償責任的對象：貨物的損壞、滅失或延遲交付貨物的損壞、滅失或延遲交付 賠償責任基礎(chǔ)：賠償責任基礎(chǔ)：推定過失或疏忽的原則推定過失或疏忽的原則，即除非，即除非國際多式聯(lián)運經(jīng)營人能證明他和受雇人為避免損國際多式聯(lián)運經(jīng)營人能證明他和受雇人為避免損失和事故的發(fā)生和后果已采取一切合理要求的措失和事故的發(fā)生和后果已采取一切合理要求的措施，否則就推定其存在疏忽或過失，應(yīng)對貨物的施，否則就推定其存在疏忽或過失，應(yīng)對貨物

13、的損壞、滅失或延遲交付負賠償責任損壞、滅失或延遲交付負賠償責任 采用的責任范圍和賠償限額分類：修正的統(tǒng)一責采用的責任范圍和賠償限額分類：修正的統(tǒng)一責任制任制6.3 6.3 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任關(guān)于經(jīng)營人賠償責任范圍和賠償限額的分類統(tǒng)一責任制：統(tǒng)一責任制：多式聯(lián)運經(jīng)營人按統(tǒng)一標準對貨物的多式聯(lián)運經(jīng)營人按統(tǒng)一標準對貨物的滅失和損壞承擔責任，并按約定的統(tǒng)一賠償限額進滅失和損壞承擔責任，并按約定的統(tǒng)一賠償限額進行賠償；經(jīng)營風險較大行賠償；經(jīng)營風險較大分段責任制：分段責任制：又稱網(wǎng)狀責任制，是按照各運輸方式又稱網(wǎng)狀責任制，是按照各運輸方式所應(yīng)遵循的國際公約，分段確定承運人的賠償責任所應(yīng)遵循的

14、國際公約，分段確定承運人的賠償責任和賠償責任限額；對不明區(qū)段貨損，或按和賠償責任限額；對不明區(qū)段貨損，或按海牙規(guī)海牙規(guī)則則，或按約定原則辦理；必要時按國內(nèi)法，或按約定原則辦理；必要時按國內(nèi)法修正的統(tǒng)一責任制：修正的統(tǒng)一責任制：責任范圍確定上與統(tǒng)一責任制責任范圍確定上與統(tǒng)一責任制相同；賠償責任限額上與分段責任制相似相同；賠償責任限額上與分段責任制相似6.3 6.3 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任2 2、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間 “自其接管貨物之時起到交付貨物時為止自其接管貨物之時起到交付貨物時為止”3 3、多式聯(lián)

15、運經(jīng)營人的賠償責任限額、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任限額- - 按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運單位計不得超按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運單位計不得超過過920SDR920SDR，或按毛重每千克計不得超過，或按毛重每千克計不得超過2.75SDR,2.75SDR,以較以較高者為準；高者為準；- - 如運輸不包括海上或內(nèi)河運輸，賠償責任按滅失或損如運輸不包括海上或內(nèi)河運輸，賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每千克不超過壞貨物毛重每千克不超過8.33SDR8.33SDR；- - 延遲交付：限額為延遲交付貨物運費的延遲交付：限額為延遲交付貨物運費的2.52.5倍，但不倍，但不得超過國際多式聯(lián)運合同規(guī)定的應(yīng)

16、付運費總額得超過國際多式聯(lián)運合同規(guī)定的應(yīng)付運費總額6.3 6.3 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任案例案例1 1：篇首案例：篇首案例分析：分析：1 1）香港公司簽發(fā)的全程多式聯(lián)運）香港公司簽發(fā)的全程多式聯(lián)運提單有效；提單有效；2 2）香港公司作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，）香港公司作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，應(yīng)承擔貨物的全程運輸責任，并應(yīng)承擔貨物的全程運輸責任，并對匈牙利公司的損失進行賠償。對匈牙利公司的損失進行賠償。6.3 6.3 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任案例案例2 2：（教材：（教材P165P165，案例一），案例一） 發(fā)貨人將發(fā)貨人將680680包茶葉委托給某貨運代理公司，包茶葉委托給某貨運代理公

17、司，安排貨物自上海經(jīng)美國小陸橋運往紐約。貨物由貨安排貨物自上海經(jīng)美國小陸橋運往紐約。貨物由貨運代理公司裝入一運代理公司裝入一2020英尺集裝箱，然后委托某船公英尺集裝箱，然后委托某船公司承運。船公司接管貨物后簽發(fā)清潔提單。貨物運司承運。船公司接管貨物后簽發(fā)清潔提單。貨物運抵紐約，外表狀況良好，鉛封完整，但箱內(nèi)少了抵紐約，外表狀況良好，鉛封完整，但箱內(nèi)少了100100包茶葉。貨主向貨運代理公司起訴，訴其短交貨物。包茶葉。貨主向貨運代理公司起訴，訴其短交貨物。本例中，貨代公司是否該承擔責任？本例中，貨代公司是否該承擔責任？6.3 6.3 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任

18、二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任4 4、多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責任限制的喪失、多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責任限制的喪失 經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于國際多經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于國際多式聯(lián)運經(jīng)營人式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成或明知可能造成而毫不在意的有意造成或明知可能造成而毫不在意的作為或不作為引起的作為或不作為引起的，則經(jīng)營人無權(quán)享受賠償責任限，則經(jīng)營人無權(quán)享受賠償責任限制的利益制的利益 貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于國際多式聯(lián)運經(jīng)貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的營人的受雇人或代理人或履行國際多式聯(lián)運合同而使受雇人或代理人或履行國際多式聯(lián)運合同而使用其服務(wù)的其他人用

19、其服務(wù)的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在有意造成或明知可能造成而毫不在意的作為或不作為引起的，則該受雇人、代理人或其意的作為或不作為引起的，則該受雇人、代理人或其他人無權(quán)享受賠償責任限制的利益他人無權(quán)享受賠償責任限制的利益6.3 6.3 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任5 5、發(fā)貨人的義務(wù)、發(fā)貨人的義務(wù) 及時提供貨物；及時提供貨物； 托運貨物應(yīng)妥善包裝托運貨物應(yīng)妥善包裝 保證所提供貨物的品名、標志、包裝、件數(shù)、重量或保證所提供貨物的品名、標志、包裝、件數(shù)、重量或體積的正確性體積的正確性 自備集裝箱及其附屬設(shè)備符合運輸要求自備集裝箱及其

20、附屬設(shè)備符合運輸要求 危險貨物托運符合有關(guān)規(guī)定危險貨物托運符合有關(guān)規(guī)定 及時辦理各項海關(guān)、檢驗檢疫手續(xù)等及時辦理各項海關(guān)、檢驗檢疫手續(xù)等若未盡到以上義務(wù)則需要賠償或經(jīng)營人可采取必要措施若未盡到以上義務(wù)則需要賠償或經(jīng)營人可采取必要措施彌補損害繼續(xù)發(fā)生或擴大，而無需賠償彌補損害繼續(xù)發(fā)生或擴大，而無需賠償6.3 6.3 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任6 6、發(fā)貨人的賠償責任、發(fā)貨人的賠償責任1 1）一般原則）一般原則 如果國際多式聯(lián)運經(jīng)營人遭受的損失是由于如果國際多式聯(lián)運經(jīng)營人遭受的損失是由于發(fā)貨發(fā)貨人的過失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其

21、人的過失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的過失或疏忽所造成受雇范圍內(nèi)行事時的過失或疏忽所造成的，發(fā)貨的，發(fā)貨人對這種損失應(yīng)付賠償責任；人對這種損失應(yīng)付賠償責任； 如果如果發(fā)貨人的受雇人或其代理人由于其本身的過發(fā)貨人的受雇人或其代理人由于其本身的過失或疏忽失或疏忽給國際聯(lián)運經(jīng)營人帶來損失，則應(yīng)由該給國際聯(lián)運經(jīng)營人帶來損失，則應(yīng)由該受雇人或代理人對該損失負賠償責任受雇人或代理人對該損失負賠償責任6.3 6.3 國際多式聯(lián)運責任國際多式聯(lián)運責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任6 6、發(fā)貨人的賠償責任、發(fā)貨人的賠償責任2 2）發(fā)貨人的賠償責任范圍）發(fā)貨人的賠償

22、責任范圍 自行裝箱不當、積載不妥引起的國際多式聯(lián)運經(jīng)自行裝箱不當、積載不妥引起的國際多式聯(lián)運經(jīng)營人和其他第三者的損失營人和其他第三者的損失 使用自備集裝箱造成的貨物損害和引起的國際多使用自備集裝箱造成的貨物損害和引起的國際多式聯(lián)運經(jīng)營人和其他第三者的損失式聯(lián)運經(jīng)營人和其他第三者的損失 對其內(nèi)陸托運過失造成的箱、貨或其他損失對其內(nèi)陸托運過失造成的箱、貨或其他損失 其受雇人、代理人引起的損失其受雇人、代理人引起的損失 未盡到發(fā)貨人義務(wù)造成的損失未盡到發(fā)貨人義務(wù)造成的損失6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式一、國際多式聯(lián)運的組織形式一、國際多式聯(lián)運的組織形式1 1、海陸聯(lián)運、海陸聯(lián)運 是

23、以海運為主要運輸方式，以航運公司為主體，是以海運為主要運輸方式，以航運公司為主體，簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門聯(lián)合開展聯(lián)運業(yè)務(wù)部門聯(lián)合開展聯(lián)運業(yè)務(wù) 陸路可以是公路運輸也可以是陸路可以是公路運輸也可以是鐵路運輸，前者費用較高，但鐵路運輸，前者費用較高，但可以實現(xiàn)可以實現(xiàn)“門到門門到門”運輸運輸 長距離內(nèi)陸運輸主要采用船舶長距離內(nèi)陸運輸主要采用船舶和火車聯(lián)運和火車聯(lián)運6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式一、國際多式聯(lián)運的組織形式一、國際多式聯(lián)運的組織形式2 2、陸橋運輸、陸橋運輸 指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為指利

24、用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接來的集裝箱連中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接來的集裝箱連貫運輸方式；其中的大陸運輸部分即陸橋運輸貫運輸方式；其中的大陸運輸部分即陸橋運輸 產(chǎn)生背景：阿以戰(zhàn)爭和油價上漲帶來的傳統(tǒng)全程產(chǎn)生背景：阿以戰(zhàn)爭和油價上漲帶來的傳統(tǒng)全程海運的不經(jīng)濟和低效益海運的不經(jīng)濟和低效益 主要特點（相比全程海運）：縮短了運輸里程，主要特點（相比全程海運）：縮短了運輸里程，減少了運費，減少運輸時間，貨損貨差率小，手減少了運費，減少運輸時間，貨損貨差率小，手續(xù)簡便；但需要增加裝卸次數(shù)續(xù)簡便；但需要增加裝卸次數(shù)6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式一

25、、國際多式聯(lián)運的組織形式一、國際多式聯(lián)運的組織形式2 2、陸橋運輸、陸橋運輸- -典型陸橋運輸線路典型陸橋運輸線路1 1）北美陸橋）北美陸橋北美大陸橋北美大陸橋歷史最悠久、影響最大、服務(wù)歷史最悠久、影響最大、服務(wù)范圍最廣的陸橋運輸線范圍最廣的陸橋運輸線；目前已逐步萎縮；目前已逐步萎縮美國大陸橋。美國大陸橋。通常有兩條：通常有兩條：-美國西海岸太平洋沿岸美國西海岸太平洋沿岸- -美國東海岸大西洋沿岸，美國東海岸大西洋沿岸，全長約全長約3200km3200kma.a. 美國西海岸太平洋沿岸美國西海岸太平洋沿岸- -東南部墨西哥灣沿岸，東南部墨西哥灣沿岸，全長全長500-1000km500-1000

26、km6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式2 2、陸橋運輸、陸橋運輸- -典型陸橋運輸線路典型陸橋運輸線路加拿大大陸橋：加拿大大陸橋：貨物海運至溫哥華，經(jīng)鐵路運至蒙特利爾或哈貨物海運至溫哥華，經(jīng)鐵路運至蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接利法克斯，再與大西洋海運相接因成本高，艙位有限等原因，并不普及因成本高，艙位有限等原因，并不普及6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式2 2、陸橋運輸、陸橋運輸- -典型陸橋運輸線路典型陸橋運輸線路1 1）北美陸橋）北美陸橋b. b. 北美小陸橋：北美小陸橋：以沿海港口為目的地，即采用海以

27、沿海港口為目的地，即采用海陸運輸方式，陸運輸方式，少了一段海運少了一段海運主要路線：主要路線：-遠東遠東 美西美西 美東美東-遠東遠東 美西美西 東南部墨西哥灣地區(qū)東南部墨西哥灣地區(qū)-歐洲歐洲 美東美東 美西美西-歐洲歐洲 美東美東 墨西哥灣地區(qū)墨西哥灣地區(qū)海運海運陸運陸運6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式2 2、陸橋運輸、陸橋運輸- -典型陸橋運輸線路典型陸橋運輸線路1 1）北美陸橋）北美陸橋b. b. 北美小陸橋的發(fā)展的直接效果是促使東海岸貨運北美小陸橋的發(fā)展的直接效果是促使東海岸貨運業(yè)務(wù)向西海岸轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)向西海岸轉(zhuǎn)移c. c. 北美微橋北美微橋也稱半陸橋運輸，采用海也稱半陸橋

28、運輸，采用海陸聯(lián)運方式，但陸聯(lián)運方式，但其其目的地是美國內(nèi)陸地區(qū)目的地是美國內(nèi)陸地區(qū)通常指經(jīng)美國東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口通常指經(jīng)美國東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運服務(wù)到美國內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運服務(wù)可減輕東海岸運輸壓力，避免雙重港口的中轉(zhuǎn)可減輕東海岸運輸壓力，避免雙重港口的中轉(zhuǎn)和收費，縮短運輸時間和收費，縮短運輸時間6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式2 2、陸橋運輸、陸橋運輸- -典型陸橋運輸線路典型陸橋運輸線路2 2）西伯利亞大陸橋）西伯利亞大陸橋是指利用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運是指利用國際標準集裝箱，將貨物

29、由遠東海運到俄羅斯東部港口，經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利到俄羅斯東部港口，經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸港口，然后再采用鐵亞鐵路運至波羅的海沿岸港口，然后再采用鐵路、公路或海運運至歐洲各地的多式聯(lián)運線路路、公路或海運運至歐洲各地的多式聯(lián)運線路是世界上最長的陸橋運輸線，也是遠東是世界上最長的陸橋運輸線，也是遠東歐歐洲之間最短的一條運輸線；比海運路線節(jié)省約洲之間最短的一條運輸線；比海運路線節(jié)省約8000km8000km，時間節(jié)省，時間節(jié)省2020天左右天左右6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式2 2、陸橋運輸、陸橋運輸- -典型陸橋運輸線路典型陸橋運輸線路2 2）西伯利亞大陸橋

30、）西伯利亞大陸橋- -聯(lián)通亞歐大陸東西部的橋梁聯(lián)通亞歐大陸東西部的橋梁三條主要路線：三條主要路線：-海海- -鐵鐵- -海：海參崴海：海參崴莫斯科莫斯科波羅的?；蚝诤２_的?；蚝诤Ｑ匕陡劭谘匕陡劭谖鞅睔W或巴爾干地區(qū)港口西北歐或巴爾干地區(qū)港口-海海- -鐵鐵- -公：海參崴公：海參崴莫斯科莫斯科俄西部出境站俄西部出境站公路公路-海海- -鐵鐵- -鐵：海參崴鐵：海參崴莫斯科莫斯科俄西部出境站俄西部出境站歐洲或伊朗鐵路歐洲或伊朗鐵路歐洲各地歐洲各地發(fā)展的局限性發(fā)展的局限性6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式2 2、陸橋運輸、陸橋運輸- -典型陸橋運輸線路典型陸橋運輸線路3 3）新亞歐大

31、陸橋）新亞歐大陸橋與我國關(guān)系最緊密的大陸橋與我國關(guān)系最緊密的大陸橋19921992年年9 9月正式通車月正式通車東起連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長東起連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10837km10837km，其，其中在中國境內(nèi)中在中國境內(nèi)4143km4143km，連接太平洋和大西洋，穿越，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，可輻射國到荷蘭，可輻射3030多個國家和地區(qū)多個國家和地區(qū)是太平洋西岸港口和歐洲港口之間距離最近的陸上是太平洋西岸港口和歐洲港口之間距離最近的陸上通道，比西伯利亞大陸橋近通道，比西伯利亞大陸

32、橋近20002000多公里，在途時間多公里，在途時間節(jié)省節(jié)省5 5天以上天以上效果有限；日韓為主要使用者，開展至中亞的運輸效果有限；日韓為主要使用者，開展至中亞的運輸6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式第一亞歐大陸橋和第二亞歐大陸橋第一亞歐大陸橋和第二亞歐大陸橋 6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式“第三亞歐大陸橋第三亞歐大陸橋”構(gòu)想：構(gòu)想：一個以深圳港為代表的廣東沿海一個以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點，昆明為樞紐，經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴港口群為起點，昆明為樞紐，經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，基斯坦、伊朗，從土

33、耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐橫貫亞歐2121個國家個國家 6.4 6.4 國際多式聯(lián)運方式國際多式聯(lián)運方式一、國際多式聯(lián)運的組織形式一、國際多式聯(lián)運的組織形式3 3、?？章?lián)運、?？章?lián)運 又稱空橋運輸，海運和又稱空橋運輸，海運和空運的有機結(jié)合空運的有機結(jié)合 運輸時間比全程海運短，運輸時間比全程海運短，運費比全程空運低運費比全程空運低 通常在航空港要換裝集通常在航空港要換裝集裝箱裝箱 以海運為主，最終交貨以海運為主，最終交貨區(qū)段采用空運區(qū)段采用空運6.5 6.5 國際多式聯(lián)運單證國際多式聯(lián)運單證一、國際多式聯(lián)運單證一、國際多式聯(lián)運單證（MT Document） 是國際多式聯(lián)運合同的

34、證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營是國際多式聯(lián)運合同的證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營人受到貨物的收據(jù)和交貨憑證人受到貨物的收據(jù)和交貨憑證 分可轉(zhuǎn)讓式和不可轉(zhuǎn)讓式；分可轉(zhuǎn)讓式和不可轉(zhuǎn)讓式； 可轉(zhuǎn)讓單證和提單一樣具有流通性，并應(yīng)在單證可轉(zhuǎn)讓單證和提單一樣具有流通性，并應(yīng)在單證上列明轉(zhuǎn)讓方法上列明轉(zhuǎn)讓方法 不可轉(zhuǎn)讓單證沒有流通性，按單載收貨人交貨不可轉(zhuǎn)讓單證沒有流通性，按單載收貨人交貨 經(jīng)營人將貨物交給不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單證指明的經(jīng)營人將貨物交給不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單證指明的收貨人，或經(jīng)收貨人以書面指定其他人后，該經(jīng)收貨人，或經(jīng)收貨人以書面指定其他人后，該經(jīng)營人已履行其交貨責任營人已履行其交貨責任6.5 6.5 國際多式聯(lián)運

35、單證國際多式聯(lián)運單證一、國際多式聯(lián)運單證一、國際多式聯(lián)運單證（MT Document） 多式聯(lián)運單證的證據(jù)效力表現(xiàn)在它是單載貨物由多式聯(lián)運單證的證據(jù)效力表現(xiàn)在它是單載貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的初步依據(jù)多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的初步依據(jù) 多式聯(lián)運經(jīng)營人對單證中的有關(guān)記載事項可以做多式聯(lián)運經(jīng)營人對單證中的有關(guān)記載事項可以做出保留；如其未在單證上加以批注，則視為貨物出保留；如其未在單證上加以批注，則視為貨物外表狀況良好外表狀況良好 即使無保留性批注，多式聯(lián)運經(jīng)營人可舉證予以即使無保留性批注，多式聯(lián)運經(jīng)營人可舉證予以推翻推翻 若單證已轉(zhuǎn)讓給信賴該單證所載貨物狀況的、包若單證已轉(zhuǎn)讓給信賴該單證所載貨物狀況的、

36、包括收貨人在內(nèi)的第三方，單證即構(gòu)成最終證據(jù)括收貨人在內(nèi)的第三方，單證即構(gòu)成最終證據(jù)6.5 6.5 國際多式聯(lián)運單證國際多式聯(lián)運單證二、多式聯(lián)運單證的信用證條款二、多式聯(lián)運單證的信用證條款和傳統(tǒng)海運方式下的信用證條款比，主要差異如下：和傳統(tǒng)海運方式下的信用證條款比，主要差異如下：1 1）采用聯(lián)運提單向銀行議付）采用聯(lián)運提單向銀行議付2 2）信用證上應(yīng)有裝集裝箱的條款）信用證上應(yīng)有裝集裝箱的條款3 3）由銀行轉(zhuǎn)單改為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人直寄收貨人，）由銀行轉(zhuǎn)單改為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人直寄收貨人，以便加快提箱、交貨以便加快提箱、交貨6.5 6.5 國際多式聯(lián)運單證國際多式聯(lián)運單證三、海運提單和聯(lián)運提單的

37、繕制三、海運提單和聯(lián)運提單的繕制多式聯(lián)運和單一海運的多式聯(lián)運和單一海運的根本區(qū)別根本區(qū)別前者所指貨物前者所指貨物在港口裝船后，均應(yīng)同時簽發(fā)海運提單和聯(lián)運提單在港口裝船后，均應(yīng)同時簽發(fā)海運提單和聯(lián)運提單發(fā)貨人：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人發(fā)貨人：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人收貨人、通知方：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理收貨人、通知方：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理簽發(fā)人：船公司代理簽發(fā)人：船公司代理海運提單海運提單發(fā)貨人：實際發(fā)貨人發(fā)貨人：實際發(fā)貨人收貨人：實際收貨人收貨人：實際收貨人簽發(fā)人：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)人：國際多式聯(lián)運經(jīng)營人聯(lián)運提單聯(lián)運提單6.5 6.5 國際多式聯(lián)運單證國際多式聯(lián)運單證案例：（教材P167

38、，案例三）20052005年，四川自貢年，四川自貢Z Z公司與奧地利公司與奧地利B B公司簽訂了購買公司簽訂了購買5 5臺注塑臺注塑機的合同。合同中的運輸條款規(guī)定，采用國際多式聯(lián)運方式；機的合同。合同中的運輸條款規(guī)定，采用國際多式聯(lián)運方式；包裝條款要求對貨物進行妥善包裝，以適應(yīng)長途運輸。隨后，包裝條款要求對貨物進行妥善包裝，以適應(yīng)長途運輸。隨后，Z Z公司委托四川興昌貨代公司作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，通公司委托四川興昌貨代公司作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，通過其總公司的大陸橋運輸網(wǎng)絡(luò)，委托華歐公司為國外段的實過其總公司的大陸橋運輸網(wǎng)絡(luò)，委托華歐公司為國外段的實際承運人。際承運人。5 5臺注塑機共分兩批

39、裝運，其中首批臺注塑機共分兩批裝運，其中首批4 4臺于臺于20062006年年2 2月月2828日從日從奧地利起運，奧地利起運，5 5月月6 6日運抵成都。經(jīng)商檢，因包裝不良造成部日運抵成都。經(jīng)商檢，因包裝不良造成部分零件損壞，分零件損壞，Z Z公司據(jù)此向公司據(jù)此向B B公司提出索賠。公司提出索賠。第二批一臺，分裝在一個第二批一臺，分裝在一個4040英尺開頂箱和一個英尺開頂箱和一個2020英尺標準箱英尺標準箱內(nèi)，于內(nèi)，于4 4月月2525日從奧地利起運，日從奧地利起運，6 6月月2525日運抵成都。興昌貨代日運抵成都。興昌貨代6.5 6.5 國際多式聯(lián)運單證國際多式聯(lián)運單證公司接到報關(guān)后，用卡車轉(zhuǎn)運自貢。公司接到報關(guān)后，用卡車