講課資料港口物流系統(tǒng)仿真介紹工作總結(jié)匯報(bào)PPT課件

1、工作總結(jié) | 工作計(jì)劃 | 商務(wù)報(bào)告 | 商務(wù)展示港口物流系統(tǒng)仿真office work summary office work summary office work summary office work summary office work summary宣講人：某某某 時(shí)間：20XX.XXPORT LOGISTICS SYSTEM SIMULATION目錄01港口物流系統(tǒng)仿真技術(shù)02物流系統(tǒng)仿真成果應(yīng)用03港口物流系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)04物流系統(tǒng)仿真技術(shù)應(yīng)用PORT LOGISTICS SYSTEM SIMULATIONPORT LOGISTICS SYSTEM SIMULATION港口物流

2、系統(tǒng)仿真技術(shù)第一部分performance in workplace execution comes from careful execution workplace execution comes from performance又稱(chēng)模擬。未來(lái)的實(shí)現(xiàn)、可以觀察系統(tǒng)未來(lái)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。仿真優(yōu)化系統(tǒng)和更好的控制系統(tǒng)。 系統(tǒng)資源、系統(tǒng)工作負(fù)載、系統(tǒng)性能參數(shù)三者之間達(dá)到最佳匹配目的（1）根據(jù)模型的種類(lèi)分類(lèi)：物理仿真、數(shù)學(xué)仿真和半實(shí)物仿真。（2）根據(jù)仿真計(jì)算機(jī)類(lèi)型分類(lèi)：模擬計(jì)算機(jī)仿真、數(shù)字計(jì)算機(jī)仿真和數(shù)字模擬混合仿真。（3）根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘的比例關(guān)系分類(lèi) ：實(shí)時(shí)仿真 、亞實(shí)時(shí)仿真 、超實(shí)時(shí)仿真 （4

3、）根據(jù)系統(tǒng)模型的特性分類(lèi)：連續(xù)系統(tǒng)仿真 、離散事件系統(tǒng)仿真建模、選擇合適的算法程序設(shè)計(jì)，即將仿真模型用計(jì)算機(jī)能執(zhí)行的程序來(lái)描述。模型實(shí)驗(yàn)實(shí)際系統(tǒng)建模、確定模型的邊界程序檢驗(yàn)仿真輸出分析PORT LOGISTICS SYSTEM SIMULATION物流系統(tǒng)仿真成果應(yīng)用第二部分performance in workplace execution comes from careful execution workplace execution comes from performance港口物流系統(tǒng)仿真的主要作用是用來(lái)評(píng)價(jià)規(guī)劃建設(shè)中的或現(xiàn)在使用中的港口、碼頭在一定設(shè)備資源條件下的生產(chǎn)能力，交通狀況

4、，識(shí)別系統(tǒng)瓶頸，提出改進(jìn)策略。該模型彩色動(dòng)畫(huà)顯示，既可觀察整個(gè)碼頭的生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，又可分析局部位置的作業(yè)流程。港口物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，幾乎涉及到物流運(yùn)輸學(xué)科里各種復(fù)雜的問(wèn)題。解決復(fù)雜物流系統(tǒng)問(wèn)題的一個(gè)最有效的方法是系統(tǒng)仿真技術(shù)。分析比較設(shè)計(jì)規(guī)劃中的碼頭建設(shè)方案，推薦較優(yōu)的選擇分析比較設(shè)計(jì)規(guī)劃中的碼頭裝卸工藝方案，推薦較優(yōu)的選擇分析碼頭交通流，識(shí)別交通瓶頸，評(píng)價(jià)港口、碼頭交通路網(wǎng)的合理性建立碼頭機(jī)械配置與碼頭吞吐量增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系分析在一定的機(jī)械配置下碼頭可達(dá)到的合理吞吐量、極限吞吐量分析裝卸機(jī)械設(shè)備的調(diào)度策略對(duì)碼頭生產(chǎn)的影響，尋求最優(yōu)的調(diào)度策略回放碼頭已完成的裝卸生產(chǎn)過(guò)程，分析存在

5、的問(wèn)題預(yù)演待執(zhí)行的碼頭作業(yè)計(jì)劃，分析可能出現(xiàn)的問(wèn)題，優(yōu)化作業(yè)安排PORT LOGISTICS SYSTEM SIMULATION港口物流系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)第三部分performance in workplace execution comes from careful execution workplace execution comes from performance1實(shí)體臨時(shí)實(shí)體: 服務(wù)系統(tǒng)中的顧客。如，港口系統(tǒng)中的船舶，它按一定規(guī)律到達(dá)，經(jīng)過(guò)裝卸服務(wù)后離開(kāi)系統(tǒng)。永久實(shí)體: 服務(wù)系統(tǒng)中的服務(wù)員。港口系統(tǒng)中的裝卸設(shè)備。2事件事件就是引起系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)生變化的行為。系統(tǒng)是由事件來(lái)驅(qū)動(dòng)的，事件發(fā)生的時(shí)間

6、是隨機(jī)的。港口系統(tǒng)中，“船舶到達(dá)”為一類(lèi)事件。3活動(dòng)活動(dòng)是兩個(gè)可以區(qū)分的事件之間的過(guò)程。兩個(gè)相鄰事件之間，系統(tǒng)狀態(tài)不變。4進(jìn)程進(jìn)程由若干個(gè)有序事件及若干有序活動(dòng)組成，反映了它所包括的事件及活動(dòng)間的相互邏輯關(guān)系及時(shí)序關(guān)系。港口系統(tǒng)中，一條船舶到達(dá)港口、經(jīng)過(guò)排隊(duì)、接受裝卸服務(wù)、直到裝卸完畢后離去可稱(chēng)為個(gè)進(jìn)程。排隊(duì)規(guī)則FIFO先到先服務(wù)；LIFO后到先服務(wù)；優(yōu)先級(jí)別服務(wù)服務(wù)模式服務(wù)臺(tái)為顧客（船舶、車(chē)輛）服務(wù)的時(shí)間。確定性與隨機(jī)性實(shí)體（顧客）到達(dá)模式實(shí)體到達(dá)模式：到達(dá)時(shí)間間隔來(lái)描述。確定性到達(dá)、隨機(jī)性到達(dá)。平穩(wěn)泊松過(guò)程：在(t, t+s)內(nèi)到達(dá)的實(shí)體數(shù)k的概率。排隊(duì)系統(tǒng)中的上述4個(gè)特征，一般用符GIG

7、S來(lái)表示，其中： GI表示到達(dá)模式，若為平穩(wěn)泊松過(guò)程，其到達(dá)時(shí)間間隔服從指數(shù)分布，用M表示(馬爾柯夫過(guò)程)，若是確定性時(shí)間間隔，則用D表示。 G表示服務(wù)時(shí)間的分布，分布函數(shù)的符號(hào)與GI相同。 S表示單隊(duì)多服務(wù)臺(tái)的數(shù)目，且按FIFO規(guī)則服務(wù)。 例如，一個(gè)具有指數(shù)分布的到達(dá)時(shí)間間隔，服務(wù)時(shí)間也服從指數(shù)分布，且按FIFO規(guī)則服務(wù)的單臺(tái)單隊(duì)排隊(duì)系統(tǒng)可記為 MM1(1)穩(wěn)態(tài)平均延誤時(shí)間d（顧客在隊(duì)列中平均等待時(shí)間）。(2)顧客通過(guò)系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)平均滯留時(shí)間w（等于顧客在隊(duì)列中的等待時(shí)間與該顧客接受服務(wù)的時(shí)間之和）。(3)穩(wěn)態(tài)平均隊(duì)長(zhǎng)Q。 (4)系統(tǒng)中穩(wěn)態(tài)平均顧客數(shù)L （等于在隊(duì)列中的顧客數(shù)Q(t)與正在接受

8、服務(wù)的顧客數(shù)S(t)之和）。對(duì)MM1排隊(duì)系統(tǒng)，上述4項(xiàng)指標(biāo)可解析計(jì)算得到 。排隊(duì)系統(tǒng)常用的性能指標(biāo)有以下4種 ：SLAMSIMAN仿真語(yǔ)言 eM-Plant Witness：同類(lèi)軟件相比，它在歐洲及美國(guó)應(yīng)用最廣，占有率第一。WITNESS經(jīng)常被用于解決諸如投資規(guī)劃、物料輸送策略、交通運(yùn)輸、自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)、識(shí)別生產(chǎn)瓶頸、生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、人力需求規(guī)劃、成本估算等問(wèn)題。PORT LOGISTICS SYSTEM SIMULATION物流系統(tǒng)仿真技術(shù)應(yīng)用第四部分performance in workplace execution comes from careful execution workplac

9、e execution comes from performance根據(jù)集裝箱港口裝卸系統(tǒng)的復(fù)合模型，在專(zhuān)用離散事件仿真語(yǔ)言的平臺(tái)下，建立集裝箱港口裝卸系統(tǒng)的仿真程序模塊。（1）碼頭布置模塊：整個(gè)碼頭的組成成分，泊位、堆場(chǎng)、道路、進(jìn)出口大門(mén)、停車(chē)場(chǎng)、拆裝箱庫(kù)及其它建筑設(shè)施的布局，含位置、方向、尺寸、數(shù)量的詳細(xì)說(shuō)明。（2）船舶產(chǎn)生模塊：既能以一種統(tǒng)計(jì)分布模式產(chǎn)生船舶，也能以文件（班輪形式）產(chǎn)生船舶。（3）集裝箱產(chǎn)生模塊：根據(jù)船型，以一定的統(tǒng)計(jì)規(guī)律產(chǎn)生不同尺寸、不同種類(lèi)（普通箱、危險(xiǎn)箱、冷藏箱）、不同客戶(hù)的進(jìn)口集裝箱或出口集裝箱。（4）交通布置及管理模塊：說(shuō)明車(chē)道數(shù)、停車(chē)標(biāo)記、規(guī)定行車(chē)方向、最大行

10、車(chē)速度，對(duì)港內(nèi)集裝箱拖車(chē)和外部集卡分別進(jìn)行道路管理。（5）碼頭前沿裝卸模塊：根據(jù)船舶及裝卸箱量大小，安排裝卸作業(yè)計(jì)劃，對(duì)裝卸橋和內(nèi)部集裝箱拖車(chē)進(jìn)行作業(yè)調(diào)度。 （6）堆場(chǎng)作業(yè)模塊：分類(lèi)設(shè)定各箱區(qū)的大小、堆垛的層數(shù)。安排及實(shí)施堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃, 對(duì)輪胎式起重機(jī)或軌道式起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)調(diào)度。根據(jù)起重機(jī)的性能參數(shù)，設(shè)定其工作能力。 （7）進(jìn)出口大門(mén)模塊：設(shè)定進(jìn)出口大門(mén)車(chē)道數(shù)，完成單證驗(yàn)證、集裝箱檢查等功能。（8）送箱模塊：制定的送箱作業(yè)計(jì)劃，指令外部集卡將集裝箱送到指定的箱區(qū)。（9）提箱模塊：指令外部集卡到指定箱區(qū)提箱。（10）碼頭作業(yè)計(jì)劃制定模塊：（11）性能參數(shù)統(tǒng)計(jì)模塊：統(tǒng)計(jì)吞吐量、起重設(shè)備利用率、泊位利用率、堆場(chǎng)利用率、船舶在港時(shí)間、船舶在港等待時(shí)間、單船作業(yè)能力、單機(jī)作業(yè)能力、外部集裝箱卡車(chē)在港內(nèi)停留時(shí)間、港口營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、進(jìn)出閘口通過(guò)能力、內(nèi)部集裝箱卡車(chē)?yán)寐实取?工作總結(jié) | 工作計(jì)劃