5 可實(shí)施性規(guī)劃

1、城市軌道交通工程可實(shí)施性規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃1概 述 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案在實(shí)施過(guò)程中要涉及到許多關(guān)鍵專(zhuān)業(yè)，它們都有許多特殊的要求。規(guī)劃任何一條軌道交通線(xiàn)路首先就要做到工程上可行。 工程可實(shí)施性規(guī)劃是線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃重要的組成內(nèi)容，也是線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃作為專(zhuān)業(yè)交通規(guī)劃中重要內(nèi)容的集中體現(xiàn)。2本章知識(shí)點(diǎn)車(chē)輛段規(guī)模確定的依據(jù)1線(xiàn)路敷設(shè)方式規(guī)劃2車(chē)站站位及換乘站規(guī)劃3線(xiàn)路建設(shè)順序規(guī)劃4線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃5 與地面交通銜接規(guī)劃及與城市景觀(guān)協(xié)調(diào)631 車(chē)輛段及其它基地的選址與規(guī)模1.1 規(guī)劃內(nèi)容與要求 車(chē)輛段及其它基地可統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)場(chǎng)。它是軌道交通系統(tǒng)中承擔(dān)車(chē)輛檢修、停放、運(yùn)用以及各種運(yùn)營(yíng)設(shè)備保養(yǎng)維修的重要基地。 車(chē)場(chǎng)一般規(guī)

2、模較大，最小也要超過(guò)10公頃，在城市建成區(qū)范圍內(nèi)尋找適合車(chē)場(chǎng)要求的用地一般很困難，有時(shí)甚至要到城市邊緣去尋找用地。因此，車(chē)場(chǎng)設(shè)置條件往往決定了整條線(xiàn)路的可行性。41.2 車(chē)場(chǎng)分類(lèi)綜合檢修基地、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)1 車(chē)輛段及其它基地的選址與規(guī)模51.2 車(chē)場(chǎng)分類(lèi)綜合檢修基地 （1）車(chē)輛大修段承擔(dān)車(chē)輛大修及本線(xiàn)車(chē)輛的段修（架修、定修、月修、臨修）；車(chē)輛日常技術(shù)檢查、維修、清掃洗刷和停放；車(chē)輛運(yùn)用管理。主要包括：車(chē)輛大修段、設(shè)備維修中心、材料設(shè)備庫(kù)三部分，也可增設(shè)職工培訓(xùn)中心。 1 車(chē)輛段及其它基地的選址與規(guī)模6 （2）綜合維修中心承擔(dān)全線(xiàn)空調(diào)機(jī)、通風(fēng)機(jī)、電機(jī)、水泵、自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票機(jī)、供電等機(jī)電設(shè)

3、備的定期修理和維修保養(yǎng)；承擔(dān)通信、信號(hào)、防災(zāi)監(jiān)控、電力監(jiān)控、向?qū)?biāo)志、管理用計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備檢修和維護(hù)；承擔(dān)車(chē)站建筑、隧道、軌道等土建工程的維修保養(yǎng)。1.2 車(chē)場(chǎng)分類(lèi)綜合檢修基地1 車(chē)輛段及其它基地的選址與規(guī)模主要包括：車(chē)輛大修段、設(shè)備維修中心、材料設(shè)備庫(kù)三部分，也可增設(shè)職工培訓(xùn)中心。 7 （3）材料設(shè)備庫(kù)承擔(dān)軌道交通各種機(jī)電設(shè)備、備品備件、材料以及勞保用品的保管發(fā)放。1.2 車(chē)場(chǎng)分類(lèi)綜合檢修基地1 車(chē)輛段及其它基地的選址與規(guī)模主要包括：車(chē)輛大修段、設(shè)備維修中心、材料設(shè)備庫(kù)三部分，也可增設(shè)職工培訓(xùn)中心。 8 承擔(dān)本線(xiàn)車(chē)輛的段修及清掃洗刷、停放和運(yùn)用管理等。1.2 車(chē)場(chǎng)分類(lèi)車(chē)輛段停車(chē)場(chǎng)1 車(chē)輛段

4、及其它基地的選址與規(guī)模 承擔(dān)本線(xiàn)一部分車(chē)輛的技術(shù)檢查、清掃洗刷、停放和運(yùn)用管理。 一般每條軌道交通線(xiàn)設(shè)一個(gè)車(chē)輛段，若線(xiàn)路較長(zhǎng)則增設(shè)停車(chē)場(chǎng)。當(dāng)線(xiàn)路長(zhǎng)度超過(guò)20km，設(shè)一個(gè)車(chē)輛段和一個(gè)停車(chē)場(chǎng)。91.3 車(chē)場(chǎng)選址（1）車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的選址要選擇地勢(shì)平坦、地質(zhì)良好、無(wú)大的水文地質(zhì)影響的地域，用地應(yīng)相對(duì)集中，一般為長(zhǎng)方形，便于車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的布置。1 車(chē)輛段及其它基地的選址與規(guī)模101.3 車(chē)場(chǎng)選址（2）市區(qū)內(nèi)的軌道交通、主要解決市區(qū)內(nèi)部的交通問(wèn)題，其線(xiàn)路基本是郊區(qū)-中心城區(qū)-郊區(qū)，其沿線(xiàn)客流相對(duì)分布均衡，中心城區(qū)內(nèi)客流較為集中。從運(yùn)營(yíng)效率來(lái)看，車(chē)輛段設(shè)在線(xiàn)路中部較好，但占地多，對(duì)城市干擾大；往往在郊外

5、征用土地，采取在線(xiàn)路端部設(shè)置車(chē)輛段的方法。1 車(chē)輛段及其它基地的選址與規(guī)模111.3 車(chē)場(chǎng)選址（3）車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)及本線(xiàn)路上的折返線(xiàn)三方面總的停車(chē)能力應(yīng)大于本線(xiàn)遠(yuǎn)期的配屬車(chē)輛總數(shù)。為便于列車(chē)進(jìn)出，一條停車(chē)線(xiàn)存放的列車(chē)數(shù)不應(yīng)超過(guò)2列。（4）由于車(chē)輛段上除了列車(chē)停車(chē)庫(kù)外，還有試車(chē)線(xiàn)、車(chē)輛檢修設(shè)備、綜合維修中心等，為充分利用這些設(shè)備，減少車(chē)輛段用地總量，應(yīng)盡量將車(chē)輛段集中于一處設(shè)置。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，城市用地規(guī)劃許可時(shí)，可以?xún)蓷l線(xiàn)路共用一個(gè)車(chē)輛段。1 車(chē)輛段及其它基地的選址與規(guī)模121.3 車(chē)場(chǎng)選址（5）車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)應(yīng)靠近正線(xiàn)，且位于容易鋪設(shè)較順直的出入段線(xiàn)路的位置，以利于縮短出入線(xiàn)長(zhǎng)度，降低工程造

6、價(jià)，改善使用條件。（6）車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)的選址要考慮防火災(zāi)、防水害的要求，周?chē)鷳?yīng)有雨水、污水排放條件。 （7）各車(chē)輛段線(xiàn)路應(yīng)盡可能與地面鐵路專(zhuān)用線(xiàn)相接，以便車(chē)輛及物資運(yùn)輸，部分車(chē)輛段不具備上述條件時(shí)，也可通過(guò)相鄰線(xiàn)路過(guò)渡。（8）各車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)的任務(wù)分工必須從全網(wǎng)著眼，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，有序發(fā)展。1 車(chē)輛段及其它基地的選址與規(guī)模131.3 車(chē)場(chǎng)選址（9）整個(gè)路網(wǎng)車(chē)輛的大修任務(wù)應(yīng)集中統(tǒng)一安排，并集中設(shè)一處職工培訓(xùn)中心。（10）各綜合檢修基地及車(chē)輛段用地規(guī)模應(yīng)按規(guī)劃分工所承擔(dān)的作業(yè)量，并考慮將來(lái)技術(shù)發(fā)展及適當(dāng)留有余地進(jìn)行規(guī)劃。（11）車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)用地性質(zhì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃及環(huán)境保護(hù)要求。1 車(chē)輛

7、段及其它基地的選址與規(guī)模142 敷設(shè)方式與用地控制規(guī)劃 城市軌道交通線(xiàn)路一般采用3種敷設(shè)方式，即地面、高架和地下。軌道交通線(xiàn)路采用不同的敷設(shè)方式，其用地規(guī)劃控制條件將截然不同，而且對(duì)城市用地、環(huán)境以及軌道交通系統(tǒng)自身的工程代價(jià)產(chǎn)生重大的影響。因此在線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中，必須對(duì)敷設(shè)方式進(jìn)行深入研究。15 （l）地下線(xiàn)軌道交通地下線(xiàn)的建設(shè)一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，它是對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線(xiàn)路敷設(shè)方式。 地下線(xiàn)埋置深度的選擇應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和地下構(gòu)筑物情況確定。在城市中，一般以淺埋為好。在工程方案制定時(shí)，要由淺入深進(jìn)行選擇比較，由此確定最佳方案。2 敷設(shè)方式與用地控制規(guī)劃16 （2）地面線(xiàn)軌道交通地面線(xiàn)是

8、造價(jià)最低的一種敷設(shè)方式，一般敷設(shè)在有條件的城市道路或郊區(qū)野外。 為保證軌道交通車(chē)輛的快速運(yùn)行，一般為專(zhuān)用道形式，與城市道路相交時(shí)，一般應(yīng)設(shè)置為立交。2 敷設(shè)方式與用地控制規(guī)劃17 （2）地面線(xiàn)穿越市中心的城市軌道交通線(xiàn)一般很少設(shè)置地面線(xiàn)，主要原因是市區(qū)一般用地較為緊張，道路交叉口較多，干擾較大。在連接中心城與衛(wèi)星城之間或城市邊緣地帶，應(yīng)盡可能創(chuàng)造條件，設(shè)置地面線(xiàn)，以減少工程造價(jià)。2 敷設(shè)方式與用地控制規(guī)劃18 （3）高架線(xiàn)高架線(xiàn)是介于地面和地下之間的一種線(xiàn)路，既保持了專(zhuān)用道的形式，占地較少，又對(duì)城市交通干擾較小。高架線(xiàn)是軌道交通中一種重要的線(xiàn)路敷設(shè)方式。2 敷設(shè)方式與用地控制規(guī)劃19 （3）高

9、架線(xiàn)缺點(diǎn)：高架線(xiàn)路對(duì)市區(qū)（舊城區(qū)）景觀(guān)有些影響，可能破壞城市市容；高架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)等對(duì)線(xiàn)路周?chē)h(huán)境有不良影響；高架方式可能會(huì)對(duì)沿線(xiàn)居民的隱私權(quán)有所侵犯。2 敷設(shè)方式與用地控制規(guī)劃20線(xiàn)路敷設(shè)方式規(guī)劃的要點(diǎn)：（1）根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求，結(jié)合城市現(xiàn)狀以及工程地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)等條件選擇線(xiàn)路敷設(shè)方式。（2）線(xiàn)路敷設(shè)位置應(yīng)盡量選擇在道路紅線(xiàn)內(nèi)，以避免或減少對(duì)道路兩側(cè)建筑物的干擾。當(dāng)線(xiàn)路偏離紅線(xiàn)而進(jìn)入建筑區(qū)的地段，應(yīng)統(tǒng)一配合規(guī)劃或作特殊處理。（3）線(xiàn)路敷設(shè)方式在舊城市中心區(qū)建筑密度大的地區(qū)，應(yīng)選擇地下線(xiàn)。為了降低工程造價(jià)，其它地段應(yīng)盡量選用地上線(xiàn)，但必須處理好與城市景觀(guān)和周?chē)h(huán)境的關(guān)系。（4）地上

10、線(xiàn)應(yīng)選擇道路紅線(xiàn)較寬的街道敷設(shè)，其中高架線(xiàn)（包括過(guò)渡段）要求道路紅線(xiàn)一般不小于50m（困難情況下，區(qū)間可降至40m），地面線(xiàn)要求道路紅線(xiàn)寬度為60m。（5）線(xiàn)路的敷設(shè)方式還要從整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一考慮，尤其是在線(xiàn)網(wǎng)上的交織（交叉）地段，要處理好兩線(xiàn)間的換乘和相互聯(lián)絡(luò)的問(wèn)題。2 敷設(shè)方式與用地控制規(guī)劃21軌道交通用地控制規(guī)劃： 可以為軌道交通的建設(shè)創(chuàng)造前提條件。必須對(duì)土地利用和相關(guān)的城市空間進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)控制，以確保軌道交通建設(shè)的前提條件得以滿(mǎn)足。 用地控制可以促進(jìn)城市健康有序的發(fā)展。軌道交通沿線(xiàn)將是含金量很高的地帶，對(duì)其用地進(jìn)行規(guī)劃和控制，可以避免對(duì)土地資源的浪費(fèi)，帶來(lái)可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。2 敷設(shè)方式與用地

11、控制規(guī)劃22軌道交通用地控制規(guī)劃：軌道交通規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)用地的控制范圍分為兩級(jí)：嚴(yán)控區(qū)和影響區(qū)。嚴(yán)控區(qū)為軌道線(xiàn)的敷設(shè)范圍，其寬度為50m的帶狀控制區(qū)；影響區(qū)為嚴(yán)控區(qū)外側(cè)各50m以?xún)?nèi)的范圍。2 敷設(shè)方式與用地控制規(guī)劃233 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.1 車(chē)站站位規(guī)劃意義：（1）有利于車(chē)站用地控制。（2）有利于城市土地利用規(guī)劃的調(diào)整和配合。（3）有利于沿線(xiàn)大型建設(shè)項(xiàng)目的配合。（4）有利于規(guī)劃可實(shí)施性研究的進(jìn)行。（5）有利于其它交通方式銜接和客流發(fā)展傾向的引導(dǎo)。243 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.1 車(chē)站站位規(guī)劃考慮要點(diǎn)：（1）為獲得較好的客流吸引能力，車(chē)站應(yīng)與既有或規(guī)劃客流集散點(diǎn)、道路系統(tǒng)和其它交

12、通方式樞紐靠近。（2）與周邊土地利用性質(zhì)和發(fā)展意圖匹配。（3）滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)在最短站間距、旅行速度、列車(chē)牽引特性等方面的要求。（4）滿(mǎn)足工程可實(shí)施方面的要求，如線(xiàn)路、土建、設(shè)備或施工組織等。253 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.2 站間距的確定車(chē)站的間距大小會(huì)對(duì)乘客出行時(shí)間、運(yùn)營(yíng)費(fèi)、工程費(fèi)以及車(chē)站在城市中的作用等多方面產(chǎn)生錯(cuò)綜復(fù)雜的影響，應(yīng)綜合考慮，合理確定。一般城市軌道交通的合理站間距范圍在0.81.6km之間，城區(qū)用得小一些，郊區(qū)用得大一些，可在23km以上。263 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.3 換乘點(diǎn)規(guī)劃換乘點(diǎn)在線(xiàn)網(wǎng)中的作用換乘點(diǎn)是線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架中各條線(xiàn)路的交織點(diǎn)，是提供乘客轉(zhuǎn)線(xiàn)換乘的重要地點(diǎn)，乘客

13、通過(guò)換乘點(diǎn)的車(chē)站及其專(zhuān)用或兼用通道設(shè)施，實(shí)現(xiàn)兩座車(chē)站之間人流溝通，達(dá)到換乘的目的。273 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.3 換乘點(diǎn)規(guī)劃換乘方式的基本類(lèi)型換乘方式?jīng)Q定于兩條線(xiàn)路的走向和相互交織形式。常見(jiàn)的有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式，換乘方式可分為：同站臺(tái)換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘等。283 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.3 換乘點(diǎn)規(guī)劃同站臺(tái)換乘：兩條線(xiàn)路平行交接293 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.3 換乘點(diǎn)規(guī)劃結(jié)點(diǎn)換乘：在兩線(xiàn)交叉處，將兩線(xiàn)隧道重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點(diǎn)，并采用樓梯將兩座車(chē)站站臺(tái)直接連通。303 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.3 換乘點(diǎn)規(guī)劃站廳換乘：是指乘

14、客由一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車(chē)站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)。313 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.3 換乘點(diǎn)規(guī)劃通道換乘：當(dāng)兩條線(xiàn)交叉處的車(chē)站結(jié)構(gòu)完全脫開(kāi)，車(chē)站站臺(tái)相距有些距離或受地形條件限制不能直接設(shè)計(jì)通過(guò)站廳進(jìn)行換乘時(shí)，可以考慮在兩個(gè)車(chē)站之間設(shè)置單獨(dú)的換乘通道來(lái)為乘客提供換乘途徑。323 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃上海軌道2號(hào)線(xiàn)中山公園站（地下二層）與高架軌道交通明珠線(xiàn)長(zhǎng)寧路站（高架二層站臺(tái)、地面站廳），利用兩條地下通道聯(lián)絡(luò)兩車(chē)站站臺(tái)層進(jìn)行換乘。333 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.3 換乘點(diǎn)規(guī)劃站外換乘：乘客在車(chē)站付費(fèi)以外進(jìn)行換乘，實(shí)際上是沒(méi)有專(zhuān)

15、用換乘設(shè)施的換乘方式，往往是無(wú)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃而造成的后遺癥。343 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.3 換乘點(diǎn)規(guī)劃組合換乘在換乘方式的實(shí)際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件，方便乘客使用，降低工程造價(jià)的目的。353 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.4 換乘站的形式結(jié)點(diǎn)換乘依兩線(xiàn)車(chē)站的交叉位置，常用的有“一“、“十”、“L”、“T”、 “工”等幾種布置方式。363 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃復(fù)興門(mén)換乘站373 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.4 換乘站的形式多層立體換乘站曼谷高架輕軌383 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.5 換乘點(diǎn)的分布原則線(xiàn)網(wǎng)中任意兩條線(xiàn)路應(yīng)盡可能相交12次。換乘結(jié)點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)分

16、散，避免過(guò)分集中在城市中某個(gè)狹小區(qū)域。換乘結(jié)點(diǎn)最好為兩線(xiàn)交叉，有利于分散換乘客流，合理控制換乘站規(guī)模，簡(jiǎn)化換乘站客流組織，降低工程施工難度，節(jié)省工程造價(jià)，有利于車(chē)站維持良好乘車(chē)秩序，組織高密度行車(chē)，有利于提高運(yùn)行質(zhì)量。393 車(chē)站站位及主要換乘點(diǎn)規(guī)劃3.5 換乘點(diǎn)的分布原則換乘結(jié)點(diǎn)應(yīng)盡量避免3條以上線(xiàn)路交叉于一點(diǎn)，否則，一方面換乘客流干擾較大，另一方面工程難度較大。換乘點(diǎn)應(yīng)主要分布于城市重點(diǎn)區(qū)域，如中心區(qū)或外圍特大型客流集散點(diǎn)。404 線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃的意義：城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、龐大的工程。軌道線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃不僅要做到科學(xué)合理，同時(shí)要考慮規(guī)劃實(shí)施的可能性。其中修建順序規(guī)

17、劃是線(xiàn)網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃中一項(xiàng)重要的工作。 進(jìn)行科學(xué)的修建順序規(guī)劃研究是對(duì)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃穩(wěn)定性、連續(xù)性、靈活性的重要保證，其主要目的是為今后政府部門(mén)根據(jù)未來(lái)情況進(jìn)行財(cái)政計(jì)劃和安排工程修建程序提供參考。41制定實(shí)施順序受三個(gè)根本因素制約：工程投入：可能的施工進(jìn)度交通效果：需求增長(zhǎng)情況城市政策：可用費(fèi)用。據(jù)聯(lián)合國(guó)有關(guān)組織推薦：城市基礎(chǔ)設(shè)施投資宜占城市GDP的3%-5%，城市公共交通（含軌道交通）投資占其中的14%-18%。即公交投資占城市GDP的分額不宜超過(guò)0.9，并認(rèn)為是一個(gè)合理且財(cái)力可以承受的無(wú)明顯副作用的指標(biāo)。4 線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃42部分大城市軌道交通修建進(jìn)度表4 線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃43線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃的過(guò)

18、程： 第一步選擇優(yōu)先建設(shè)線(xiàn)路第二步組合線(xiàn)路或線(xiàn)路段第三步考慮投資的可行性第四步核查技術(shù)可行性分期實(shí)施計(jì)劃比選方案4 線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃44線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃的原則：（1）線(xiàn)網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，因此既要有預(yù)見(jiàn)性，又要有靈活性。線(xiàn)網(wǎng)的近期工程要突出可實(shí)施性，線(xiàn)網(wǎng)的遠(yuǎn)期工程要適應(yīng)城市總體規(guī)劃的發(fā)展，既有宏觀(guān)的控制性，又留有相應(yīng)的調(diào)整的可能性。（2）線(xiàn)網(wǎng)實(shí)施順序必須與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，與土地開(kāi)發(fā)、重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)相結(jié)合，支持城市總體規(guī)劃實(shí)施。（3）制定實(shí)施順序受3個(gè)根本因素制約：工程投入、交通效果、城市政策。4 線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃45線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃的原則：（4）線(xiàn)網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃必須有重點(diǎn)、有層次，先建核心

19、層，再向外延伸，逐漸發(fā)展。（5）線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)分步實(shí)施。實(shí)施規(guī)劃的重點(diǎn)是近期，近期實(shí)施的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模應(yīng)注重需求因素和綜合實(shí)力分析。（6）規(guī)劃的實(shí)施順序要講實(shí)效，應(yīng)考慮工程和運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性、效益性。4 線(xiàn)網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃465 線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃目的：進(jìn)一步對(duì)線(xiàn)網(wǎng)布局的合理性進(jìn)行驗(yàn)證。內(nèi)容：（1）各線(xiàn)運(yùn)量等級(jí)劃分（2）研究各線(xiàn)路的功能定位及運(yùn)營(yíng)組織方式（3）確定系統(tǒng)主要設(shè)備(如車(chē)輛制式)選型（4）論證并規(guī)劃不同等級(jí)的運(yùn)營(yíng)方式及特殊運(yùn)營(yíng)模式47軌道交通各線(xiàn)運(yùn)量等級(jí)的劃分大運(yùn)量：高峰小時(shí)單向輸送能力3萬(wàn)人次， 3萬(wàn)5萬(wàn)屬于次重運(yùn)量，5萬(wàn)人次以上的屬于重運(yùn)量。中運(yùn)量：大運(yùn)量和小運(yùn)量之間的各種軌道交通系統(tǒng)。高峰小時(shí)單向輸

20、送能力為13萬(wàn)人次。5 線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃48列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織方式（1）全線(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)方式（2）分段延伸運(yùn)營(yíng)方式（3）“Y”型線(xiàn)運(yùn)營(yíng)方式：分為并線(xiàn)貫通運(yùn)營(yíng)和支線(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)ABC5 線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)劃496 與地面交通銜接規(guī)劃城市軌道交通線(xiàn)路與公交線(xiàn)網(wǎng)的關(guān)系應(yīng)該定位為主干與支流的關(guān)系，城市軌道交通以解決城市主要客流走廊、主要干道的中遠(yuǎn)距離客流為主，平均運(yùn)距6-10km。軌道交通要發(fā)揮大運(yùn)量、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適的系統(tǒng)特征；公共汽電車(chē)運(yùn)能小，但機(jī)動(dòng)靈活，是解決中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁Α?0（1）與市郊鐵路的銜接：國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)不多，國(guó)外一般有兩種做法： 市郊鐵路深入市區(qū)，在市區(qū)內(nèi)形成貫通線(xiàn)向外輻射。在市區(qū)內(nèi)設(shè)若干站點(diǎn)與城市軌道交通銜

21、接；利用原有鐵路開(kāi)行市郊列車(chē)，市郊列車(chē)一般不深入市區(qū)，起終點(diǎn)在市區(qū)邊緣。在起終點(diǎn)車(chē)站上與城市軌道交通進(jìn)行換乘銜接。6 與地面交通銜接規(guī)劃51（2）與常規(guī)公交的銜接：城市軌道交通線(xiàn)路與公交線(xiàn)網(wǎng)的關(guān)系應(yīng)定位為主干與支流的關(guān)系。城市軌道交通以解決主要客運(yùn)走廊、主要干道的中遠(yuǎn)距離客流為主，可以發(fā)揮其大運(yùn)量、快速、準(zhǔn)時(shí)、舒適的系統(tǒng)特征。公共汽、電車(chē)運(yùn)能低，但機(jī)動(dòng)靈活，是解決中短途交通的主力，應(yīng)更多地考慮其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，為區(qū)內(nèi)出行提供方便。 6 與地面交通銜接規(guī)劃52協(xié)調(diào)常規(guī)公交與軌道交通方式的一般做法為：（1）在軌道交通沿線(xiàn)取消大的重合段的地面常規(guī)公交線(xiàn)路，將其改設(shè)在軌道交通服務(wù)半徑以外的地區(qū)。（2）將

22、軌道交通線(xiàn)路兩端的地面常規(guī)公交線(xiàn)路的終點(diǎn)盡可能地匯集在軌道交通終點(diǎn)，組成換乘站。（3）改變地面常規(guī)公交線(xiàn)路，盡量做到與軌道交通車(chē)站交匯，以方便換乘。（4）在局部客流較大的軌道交通線(xiàn)的某一段上，保留一部分公共交通線(xiàn)路，起分流作用，但重疊長(zhǎng)度不宜超過(guò)4km。（5）增設(shè)以軌道交通車(chē)站為起點(diǎn)的常規(guī)公交線(xiàn)路，以接運(yùn)軌道交通乘客。6 與地面交通銜接規(guī)劃53（3）與自行車(chē)交通的銜接 自行車(chē)的換乘客流來(lái)源一般在距車(chē)站5002000 m的范圍內(nèi)，在我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在居民區(qū)和市區(qū)主要交叉口車(chē)站設(shè)置一定規(guī)模的停車(chē)場(chǎng)地。 自行車(chē)的停車(chē)場(chǎng)地應(yīng)結(jié)合車(chē)站出入口周?chē)挠玫睾徒ㄖ锴闆r進(jìn)行設(shè)置。在市中心用地緊張的

23、情況下車(chē)站可考慮利用地下空間設(shè)置停車(chē)場(chǎng)。 6 與地面交通銜接規(guī)劃54（4）與私人機(jī)動(dòng)交通的銜接經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然導(dǎo)致小汽車(chē)擁有量的增加，城市軌道交通的車(chē)站設(shè)計(jì)和建設(shè)要考慮這種變化趨勢(shì)。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明，在市區(qū)邊緣軌道交通車(chē)站修建小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，鼓勵(lì)小汽車(chē)用戶(hù)停車(chē)換乘進(jìn)城，取得了一定效果。因此，對(duì)于市郊范圍內(nèi)的軌道交通換乘車(chē)站，有必要設(shè)計(jì)或預(yù)留較大面積的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。6 與地面交通銜接規(guī)劃551. 與地面鐵路車(chē)站的銜接（1）在既有火車(chē)站站前廣場(chǎng)地下單獨(dú)建設(shè)城市軌道交通車(chē)站，利用出入口通道與鐵路車(chē)站銜接。（2）在地面或高架修建城市軌道交通車(chē)站，進(jìn)行客流的統(tǒng)一組織規(guī)劃。 （3）在新建和改建的火車(chē)站中，將城市軌道

24、交通車(chē)站一同考慮，形成綜合性交通建筑，方便乘客換乘。 6 與其它交通方式的車(chē)站銜接 562. 與公交車(chē)站的銜接（1）綜合樞紐站：一般采用先進(jìn)的設(shè)施和空間立體化銜接，合理組織人、車(chē)流分離，務(wù)使人流換乘便捷，車(chē)流進(jìn)出順暢，便于管理。 （2）大型接駁站：指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車(chē)站的換乘點(diǎn)，在此布置的地面常規(guī)公共交通線(xiàn)路主要為某一個(gè)扇面方向的地區(qū)提供服務(wù)。（3）一般換乘站：為軌道交通車(chē)站與地面常規(guī)公共交通線(xiàn)路中間站的換乘點(diǎn)。一般多位于土地緊張的市區(qū)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到軌道交通換乘量大的特點(diǎn)，將公交車(chē)站設(shè)置成港灣式停車(chē)站，并盡可能靠近軌道車(chē)站出入口。6 與其它交通方式的車(chē)站

25、銜接 57城市軌道交通綜合換乘樞紐規(guī)劃:城市鐵路、港口客運(yùn)站匯集了多種交通方式，具有客流集中，換乘量大、流動(dòng)性強(qiáng)、輻射面廣的特點(diǎn)，易形成綜合交通樞紐。軌道交通與公交應(yīng)形成客運(yùn)樞紐的主要運(yùn)輸方式，在公交樞紐站，要提供足夠的站場(chǎng)用地和先進(jìn)設(shè)施，合理組織人流和車(chē)流，以達(dá)到空間立體化的有效銜接。6 與其它交通方式的車(chē)站銜接 58上海南站綜合交通樞紐北京西直門(mén)立體交通樞紐6 與地面交通銜接規(guī)劃596 與其它交通方式的車(chē)站銜接 60輕軌線(xiàn)路起點(diǎn)站數(shù)條公交線(xiàn)路的始發(fā)站擁有大型免費(fèi)停車(chē)場(chǎng)此外還有自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)落客點(diǎn)可以有效地吸引私家車(chē)司機(jī)選擇輕軌交通或公交車(chē)進(jìn)入市區(qū)。6 與其它交通方式的車(chē)站銜接 德國(guó)漢諾威輕軌Lahe車(chē)站617 與環(huán)境景觀(guān)的協(xié)調(diào)軌道交通對(duì)城市環(huán)境景觀(guān)的影響：正面影響：提高整個(gè)