凍土地區(qū)路基病害與防治措施

1、凍土地區(qū)路基病害與防治措施路基病害整治凍土的概念、分類凍土區(qū)的不良地質(zhì)現(xiàn)象凍土區(qū)路基病害類型、特征及危害凍土區(qū)路基病害病害整治措施案例課 程 內(nèi) 容一、凍土的概念、分類1、凍土把具有負(fù)溫度及冰，且膠結(jié)著松散巖石固體顆粒的土(巖)，稱為凍土(巖)。 2、凍土按其凍結(jié)狀態(tài)時間的長短可分為多年凍土、季節(jié)凍土和瞬時凍土三類 ；多年凍土凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)三年以上的凍土；季節(jié)性凍土每年冬季凍結(jié)，夏季全部融化，凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)時間大于一個月，每年周期性凍結(jié)的凍土，凍結(jié)深度為數(shù)厘米至1-2m ；瞬時凍土指冬季凍結(jié)狀態(tài)僅持續(xù)幾個小時至數(shù)日的凍土，其凍結(jié)深度為數(shù)厘米至數(shù)毫米。 3、凍土的基本成分有四種：固態(tài)的土顆粒、水、液

2、態(tài)水、氣體和水汽。 。二、凍土區(qū)的不良地質(zhì)現(xiàn)象融沉凍脹 融凍泥流和滑塌冰錐、凍脹丘熱融湖塘和沼澤化濕地 其他不良工程地質(zhì)現(xiàn)象 融沉融沉，也稱融化下層，指土中過剩冰融化所產(chǎn)生的水排出以及土體的融化固結(jié)引起的局部地面的向下運動，是自然(如氣候轉(zhuǎn)暖)或人為因素(如砍伐與焚燒樹木、房屋采暖)改變了地面的溫度狀況，引起季節(jié)融化深度加大，使地下冰或多年凍土層發(fā)生局部融化所致。融沉是引起多年凍土區(qū)路基變形和破壞的主要原因。路堤修筑后改變了表面的水熱交換條件，在高溫凍土區(qū)，當(dāng)夏季施工的路堤其高度超過一定值時，會在堤身內(nèi)形成融土核，造成地下冰的融化，而使路堤下沉。路堤建成后改變了地表和地下水的徑流條件。當(dāng)排水措

3、施不當(dāng)時會產(chǎn)生路堤過水和堤側(cè)積水現(xiàn)象。其結(jié)果往往是地下冰融化，路基下沉甚至發(fā)生突陷。路基融沉現(xiàn)象凍脹凍脹是凍土區(qū)筑路時需要考慮的另一個重要問題。一般情況下，在低溫凍土區(qū)，活動層厚度一般較小，且存在雙向凍結(jié)，凍結(jié)速度較快，故凍脹相對較輕。而在高溫凍土區(qū)，活動層厚度一般較大，凍結(jié)速度也較低，如存在粉質(zhì)土和足夠的水分則凍脹嚴(yán)重。由于路基填筑材料的不均勻，或不同巖性和水文地質(zhì)條件地段路基過渡處理不當(dāng)，可能引起不均勻凍脹，使線路在平縱斷面上失去平順性。用粉質(zhì)土和黏性土填筑的路基，由于凍結(jié)時的水分遷移可能在上部聚冰而引起翻漿。在凍土區(qū)設(shè)計剛性建筑結(jié)構(gòu)物(如擋墻、涵洞)時，要充分考慮水平凍脹力的作用。在不可

4、能繞避時則必須做好排水措施，防止線路附近冰錐和凍脹丘的發(fā)生。凍脹現(xiàn)象凍融泥流和滑塌融凍泥流和滑塌多發(fā)生在有厚層地下冰分布的斜坡上。它可以由工程施工、挖方取土等人為活動引起，也可以由自然因素(如河流侵蝕坡腳、氣溫升高)引起。由融凍泥流和滑塌形成的稀泥物質(zhì)向下流動，可能掩埋道路，壅塞橋涵，加速路基的軟化濕陷。當(dāng)線路通過越嶺地段時，要特別注意這些問題。熱融溝青藏公路109道班附近熱融滑坡災(zāi)害冰錐、凍脹丘冰錐俗稱涎流冰，指水多次溢出地表凍結(jié)而所形成的地面冰體。分布于多年凍土和季節(jié)凍土區(qū)。其形成條件為：具有不凍的水源、水的通道、水的驅(qū)動力和嚴(yán)寒的氣候條件。按其水源分為河冰錐、湖冰錐和采冰錐。絕大部分冰錐

5、是季節(jié)性的。由土的差異凍脹作用所形成的丘狀地形，總稱凍脹丘。冰錐和凍脹丘是多年凍土區(qū)道路工程中最經(jīng)常遇到的不良凍土現(xiàn)象。在青藏公路沿線就分布有大小冰錐和凍脹丘100多處。凍脹丘形成后產(chǎn)生巨大的隆脹力，使道路變形；冰錐在冬季可能覆蓋路面，中斷交通，而在夏季造成道路翻漿和路基沉陷，因此，在選線、選址時均應(yīng)注意水文地質(zhì)調(diào)查，盡量繞避已有的冰錐、凍脹丘，以及線路修筑后可能產(chǎn)生新的冰錐和凍脹丘的地段。凍脹丘熱融湖塘和沼澤化濕地 熱融湖塘在青藏公路沿線分布較廣，在楚瑪爾河高平原上尤為集中。一般熱融湖塘下仍有多年凍土存在。公路通過熱融湖塘?xí)r要注意路基凍脹和沉陷的不均勻及邊坡陷裂等問題，同時湖塘積水也容易引起

6、路基濕軟，加劇凍脹和沉陷。沼澤化濕地地段一般有厚層地下冰發(fā)育，線路通過時應(yīng)注意上部草炭和泥炭層的壓縮問題，在這類地段筑路時要特別注意保護植被，作好排水和保證足夠的路堤高度，必要時可加設(shè)保溫護道。熱融湖塘其他不良工程地質(zhì)現(xiàn)象 1、多年凍土特別是高含冰量凍土對地表的擾動十分敏感，凍土區(qū)植被一旦被破壞后恢復(fù)緩慢，將引起多年凍土重大的不可逆的變化，產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。因此在凍土區(qū)筑路要特別注意保護環(huán)境，特別是路基下保存植被。2、冰（水）害，是寒冷及嚴(yán)寒地區(qū)特有的路基病害，在嚴(yán)寒的多年凍土地區(qū)則更為嚴(yán)重。冰（水）害主要是指路堤上方有露出地表的泉水，或開挖路塹后地下水自邊坡流出，在隆冬季節(jié)隨流隨凍，形成積冰掩

7、埋路基面或邊坡掛冰、路塹內(nèi)積冰等病害。三、凍土區(qū)路基病害類型、特征及危害1、凍土區(qū)路基病害類型2、凍土區(qū)路基病害特征與危害3、凍土區(qū)道路翻漿病害的分類4、凍土區(qū)路基病害成因5、影響凍土區(qū)凍脹和翻漿病害的因素1、凍土區(qū)路基病害類型不均勻凍脹是指使用凍脹性土的路段，在冬季負(fù)氣溫作用下，當(dāng)有水分供給時，水分不斷向上聚集，在路基上部形成冰夾層、冰透鏡體，導(dǎo)致路面不均勻隆起，使柔性路面開裂、剛性路面錯縫或斷板的現(xiàn)象。道路翻漿是指在冬季負(fù)氣溫作用下連續(xù)向上聚流、凍結(jié)成的冰，在春季氣溫升高的條件下融化，使土基含水過多、強度急劇降低，在行車作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象。2、凍土區(qū)路基病害特征與危

8、害不均勻凍脹：導(dǎo)致路面高低不平；導(dǎo)致公路的路面，特別是混凝土剛性路面產(chǎn)生裂縫，這種裂縫多呈縱向分布，且經(jīng)凍融反復(fù)作用而不斷加寬，嚴(yán)重時使路面呈破碎狀。不均勻凍脹造成的道路破壞，對公路尤其是高速公路危害極大，輕者給行車帶來障礙，重者造成行車事故。道路翻漿：在季節(jié)性凍土地區(qū)水文地質(zhì)條件不良地段，冬季路基土體由于冰凍作用，使其含水量增大，春天化凍時路基中水分不能及時排出，形成潮濕軟弱狀態(tài)。由于行車荷載的反復(fù)作用，使路面發(fā)生裂紋、鼓包、車轍、“彈簧”土冒泥翻漿等現(xiàn)象。道路翻漿地段路面變形特點和破壞形式通?？煞譃橐韵氯N類型：路面龜裂、濕潤、輕微彈簧；大片裂紋，路面松散，局部鼓包，車轍較淺；車轍較深，翻

9、漿冒泥。道路翻漿地段對車輛行車安全造成極大危害。多年凍土區(qū)不均勻凍脹與道路翻漿現(xiàn)象多年凍土區(qū)道路翻漿現(xiàn)象道路翻漿現(xiàn)象道路翻漿病害整治現(xiàn)場3、凍土區(qū)道路翻漿病害分類地下水類翻漿地面水類翻漿土體水類翻漿氣體水類翻漿混合水類翻漿地下水類翻漿病害在地勢低洼、積水難以排出、地下水位埋深又淺的地區(qū)，路基填土高度不大時，凍結(jié)期由于地下水補給使土體含水量增大，春季引起道路翻漿(圖9-2) 。 圖9-2低路堤下的高地下水位 地下水類翻漿病害在丘陵區(qū)或山區(qū)的挖方和半填半挖地段，由于開挖使路基頂面接近地下水位(圖9-3)或者路塹邊坡切斷含水層(圖9-4)且排水不暢時春季產(chǎn)生道路翻漿。 圖9-3高地下水位下的挖方路基

10、 圖9-4半挖半填路基切斷含水層地下水類翻漿病害在半山腰的填方路堤，有時壓住含水層或泉眼，使水分滲入路基(圖9-5)，冬季引起路基凍脹，春季化凍時產(chǎn)生翻漿，一般稱為兩肋翻漿；城市道路有時因地下管道漏水，路基含水量增加，將導(dǎo)致道路翻漿。 圖9-5填方壓住含水層露頭 地表水類翻漿病害由于降雨、灌溉等使路基兩旁積水，而又不能及時排出(圖9-6)，滲水使路基含水量增加，又由于凍結(jié)過程中的水分遷移作用，使路面下土層含水量增加，春季融化時產(chǎn)生翻漿；由于養(yǎng)護不良、路基邊溝堵塞、路面出現(xiàn)車轍、局部洼坑、兩側(cè)路肩高于路面等情況使路面或邊溝長期積水，滲入路基后使土體含水量增大，春季將引起局部翻漿。圖9-6地表水浸

11、泡路基土體水類翻漿病害土體水類翻漿主要是由于施工中遇雨，路基填土含水量大或填筑大塊凍土造成，這種翻漿往往發(fā)生在橋頭或高填方路基處。氣態(tài)水類翻漿病害氣態(tài)水類翻漿多發(fā)生在黑色路面下，黑色路面下的水汽由于蒸發(fā)受到阻礙，而在其下面集聚(圖9-7)。由于黑色路面導(dǎo)溫性強，溫差變化大，冬季聚流嚴(yán)重，春季則易引起翻漿。圖9-7黑色路面產(chǎn)生的氣態(tài)翻漿混合水類翻漿病害受地下水、地面水、土體水或氣態(tài)水等兩種以上水類綜合作用產(chǎn)生的翻漿。此類翻漿需要根據(jù)水源主次定名，如地下水、地面水類等。4、凍土區(qū)路基病害成因不均勻凍脹成因：由于降水或灌溉的影響，在秋季，地面水下滲，地下水位升高，使路基水分增多。到冬季，隨著氣溫下降

12、，路基上層的土開始凍結(jié)，土孔隙內(nèi)的自由水在0時首先凍結(jié)，形成冰晶體。而路基下部的土溫仍較高，在溫度梯度作用下，在土體內(nèi)的水分由溫度較高處向溫度較低處移動，使路基上層水分增多，并凍結(jié)成冰，使路面凍裂或隆起，發(fā)生凍脹病害。4、凍土區(qū)路基病害成因道路翻漿成因：形成凍脹的路基到了春季(有的地區(qū)延至夏季)，氣溫逐漸回升，路基上層的土首先融化，上層土基的含水量增大，強度很快降低，以至失去承載能力，在行車作用下形成翻漿病害。5、影響凍土區(qū)凍脹和翻漿病害的因素土質(zhì)、水、溫度與路面是影響凍脹和翻漿病害的四個主要因素，此外，還受行車荷載因素的影響。基本條件是土質(zhì)、溫度和水。1.土質(zhì)：粉性土具有最強的凍脹性，最容易

13、形成翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高且快，在負(fù)溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴(yán)重的凍脹，在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。黏性土的毛細(xì)水上升雖高，但速度慢，只在水源供給充足且凍結(jié)速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴(yán)重的凍脹和翻漿。 粉性土和黏性土含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時，則更易形成凍脹和翻漿。粗粒土在一般情況下不易引起凍脹和翻漿，但當(dāng)粗粒土中粉黏粒含量超過一定量以后，凍脹性明顯增加，也能形成凍脹和翻漿。2.水：凍脹與翻漿的過程，實質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過程。路基附近的地表積水及淺的地下水，能提供充足的水源，是形成凍脹與翻漿的重要條件。秋雨及灌溉會使路基土的含水量增加，使地

14、下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。5、影響凍土區(qū)凍脹和翻漿病害的因素3.溫度：在初凍時氣溫較高或冷暖交替變化，溫度在0-5之間停留時間較長，凍結(jié)線長時間停留在土基上部，就會使大量水分聚流到距路面很近的地方，形成嚴(yán)重的凍脹和翻漿。反之，冬季一開始就很冷，凍結(jié)線下降很快，水分來不及向上遷移，土基上部聚冰少，凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。此外，春融期間的氣溫變化及化凍速度對翻漿也有影響。如春季開始化凍時，天氣驟暖，土基急劇融化，則會加重翻漿。如春融期間冷暖交替并伴有雨、雪，也會使翻漿加重。4.路面：凍脹和翻漿與路面(類型和厚度)密切相關(guān)。在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青路面透氣性較差，路基

15、中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)，可能導(dǎo)致聚冰增加、凍脹量增大，以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響，路面厚度大時可減輕凍脹，可減輕或避免翻漿。5.行車荷載：公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的，在翻漿季節(jié)，交通量愈大，車輛愈重，則翻漿也會愈多、愈嚴(yán)重。四、凍土區(qū)路基病害病害整治措施1、防治凍脹和翻漿的基本原則(1)調(diào)節(jié)路基水溫狀況，防止地面水、地下水或其他水分在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中進入路基上部。如在路基中設(shè)置隔離層、隔溫層，做好路基排水，提高路基等。(2)如有水分聚集在路基上部，則應(yīng)在化凍時期將多余的水分及時排除或暫時蓄積在滲水性與水穩(wěn)性良好的路面結(jié)構(gòu)層中。如設(shè)置排水或蓋水砂(礫

16、)墊層等。(3)改善土基，加強路面。如路基換土或采用加固土，路面采用石灰土、煤渣石灰土等結(jié)構(gòu)層。(4)在有些情況下，用一種處理措施，往往不能收到預(yù)期效果或不夠經(jīng)濟合理時，可采用兩種或兩種以上綜合措施。四、凍土區(qū)路基病害病害整治措施2.防治凍脹與翻漿的措施(1)做好路基排水(2)提高路基填土高度(3)設(shè)置隔離層(4)換土(5)加強路槽排水(6)加強路面結(jié)構(gòu)(7)加設(shè)防凍層(8)鋪設(shè)隔溫層（1）做好路基排水良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，減少凍結(jié)過程中水分聚流的來源。路基范圍內(nèi)的地面水、地下水都應(yīng)通過順暢的途徑迅速引離路基，以防水分停滯浸濕路基。為此，應(yīng)重視排水溝渠的設(shè)

17、計，注意溝渠排水縱坡和出水口的設(shè)計；在一個路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計，使排水溝渠與橋涵組成一個完整的通暢的排水系統(tǒng)。為降低路基附近的地下水位，可采用有管滲溝；為攔截并排除流向路基的地下水，可采用截水滲溝，同時考慮冰凍深度的影響。排水設(shè)施挖方段截水溝排水設(shè)施排水溝與涵洞(2)提高路基填土高度提高路基填土高度，可增大路基邊緣至地下水或地面水水位間的距離，從而減小凍結(jié)過程中水分向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。路線通過農(nóng)田地區(qū)，為了少占農(nóng)田，應(yīng)與路面設(shè)計綜合考慮，以確定合理的填土高度。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來保證路基路面的穩(wěn)定性，要與其他措施，如

18、砂墊層、石灰土基層等配合使用。提高路基填土高度是一種簡便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟的常用措施。同時也是保證路基路面強度和穩(wěn)定性，減薄路面，降低造價的重要途徑。凍土區(qū)提高路基填土高度(3)設(shè)置隔離層隔離層是設(shè)在路基中一定深度處，用于防止水分進入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿作用的防水結(jié)構(gòu)。設(shè)隔離層措施的適用條件：隔離層對新舊路線翻漿均可采用，特別適用于新線；不透水隔離層適用于不透水路面的路基，在透水路面下只能設(shè)透水隔離層；在鹽漬土地區(qū)的翻漿路段，隔離層深度應(yīng)同時考慮防止鹽脹和次生鹽漬化等要求。透水性隔離層用碎石、礫石或粗砂等做成，其厚度一般10-20cm；為了防止淤塞，應(yīng)在隔離層上面

19、和下面設(shè)置防淤層，隔離層底部應(yīng)高出地面水20cm以上，并向路基兩側(cè)作成3的橫坡。不透水性隔離層分不封閉式(隔斷毛細(xì)水)和封閉式(隔斷毛細(xì)水和橫向滲水)兩種。在地面排水困難或地下水位高的路段，宜采用封閉式隔離層。封閉式隔離層可做成垂直封閉式及外斜封閉式。根據(jù)隔離層鋪筑寬度，不封閉式隔離層又可分為貫通式(當(dāng)路基寬度較窄時，隔離層橫穿全路基)和不貫通式。設(shè)置碎石、礫石隔離層設(shè)置碎石、礫石隔離層(4)換土當(dāng)采用水穩(wěn)性好、冰凍穩(wěn)定性好、強度高的粗顆粒土換填路基上部時，可以提高土基的強度和穩(wěn)定性。換土措施的適用條件：因路基標(biāo)高限制，不允許提高路基，且附近有粗粒土可用時；原有路基土質(zhì)不良，需鋪設(shè)高級路面時。

20、換土層厚度一般可根據(jù)地區(qū)情況、公路等級、行車要求以及換填材料等因素確定。根據(jù)一些地區(qū)的經(jīng)驗，在路基上部60-80cm厚的范圍換填粗粒土，路基可以基本穩(wěn)定。換土厚度也可以根據(jù)強度要求，按路面結(jié)構(gòu)層厚度的計算方法計算確定。換土法挖除軟基(5)加強路槽排水在凍脹與翻漿嚴(yán)重地段，應(yīng)注意做好路槽排水，通常采用設(shè)砂墊層和橫向盲溝等措施進行路槽排水。鋪設(shè)砂墊層：砂墊層在融期可起蓄水、排水作用；能隔斷毛細(xì)水上升；可防止融期路基泥漿上擠污染路面結(jié)構(gòu)層；冬季對路基凍脹可起緩沖作用，從而減輕路面凍脹。在盛產(chǎn)砂石地區(qū)，可以采用鋪設(shè)砂墊層排水，防止凍脹和翻漿。根據(jù)砂墊層的作用，砂墊層的經(jīng)驗厚度為：中濕路段，15-20c

21、m；潮濕路段，20-30cm。砂墊層材料可選用砂礫、粗砂或中砂，要求砂中不含雜質(zhì)、泥土。加設(shè)橫向盲溝：道路縱坡大于3的坡腰翻漿路段，當(dāng)中級路面基層采用透水性材料時，為了及時排出透水層內(nèi)的縱向水流和春融期土基化凍時的多余水分，可在路槽下設(shè)置橫向盲溝。橫向盲溝可設(shè)成人字形，縱向間距10m左右，深度20-40cm，寬40cm左右，填以砂礫等透水性良好的材料，出口按一般盲溝處理。設(shè)置路槽排水縱向碎石盲溝(6)加強路面結(jié)構(gòu)在凍脹與翻漿地段，為減小凍脹和翻漿對路面結(jié)構(gòu)及承載力的影響，應(yīng)使用整體性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性結(jié)構(gòu)層，以加強路面結(jié)構(gòu)。但是用這些半剛性材料作基層時，應(yīng)防止反射裂縫

22、，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膽?yīng)用經(jīng)驗，注意路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、材料的選擇和配合比設(shè)計。凍土區(qū)路面結(jié)構(gòu)(7)加設(shè)防凍層在中、重季節(jié)凍結(jié)區(qū)和多年凍土區(qū)的高級、次高級路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍脹，用冰凍穩(wěn)定性良好的材料加設(shè)防凍層。防凍層材料應(yīng)選用冰凍穩(wěn)定性良好的砂礫、粗砂、礦渣、煤渣等粒料，也可采用水泥或石灰煤渣穩(wěn)定粗粒土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粗粒土等。采用砂礫和粗砂時，小于的顆粒含量不應(yīng)大于5；采用煤渣時，小于2mm的顆粒含量不宜大于20。加設(shè)防凍層在重凍區(qū)，也可采用鋪設(shè)高效隔溫層的方法，減小土基凍結(jié)深度或使土基不凍結(jié)，以防治凍脹，從而防治翻漿。隔溫層采用導(dǎo)溫性能差的材料，鋪在土基內(nèi)、土基頂面或路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)

23、。在林區(qū)的臨時道路上，隔溫層多采用壓實的泥炭、樹皮、木屑等當(dāng)?shù)夭牧希佋谕粱鶅?nèi)或土基頂面。在正規(guī)的公路上，可采用泡沫塑料、苯乙烯海綿塑料混凝土、含有多孔填充料的輕混凝土等高效隔溫材料。煤渣隔溫層鋪設(shè)于壓實的土基頂面，為防煤渣受濕隔溫性能降低，可設(shè)在砂墊層上；硬化泡沫塑料隔溫層鋪設(shè)于壓實的土基頂面；輕混凝土隔溫層鋪設(shè)于面層下的路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)。(8)鋪設(shè)隔溫層防凍層頂面鋪設(shè)土工布保溫層四、凍土區(qū)路基病害病害整治措施編號措施種類適用的翻漿類型翻漿等級適用地區(qū)或條件使用說明1路基排水輕、中、重平原區(qū)、丘陵區(qū)、山區(qū)適用于一切新、舊道路2提高路基輕、中、重平原、洼地、盆地新、舊路均可使用，必要時也可與3，4

24、,5，6,7，9任何一類組合應(yīng)用3礫（砂）墊層中、重產(chǎn)砂、礫地區(qū)新、舊路均可使用，主要做墊層，可與2，4類組合應(yīng)用4石灰土結(jié)構(gòu)面輕、中、重缺少砂、石地區(qū)新、舊路均可使用，做基層或墊層，可與3，5類措施組合應(yīng)用5煤渣石灰土結(jié)構(gòu)層中、重缺少砂、石地區(qū)，煤渣供應(yīng)有保證時新、舊路均可使用，做基層或墊層，可與4類措施組合應(yīng)用6透水性隔離層中、重產(chǎn)砂、礫地區(qū)適用于新路7不透水隔離區(qū)中、重瀝青、油氈紙、塑料薄膜、不透水水土工布供應(yīng)有保證適用于新路8盲溝輕、中、重坡腰或橫向地下水出露地段，地下水位高的地段新、舊路均可使用9換土中、重產(chǎn)砂礫或水穩(wěn)定性好的材料地區(qū)適用于新、舊路3.道路翻漿防治措施的選擇 在選擇翻

25、漿防治的各種方法時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤地質(zhì)和地下水條件，因地制宜地采用合理的防治措施。 五、案例黑北公路島狀多年凍土路基施工(1)黑河地區(qū)的公路建設(shè)中，多年凍土?xí)r有遭遇，給公路建設(shè)帶來許多麻煩。黑河地區(qū)在島狀多年凍土區(qū)內(nèi)(n區(qū))，位于歐亞大陸多年凍土分布區(qū)的東南，為連續(xù)多年凍土與季節(jié)凍土的過渡帶，并在退化之中。在該地區(qū)，多年凍土呈島狀零星地分布于融區(qū)中，多見于沼澤區(qū)的塔頭草或泥炭層下，面積不大，厚度小，含冰量大，很不穩(wěn)定，對工程危害較大。這個地區(qū)島狀多年凍土的上限深度在，下限為，多年凍土厚度為，凍土層厚度較薄，埋深較淺，處于退化階段，極不穩(wěn)定。在該地區(qū)，工程實施對自然環(huán)境的破壞與改變極易引發(fā)凍土融沉，這是該地區(qū)公路建設(shè)的主要不良地質(zhì)問題。所以路基施工基本采取全部挖除凍土的處理方案。五、案例黑北公路島狀多年凍土路基施工(2)黑北公路K48+420-K48+600路段島狀多年凍土自然狀況：島狀多年凍土路段位于