03第三章運(yùn)營基本概念ppt課件

1、第三章 運(yùn)營根本概念.2022/7/112主要內(nèi)容1. 運(yùn)營根本元素2. 運(yùn)營效力程度3. 運(yùn)力和運(yùn)輸效率4. 車輛速度和線路速度5. 列車運(yùn)營里程、時(shí)間和速度6. 乘客出行間隔、時(shí)間和速度.2022/7/1131. 運(yùn)營根本元素線路、車站和線網(wǎng)，路權(quán)車輛、車組和列車出行量和客流量.2022/7/114線路、車站和線網(wǎng)線路：從工程角度定義：一段固定走向長度空間的根底設(shè)備和車輛定時(shí)運(yùn)營的效力。從運(yùn)營的角度定義：城市軌道交通中運(yùn)營列車沿固定道路和車站運(yùn)轉(zhuǎn)的通路。獨(dú)立運(yùn)營，共線運(yùn)營線路分類.2022/7/115.2022/7/116線路、車站和線網(wǎng)車站：線路上供車輛?？?、乘客上下的地點(diǎn)。.2022/

2、7/117大連有軌電車的車站.2022/7/118巴黎地鐵8條線路交匯的車站.2022/7/119香港地鐵的購物中心.2022/7/1110線路、車站和線網(wǎng)線網(wǎng)：一組互聯(lián)或相交線路的集合。.2022/7/1111路權(quán)Right of way，ROW路權(quán)：運(yùn)營線路所運(yùn)用的土地，經(jīng)常用來表示根底設(shè)備的專屬程度。A類路權(quán)：完全專屬B類路權(quán)：半專屬C類路權(quán)：與其他路面交通工具共享.2022/7/1112擁有公用路權(quán)的地鐵.2022/7/1113采用部分與外界隔離的輕軌.2022/7/1114與其他運(yùn)輸車輛共享路權(quán)的有軌電車.2022/7/1115車輛、車組和保有量車輛：提供運(yùn)營所運(yùn)用的載客工具，普通為

3、不可拆分的最小單元。.2022/7/1116車輛、車組和保有量車組：運(yùn)營中所運(yùn)用的假設(shè)干數(shù)目車輛的固定組合，有時(shí)也稱為列車。.2022/7/1117車輛、車組和保有量列車：城市軌道交通列車是將車輛按運(yùn)營時(shí)辰表、施工行車通告及有關(guān)規(guī)定編成的車列，并配備司乘人員、掛有動(dòng)力車輛如機(jī)車等及規(guī)定的列車標(biāo)志。根據(jù)其用途分為客車、工程車和救援列車等。.2022/7/1118車輛、車組和保有量保有量：為完成全線列車運(yùn)營所需求的車輛數(shù)稱為車輛保有量。包括在線運(yùn)用車數(shù)、備用車數(shù)和檢修車數(shù)三部分。 .2022/7/1119車輛、車組和保有量某地鐵公司的修程.2022/7/1120出行量、客流量出行量(Passeng

4、er Number)：某一時(shí)段內(nèi)的出行人數(shù) ?？土髁?Passenger Volume) ：表示某一時(shí)段內(nèi)沿某方向經(jīng)過某個(gè)斷面的旅客人數(shù) 。強(qiáng)調(diào)的是旅客繼續(xù)不斷出行的過程強(qiáng)調(diào)的是沿某方向出行旅客的聚集程度.2022/7/1121.2022/7/1122.2022/7/11232. 運(yùn)營效力程度發(fā)車間隔與發(fā)車頻率運(yùn)營時(shí)間滿載率正點(diǎn)率.2022/7/1124發(fā)車間隔和發(fā)車頻率發(fā)車間隔(Headway)是指在一條運(yùn)營線路上兩個(gè)延續(xù)的運(yùn)輸車輛沿同一個(gè)方向經(jīng)過某個(gè)固定位置的時(shí)間間隔 ，單位：分鐘或秒。發(fā)車頻率(Frequency)：一小時(shí)內(nèi)或其他時(shí)間間隔一條線路上沿同一個(gè)方向經(jīng)過某一個(gè)固定點(diǎn)行駛的列車數(shù)

5、，單位：列 。發(fā)車頻率是發(fā)車間隔的倒數(shù)。假設(shè)用h表示發(fā)車間隔，用f 表示發(fā)車頻率，那么.2022/7/1125發(fā)車間隔和發(fā)車頻率公交效力可用性參考規(guī)范服務(wù)水平LOS平均發(fā)車間隔（min）發(fā)車頻率輛/小時(shí)備注A6乘客不需要時(shí)刻表B10-145-6乘客參考時(shí)刻表C15-203-4最大可接受等待時(shí)間D21-302服務(wù)對(duì)部分乘客沒有吸引力E31-601在一小時(shí)內(nèi)服務(wù)可用F601服務(wù)對(duì)所有乘客失去吸引力.2022/7/1126發(fā)車間隔和發(fā)車頻率 發(fā)車間隔能否能夠無限?。?2022/7/1127發(fā)車間隔和發(fā)車頻率 發(fā)車間隔不能夠無限小，一方面是技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)，另一方面也與運(yùn)營本錢有關(guān)。當(dāng)發(fā)車間隔減小到一定

6、程度時(shí)，乘客對(duì)等待時(shí)間曾經(jīng)不敏感，此時(shí)能否進(jìn)一步緊縮發(fā)車間隔，往往取決于客流量與運(yùn)力之間的關(guān)系。.2022/7/1128運(yùn)營時(shí)間運(yùn)營時(shí)間普通指一條城市軌道交通線路一天內(nèi)提供效力的時(shí)間范圍。 .2022/7/1129滿載率滿載率或滿載系數(shù)、斷面滿載率，普通指乘客人數(shù)與列車定員之間的比值，反映了乘客在車內(nèi)的擁堵程度。.2022/7/1130滿載率設(shè)計(jì)滿載率指在線路規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營方案制定階段，人為選取的載客量實(shí)踐滿載率是實(shí)踐運(yùn)營中統(tǒng)計(jì)得出的滿載率.2022/7/1131滿載率設(shè)計(jì)滿載系數(shù)：制定運(yùn)營方案時(shí)，列車運(yùn)力應(yīng)滿足客流需求，但是思索到需求保證一定的效力程度和應(yīng)對(duì)能夠的客流動(dòng)搖，根據(jù)列車定員數(shù)計(jì)算

7、出來的運(yùn)力應(yīng)乘以適當(dāng)?shù)臐M載系數(shù)后再與需求進(jìn)展匹配，這個(gè)滿載系數(shù)稱為設(shè)計(jì)滿載系數(shù)。.2022/7/1132滿載率設(shè)計(jì)滿載系數(shù)：制定運(yùn)營方案時(shí)，列車運(yùn)力應(yīng)滿足客流需求，但是思索到需求保證一定的效力程度和應(yīng)對(duì)能夠的客流動(dòng)搖，根據(jù)列車定員數(shù)計(jì)算出來的運(yùn)力應(yīng)乘以適當(dāng)?shù)臐M載系數(shù)后再與需求進(jìn)展匹配，這個(gè)滿載系數(shù)稱為設(shè)計(jì)滿載系數(shù)。.2022/7/1133滿載率實(shí)踐運(yùn)營中，經(jīng)過斷面的客流量與斷面運(yùn)力的比值即實(shí)踐滿載率，頂峰小時(shí)運(yùn)營線路單向最大斷面客流量與相應(yīng)斷面運(yùn)力的比值稱為頂峰小時(shí)最大斷面滿載率。.2022/7/1134正點(diǎn)率對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)，普通把列車在始發(fā)站出發(fā)或到達(dá)終到站的時(shí)辰與方案時(shí)辰相比大于某個(gè)

8、范圍的列車統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)列車，其他列車即為正點(diǎn)列車。正點(diǎn)率一定時(shí)段內(nèi)正點(diǎn)列車數(shù)與一切開行列車數(shù)的比值即正點(diǎn)率。 .2022/7/1135正點(diǎn)率下表給出了某公交運(yùn)營系統(tǒng)對(duì)正點(diǎn)率的評(píng)價(jià)等級(jí)，其發(fā)車間隔大于10分鐘，對(duì)晚點(diǎn)的定義是到發(fā)時(shí)辰偏離方案時(shí)辰5分鐘。 固定線路的準(zhǔn)時(shí)性效力程度服務(wù)水平LOS正點(diǎn)率備注A95.0%-100.0%每兩周有一輛公交車遲到（沒有換乘）B90.0%-94.9%每周有一輛公交車遲到（沒有換乘）C85.0%-89.9%每兩周有三輛公交車遲到（沒有換乘）D80.0%-84.9%每周有兩輛公交車遲到（沒有換乘）E75.0%-79.9%每天有一輛公交車遲到（有換乘）F30%。 時(shí)間.

9、2022/7/1183公共汽車和其他街道公交運(yùn)輸線路往往會(huì)在頂峰時(shí)段運(yùn)用比平峰時(shí)段有更長一些的折返時(shí)間，這是為了保證可以按方案發(fā)車，減少因頂峰時(shí)段道路擁堵所呵斥的晚點(diǎn)的影響。 時(shí)間.2022/7/1184 根據(jù)折返時(shí)間與周轉(zhuǎn)時(shí)間T的關(guān)系，可以另一系數(shù)的定義： 時(shí)間.2022/7/1185周轉(zhuǎn)時(shí)間T，是線路上車輛往返一周的時(shí)間長度，或者是一輛車在正常情況下延續(xù)兩次從同一個(gè)終端站出發(fā)的間隔時(shí)間，它包括線路上兩個(gè)方向的運(yùn)營時(shí)間T0 ，T0和折返時(shí)間，計(jì)算如下： 時(shí)間.2022/7/1186.2022/7/1187空駛時(shí)間 td ，指車輛走行過程中不對(duì)外營業(yè)沒有乘客的時(shí)間，這段時(shí)間包括列車出入段時(shí)間、

10、列車在線路之間調(diào)配產(chǎn)生的走行時(shí)間等?？振倳r(shí)間沒有收益，因此應(yīng)盡量縮短。 時(shí)間.2022/7/1188平臺(tái)時(shí)間T p ，指一組車在運(yùn)營中一次出車到收車的總時(shí)間。當(dāng)一輛車在線路上行駛了 k 圈并且有兩個(gè)相等的空駛時(shí)間，那么平臺(tái)時(shí)間 時(shí)間.2022/7/1189速度技術(shù)速度 Vr指列車在運(yùn)營線路的全線或部分區(qū)段自起點(diǎn)至終點(diǎn)沿途不停站的平均運(yùn)轉(zhuǎn)速度，定義為運(yùn)轉(zhuǎn)線路長度與站間行駛時(shí)間和的比值，其中站間行駛時(shí)間的和也可用單程載客時(shí)間減去一切停站時(shí)間來表示. 5. 列車運(yùn)營里程、時(shí)間和速度.2022/7/1190游覽速度V0 ，指列車在運(yùn)營線路上運(yùn)載乘客時(shí)的平均運(yùn)轉(zhuǎn)速度，定義為線路運(yùn)營長度與線路游覽時(shí)間的比

11、值，它是列車沿某方向在全線或在 j 個(gè)車站之間提供運(yùn)營效力時(shí)的平均速度： 速度.2022/7/1191周轉(zhuǎn)速度V c 指列車沿線路運(yùn)營完成一個(gè)往返的平均速度，在某些地鐵系統(tǒng)中也被稱為運(yùn)營速度，計(jì)算公式為： 速度.2022/7/1192.2022/7/1193圖中用時(shí)間間隔曲線圖籠統(tǒng)表示了上面這些速度，顯然對(duì)于每個(gè)站間區(qū)間i，Vri Vsi ，而且它們?cè)诓煌瑓^(qū)間各不一樣。普通情況下， V0 V c ，但是沒有折返點(diǎn)的線路如環(huán)形線路除外，在這樣的線路中 V0 = V c 速度.2022/7/1194平臺(tái)速度Vp 指列車一組車從分開車輛段進(jìn)入線路運(yùn)營到前往車輛段的平均速度，即在平臺(tái)時(shí)間內(nèi)的平均速度。

12、普通情況下，平臺(tái)速度可以計(jì)算為： 速度.2022/7/1195這里的k是指車輛在線路上行駛的圈數(shù)，Ld是指空駛間隔，Lp是指列車一次出入段間行駛的總里程。 速度.2022/7/1196平臺(tái)速度的計(jì)算中包含了兩個(gè)空駛間隔的里程從車輛段到運(yùn)營線路和在線路上多圈運(yùn)轉(zhuǎn)的里程，所以它受車輛段與線路間的間隔以及其他一些方案要素的影響。平臺(tái)速度可以用來評(píng)價(jià)線路上配屬車輛的效率。 速度.2022/7/11976. 乘客出行間隔、時(shí)間和速度出行間隔出行時(shí)間出行速度.2022/7/1198出行間隔 接近間隔，包括站內(nèi)走行間隔在車間隔換乘走行間隔.2022/7/1199 時(shí)間 接近時(shí)間ta ，指乘客從出發(fā)點(diǎn)到達(dá)車站

13、和從車站到達(dá)目的地所破費(fèi)的時(shí)間。 等待時(shí)間tw ，指乘客在車站等待車輛所破費(fèi)的時(shí)間。.2022/7/11100 時(shí)間 對(duì)于發(fā)車頻繁的公交系統(tǒng)，乘客的平均等待時(shí)間等于發(fā)車間隔的一半；在較長發(fā)車間隔的情況下通常大于6或10分鐘，乘客開場運(yùn)用時(shí)辰表并且根據(jù)車輛發(fā)車時(shí)辰調(diào)整他們的到達(dá)時(shí)辰，所以等待時(shí)間通常比隨機(jī)到達(dá)時(shí)的等候時(shí)間要短一些，并隨著發(fā)車間隔的繼續(xù)增大而趨向某個(gè)固定值。.2022/7/11101.2022/7/11102在車時(shí)間 t0 ，指乘客在車輛內(nèi)隨車輛走行的時(shí)間。 換乘時(shí)間 tf ，指乘客在不同線路或交通工具之間進(jìn)展換乘時(shí)所破費(fèi)的時(shí)間，即從分開一輛車，到登上另一輛車的時(shí)間間隔。時(shí)間.20

14、22/7/11103換乘時(shí)間依賴于兩個(gè)不同線路車站站臺(tái)間的走行時(shí)間、接續(xù)線路上車輛的發(fā)車間隔以及線路間車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)辰的協(xié)調(diào)程度。當(dāng)然，并不是一切的出行都需求進(jìn)展換乘。 時(shí)間.2022/7/11104總出行時(shí)間OD時(shí)間T od，指乘客完成從出發(fā)點(diǎn)O到達(dá)目的地D的出行所破費(fèi)的總時(shí)間，這個(gè)時(shí)間包括前面的幾項(xiàng)或一切項(xiàng)時(shí)間： 時(shí)間.2022/7/11105.2022/7/11106速度接近速度Va ，指乘客從出發(fā)點(diǎn)到達(dá)車站和分開車站到達(dá)目的地的平均速度，計(jì)算方法為接近間隔除以接近時(shí)間，不同乘客的這個(gè)速度可以相差很大，從步行45km/h到開車3050km/h，一樣的道路能夠有不同的接近速度，依賴于他們接近的

15、方式，接近速度對(duì)于規(guī)劃和分析交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和站間距非常重要。 .2022/7/11107在車速度Vo ，指乘客在他經(jīng)過的那段路上所選用的交通工具的平均運(yùn)營速度。 速度.2022/7/11108游覽速度OD速度Vod 指乘客選擇某條公交道路出行時(shí)，從起點(diǎn)到終點(diǎn)的平均速度。 速度.2022/7/11109乘客的一次出行包括接近過程、等車過程、在車運(yùn)轉(zhuǎn)過程和換乘假設(shè)有的話，在從起點(diǎn)到終點(diǎn)所經(jīng)過的全路段 Sod上 ，Vod 的計(jì)算： 速度.2022/7/11110Tod22min.2022/7/11111該圖由三個(gè)象限組成，右上角象限中橫坐標(biāo)是間隔，縱坐標(biāo)是時(shí)間，一族斜直線繪出了不同線路的時(shí)間間隔關(guān)系，斜率表示運(yùn)營速度4020km/h；.2022/7/11112左上角象限橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)都是時(shí)間且比例一樣，一族平行線繪出了不同的發(fā)車間隔下的平均等待時(shí)間 h 10分鐘時(shí)等待時(shí)間為 h/2 ；.2022/7/11113左下角象限橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)均為時(shí)間但是比例不同，一族平行線表示在某種接近速度下所需求的時(shí)間。.2022/7/11114經(jīng)過坐標(biāo)原點(diǎn)的直線表示接近時(shí)間為0，直線與縱軸的截距表示不同的接近時(shí)間，.2022/7/11115這里繪出的一族直線是以4km/h速度步行時(shí)的情況，三條實(shí)線代表步行時(shí)間隔分別為0.2、0.4和