高速鐵路概論PPT通用PPT課件

1、高速鐵路概論葉姝吟現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類都有哪些呢？現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征方式優(yōu)點缺點鐵路運輸能力大，能承擔(dān)大量客貨運輸；速度快；運量越大、運距越長，運輸成本越低；受氣候影響小，安全可靠。投資成本高。建設(shè)周期長。水路占地少、運量大、投資省、運輸成本低。能運輸長大重件貨物。運輸速度慢，受自然條件的限制較大。公路機動、靈活性強，對客運量、貨運量大小有很強的適應(yīng)性。運輸能耗高，運輸能力小，運輸成本高，勞動生產(chǎn)率低。航空速度高，具有一定的機動性。載運能力小、能源消耗大、運輸成本較高。管道占地少、污染少、輸送能力大、效率高、成本低、能耗低。專用性強，主要以流體能源為輸送對象，

2、只適于長期定向、定點、定品種輸送。現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征現(xiàn)代化交通運輸?shù)姆N類及特征說明：鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。第一講 高速鐵路概述 引言目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢： 客運高速化貨運重載化第一講 高速鐵路概述 引言 我國2011年鐵路建設(shè)投產(chǎn)較為密集,新線投產(chǎn)約7900公里,其中高鐵達4715公里,預(yù)計2015年高鐵建設(shè)將形成以1.5萬公里“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)主骨架、5000公里主骨架高鐵連接線和5000公里城際高鐵,全國將形成1小時、2小時、8

3、小時交通圈,由交通圈帶動經(jīng)濟圈。 今后將對大秦鐵路通過調(diào)整機型、延長機車整備距離及壓縮機車停留時間等挖潛提效的方式擴大線路運輸能力。第一章 高速鐵路發(fā)展概述發(fā)展高速鐵路的意義高速鐵路是世界鐵路的一項重要成就，它集中反映了一個國家鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車牽引動力、高速運行控制、高速運輸組織和經(jīng)營管理等方面的技術(shù)進步，也體現(xiàn)了一個國家的科技和工業(yè)水平。高速鐵路是社會經(jīng)濟發(fā)展和運輸市場競爭的需要，它促進了地區(qū)經(jīng)濟和城市一體化進程，在經(jīng)濟發(fā)達、人口密集地區(qū)的經(jīng)濟效益和社會效益尤為突出。第一章 高速鐵路發(fā)展概述一、高速鐵路的定義1、1970年日本政府第71號令的定義為：凡在一條鐵路的主要區(qū)段上，列車的最高運行

4、速度達到200km/h及以上的干線鐵路。2、1985年歐洲經(jīng)濟委員會在日內(nèi)瓦簽署國際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：列車最高運行速度達到300km/h及以上的客運專線或最高速度達到250km/h及以上的客貨混用線。3、1996年國際鐵路聯(lián)盟(UIC)的定義是：最高速度至少達到250kmh的專用線或最高速度達到200km/h的既有線。4、目前對高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。1.1 高速鐵路與高速列車定義一、高速鐵路的定義鐵路列車的運行速度等級劃分： 常速：100-120km/h 中速：120-160km/h 準高速或快速：160-200km/

5、h 高速：200-400km/h 超高速：500km/h1.1 高速鐵路與高速列車定義二、高速列車的定義高速列車以最高速度200kmh以上運行的列車。高速列車可以是由機車牽引客車組成的列車，也可以是動車組組成的列車，稱為高速動車組。嚴格地說，高速列車涵義更廣泛，它不但包括輪軌式列車，還應(yīng)包括磁懸浮列車等。動車組由兩輛或兩輛以上帶動力的車輛（動車）和不帶動力的客車（拖車）固定編組在一起的列車。（拖車可有可無）第一章 高速鐵路發(fā)展概述現(xiàn)狀世界高速鐵路技術(shù)水平國家類型通車里程最高試驗速度設(shè)計最高速度最高運營速度日本客專1952.5443350261.8法國客專1641574.8350320德國客貨混

6、運917-3303301.1.1 日本新干線1.日本高速鐵路線路概括日本于1964年建成世界上第一條高速鐵路-東海道新干線20世紀80年代（1980年-1989年）分別建成了山陽，東北和上越新干線新干線全部營業(yè)里程已達2451.1km（書p2，圖1.1）小型新干線由有線改造而成，在此基礎(chǔ)上，增設(shè)第三軌，拓寬軌距，跨線運行，改造出一條新路。1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1日本的新干線2.日本高速鐵路運輸組織模式(1)合并列車：指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名

7、及收、發(fā)貨人的限制?！緯鳳3，圖1.1】（2）模式化運行。根據(jù)情況制定方案。第一章 1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1、日本新干線日本高速列車全部采用動力分散方式。1964年10月1日,正直奧運會首次在亞洲東京舉辦之際，世界第一條高速鐵路日本東海道新干線全線開通，最高時速達210km，東京至大阪僅需3h10min。日本的高速列車已走過了40多年的發(fā)展歷史，從0系高速列車開始，相繼研制開發(fā)了100系、100N系、200系、E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等高速列車。第一章 高速鐵路發(fā)展概述1.1.1、日本新干線日本0系高速動車組日本500系高速動車組日本100

8、系高速動車組日本700系高速動車組第一章 1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.1、日本新干線日本300系高速動車組日本E2-1000高速動車組日本E4高速動車組1.1.1日本的新干線 3、其他運營組織特點（1）安全。（2）準時。（3）營銷措施（4）方便的換乘條件（5）盡量減少換乘1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述三、法國高速鐵路項目東南線大西洋線北方線東南延伸線地中海線巴黎聯(lián)絡(luò)線修建里程（km）巴黎-里昂390巴黎-勒芒巴黎-圖爾282巴黎-里爾巴黎-英吉利海峽333里昂-瓦朗斯148瓦朗斯-馬賽295環(huán)巴黎128運營開始年份南段1981北段1983到勒芒1989到圖爾1990到里爾1993到加萊1

9、994北段1992南段19942001南部1994西部1996最高運營速度（km/h）270300300300350300高速列車類型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合計新建高速線里程1576km法國高速鐵路技術(shù)發(fā)展時間最高運營速度最高試驗速度機車類型動車組類型20世紀70年代初318km/hTGV燃氣輪70年代石油危機380km/hTGV001電動70年代末270km/h400km/hTGV-PSE電動1990年5月515.3km/hTGV-A電動2007年4月320km/h574.8 km/hTGV電動1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1.3

10、 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1.1.2.法國高速鐵路法國TGV-A高速動車組法國TGV PBAK高速動車組法國TGV-R高速動車組1.3 世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1.1.2.法國高速鐵路法國TGV-2N高速動車組法國TGV-TMST高速動車組1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.2.法國高速鐵路運輸組織模式及特點“純高速”方案特點：速度快。“下線”模式特點：延長了運行距離，拓展了其通達范圍，減少旅客的換乘次數(shù)，擴大了客流吸引范圍。這樣的組織方式，既可以發(fā)揮新線通過能力，也能充分利用即有線的基礎(chǔ)設(shè)施。模式化運行：采取基于客運量的運輸模式，根據(jù)客流量大小配備相應(yīng)的列車對數(shù)，制定合理的開行方案，量身定制。特點：

11、采取兩組列車重聯(lián)的方式，以提高運輸能力1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.2.法國高速鐵路3其他運營組織措施(1)推行代理制。法鐵各局的車票發(fā)售普遍推行代理制，其中自售占80%，代售占20%。（2）新的票價結(jié)構(gòu)。倡導(dǎo)乘客使用綠色車票，經(jīng)常乘車者使用紙卡票，對1215歲年齡組青年兩人共同旅行或帶1名4歲以下乘客提供減價票。（3）樞紐內(nèi)不同車站合理分工。（4）開展多式聯(lián)運。法鐵提出“視同行為合作伙伴”的經(jīng)營思想，與航空，地鐵、汽運合作開展多式聯(lián)運。1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3.德國高速鐵路項目漢諾威-威爾茨堡曼海姆-斯圖加特漢諾威-柏林科隆-法蘭克福合計線路里程(km)327107264

12、219917其中新建線里程(km)32799170219815運營開始時間部分1987全部1991199119982002最高運行速度(km/h)250250250300列車最后運行速度280280280330高速列車類型ICE-1ICE-1ICE-2ICE-331421.1 國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3.德國高速鐵路德國ICE-1高速動車組德國ICE-2高速動車組1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3.德國高速鐵路德國ICT高速動車組德國ICE-3高速動車組1.1 國外高速鐵路發(fā)展概述1.1.3德國高速鐵路德國高速鐵路運輸組織模式(1)新舊線聯(lián)運。新建高速線與部分即有線混合運行，優(yōu)點：線路工程投資省 缺點：由于即有線客貨列車速度造成客車扣除系數(shù)大，對通過能力影響大，列車運行組織復(fù)雜，客車最高速度也受到限制，只能達到160200km/h，延長了旅客的旅行時間。（2）下線運行。（3）客貨混用。（4）模式化運行。根據(jù)情況制定方案。1.1 國外高