《民航概論》第3章航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航ppt課件

1、第三章 航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航 RETURNEXIT第三章 航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航AUDIOCONTROLS大氣層根本引見 空中導(dǎo)航第一節(jié) 大氣層本節(jié)內(nèi)容：一、大氣物理參數(shù)二、大氣各物理參數(shù)隨高度的變化三、大氣的分層四、國際規(guī)范大氣和飛行高度確實定一、大氣物理參數(shù)一、空氣的密度 1、概念：單位體積內(nèi)的空氣質(zhì)量 2、公式 ：第一節(jié) 大氣層第一節(jié) 大氣層3、單位 ：規(guī)范單位為 4、對概念的了解與人口密度比較了解 第一節(jié) 大氣層 二、空氣的溫度T1、概念：空氣的溫度指空氣的冷熱程度。2、定理：布朗運動 氣體的溫度越高，空氣分子不規(guī)那么運動的越快，分子的平均動能越大。 第一節(jié) 大氣層3、單位：1攝氏溫

2、度 2 華氏溫度 F兩者之間的換算關(guān)系： 第一節(jié) 大氣層 三、空氣壓力 P 氣壓 1、概念：空氣的壓強，物體單位面積上所接受的空氣的垂直作用力。2、產(chǎn)生緣由： 從布朗運動方面了解3、方向及大小方向:各個方向大?。捍髿鈮何矬w單位面積上所接受的大氣氣柱的分量 第一節(jié) 大氣層 4、單位 工程上 公斤/平方米 公斤/平方厘米 規(guī)范單位 帕斯卡Pa牛/平方米 毫米汞柱mmHg 第一節(jié) 大氣層四、音速 1、概念：聲音在靜止的空氣中傳播的速度。2、單位：米/秒 第一節(jié) 大氣層二、大氣各物理參數(shù)隨高度的變化 1、溫度 在11Km以下，每升高1Km，溫度下降在11Km到3540Km的間隔 ，溫度堅持在 飛機普通

3、在以上高度范圍內(nèi)活動。第一節(jié) 大氣層2、密度 地球外層空氣的存在是由于地球的引力將其包圍在本人的周圍 隨高度的添加，空氣的密度就會越小 第一節(jié) 大氣層3、壓力大氣壓力是物體單位面積上所接受的大氣柱的分量 隨高度的添加，大氣壓力降低。第一節(jié) 大氣層4、對飛行的影響飛行高度太高，空氣密度很小，發(fā)動機的效率就會很低飛行高度太高，空氣壓力很小，對飛機構(gòu)造、機載設(shè)備、機上人員都是很大的要挾。第一節(jié) 大氣層三、大氣的分層據(jù)距地面高度及大氣內(nèi)的氣流特點分為：對流層平流層中間層電離層散逸層 第一節(jié) 大氣層一、對流層變溫層 1、高度 從海平面算起，平均高度為11公里，在赤道上空約17千米而在極地上空為8千米左右

4、第一節(jié) 大氣層2、特點1、高度添加，溫度下降； 2、風(fēng)向風(fēng)速經(jīng)常變化 3、空氣上下對流猛烈 4、氣候多 第一節(jié) 大氣層3、對飛機飛行的影響溫度變化對飛行的影響：飛機結(jié)冰，影響氣動外形、對機載設(shè)備和人體也有危害；風(fēng)速、風(fēng)向的變化及空氣對流：使飛機顛簸等；云、雨、霧、雪等影響能見度。 第一節(jié) 大氣層二、平流層恒溫層1、高度：對流層以上距地面3540Km第一節(jié) 大氣層 2、特點： 1、恒溫 受地面影響小； 2、水蒸氣少，因此沒有云、雨、霧、雪等氣候； 3、密度小，風(fēng)向穩(wěn)定，沒有對流，空氣程度流動。第一節(jié) 大氣層影響飛機活動的天氣情況：1、云和能見度： 云中的能見度是很差的，因此對一個機場天空中云的覆

5、蓋率是飛行氣候條件的重要目的天空中云的覆蓋率可以分為五個等級，云在天空中的比例低于1/10稱為晴, 1/101/2稱為分布云， 6/109/10稱為多云，9/10以上稱為陰。 能見度是指察看者在白天識別物體，在夜間識別燈光的間隔，稱為有效能見度，用千米或米來表示。 在飛行規(guī)那么中，對飛機的起飛、著陸和3000米以下的飛行的能見度都有明確規(guī)定，低于規(guī)定的能見度就不能飛行。第一節(jié) 大氣層2、霧霧從原理上說是接近地面的云，它使能見度降低，有時甚至使能見度降為0，因此是對航空危害很大的一種氣候要素。3、降水天空中的降水景象包括雨、雪、雹等方式。降水對航空的影響主要在3個方面，首先使能見度降低，其次是影

6、響跑道的性能，第三方面是對飛機性能的影響，這主要是飛機經(jīng)過降水云和降水區(qū)時，水滴或冰晶在飛機上停留。第一節(jié) 大氣層三、中間層 1、高度：平流層以上距地面80100Km 2、特點：1、空氣的溫度先升高后降低2、有風(fēng)，且風(fēng)速很大。第一節(jié) 大氣層四、電離層暖層 1、高度：中間層以上距地面800Km 2、特點：1、溫度高 2、空氣分子被電離第一節(jié) 大氣層五、散逸層 1、高度：電離層以上距地面20003000Km 2、特點：幾乎不受地球引力的束縛第一節(jié) 大氣層四、國際規(guī)范大氣和飛行高度確實定一、國際規(guī)范大氣的規(guī)定1、規(guī)定國際規(guī)范大氣的意義 制定一致的規(guī)范 2、規(guī)定的前提 國際規(guī)范大氣是以北半球中緯度地域

7、的大氣物理性質(zhì)的平均值作為根底建立的，并假設(shè)空氣是理想氣體，他的基準是海平面高度第一節(jié) 大氣層3、規(guī)定： 海平面的高度為零，在海平面，空氣的規(guī)范形狀是：第一節(jié) 大氣層二、飛行高度確實定為了飛機的飛行平安，飛機在不同的飛行階段，需求運用不同基準的高度。主要有：場壓高度海平面氣壓高度規(guī)范氣壓高度第一節(jié) 大氣層1、場壓高度QFE 機場當(dāng)?shù)睾０胃叨鹊臍鈮焊叨葹榱悖w機高度表上表示出來的高度就是機場上空的相對高度間隔 起飛和降落階段運用第一節(jié) 大氣層2、海平面氣壓高度QNH以當(dāng)?shù)貙嵺`海平面的氣壓數(shù)據(jù)作為高度的基準面，飛機高度表上表示出來的高度就是飛機的實踐海拔高度 。想要得到飛機與下方地面間的真實高度，

8、就用海平面氣壓高度減去由航圖上查到的這一位置的標高。爬升和下降階段運用第一節(jié) 大氣層3、規(guī)范氣壓高度ISA以國際規(guī)范大氣的基準面得到的高度稱為規(guī)范氣壓高度 巡航階段運用第二節(jié) 空中導(dǎo)航本節(jié)內(nèi)容：一、地球的有關(guān)知識 二、地球的運動和時間三、空中導(dǎo)航第二節(jié) 空中導(dǎo)航一、地球的有關(guān)知識地球的外形 :橢圓球體 地軸:地球自轉(zhuǎn)所圍繞的軸南北極：地軸在地表的兩個端點 第二節(jié) 空中導(dǎo)航1、地球的經(jīng)緯度 1、緯度 a赤道平面：和地軸垂直并經(jīng)過地心的平面。 b赤道 ：赤道平面和地表的交線 c緯度 d緯線 第二節(jié) 空中導(dǎo)航 2、經(jīng)度 a經(jīng)圈：包含地軸的平面與地球外表的交線。 b經(jīng)線：經(jīng)圈的一段叫經(jīng)線，也叫子午線。

9、 c經(jīng)度(概念、表示方法) 第二節(jié) 空中導(dǎo)航2、方向、間隔和坐標 1、方向 方向普通用方向和方位角來表示。第二節(jié) 空中導(dǎo)航 2、間隔 間隔：地球外表兩點之間連線的長度 為弧度長度。第二節(jié) 空中導(dǎo)航間隔的定義 ：大圓的周長 公里 緯度每差1度的間隔為：第二節(jié) 空中導(dǎo)航 3、航線 航線：飛機從地球外表一點到另一點的預(yù)定的道路，確定航線的元素是方向和間隔。航線的方向用航線角表示。 航線角是以經(jīng)線北端為基準，順時針到航線指向的角度。 第二節(jié) 空中導(dǎo)航二、地球的運動和時間1、時間和時辰時辰：描畫運動順序性，時間的一點。時段：描畫運動繼續(xù)性，時間的一段。時間包括了時辰和時段兩方面的概念。第二節(jié) 空中導(dǎo)航2

10、、地球的運動1、地球運動的時間關(guān)系2、地球運動的角度關(guān)系第二節(jié) 空中導(dǎo)航3、時辰的種類及相互關(guān)系1、地方時：人們把太陽正對頭頂，即當(dāng)?shù)亟?jīng)線正對太陽的時辰，作為正午12時，正背太陽的時辰作為0時。2、區(qū)時：區(qū)時把全球分為24個時區(qū)，每一時區(qū)有一條規(guī)范經(jīng)度，是15度的倍數(shù)。3、北京時間：為了全國一致時間，我國規(guī)定用北京所在的東8區(qū)的區(qū)時為我國的規(guī)范時間。4、世界時：國際上一致規(guī)定以0區(qū)的區(qū)時作為規(guī)范。第二節(jié) 空中導(dǎo)航三、空中導(dǎo)航1、導(dǎo)航的根本概念 導(dǎo)航是指一個物體在運動中確定它在空間或地面的位置和方向的方法。第二節(jié) 空中導(dǎo)航2、導(dǎo)航的根本開展過程1早期 ：陸上運用各種標志、太陽或其它天體來確認方向

11、；海上運用指南針、六分儀等；航空上采用地面標志和航空地圖 。第二節(jié) 空中導(dǎo)航2氣壓儀表時代出現(xiàn)了領(lǐng)航學(xué) ；3無線電技術(shù)和電子技術(shù)開展時代電子綜合儀表系統(tǒng)實現(xiàn)了導(dǎo)航的自動化 。第二節(jié) 空中導(dǎo)航3、導(dǎo)航主要參數(shù)確實定導(dǎo)航主要的參數(shù)有航向、地速、時間和高度。時間和高度已在前面有所引見，以下主要引見航向和速度兩個參數(shù)。第二節(jié) 空中導(dǎo)航1、飛行中速度的幾個根本概念空速：飛機對空氣的相對運動速度地速：飛機在地面上投影點的挪動速度航跡：地面投影點的挪動軌跡航跡角：由經(jīng)線北端順時針量到航跡的角度?？账俸偷厮俚年P(guān)系： 在無風(fēng)的情況下，飛機平飛，這時飛機的空速等于地速 假設(shè)飛機在逆風(fēng)或順風(fēng)航行，飛機的空速和風(fēng)速在一條直線上，順風(fēng)時的地速等于空速加風(fēng)速，逆風(fēng)時地速等于空速減風(fēng)速。第二節(jié) 空中導(dǎo)航2、飛行中方向的幾個根本概念真經(jīng)線 、真航向(ZX)； 從地球的南北極出發(fā)的地理經(jīng)線在航空中稱為真經(jīng)線，以真經(jīng)線為基準的航向稱為真航向，用ZX表示。磁經(jīng)線、磁航向(CX) 以磁針指示的方向叫磁經(jīng)線，以磁經(jīng)線為基準的航向稱