淺析我國(guó)港口發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)

1、淺析我國(guó)港口進(jìn)展與競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)院系：經(jīng)濟(jì)治理學(xué)院工商治理系班級(jí)：工商092姓名：劉玉婷學(xué)號(hào)：200910731045寫作日期：2011.4.8摘要：港口作為經(jīng)濟(jì)的一種地域形態(tài)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用。我國(guó)改革開放讓港口獲得巨大進(jìn)展，但同時(shí)也帶來港口之間競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈。本文在分析我國(guó)港口進(jìn)展的優(yōu)劣勢(shì)基礎(chǔ)上，將從我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)展帶來的港口競(jìng)爭(zhēng)入手，分析港口競(jìng)爭(zhēng)的要緊內(nèi)容以及港口爭(zhēng)奪腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)，由此提出了相關(guān)的建議和措施,以促進(jìn)其增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)自身的更好更快的進(jìn)展。 關(guān)鍵詞：集裝箱 港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)展 腹地貨源競(jìng)爭(zhēng) 港口競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)港口概述 港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供安全進(jìn)出和停泊

2、的。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸物資、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系腹地和海洋運(yùn)輸()的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為的一個(gè)專門結(jié)點(diǎn)。（一）港口經(jīng)濟(jì)港口經(jīng)濟(jì)是在改革開放不斷深入和進(jìn)出口貿(mào)易不斷進(jìn)展情況下我國(guó)沿海區(qū)域出現(xiàn)的一種新興經(jīng)濟(jì)模式。港口經(jīng)濟(jì)是指以港口為中心，以相關(guān)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，是陸地和海洋經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，港口經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)烈外向性和開放性。而我國(guó)航運(yùn)業(yè)高速進(jìn)展的背后是經(jīng)濟(jì)的高速進(jìn)展，不斷增長(zhǎng)的對(duì)外與對(duì)內(nèi)貿(mào)易使得界面上的物資和信息交換日益密集，為港口的進(jìn)展提供了充足的貨源。目前，港口經(jīng)濟(jì)已成為我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)進(jìn)展最重要的內(nèi)容

3、，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展態(tài)勢(shì)和港口對(duì)應(yīng)的腹地區(qū)域，我國(guó)差不多形成了五大沿海港口群，即青島港、大連港、天津港三足鼎立的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈港口群；以上海港和寧波舟山港為核心的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈港口群；以廈門港、福州港為核心的東南沿海兩岸經(jīng)濟(jì)圈港口群；以香港港、深圳港和廣州港為核心的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈港口群；以及以湛江港、防城港為核心的西南沿海港口群。 港口經(jīng)濟(jì)的差不多特性可概述為：以港口為中心、港口都市為載體、綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)一個(gè)大進(jìn)大出的港口吞吐的開放系統(tǒng)；以港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)為支撐，是臨港的基地和海洋經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的基礎(chǔ)；以海陸腹地為依托，并實(shí)現(xiàn)彼此間相關(guān)聯(lián)系、緊密協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、共同進(jìn)展，是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)

4、、有機(jī)綜合體，由多種因素構(gòu)成。（二）港口集裝箱改革開放30年來,在全球經(jīng)濟(jì)一體化浪潮的驅(qū)動(dòng)下,集裝箱作為一種標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸?shù)姆绞降玫搅搜该瓦M(jìn)展。全球港口集裝箱吞吐量在1998-2008年的十年間增長(zhǎng)了近200%,而大陸,作為世界上增速最快的經(jīng)濟(jì)體,要緊得益于經(jīng)濟(jì)全球化的縱深進(jìn)展、中國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的全面提高和對(duì)方開放進(jìn)程的不斷深入,其港口集裝箱吞吐量由1973年起步到100萬標(biāo)箱用了16年時(shí)刻,由100萬標(biāo)箱到1000萬標(biāo)箱用了9年時(shí)刻,由1000萬標(biāo)箱到5000萬標(biāo)箱用了6年時(shí)刻,由5000萬標(biāo)箱到1億標(biāo)箱則僅用了3年時(shí)刻,2008年全國(guó)港口集裝箱吞吐量已達(dá)1.28億標(biāo)箱,占全球集裝箱港口吞吐量近

5、60%,30年來港口集裝箱運(yùn)輸以世界少有的年均35%的增幅,實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年雄踞世界第一的跨越式進(jìn)展。 從2008年到2020年的以后十二年,是“十七大”提出進(jìn)一步落實(shí)進(jìn)展觀、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)進(jìn)展模式的重要時(shí)期,也是我國(guó)集裝箱港口從1億標(biāo)箱向2億標(biāo)箱跨越的特不時(shí)期。那個(gè)時(shí)期的一個(gè)顯著特點(diǎn),確實(shí)是與我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展實(shí)現(xiàn)“又好又快”相對(duì)應(yīng)的是,集裝箱港口進(jìn)展要“又強(qiáng)又大”,實(shí)現(xiàn)由建設(shè)集裝箱“大港”之國(guó)向建設(shè)集裝箱“強(qiáng)港”之國(guó)邁進(jìn)。 二、我國(guó)現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)然而，在港口經(jīng)濟(jì)迅速進(jìn)展的背后，一個(gè)不可回避的現(xiàn)實(shí)問題出現(xiàn)了：港口之間的競(jìng)爭(zhēng)差不多從與日本、韓國(guó)以及東南亞地區(qū)的港口競(jìng)爭(zhēng)蔓延到了國(guó)內(nèi)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。環(huán)渤海灣青島、

6、大連、天津，長(zhǎng)三角中上海、寧波，珠三角廣州、深圳、香港等國(guó)內(nèi)大港口在硬件設(shè)施、價(jià)格戰(zhàn)和軟環(huán)境建設(shè)方面正展開愈演愈烈的港口競(jìng)爭(zhēng)。 (一)港口競(jìng)爭(zhēng)的要緊內(nèi)容港口競(jìng)爭(zhēng)的要緊內(nèi)容是爭(zhēng)奪貨源的競(jìng)爭(zhēng)。從港口競(jìng)爭(zhēng)的主體看,港口之間的競(jìng)爭(zhēng)可分成三個(gè)層次。 1.不同的港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)沿海已形成明顯的三大港口群，即環(huán)渤海灣港口群、長(zhǎng)江三角洲港口群和珠江三角洲港口群。由于港口群服務(wù)的腹地陸向之間有一定的交叉，因而港口群之間就可能發(fā)生爭(zhēng)奪腹地貨流的競(jìng)爭(zhēng)。由于港口群之間具有一定的距離，貨主通過成本和服務(wù)的比較可理性選擇一條合理的運(yùn)路徑進(jìn)行。一般而言，在內(nèi)陸不發(fā)達(dá)的地區(qū)，港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)可不能特不激烈。然而，隨著內(nèi)

7、陸運(yùn)輸條件的改善，尤其是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的開展，港口群之間運(yùn)輸越來越方便，從而使競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。2.同一港口群內(nèi)不同港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。這是港口競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。由于同一港口群內(nèi)港口之間距離比較靠近，各港口服務(wù)的陸向腹地差不多相同或部分交叉，貨主選擇港口群內(nèi)的哪一個(gè)港口來為之服務(wù)，僅就成本而言是沒有區(qū)不，或者差不專門小，這就使個(gè)不港口面臨貨主選擇時(shí)缺乏地理位置的優(yōu)勢(shì)。為了吸引腹地貨源和中轉(zhuǎn)貨流，港口只能依靠港口的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)價(jià)格來進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。3.同一港口內(nèi)不同港口間的競(jìng)爭(zhēng)。這是同一港口內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，如，寧波舟山港存在著不同體制下的港口企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。 (二)港口對(duì)腹地資源的爭(zhēng)奪在其它條件相同的情況

8、下，服務(wù)腹地相互交叉的港口之間存在著爭(zhēng)奪腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)可發(fā)生在同一港口群的港口之間，也可能發(fā)生在不同的港口之間，更有可能發(fā)生在同一港口內(nèi)不同的港口企業(yè)之間。在其它條件相同情況下，貨主會(huì)選擇運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)刻上最具有優(yōu)勢(shì)的港口。因此，港口之間競(jìng)爭(zhēng)的貨流要緊是那些以通過兩港之間任何一港進(jìn)出口而且成本沒有明顯差異的物資。因而在兩港的泊位數(shù)和港口的收費(fèi)為已知的情況下，只要港口間存在著內(nèi)陸運(yùn)輸路徑，關(guān)于那些生成地與任何一個(gè)港口之間的距離相距不遠(yuǎn)的物資而言，它們的貨主就有可能依照兩個(gè)港口的相對(duì)狀態(tài)，將物資從一個(gè)港口運(yùn)往另一個(gè)港口。因而港口服務(wù)如何，是否存在港口擁擠就成為吸引和留住這類物資的關(guān)鍵。

9、但擁擠要緊發(fā)生在同一港口群不同的港口之間 ，因?yàn)檫@類港口之間的距離較近，且其陸上運(yùn)輸條件也差不多相同。 (三)上海港與寧波-舟山港對(duì)比分析舟山港與上海港在同一港口群，港口地理岸線、區(qū)位特點(diǎn)差不多相同，兩港口之間的距離較近，共同腹地較為明顯，且其陸上運(yùn)輸條件也差不多相同。在上世紀(jì)90年代往常，浙江省對(duì)外進(jìn)出口物資要緊是由上海港進(jìn)行運(yùn)輸。但隨著上海港擁擠程度的加劇和寧波舟山港生產(chǎn)條件的改善，寧波舟山港與上海港展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。關(guān)于船舶而言，它們因此情愿選擇成本最低的港口，因此20世紀(jì)90年代后，世界最大的前20家船公司相繼落戶寧波舟山港，寧波-舟山港物資吞吐量和集裝箱箱量的增幅超過了上海港。目前，

10、寧波舟山港形成了自己有競(jìng)爭(zhēng)力的腹地，并擁有與上海港共同的腹地。但隨著上海洋山深水港的建設(shè)完成，上海港的擁擠情況大大改善，港口服務(wù)水平將進(jìn)一步提高；而杭州灣大橋建成對(duì)寧波溝通上海有利，同樣對(duì)上海港爭(zhēng)奪與寧波舟山港共有腹地也帶來便利。寧波和上海兩地都以重點(diǎn)港口作為“十一五”經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，兩港口對(duì)腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)是不可幸免的。目前，上海港中心地位難以動(dòng)搖,寧波-舟山港只能與上海港錯(cuò)位進(jìn)展，加強(qiáng)自身服務(wù)能力，加快港口通達(dá)硬件和軟件建設(shè)，鞏固直接腹地貨源，吸引間接腹地貨源。但寧波舟山港爭(zhēng)奪腹地的范圍不在于上海共同腹地，而應(yīng)另尋新焦點(diǎn)，尋求腹地空間的拓展。 (四)當(dāng)今港口競(jìng)爭(zhēng)新的焦點(diǎn)現(xiàn)代港口隨著功能和作用的

11、提升，出現(xiàn)諸多新的特點(diǎn)，可概括為，港口腹地由單一陸向腹地向周邊共同腹地?cái)U(kuò)展；大港作用國(guó)際化；深水泊位、專業(yè)碼頭，綜合物流服務(wù)；港口信息化。港口這些新的特點(diǎn)也帶來競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。 港口生存進(jìn)展的基礎(chǔ)是腹地，從空間范圍看，港口腹地即是港口空間通達(dá)程度。假如沒有足夠的空間通達(dá)程度，港口在競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)失去現(xiàn)有的腹地市場(chǎng)。集裝箱船舶大型化趨勢(shì)對(duì)港口通往內(nèi)陸的疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成巨大的挑戰(zhàn)，也帶來港口間的競(jìng)爭(zhēng)。貨主和海上承運(yùn)人將更多地從內(nèi)陸空間的通達(dá)性方面和全程運(yùn)輸成本來評(píng)估和選擇掛靠港。內(nèi)陸空間通達(dá)性已成為世界港口的戰(zhàn)略性問題。世界發(fā)達(dá)國(guó)家港口普遍采取以下措施：擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)可供選擇的集散運(yùn)輸功能；在現(xiàn)有或新辟

12、目的地提供創(chuàng)新的運(yùn)輸服務(wù)種類。在實(shí)踐中，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)筑海陸空立體式、橫貫式物流體系，極大地提高了港口內(nèi)陸空間的通達(dá)性，從而擴(kuò)大了其服務(wù)的范圍。在我國(guó)長(zhǎng)江流域、中西部地區(qū)是各要緊港口競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。港口與這些地區(qū)之間聯(lián)系的緊密程度在港口的競(jìng)爭(zhēng)中起著越來越重要的作用。各要緊港口通過建立多式聯(lián)運(yùn)體系與上述地區(qū)連接，建設(shè)海鐵、海公、水水等聯(lián)運(yùn)方式，拓展港口腹地范圍。一般來講，集裝箱物資所能通達(dá)的空間內(nèi)陸均是現(xiàn)代港口的腹地，而不是傳統(tǒng)的區(qū)域的流通空間。因此，多式聯(lián)運(yùn)所能通達(dá)的范圍均應(yīng)考慮在港口腹地之內(nèi)。 三、結(jié)論和進(jìn)展對(duì)策 港口經(jīng)濟(jì)是港口都市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，我國(guó)各沿海都市都

13、大力進(jìn)展港口經(jīng)濟(jì)。但港口經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展必定帶來激烈的競(jìng)爭(zhēng)。通過對(duì)現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)的要緊內(nèi)容分析和認(rèn)識(shí)新的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，一方面要加強(qiáng)對(duì)港口直接腹地的服務(wù)能力和功能，吸引與其它港口共同腹地貨源；另一方面，適應(yīng)現(xiàn)代港口進(jìn)展的趨勢(shì)，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)體系，連接間接的內(nèi)陸空間腹地，拓展腹地范圍，以增強(qiáng)港口的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)能力。 我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對(duì)策 1. 發(fā)揮沿海地區(qū)對(duì)外開放的門戶作用 沿海地區(qū)應(yīng)充分利用國(guó)家政策環(huán)境,大力進(jìn)展臨港產(chǎn)業(yè)和海洋經(jīng)濟(jì),加快建設(shè)高水平的制造和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地,進(jìn)一步壯大信息、石油和海洋化工、汽車和裝備制造、新材料、新能源等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),與周邊省市形成合理布局、銜接緊密、聚攏效應(yīng)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群,實(shí)現(xiàn)沿海

14、地區(qū)跨越式進(jìn)展。2.發(fā)揮建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心和物流中心的核心載體作用,努力形成國(guó)際航運(yùn)和國(guó)際物流綜合服務(wù)體系 我港要想建設(shè)區(qū)域航運(yùn)中心,就必須從當(dāng)前物流服務(wù)行業(yè)進(jìn)展的最前沿入手,積極籌建和完善國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系,實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的整體協(xié)作,進(jìn)一步完善集裝箱港口功能,通過保稅港區(qū)的建設(shè)拓展港口的國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送、國(guó)際中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、商品展示、臨港出口加工等多種功能,建設(shè)現(xiàn)代國(guó)際物流中心。3.發(fā)揮港口對(duì)腹地及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射和帶動(dòng)作用。進(jìn)一步增強(qiáng)服務(wù)功能,兼顧各種貨類的協(xié)調(diào)進(jìn)展,更好地服務(wù)于腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)展 近年,我港基礎(chǔ)建設(shè)取得專門大改善,物資吞吐量不斷攀升,但仍不能滿足腹地經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展的需

15、要,尤其是港口深水泊位和大型專業(yè)化泊位不足,限制了港口功能的發(fā)揮。因此,在今后進(jìn)展過程中,必須加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),進(jìn)一步完善集裝箱港口布局結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu),擴(kuò)大干線港的輻射范圍,特不抓住全國(guó)鐵路規(guī)劃建設(shè)高速進(jìn)展的機(jī)遇,完善海鐵聯(lián)運(yùn)和支線港口網(wǎng)絡(luò),將港口腹地向中西部地區(qū)、甚至周邊國(guó)家延伸,擴(kuò)大港口規(guī)模、提升等級(jí)、完善港口功能結(jié)構(gòu),積極拓展港口進(jìn)展空間,更好地服務(wù)于整個(gè)沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。 4.發(fā)揮建設(shè)高水平現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地的重要依托和支撐作用 國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)需要有相關(guān)的金融、保險(xiǎn)、商業(yè)、信息、代理與口岸服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)體系的支持,尤其是要有良好的口岸環(huán)境。因此我港必須有效利用和整合港口資源,加快完善信息平臺(tái)和服務(wù)體系建設(shè),營(yíng)造一個(gè)良好的港航環(huán)境,發(fā)揮港口集聚和輻射區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的能力。 此外,港口的進(jìn)展還離不開政府的支持,我國(guó)政府為了推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè),為港口進(jìn)展制定了一系列優(yōu)惠政策,積極推動(dòng)港口治理體制改革,促使其向現(xiàn)代化、多功能、信息化港口轉(zhuǎn)變