汽車構(gòu)造底盤部分ppt課件

1、汽 車 構(gòu) 造 總論第一篇 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第二篇 汽車傳動(dòng)系第三篇 汽車行駛系第四篇 汽車轉(zhuǎn)向系與制動(dòng)系第五篇 汽車車身及附屬設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)底 盤車 身.第二篇 汽車傳動(dòng)系第十二章 汽車傳動(dòng)系概說(shuō)第十三章 離合器第十四章 變速器與分動(dòng)器第十五章 液力機(jī)械傳動(dòng)第十六章 萬(wàn)向傳動(dòng)安裝第十七章 驅(qū)動(dòng)橋.第十二章 汽車傳動(dòng)系概說(shuō)汽車底盤的主要系統(tǒng)： 傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系。傳動(dòng)系的根本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪.傳動(dòng)方式：機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式、電力式、機(jī)械式傳動(dòng)系的組成：圖12-1 離合器(Clutch)、變速器(Transmission)、萬(wàn)向傳動(dòng)安裝(Universal Coupling

2、)、主減速器(Final Drive)、差速器(Differential)、半軸(Half-axle).傳動(dòng)系的主要功用: 1. 減速、變速減速增矩 (功率=轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩)變速以順應(yīng)各任務(wù)情況使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最正確工況(功率.油耗最正確)。 2. 倒駛 設(shè)倒檔。發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn),汽車那么可后退。 3. 中斷傳動(dòng) 用離合器、空檔。發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī),汽車那么可停駛. 4. 差速作用 允許左.右驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速不同.驅(qū)動(dòng)方案：前置前驅(qū)動(dòng)圖12-2 、 前置后驅(qū)動(dòng)、 后置后驅(qū)動(dòng)圖12-3 、 全橋驅(qū)動(dòng)圖12-4.第十三章 離合器(Clutch)第一節(jié) 功用及任務(wù)原理功用： 1.保證汽車平穩(wěn)起步； 2.保證傳動(dòng)系換檔時(shí)任務(wù)

3、平順； 3.防止傳動(dòng)系過(guò)載.要求： 1.能傳送發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩； 2.分別徹底； 3.接合柔和； 4.從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小； 5.散熱性好。.第二節(jié) 摩擦離合器摩擦離合器任務(wù)原理圖13-1按壓緊彈簧的型式分為：周布彈簧離合器中央彈簧離合器膜片彈簧離合器周布彈簧離合器壓緊彈簧布置中央彈簧離合器壓緊彈簧布置.一、周布彈簧離合器 圖13-2主要零件自動(dòng)部分：飛輪、離合器殼、壓盤、壓緊彈簧、分別杠桿從動(dòng)部分：從動(dòng)盤動(dòng)力傳送道路 飛輪 離合器殼 壓盤 從動(dòng)盤 變速器分別杠桿運(yùn)動(dòng)干涉的消除圖13-3、圖13-4支點(diǎn)變動(dòng)；杠桿外端與壓盤間用擺動(dòng)支承片壓盤的傳動(dòng)方式圖13-5窗口凸臺(tái)式鍵銜接銷銜接傳動(dòng)片銜接飛輪

4、離合器殼分別杠桿分別套筒壓緊彈簧從動(dòng)盤壓盤變速器輸入軸周布彈簧離合器簡(jiǎn)圖.離合器間隙及其調(diào)整離合器間隙：分別軸承前端面與分別杠桿內(nèi)端的間隙。 圖13-2離合器間隙的調(diào)整： 圖13-3、圖13-4調(diào)整杠桿支承點(diǎn)調(diào)整分別杠桿外端調(diào)整的要求：各分別杠桿內(nèi)端均在一與飛輪后端面平行的平面上。摩擦產(chǎn)生的熱量離合器殼開(kāi)通風(fēng)窗口，以散熱；從動(dòng)盤本體上的徑向開(kāi)口圖13-16 圖-17，作為熱變形的補(bǔ)償；壓盤上的壓緊彈簧支座的十字形肋條，起隔熱作用，防止熱量過(guò)多地傳到壓緊彈簧上。離心力對(duì)彈簧的作用使彈簧向外彎曲，減小壓緊力。斜置彈簧離合器圖13-7雙片離合器可增大傳送轉(zhuǎn)矩的才干。 圖13-6.二、中央彈簧離合器圖

5、13-8壓緊彈簧力的傳送：壓緊彈簧拉桿壓緊杠桿壓盤三、膜片彈簧離合器(Diaphragm-spring Clutch)膜片彈簧圖13-10 任務(wù)原理： 圖13-11作用：壓緊彈簧、分別杠桿特性： 圖13-12摩擦片磨損后壓緊力降低少；分別時(shí)的彈簧力較小支配輕便。膜片彈簧離合器的構(gòu)造圖13-14、圖13-15膜片彈簧離合器的特點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量??；壓緊力分布均勻；摩擦片磨損均勻；摩擦片磨損后，傳送轉(zhuǎn)矩的才干變化小；分別支配輕便；壓緊力受離心力的影響小。.四、從動(dòng)盤和改動(dòng)減振器根本組成圖13-16、圖13-17從動(dòng)片：從動(dòng)盤本體；摩擦片。從動(dòng)盤轂減振器：銜接從動(dòng)片與從動(dòng)盤轂。 假設(shè)從動(dòng)片與從動(dòng)盤轂剛

6、性銜接， 就是無(wú)減振器的從動(dòng)盤。改動(dòng)減振器主要元件：彈簧、阻尼片。作用：緩沖、減振。任務(wù)原理彈簧圖13-18：傳送轉(zhuǎn)矩從動(dòng)片彈簧從動(dòng)盤轂； 起緩沖作用。阻尼片圖13-16、圖13-17 ：從動(dòng)片及減振器盤與從動(dòng)盤轂有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)即產(chǎn)生扭振時(shí)，阻尼片與這些零件的摩擦，將振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，從而衰減振動(dòng)。從動(dòng)盤本體摩擦片從動(dòng)盤轂從動(dòng)盤簡(jiǎn)圖.第三節(jié) 離合器支配機(jī)構(gòu)作用：傳送力 離合器踏板 分別軸承人力式支配機(jī)構(gòu)機(jī)械支配機(jī)構(gòu)桿系傳動(dòng)安裝圖13-2繩索傳動(dòng)安裝圖13-20液壓支配機(jī)構(gòu)圖13-21 圖13-22 圖13-23主缸構(gòu)造及任務(wù)原理圖13-24任務(wù)缸構(gòu)造及任務(wù)原理圖13-25助力式支配機(jī)構(gòu)彈簧助

7、力安裝圖13-26氣壓助力式支配機(jī)構(gòu)氣壓助力式機(jī)械支配機(jī)構(gòu)圖13-27氣壓助力式液壓支配機(jī)構(gòu)圖13-30.第十三章復(fù)習(xí)思索題一、汽車離合器有途什么作用？二、周布彈簧離合器中有哪些主要元件？哪些屬自動(dòng)部分？哪些屬?gòu)膭?dòng)部分？三、離合器中轉(zhuǎn)矩傳送道路是怎樣的？四、離合器分別的任務(wù)過(guò)程是怎樣的的？五、離合器間隙是指什么？怎樣調(diào)整？六、膜片彈簧離合器在構(gòu)造上有哪些特點(diǎn)？它有什么優(yōu)點(diǎn)？七、從動(dòng)盤改動(dòng)減振器的根本構(gòu)造和任務(wù)原理是怎樣的？八、離合器支配機(jī)構(gòu)有哪些類型？.第十四章 變速器與分動(dòng)器功用變速倒駛中斷傳動(dòng)類型按傳動(dòng)比變化，分為按支配方式，分為 有級(jí)變速器無(wú)級(jí)變速器綜合式變速器強(qiáng)迫支配式自動(dòng)支配式半自動(dòng)

8、支配式.第一節(jié) 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、普通齒輪式變速器 三軸式變速器:圖14-1 1. 動(dòng)力傳送道路 第一軸中間軸第二軸 倒檔軸 (直接檔) 2.齒輪第一軸上：常嚙合齒輪中間軸上：齒輪從大到小(向右),檔位由高到低。齒輪皆與軸固連;第二軸上：齒輪從小到大(向右),檔位由高到低,齒輪皆與軸之 間有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),各齒輪的轉(zhuǎn)速不同。 一軸二軸中間軸.倒倒檔軸常嚙齒輪箱體.3. 掛檔方式齒輪挪動(dòng)：用直齒輪。二軸齒輪用花鍵與軸銜接,可軸向挪動(dòng)。接合套：用斜齒輪。二軸齒輪空套在軸上,不能軸向挪動(dòng),一直與中間軸齒輪嚙合。二軸中間軸接合套空套花鍵轂中間軸二軸掛檔齒輪挪動(dòng)二軸中間軸花鍵銜接.4. 傳動(dòng)比 i i

9、= = 檔位越低， i 越大，減速程度越大。直接檔：i=1； 超速檔(增速)：i1； 倒檔：i 較大。5. 防止自動(dòng)跳檔的齒形圖14-4、圖14-56. 車速表驅(qū)動(dòng)蝸輪 、蝸桿圖14-157. 光滑8. 軸承：為減小徑向尺寸，大多用非規(guī)范軸承。 兩軸式變速器： 圖14-6圖14-7 圖二、組合式變速器當(dāng)要求傳動(dòng)比變化范圍大，檔位數(shù)多時(shí)，采用組合式。圖14-8： 共8檔前進(jìn)檔。另有2個(gè)倒檔。 主變速器4檔副變速器2檔Z主N從Z從 N主.第二節(jié) 同步器Synchronizator)一、換檔 用離合器中斷原檔位的動(dòng)力傳送，退出原檔位，再接合欲掛檔位。圖14-10離合器斷開(kāi)后，第二軸的轉(zhuǎn)速n可視為不變

10、汽車的慣性大，與掛原檔位時(shí)一樣；中間軸上欲掛檔齒輪的轉(zhuǎn)速N逐漸減小第一軸、中間軸的慣性較小。 1. 平順掛檔的條件：“同步( n=N ) 2. 低檔換高檔：脫檔時(shí)，nN ；加“空油，至n=N 時(shí)，再掛檔。二、同步器任務(wù)原理 1. 常壓式圖14-11靠錐面間的摩擦力使盡快“同步；力的傳送：接合套定位銷花鍵轂錐面間軸向壓力；對(duì)接合套挪動(dòng)的軸向阻力大小有限常壓式 。 2. 慣性式圖14-13圖14-14圖14-16靠錐面間的摩擦力使盡快“同步；未同步前，鎖環(huán)或鎖銷將阻止接合套挪動(dòng)。.第三節(jié) 變速器支配機(jī)構(gòu)變速器支配機(jī)構(gòu)位于變速箱蓋上。 圖14-19圖14-3 自鎖安裝：防自動(dòng)脫檔；保證以全齒寬嚙合。

11、 “三鎖 互鎖安裝：防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔。(圖14-22) (圖14-2) (圖14-23)(圖14-24) 倒檔鎖： 防誤掛倒檔。 圖14-25)(圖14-26 選檔鎖： 便于選檔。.第四節(jié) 分動(dòng)器作用：在多橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，用分動(dòng)器將動(dòng)力分配至各驅(qū)動(dòng)橋。圖14-30大多數(shù)分動(dòng)器設(shè)有高.低速兩個(gè)檔；低速檔只需在前橋參與驅(qū)動(dòng)時(shí)才用，因此要求： 圖14-31 先接前橋，再掛低速檔；先退出低速檔，再摘前橋。圖14-32.第十四章復(fù)習(xí)思索題一、三軸式變速器有幾根軸？動(dòng)力是怎樣傳送的？二、三軸式變速器各軸上的齒輪是怎樣與軸相連的？三、常見(jiàn)的掛檔方式有哪兩種？目前哪種最常用？四、什么叫直接檔、超速檔？五、怎樣在接

12、合花鍵齒上采取防跳檔措施？六、儀表板上車速表本質(zhì)上顯示的什么參數(shù)？七、換檔的“同步是指什么情況？八、常壓式及慣性鎖環(huán)式、慣性鎖銷式同步器的任務(wù)原理？九、變速器支配機(jī)構(gòu)的“三鎖有什么作用？其構(gòu)造原理怎樣？十、對(duì)分動(dòng)器的接、摘前橋和掛、退低速檔有什么要求？.第十五章 液力機(jī)械傳動(dòng)液力機(jī)械傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：見(jiàn)教材P72運(yùn)用范圍：高檔轎車、工程機(jī)械、重型汽車、越野車. 第一節(jié) 液力巧合器(Hydaulic Coupling)主要元件及構(gòu)造： 圖15-1、圖15-3泵輪(Converter Pump Assembly)、 渦輪(Turbine Assembly) 。任務(wù)原理：特點(diǎn)：由于液體為傳動(dòng)介質(zhì)，因此：傳

13、動(dòng)平穩(wěn)、衰減振動(dòng)，防過(guò)載；只傳送轉(zhuǎn)矩，不改動(dòng)轉(zhuǎn)矩大?。徊荒軓氐追謩e，仍需離合器。傳動(dòng)效率較機(jī)械傳動(dòng)低。.第二節(jié) 液力變矩器(Torque Converter)主要元件 圖15-4：泵輪(Converter Pump Assembly) 、 渦輪(Turbine Assembly) 、 導(dǎo)輪(Stator Assembly)。任務(wù)原理 圖15-6圖15-7 ： Mw =Mb+Md特性 ： nw 較 小 時(shí) , Md0，那么 MwMb，有增矩作用； nw增至一定時(shí), Md =0，那么 Mw= Mb，轉(zhuǎn)矩不變； nw 再 增 大 , Md0，那么 MwMb，轉(zhuǎn)矩減小。特性曲線圖15-8 ： nw ，

14、 Mw ，即輸出轉(zhuǎn)矩隨輸出轉(zhuǎn)速減小而增大。 變矩器的傳動(dòng)比 ： i = ； 變矩器的變矩系數(shù) K = 三元件液力變矩器 圖15-9 ： 有1個(gè)導(dǎo)輪。綜合式液力變矩器 圖15-10圖15-11 ：渦輪轉(zhuǎn)速升至一定值時(shí),導(dǎo)輪便隨渦輪一同轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)入巧合器工況，以使擴(kuò)展任務(wù)的高效率范圍。四元件液力變矩器圖15-12圖15-13 ：有2個(gè)導(dǎo)輪。效率更佳。帶鎖止離合器的液力變矩器圖15-14 nwnbMwMb.第三節(jié) 液力機(jī)械變速器一、行星齒輪變速的任務(wù)原理 元件圖15-15：中心輪1、齒圈2、行星架3、行星輪4。 自動(dòng)件 固定件 從動(dòng)件 傳動(dòng)比中心輪1齒圈2 行星架31+ Z2 / Z1齒圈2中心輪1

15、行星架31+ Z1 / Z2中心輪1行星架3 齒圈2 - Z2 / Z1任2件 余1件 1 用同一行星齒輪系,可得到不同的傳動(dòng)比.1234.二、液力機(jī)械變速行星齒輪變速器圖15-16 圖15-17、圖15-18 用離合器圖15-27、制動(dòng)器圖15-28使元件變換為固定件或起銜接作用。由于換檔是用摩擦來(lái)傳送動(dòng)力，所以不需同步器不存在齒間沖擊，也不需求主離合器。三、固定軸變速器圖15-20 四、WSK系統(tǒng)圖15-21 起步(發(fā)動(dòng)機(jī)低速)、壞路: 變矩器(換檔離合器)變速器好路: 鎖止離合器(換檔離合器)變速器五、雙流液力機(jī)械傳動(dòng)液力機(jī)械分流傳動(dòng)圖15-22 變矩器鎖止離合器換檔離合器變速器液力變矩

16、器行星齒輪機(jī)械變速器.第十六章 萬(wàn)向傳動(dòng)安裝(Universal Coupling)組成部份： 圖16-1 萬(wàn)向節(jié)(Universal Joint) 、傳動(dòng)軸(Propeller Shaft) 、 中間支承(Support Bearing).作用：銜接兩相交的軸，并傳送轉(zhuǎn)矩.萬(wàn)向節(jié)在汽車上的運(yùn)用： 圖16-2傳動(dòng)系 變速器-驅(qū)動(dòng)橋；分動(dòng)器-驅(qū)動(dòng)橋； 內(nèi)半軸-外半軸轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向軸-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。.第一節(jié) 萬(wàn)向節(jié)Universal joint分類：一、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)組成及構(gòu)造： 圖16-3、圖16-4、圖16-5、圖16-6 自動(dòng)萬(wàn)向節(jié)叉、從動(dòng)萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸。不等速性： 圖16-7

17、自動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸的角速度不均勻。兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。不等速性將引起扭振，產(chǎn)生附加交變載荷。雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等角速度傳動(dòng)的條件： 圖16-8 1、第一萬(wàn)向節(jié)兩軸交角1等于第二萬(wàn)向節(jié)兩軸交角2 ； 2、第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)自動(dòng)叉在同一平面。十字軸萬(wàn)向節(jié)允許兩軸的最大交角：10 20剛性萬(wàn)向節(jié)撓性萬(wàn)向節(jié)等速萬(wàn)向節(jié)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)不等速萬(wàn)向節(jié).二、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)主要用于：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、獨(dú)立懸架的后驅(qū)動(dòng)橋.準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)1. 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)圖16-9、圖16-10 雙聯(lián)叉相當(dāng)于一個(gè)傳動(dòng)軸。該萬(wàn)向節(jié)相當(dāng)于雙十字軸萬(wàn)向節(jié)。2. 三銷軸式萬(wàn)向節(jié)圖16-11 三銷軸互套后，構(gòu)成2個(gè)“

18、十字軸，類似于雙聯(lián)叉.允許的兩軸交角：45等速萬(wàn)向節(jié)圖16-12 3. 球叉式萬(wàn)向節(jié) 圖16-13、圖16-14 只需2個(gè)鋼球傳力。允許兩軸交角3233。4. 球籠式萬(wàn)向節(jié)圖16-16、圖16-17 6個(gè)鋼球傳力。允許兩軸交角：42.伸縮型圖16-18：星形套與軸可相對(duì)軸向滑動(dòng)。 星型套與筒形殼可相對(duì)軸向挪動(dòng).三、撓性萬(wàn)向節(jié)允許兩軸交角變化小35，且可微量軸向挪動(dòng)。用于根本同心的兩軸銜接。圖16-19、圖16-20 .第二節(jié) 傳動(dòng)軸(Propeller Shaft)和 中間支承(Support Bearing)傳動(dòng)軸構(gòu)造： 圖16-21 鋼管、萬(wàn)向節(jié)叉(Drven York)、滑動(dòng)萬(wàn)向節(jié)叉(S

19、lip York).傳動(dòng)軸分段：傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，那么自振頻率低，易產(chǎn)生共振；高速時(shí)易失穩(wěn).分為中間傳動(dòng)軸前、主傳動(dòng)軸后兩段。中間支承：圖16-24、圖16-25 軸承；用橡膠或鉸鏈允許中間傳動(dòng)軸擺動(dòng)。圖16-26 所示傳動(dòng)軸的中間支承固定在車橋上。消除變速器與驅(qū)動(dòng)橋間相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干涉的構(gòu)造安裝萬(wàn)向節(jié) 允許軸線夾角變化；傳動(dòng)軸花鍵-滑動(dòng)萬(wàn)向節(jié)叉圖16-22、圖16-23 允許間隔變化。.第十六章復(fù)習(xí)思索題一、雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)的條件是什么？二、準(zhǔn)等速、等速萬(wàn)向節(jié)有哪些常用構(gòu)外型式？三、為什么有些汽車用兩根傳動(dòng)軸中間傳動(dòng)軸和主傳動(dòng)軸？四、汽車上采用什么安裝或構(gòu)造來(lái)順應(yīng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)？

20、.第十七章 驅(qū)動(dòng)橋(Drive Axle)類型：非斷開(kāi)式、斷開(kāi)式組成：主減速器(Final Drive)、差速器(Differential)、 半軸(Half-axle) ；橋殼(Axle Case) ?？傮w構(gòu)造： 圖17-1 、圖17-2 第一節(jié) 主減速器(Final Drive)作用：減速增矩；改動(dòng)運(yùn)動(dòng)方向。分類： 單級(jí)式 雙級(jí)式 單速式雙速式圓柱齒輪式圓錐齒輪式準(zhǔn)雙曲面式.一、單級(jí)主減速器圖17-3 圖17-7 1. 自動(dòng)齒輪的支承 跨置式支承圖17-3 軸承支承點(diǎn)在齒輪兩端。支承剛度好。 懸臂式支承圖17-9 支承點(diǎn)在齒輪的一側(cè)。構(gòu)造簡(jiǎn)單。2. 嚙合調(diào)整安裝 經(jīng)過(guò)調(diào)整自動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪

21、的軸向位置來(lái)調(diào)整嚙合形狀圖17-4 。3. 圓錐滾子軸承預(yù)緊力的調(diào)整4. 螺旋錐齒輪與準(zhǔn)雙曲面齒輪 準(zhǔn)雙曲面齒輪：輪齒的彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度高；可使自動(dòng)齒輪下偏移； 圖17-6 齒面間相對(duì)滑動(dòng)大。5. 光滑準(zhǔn)雙曲面齒輪必需運(yùn)用“雙曲面齒輪油。對(duì)自動(dòng)齒輪前軸承的光滑圖17-3 。.二、雙級(jí)主減速器圖17-11 較單級(jí)主減速器多一級(jí)圓柱齒輪傳動(dòng)。用于要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)。三、貫穿式主減速器圖17-13 、圖17-14、圖17-15、圖17-16 自動(dòng)齒輪軸貫穿殼體，將動(dòng)力傳向另一驅(qū)動(dòng)橋。四、雙速主減速器 行星齒輪式圖17-18 五、輪邊減速器(Wheel-hub Drive)主減速器為第一級(jí)減

22、速，輪邊減速器為第二級(jí)減速。特點(diǎn)：半軸傳送的轉(zhuǎn)矩?。?主減速器尺寸?。浑x地間隙大. 構(gòu)造復(fù)雜本錢高。用于：重型汽車、越野車、大型客車。類型： 行星齒輪式圖17-20 、圖17-22 圓柱齒輪式半軸圓柱齒輪式.第二節(jié) 差速器(Differential) 輪間差速器 軸間差速器 圖17-15、圖17-16 作用：允許不同角速度， 防止車輪與地面產(chǎn)生滑移. 圖17-24 一、齒輪式差速器圖17-25 圓錐齒輪式 對(duì)稱式等轉(zhuǎn)矩式 圓柱齒輪式 不對(duì)稱式不等轉(zhuǎn)矩式 對(duì)稱式錐齒輪差速器的構(gòu)造圖17-26 與任務(wù)原理圖17-27 ： 轉(zhuǎn)矩傳送道路： 1個(gè)輸入端,2個(gè)輸出端差速器殼行星輪軸行星輪2個(gè)半軸齒輪 主

23、減速器從動(dòng)齒輪 半軸 半軸行星齒輪的自轉(zhuǎn)： 兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，只公轉(zhuǎn)； 半軸齒輪相對(duì)差速器殼無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng). 兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪既自轉(zhuǎn)，又公轉(zhuǎn)； 半軸齒輪相對(duì)差速器殼有轉(zhuǎn)動(dòng).轉(zhuǎn)速圖17-27n1 + n2 = 2 n0 左、右半軸齒輪轉(zhuǎn)速n1 、 n2之和等于2倍差速器殼轉(zhuǎn)速n0 ；n1 + n2和與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無(wú)關(guān).n1 = n2 時(shí)，n1 = n0 ， n2 = n0 ；n1 = 0 時(shí)， n2 = 2 n0 ；或 n2 = 0 時(shí)， n1 = 2 n0 ；n0 = 0 時(shí)， n1 = - n2 ；轉(zhuǎn)矩圖17-28 行星輪不自轉(zhuǎn)時(shí)， M 1 = M2 = M0

24、/ 2行星輪自轉(zhuǎn) (設(shè) n1 n2 ) 時(shí)，M 1 =M0 MT/ 2 M2 =M0 + MT / 2 M 1 M2 ；摩擦力矩越大， M 1 M2 越大。鎖緊系數(shù) K = M2 / M 1此類差速器MT 很小，K較小1.1 1.4。.二、強(qiáng)迫鎖止式差速器圖17-29 差速鎖 需鎖止時(shí)，用差速鎖將一半軸齒輪與差速器殼鎖成一體，那么差速器無(wú)差速作用。此時(shí)有 M1 + M2 =M0 。三、高摩擦自鎖式差速器(Sure-grip Differential) 1. 摩擦片自鎖差速器圖17-30 差速器殼帶動(dòng)行星齒輪軸時(shí)，斜面將兩軸分別向外推，壓緊摩擦片；此時(shí)：差速器殼行星輪軸行星輪半軸齒輪半軸 摩擦片

25、推力壓盤兩車輪同速時(shí)，動(dòng)力由兩路傳給半軸，摩擦片間無(wú)滑動(dòng)； 兩車輪不同速時(shí)，摩擦片間有滑動(dòng)，摩擦力矩MT大。特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，任務(wù)平穩(wěn)；K達(dá)5以上；用于小型車。 2. 滑動(dòng)凸輪式差速器.第三節(jié) 半軸(Half-axle)與橋殼(Axle Case)一、半軸(Half-axle)構(gòu)造：實(shí)心軸.支承方式： 全浮式支承 圖17-35圖17-36 半軸只接受轉(zhuǎn)矩，不接受其它反力和彎矩.車輪輪轂用軸承支承在車橋上。 半浮式支承 圖17-37 半軸除接受轉(zhuǎn)矩外，外端還接受彎矩。內(nèi)端不受彎矩；車輪輪轂經(jīng)過(guò)半軸支承在車橋上。二、橋殼(Axle Case) 整體式圖17-38 圖17-39 分段式圖17-41 .

26、第十七章復(fù)習(xí)思索題一、驅(qū)動(dòng)橋普通由哪幾個(gè)主要部份組成？二、驅(qū)動(dòng)橋中，動(dòng)力是怎樣按主要零件傳送的？三、什么是單級(jí)、雙級(jí)、單速、雙速主減速器？四、主減速器自動(dòng)齒輪有哪些支承方式？其各有什么主要特點(diǎn)？五、主減速器中有哪些主要調(diào)整安裝？六、主減速器錐齒輪常采用哪種齒輪？準(zhǔn)雙曲面齒輪有什么特點(diǎn)？七、差速器的兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩有什么關(guān)系？八、常用的抗滑差速器有哪幾種？任務(wù)原理是怎樣的？九、全浮式、半浮式半軸支承在構(gòu)造上有什么不同？.第三篇 汽車行駛系第十八章 汽車行駛系概說(shuō)第十九章 車架第二十章 車橋和車輪第二十一章 懸架.第十八章 汽車行駛系概說(shuō)功用：1、接受發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，由驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生

27、牽引力。2、傳送、接受路面作用于車輪的反力、反力矩。3、緩和路面對(duì)車身的沖擊、振動(dòng)。組成： 圖17-40 車架(Frame)、車橋(Axle)、車輪(Wheel)、懸架(Suspension)。.第十九章 車 架(Frame)要求:強(qiáng)度;剛度；質(zhì)量小、位置低。第一節(jié) 邊梁式車架圖19-1 圖19-6 圖19-8第二節(jié) 中梁式車架圖19-9 圖19-12.第二十章 車橋(Axle) 和車輪(Wheel)第一節(jié) 車橋分類 根據(jù)懸架構(gòu)造分： 根據(jù)車輪的作用分： 整體式車橋非斷開(kāi)式車橋 轉(zhuǎn)向橋斷開(kāi)式車橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 支持橋.一、轉(zhuǎn)向橋(Steering Axle) 構(gòu)造： 圖20-1 前梁(Fro

28、nt Axle)轉(zhuǎn)向節(jié)(Steering Knuckle)主銷(King Pin)制動(dòng)底板(Brake Plank)制動(dòng)鼓(Brake Drum)輪轂(Wheel Hub)輪輞(Wheel Rim)輪胎(Tire)輪轂軸承(Wheel Bearing).二、轉(zhuǎn)向輪定位(Wheel-ground Orientation)轉(zhuǎn)向定位參數(shù)：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。主銷后傾(Caster) 圖20-5作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛。主銷內(nèi)傾(Steering Axis Inclination / King Pin Axis inclination /BallJoint Axle incli

29、nation) 圖20-6作用：保證汽車穩(wěn)定地直線行駛；使轉(zhuǎn)向輕便。前輪外傾(Camber) 圖20-6作用：補(bǔ)償汽車滿載時(shí)車輪內(nèi)傾的趨勢(shì)，以減小輪胎偏磨 損，輪轂軸接受力情況好。前束(Toe-in) 圖20-7作用：抵消車輪外傾帶來(lái)的不良后果。.三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 構(gòu)造特點(diǎn)：圖20-8 1. 半軸分為兩段：內(nèi)半軸、半外軸，其間用萬(wàn)向節(jié)銜接。 2. 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸為中空，讓半軸經(jīng)過(guò)。 3. 主銷分為兩段，中間為萬(wàn)向節(jié)所占空間。圖20-9 圖20-10 圖20-11.第二節(jié) 車輪(Wheel)與輪胎(Tire)一、車輪(Wheel) 1. 輻板式圖20-13 圖20-15 組成：輻板、輪輞、擋圈。 2.

30、 輻條式圖20-17 組成：輪轂、輻條、輪輞。 輪輞型式輪輞輪廓類型： 圖20-18、圖20-19深槽、深槽寬、半深槽、平底、平底寬.全斜底、對(duì)開(kāi)式.輪輞構(gòu)外型式： 圖20-20一件式、二件式、 五件式.二、輪胎(Tire/Tyre)作用：緩沖減振；保證附著性；接受重力。分類： 1. 普通斜交胎(Bias-ply Tire)構(gòu)造： 圖20-23 簾布層 外胎的骨架。資料。層級(jí)。 緩沖層 緩沖.以防止胎面與簾布層零落。 胎 面 分為胎冠、胎肩、胎側(cè)等部分， 胎冠上有花紋圖20-24，以提高附著力。 胎 圈 使輪胎結(jié)實(shí)地裝在輪輞上。簾布層的胎冠角3040。 2. 帶束斜交胎構(gòu)造：有一帶束層.其簾線

31、的胎冠角2429；簾布層的胎冠角3036。充氣輪胎(Pneumatic Tire) 實(shí)心輪胎普通斜交胎(Bias-ply Tire)帶束斜交胎子午線胎(Radial-ply Tire)有內(nèi)胎無(wú)內(nèi)胎胎冠角(Crown Angle). 3.子午線胎(Radial-ply Tire)構(gòu)造圖20-26簾布層線的胎冠角 70 90與子午線接近有一帶束層，其簾線胎冠角20 25。特點(diǎn)彈性大，緩沖性好；滾動(dòng)阻力?。桓街院?；承載才干大。胎側(cè)易裂；技術(shù)要求高；本錢高。.輪胎標(biāo)志貨車輪胎標(biāo)志例如: 9.00 - 20 9.00R20轎車輪胎標(biāo)志例如:185/60 M R 13輪胎名義斷面寬度代號(hào)輪輞名義直徑代號(hào)

32、子午線胎標(biāo)志輪胎名義斷面寬度代號(hào) 輪胎名義高度比代號(hào) 輪輞名義直徑代號(hào)子午線構(gòu)造代號(hào)速度符號(hào)的記號(hào): L M N P Q R S T Y H120、130、140、150、160、170、180、190、200、210.第二十章復(fù)習(xí)思索題一、轉(zhuǎn)向橋有哪些主要零件？二、前輪定位有哪些參數(shù)？它們分別有什么作用？怎樣起作用？三、與轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋相比，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有哪些構(gòu)造特點(diǎn)？四、什么叫子午線輪胎？五、普通斜交胎外胎由哪些部分組成？六、國(guó)產(chǎn)輪胎怎樣標(biāo)志？.第二十一章 懸架(Suspension)第一節(jié) 概 說(shuō) 懸架是車架與車橋間的一切傳力銜接安裝的總稱。組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、橫向穩(wěn)定桿。作

33、用: 傳力。 緩和沖擊； 衰減振動(dòng)； 使車輪按一定軌跡跳動(dòng)導(dǎo)向。分類: 非獨(dú)立懸架用于整體式車橋。 圖21-2 獨(dú)立懸架用于斷開(kāi)式車橋。懸架剛度和簧載質(zhì)量所決議的車身自振頻率影響汽車的平順性，是懸架的重要性能目的。彈性元件、減振器與車橋、車架的聯(lián)接關(guān)系： 圖21-3.第二節(jié) 減振器(Shock Absorber)液力減振器(Hydraulic Shock Absorber)原理： 液體流經(jīng)小孔(阻尼孔)，構(gòu)成阻尼力，將振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能。阻尼孔，阻尼力； 液體流經(jīng)小孔的速度，阻尼力; 液體粘度, 阻尼力。阻尼力越大，減振作用越強(qiáng)，但緩沖性越差。要求：緊縮行程，阻尼力小使緩沖性好； 伸張行程

34、，阻尼力大使減振性好。阻尼力不超越一定限制。分類： 雙向作用式、單向作用式。.一、雙向作用筒式減振器構(gòu)造： 圖21-4主要零件：任務(wù)缸筒、儲(chǔ)油缸筒、防塵罩；活塞、活塞桿。任務(wù)缸筒底設(shè)有常通孔縫隙、緊縮閥、補(bǔ)償閥;活塞上設(shè)有常通孔縫隙、伸張閥、流通閥。任務(wù)過(guò)程：緊縮行程： 常通孔、流通閥彈簧力弱 常通孔、緊縮閥彈簧力強(qiáng)伸張行程： 常通孔、伸張閥彈簧力強(qiáng) 常通孔、補(bǔ)償閥彈簧力弱圖21-5緊縮閥、伸張閥彈簧力強(qiáng) 起限制最大阻尼力作用.緊縮閥比伸張閥的彈簧力弱 緊縮行程的阻尼力較伸張行程的小。儲(chǔ)油缸筒上腔下腔儲(chǔ)油缸筒上腔下腔.第二節(jié) 新型減振器1. 充氣式減振器構(gòu)造： 圖21-7無(wú)儲(chǔ)油筒故又稱“單筒式

35、減振器;浮動(dòng)活塞活塞以上為油室，以下為氣室。上、下油腔容積變化之差靠氣室補(bǔ)償。任務(wù)特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，零件數(shù)少。氣體可降低高頻振動(dòng)，有利于降噪；尺寸?。粚?duì)油封要求高；充氣工藝復(fù)雜；外筒變形不能任務(wù)；不能修繕。2. 阻力可調(diào)式減振器圖21-8 與空氣彈簧配用。.第三節(jié) 彈性元件類型：鋼板彈簧、螺旋彈簧、 扭桿彈簧；氣體彈簧、橡膠彈簧。一、鋼板彈簧(Leaf Spring) 圖21-9 圖21-10二、螺旋彈簧(Coil Spring) 不需光滑，不怕泥污；所需縱向空間小，高度空間大；質(zhì)量小。三、扭桿彈簧(Torsion bar Spring) 圖21-11所需空間?。徊恍韫饣?；質(zhì)量?。豢煞奖阏{(diào)整車身

36、高度。左、右不能互換因制造時(shí)有特定方向的預(yù)改動(dòng)。四、氣體彈簧(Air Spring)彈性特性較理想載荷增大時(shí)，剛度增大類型： 五、橡膠彈簧(Rubber Spring) 圖21-20空氣彈簧囊式膜式油氣彈簧單氣室式雙氣室式 兩級(jí)壓力式分隔式不分隔式 圖21-16圖21-18圖21-13圖21-12.第四節(jié) 非獨(dú)立懸架一、縱置板簧式非獨(dú)立懸架圖21-21 圖21-22 圖21-23鋼板彈簧兩端的固定銜接； 緩沖塊，限位塊；主、副板簧；漸變剛度彈簧； 圖21-24 圖21-25U型螺栓傾斜；導(dǎo)向。二、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架圖21-27彈簧與減振器同軸線，可減少所占空間。導(dǎo)向機(jī)構(gòu).三、空氣彈簧非獨(dú)立懸架

37、圖21-28四、油氣彈簧非獨(dú)立懸架.第五節(jié) 獨(dú)立懸架(Independent Syspension)優(yōu)點(diǎn)：左右輪互不影響。減小車架、車身振動(dòng)，有助消除前輪擺振。減小了非簧載質(zhì)量。懸架遭到的沖擊小。汽車重心可下移。車輪上下跳動(dòng)空間大，有利于懸架參數(shù)選擇。缺陷：構(gòu)造復(fù)雜；本錢高；維護(hù)不便。分類：按車輪運(yùn)動(dòng)方式分圖21-31橫臂式獨(dú)立懸架車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。 縱臂式獨(dú)立懸架車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)。燭式獨(dú)立懸架車輪沿主銷挪動(dòng)。麥弗遜式獨(dú)立懸架車輪沿主銷挪動(dòng)。.一、橫臂式單橫臂式圖21-32圖21-33：懸架變形時(shí)，輪距、主銷角度會(huì)發(fā)生變化。雙橫臂式圖21-34 圖21-35 ：適中選擇兩臂長(zhǎng)度

38、，可使輪距、主銷角度變化較小。二、縱臂式單縱臂圖21-39 ：主銷后傾變化大。多用于后輪。雙縱臂圖21-40 ：主銷后傾角不變。多用于轉(zhuǎn)向輪。三、車輪沿主銷挪動(dòng)的懸架燭式圖21-41： 主銷角不變；輪、軸距稍有變化。套筒與主銷間磨損大。麥弗遜McPherson 式圖21-42 ：占用空間小。廣泛用于前置前驅(qū)動(dòng) 的轎車和微型車上。四、橫向穩(wěn)定器(Stabilizer)作用：減少車身的橫向傾斜.原理圖21-44：當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等車身有橫向傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿遭到改動(dòng)，其改動(dòng)彈性力起妨礙作用。.第六節(jié) 平衡懸架用于多橋汽車，以保證各車輪都與地面良好接觸。 圖21-45鋼板彈簧平衡懸架圖21-46鋼板彈簧

39、的中部與車架固定，兩端分別銜接在兩個(gè)車橋上。用導(dǎo)向桿傳送驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力。擺臂式平衡懸架圖21-49.第二十一章復(fù)習(xí)思索題一、懸架普通由哪幾部分組成？各有什么主要作用？二、液力減振器是靠什么原理減振？其阻尼力和哪些要素有關(guān)？三、通常對(duì)減振器有哪三個(gè)根本要求？為什么要提出這些要求？雙向作用筒式減振器是怎樣實(shí)現(xiàn)這三個(gè)要求的？四、常用的雙向作用筒式減振器中有哪些油液流動(dòng)通道或閥？這些閥在什么形狀下開(kāi)、閉？五、懸架的彈性元件有哪幾種？六、為什么有的汽車采用變剛度彈簧？七、按車輪運(yùn)動(dòng)方式，獨(dú)立懸架分為哪些根本類型？八、橫向穩(wěn)定器是怎樣安裝固定的？它有什么作用？.第四篇 汽車轉(zhuǎn)向系與制動(dòng)系第二十二章 汽車轉(zhuǎn)

40、向系第二十三章 汽車制動(dòng)系.第二十二章 汽車轉(zhuǎn)向系第一節(jié) 概 說(shuō)分類：1. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系圖22-1動(dòng)力源：人力組成：轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系圖22-2動(dòng)力源：發(fā)動(dòng)機(jī)。人力控制。失效時(shí)應(yīng)能由人力轉(zhuǎn)向?yàn)楸ＷC一切車輪均作純流動(dòng)，左、右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角應(yīng)不相等圖22-3 。其偏轉(zhuǎn)角關(guān)系由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。角傳動(dòng)比 選不同的參量作為輸入角和輸出角，就分別有：轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比；轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。傳動(dòng)比,轉(zhuǎn)向靈敏,支配輕便.輸入角增量輸出角增量角傳動(dòng)比=.第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向支配機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率 =正效率：由方向盤輸入； 逆效率：由路面輸入。 可逆式轉(zhuǎn)向器：逆

41、效率高。方向盤易自動(dòng)回正，但“打手。用 于好路面.不可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率低，無(wú)“手感.不用.極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率略高于“不可逆式 。用于壞路面.轉(zhuǎn)向盤自在行程：由傳動(dòng)系中各傳動(dòng)件的間隙引起。應(yīng)不超越規(guī)定值。轉(zhuǎn)向器的作用：實(shí)現(xiàn)一定的傳動(dòng)比；改動(dòng)運(yùn)動(dòng)方向。輸出功率 輸入功率.一、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器圖22-5輸入、輸出運(yùn)動(dòng)方向垂直。有兩級(jí)傳動(dòng)：螺桿-螺母?jìng)鲃?dòng)，齒條-齒扇傳動(dòng)。齒輪齒條嚙合間隙的調(diào)整：軸向挪動(dòng)變齒厚齒扇.特點(diǎn)：正效率高，逆效率高。二、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器圖22-6傳動(dòng)方式：齒輪-齒條運(yùn)動(dòng)輸出為挪動(dòng)。齒條帶動(dòng)左、右橫拉桿；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不需搖臂、直拉桿。三、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器圖22-9傳動(dòng)方式：

42、蝸桿-指銷間隙調(diào)整：軸向挪動(dòng)搖臂軸。.第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一、非獨(dú)立懸架用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖22-11運(yùn)動(dòng)傳送道路：轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂橫拉桿梯形臂轉(zhuǎn)向節(jié)主要零件： 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 圖22-12 轉(zhuǎn)向橫拉桿 圖22-13二、獨(dú)立懸架用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖22-15.第四節(jié) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器一、轉(zhuǎn)向加力安裝 分類：氣壓式、液壓式液壓轉(zhuǎn)向加力安裝 常壓式圖22-17 任務(wù)管路中總堅(jiān)持高壓；常流式圖22-18 不轉(zhuǎn)向時(shí)管路為低壓。常流式的構(gòu)造布置方案圖22-19整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向加力器.第二十二章復(fù)習(xí)思索題一、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比的大小對(duì)轉(zhuǎn)向支配有什么影響？二、什么是轉(zhuǎn)向器

43、的傳動(dòng)效率、正效率、負(fù)效率？逆效率的大小有什么影響？三、三種轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)原理和根本構(gòu)造是怎樣的？四、非獨(dú)立懸架用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各零件的稱號(hào)？運(yùn)動(dòng)傳送過(guò)程？五、與非獨(dú)立懸架用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，獨(dú)立懸架用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有什么特點(diǎn)？六、什么是整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向加力器？.第二十三章 汽車制動(dòng)系第一節(jié) 概 說(shuō)功用：行車減速；下坡限速；駐車不動(dòng)。根本原理： 摩擦力矩分類：1. 按作用分 2. 按制動(dòng)能源分 3. 按能量傳 4. 按傳輸回路 遞方式分 的型式分組成：供能安裝、控制安裝、傳動(dòng)安裝、制動(dòng)器固定部分轉(zhuǎn)動(dòng)部分；車輪與地面間阻力增大( 干水泥路面:f 0.015 0.8) 。行車制動(dòng)

44、系駐車制動(dòng)系第二制動(dòng)系輔助制動(dòng)系單回路制動(dòng)系雙回路制動(dòng)系機(jī)械式液壓式氣壓式電磁式人力制動(dòng)系 動(dòng)力制動(dòng)系 伺服制動(dòng)系 慣性制動(dòng)系 重力制動(dòng)系圖23-1.第二節(jié) 制動(dòng)器(Brake)摩擦式制動(dòng)器分類： 按轉(zhuǎn)動(dòng)部分外形分 按在車上的位置分 一、鼓式制動(dòng)器(Drum Brake)一分類：有內(nèi)張型 、外束型之分。 1. 按制動(dòng)蹄的促動(dòng)安裝分為鼓式盤式車輪制動(dòng)器(Wheek brake)中央制動(dòng)器(Center Brake)輪缸式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器楔式制動(dòng)器輪缸式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器楔式制動(dòng)器.2. 根據(jù)制動(dòng)蹄擺動(dòng)方向與鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，分為：制動(dòng)效能大小陳列：自增力式、雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式制動(dòng)效能對(duì)摩

45、擦系數(shù)的依賴程度也有以上順序。雙向雙領(lǐng)蹄式自增力式雙向自增力式領(lǐng)從蹄式雙領(lǐng)蹄式雙從蹄式.3. 按制動(dòng)蹄法向力的大小、方向，分為平衡式制動(dòng)器 兩蹄對(duì)鼓的法向力合力能相互平衡非平衡式制動(dòng)器 兩蹄對(duì)鼓的法向力合力不能相互平衡。雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式都屬 于平衡式制動(dòng)器；領(lǐng)從蹄式、自增力式是 非平衡式制動(dòng)器。非平衡式制動(dòng)器對(duì)輪轂軸承有一附加載荷。 4. 按促動(dòng)安裝的作用性質(zhì)分 等促動(dòng)力式制動(dòng)器：如領(lǐng)從蹄式輪缸式制動(dòng)器。 等位移式制動(dòng)器：如凸輪式制動(dòng)器 、楔式制動(dòng)器。 自增力式制動(dòng)器： 凸輪式制動(dòng)器，領(lǐng)蹄上的促動(dòng)力小于從蹄上的促動(dòng)力。雖然兩蹄對(duì)鼓的法向合力大小相等，但其合力方向不在一條線上，仍

46、是非平衡式制動(dòng)器。 5.按制動(dòng)蹄支承型式分固定銷支承浮動(dòng)支承浮動(dòng)支承固定銷支承.二制動(dòng)器構(gòu)造圖23-2 三制動(dòng)間隙的調(diào)整1. 手動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙部分調(diào)整調(diào)理遠(yuǎn)離制動(dòng)蹄支承端的部位。 全面調(diào)整除部分調(diào)整外，還調(diào)理制動(dòng)蹄支承處。調(diào)整安裝：偏心支承銷圖23-2；調(diào)整凸輪圖23-2； 可調(diào)支座圖23-6； 可調(diào)頂桿圖23-8； 制動(dòng)調(diào)整臂圖23-14。 2. 間隙自調(diào)安裝一次調(diào)準(zhǔn)式：一次調(diào)整即可完全消除過(guò)量間隙。 圖23-11、圖23-12能夠“過(guò)度調(diào)整。階躍式：過(guò)量間隙到達(dá)一定值后才起調(diào)整作用。假設(shè)干次倒車后起作用的安裝圖23-10 ； 由調(diào)整螺母、調(diào)整螺釘、棘爪等組成的安裝圖23-17 。四駐車制動(dòng)

47、器Parking Brake)中央制動(dòng)器(Wheek brake) 圖23-26 車輪制動(dòng)器(Center Brake) 行車制動(dòng)器兼作駐車制動(dòng)器圖23-4 .二、盤式制動(dòng)器Disc Brake)特點(diǎn) 制動(dòng)效能穩(wěn)定；尺寸、質(zhì)量較??；制動(dòng)效能較低。一鉗盤式 制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整圖23-20 鉗盤式全盤式定鉗盤式浮鉗盤式.第三節(jié) 人力制動(dòng)系一、機(jī)械制動(dòng)系 如今主要用于駐車制動(dòng)。 圖23-26 二、人力液壓制動(dòng)系 組成 圖23-27 制動(dòng)主缸(Master Cylinder) 制動(dòng)輪缸(Slave Cylinder/Wheel Cylinder)、 制動(dòng)器 主缸帶儲(chǔ)液室的構(gòu)造和任務(wù)過(guò)程圖23-28圖23-29圖23-30 輪缸的構(gòu)造圖23-31 圖23-32 .第四節(jié) 動(dòng)力制動(dòng)系一、氣壓制動(dòng)系1. 組成圖23-33 圖23-34 空氣緊縮機(jī)濕儲(chǔ)氣筒干儲(chǔ)氣筒制動(dòng)閥制動(dòng)氣室2. 空氣緊縮機(jī)及調(diào)壓閥圖23-38 圖23-40 .3. 制動(dòng)閥圖23-47 制動(dòng)閥由駕駛員支配，以控制氣壓制動(dòng)系能否任務(wù)以及控制制動(dòng)力大