汽車構(gòu)造柴油機供給系與混合氣的形成和燃燒ppt課件

1、第五章 柴油機供應系.主要內(nèi)容：柴油機供應系的組成及功用柴油的運用特性 柴油機混合氣的構(gòu)成及熄滅柴油機熄滅室噴油器的構(gòu)造與任務(wù)原理知識點：柴油機供應系的組成及功用柴油的運用特性 柴油機混合氣的構(gòu)成及熄滅柴油機熄滅室噴油器的構(gòu)造.第一節(jié) 柴油機供應系的組成及燃料柴油機任務(wù)原理與汽油機不同,采用高壓放射方法。在緊縮行程接近終了時，將柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部構(gòu)成混合氣，借缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火熄滅。因此，柴油機供應系組成、構(gòu)造與汽油機有很大區(qū)別。柴油機供應系(Supplyment System)擔負柴油供應和空氣供應以及可燃混合氣的構(gòu)成、熄滅和廢氣的排出的義務(wù)。 .1. 組成.燃油供應安裝：柴油

2、箱(diesel tank)、輸油泵(fuel supply pump)、柴油濾清器(diesel filter)、噴油泵(fuel injection pump)、噴油器(injector)等。 空氣供應安裝：空氣濾清器(air cleaner)、進氣管(intake pipe)。 混合氣構(gòu)成安裝：熄滅室(combustion chamber)。 廢氣排出安裝：排氣管(exhaust pipe)、排氣消聲器(muffler).2柴油 柴油是在200350k的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出的碳氫化合物，含碳87%，氫12.6%和氧0.4%。絕對零度273.15K柴油機的運用性能目的 :發(fā)火性指燃油

3、的自燃才干，16烷值越高，發(fā)火性越好。 蒸發(fā)性由燃油的蒸餾實驗進展實驗測定。 粘度決議燃油的流動性，粘度越小，流動性越好。 凝點指柴油冷卻到開場失去流動性的溫度。 柴油按凝點分為10，0，-10，-20，-35五個牌號，其凝點分別不高于10，0，-10,-20,-35。其代號分別為RCZ-10，RC-0，RC-10，RC-20，RC-35，R和C是燃和柴字的漢語拼音字頭，凝點在0以上的那么在-前加上Z字，選用時，號數(shù)應比實踐氣溫低510。 .第二節(jié) 可燃混合氣的構(gòu)成、熄滅及熄滅室1可燃混合氣的構(gòu)成與熄滅 (1)柴油機混合氣的構(gòu)成 柴油機在進氣行程中進入氣缸的是純空氣，在緊縮行程接近終了時，由噴

4、油器將已加壓的柴油以霧化的方式噴入熄滅室，經(jīng)過極短的物理和化學預備過程與進入氣缸的空氣混合構(gòu)成可燃混合氣(2)改良混合氣構(gòu)成條件的措施選用十六烷值較高、發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速熄滅。采用較高的緊縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)。提高噴油壓力，普通在10MPa以上，以利于柴油霧化。采用各式促進氣體運動的熄滅室和進氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合。采用較大過量空氣系數(shù)(1.31.5)的可燃混合氣，以使柴油完全熄滅。采用適當?shù)膰娪吞嵩缃恰?柴油機混合氣的熄滅過程 .(3)柴油機混合氣的熄滅過程備燃期AB：是指由噴油始點到熄滅始點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)

5、的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、分散，與空氣混合，并進展熄滅前的化學預備。備燃期不宜過長，否那么會使發(fā)動機任務(wù)粗暴。速燃期BC：是指從熄滅始點到氣缸內(nèi)的最大壓力點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從熄滅始點開場，火焰自火源迅速向各處傳播，使熄滅速度迅速添加，急劇放熱，導致熄滅室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點為止。在此期間，早已噴入或熄滅開場后陸續(xù)噴入的柴油在已燃氣體的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和熄滅。.緩燃期CD：是從最高壓力點起到最高溫度點止的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開場熄滅很快，但由于氧氣減少，廢氣增多，熄滅條件不利，故熄滅越來越慢，但燃氣溫度卻能繼續(xù)升高到19732273K。緩燃期內(nèi)，通常噴油已終了。后燃

6、期DE：從最高溫度點起，熄滅在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進展直到停頓。在此期間，壓力和溫度均降低。.2改善熄滅性能的途徑 進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、熄滅室、燃料 根據(jù)可燃混合氣的構(gòu)成與熄滅過程得知柴油機要求：備燃期要短，速燃期壓力升高要快才干使動力性、經(jīng)濟性好、任務(wù)柔和、不冒煙。 由于柴油揮發(fā)性差，混合時間短，要求混合均勻，熄滅完全就必需求求放射壓力高，霧化好，放射質(zhì)量要滿足熄滅室外形的要求。 .3熄滅室 1定義：當活塞到達上止點時，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為熄滅室。 2分類：分一致式熄滅室和分隔式熄滅室兩大類。 一致式熄滅室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活

7、塞頂面上。燃油自噴油器直接放射到熄滅室中，借噴出油注的外形和熄滅室外形的匹配，以及熄滅室內(nèi)空氣渦流運動，迅速構(gòu)成混合氣。所以又叫做直接放射式熄滅室。 .燃燒室類型 型 球 型四角型 U型剖面形狀縱剖面 型縱剖面大半圓形縱剖面近似型縱剖面U形混合氣形成空間霧化混合油膜蒸發(fā)混合空間霧化混合復合式噴油器類型孔式（壓力高、多孔）孔式（少孔）孔式（多孔）孔式進氣道類型切向進氣道螺旋進氣道螺旋進氣道扭切進氣道優(yōu)點起動性能好、經(jīng)濟性好，形狀簡單易加工，結(jié)構(gòu)緊湊工作平穩(wěn)、柔和，燃燒徹底較高的經(jīng)濟性和動力性控制了NOx的生成起動性、動力性、經(jīng)濟性好適應對象中小型高速柴油機應用不廣高速柴油機應用較廣缺點工作粗暴，

8、孔易堵起動性差，工況適應性差一致式熄滅室.構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹型、球型、四角型、U型 .熄滅室：.分隔式熄滅室 分為兩個部分，主熄滅室位于活塞頂，而副熄滅室位于缸蓋上，主副熄滅室經(jīng)過通道一樣，噴油嘴位于副熄滅室內(nèi)常見型式有渦流室熄滅室和預燃室熄滅室兩種。 1渦流熄滅室 主副熄滅室之間經(jīng)過狹窄的切向通道相通，空氣被擠入渦流室構(gòu)成劇烈有規(guī)那么渦流運動，大部分柴油在渦流室內(nèi)熄滅，構(gòu)成二次渦流混合熄滅。2預燃熄滅室 空氣被擠入預燃室產(chǎn)生無規(guī)那么紊流，小部分柴油在預燃室內(nèi)熄滅，產(chǎn)生二次紊流混合完全熄滅。.渦流室式預燃室式 組成副燃燒室體積大，5080上半部直接鑄出，下半部耐熱鋼做成，鑲?cè)霘?/p>

9、缸副燃燒室鑲?cè)霘飧咨w，體積占2545混合氣形成空間霧化混合空間霧化混合渦流運動副室中強烈的渦流運動副室中無規(guī)則的紊流運動噴油器類型軸針式噴油器軸針式噴油器燃燒特點大部分在副室中燃燒，燃燒完全大部分在主室中燃燒，燃燒完全 優(yōu)點工作柔和，高速適應性好，噪聲小，排污少同前 缺點起動性差，經(jīng)濟性差，熱效率地同前.a渦流熄滅室 b預燃熄滅室.第三節(jié) 噴油器1功用、要求與型式 功用：噴油器injector將噴油泵供應的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入熄滅室。 要求：霧化均勻 具有一定的放射壓力和射程，及適宜的噴注錐角 斷油迅速、無滴漏景象型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式噴油器和軸針式噴油器兩

10、種。 .1.噴油器體 2.調(diào)壓螺釘 3.調(diào)壓彈簧 4.回油管螺栓 5.進油管接頭 6.濾芯 7.頂桿 8.針閥 9.針閥體2孔式噴油器1構(gòu)造1適用：一致式熄滅室2構(gòu)造.針閥偶件 針閥上部的圓柱外表通針閥體的相應內(nèi)圓柱面作高精度的滑動配合，配合間隙為0.0010.004mm。此間隙過大那么乍能發(fā)生漏油而使油壓下降，影響噴霧質(zhì)量；間隙過小時針閥將不能自在滑動。 針閥偶件的配合面通常是經(jīng)過精磨后再相互研磨而保證其配合精度的。所以選配和研磨好的一副針閥偶件是不能互換的，這點在維修過程中應特別留意。.2任務(wù)原理 來自噴油泵的高壓柴油經(jīng)過高壓油管送到噴油器，經(jīng)進油管接頭、噴油器濾芯以及噴油器體和針閥體內(nèi)的

11、油道進入噴油嘴內(nèi)的壓力室。油壓作用在針閥的承壓錐面上，產(chǎn)生向上的推力。當此推力超越調(diào)壓彈簧的預緊力時，針閥升起并將噴孔翻開，高壓柴油經(jīng)噴孔噴人熄滅室。 當噴油泵停頓供油時，噴油嘴壓力室內(nèi)的油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下瞬即落座，將噴孔封鎖，終止噴油。 在噴油器任務(wù)時間，會有少量柴油從針閥與針閥體的配合外表之間的間隙漏出。這部分柴油對針閥起光滑作用，并沿頂桿周圍的空隙上升，經(jīng)過回油管螺栓上的孔進入回油管，流回油箱。.3軸針式噴油器與孔式相比，噴孔只需一個、較大，不易堵塞、易加工，噴油壓力較低，軸針較復雜，具有自潔作用。.第四節(jié) 噴油泵噴油泵(injection pump)是柴油供應系中最重

12、要的零件，它的性能和質(zhì)量對柴油機影響極大。 1功用、要求、型式 功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動機的任務(wù)順序，負荷大小，定時定量地向噴油器保送高壓柴油。 要求：1泵油壓力要保證放射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 2供油量應符合柴油機任務(wù)所需的準確數(shù)量。3保證按柴油機的任務(wù)順序，在規(guī)定的時間內(nèi)準確供油。 4供油量和供油時間可調(diào)正，并保證各缸供油均勻。 5供油規(guī)律應保證柴油熄滅完全。 6供油開場和終了，動作矯捷，斷油干脆，防止滴油。 .類型：車用柴油機的噴油泵按其任務(wù)原理不同可分為柱塞式噴油泵、噴油泵- 噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類。 柱塞泵的泵油圖 .2柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油機構(gòu)包括兩套精細偶件：柱

13、塞+柱塞套構(gòu)成柱塞偶件、出油閥和出油閥座構(gòu)成出油閥偶件。泵油原理 ： 任務(wù)時，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復運動，從而完成泵油義務(wù)，泵油過程可分為以下三個階段。. 柱塞和柱塞套是一對精細偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.0020.003mm 柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并經(jīng)過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改動循環(huán)供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，運用定位螺釘定位。 柱塞頭部斜槽的位置不同，改動供油量的方法也不同。 出油閥和出油閥座也是一對精細偶件，配對研磨后不能互換，其配

14、合間隙為0.01mm 。 出油閥是一個單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合，其作用是在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。 出油閥的下部呈十字斷面，既能導向，又能經(jīng)過柴油。出油閥的錐面下有一個小的圓柱面，稱為減壓環(huán)帶，其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，防止噴孔處產(chǎn)生滴油景象。當環(huán)帶落入閥座內(nèi)時那么使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。 .進油過程 當凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動，柱塞上部空間稱為泵油室產(chǎn)生真空度，當柱塞上端面把柱塞套上的進油孔翻開后，充溢在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進入泵油室，柱

15、塞運動到下止點，進油終了。 供油過程 當凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時，柱塞彈簧被緊縮，柱塞向上運動，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當柱塞頂面遮住套筒上進油孔的上緣時，由于柱塞和套筒的配合間隙很小0.0015-0.0025mm使柱塞頂部的泵油室成為一個密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時，推開出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進入高壓油管，經(jīng)過噴油器噴入熄滅室。 .回油過程 柱塞向上供油，當上行到柱塞上的斜槽停供邊與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速封

16、鎖，停頓供油。以后柱塞還要上行，當凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時便開場了下一個循環(huán)。 結(jié)論：經(jīng)過上述討論，得出以下結(jié)論 柱塞往復運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決議。 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。 供油開場時辰不隨供油行程的變化而變化。 轉(zhuǎn)動柱塞可改動供油終了時辰，從而改動供油量。.柱塞泵泵油原理 .3. 國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵 國產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和、號等系列。系列化是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和構(gòu)外型式為根底，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑，組成假設(shè)干種在一個任務(wù)循環(huán)內(nèi)供油

17、量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需求。 國產(chǎn)系列噴油泵的任務(wù)原理和構(gòu)外型式根本一樣，以A型泵為例引見柱塞式噴油泵的構(gòu)造和任務(wù)原理。 柱塞泵由：分泵、油量調(diào)理機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體四大部分組成。(1)分泵分泵是帶有一幅柱塞偶件的泵油機構(gòu)，分泵的數(shù)目與發(fā)動機的缸數(shù)相等。每個氣缸都有一個分泵，各缸的分泵構(gòu)造尺寸完全一樣。 分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧下座出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。 .兩大偶件柱塞偶件：柱塞套、柱塞，配合間隙0.0015-0.0025mm；柱塞彈簧出油閥偶件：出油閥、出油閥座、出油閥彈簧.2油量調(diào)理機構(gòu) 油量調(diào)理機構(gòu)是根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的變化相應改動

18、噴油泵的供油量。改動供油量的方法是轉(zhuǎn)動柱塞，經(jīng)過改動供油行程來完成的。多缸機還要留意各缸供油均勻性的調(diào)整。A型泵采用齒桿式油量調(diào)理機構(gòu)，另外，還有一種油量調(diào)理機構(gòu)-撥叉拉桿式。. 3傳動機構(gòu) 傳動機構(gòu)由凸輪軸和滾輪體總成組成。 噴油泵凸輪軸是曲軸經(jīng)過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為21。 . 噴油泵供油的遲早決議噴油器噴油的遲早，噴油提早角的調(diào)整是經(jīng)過對噴 油泵的供油提早角的調(diào)整而實現(xiàn)的。 噴油泵的構(gòu)造相當復雜，但只需抓住供油壓力的建立，供油量的調(diào)整和供油時辰的調(diào)理三個問題，使能掌握根本構(gòu)造原理。 國產(chǎn)型泵構(gòu)造，根本任務(wù)原理與A型泵一樣，只是構(gòu)造參數(shù)

19、有所改動，以適用于不同缸徑的柴油機.第五節(jié) 調(diào)速器用來隨柴油機負荷的變化自動調(diào)理噴油泵的油量，自動改動柴油機轉(zhuǎn)速，使柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的安裝。用來防止柴油機飛車轉(zhuǎn)速過高和熄火轉(zhuǎn)速過低。實驗闡明在不運用調(diào)速器的情況：在某一較高轉(zhuǎn)速時，負荷降低一點，轉(zhuǎn)速n會更大，柴油機便導致飛車，排氣管冒黑煙，發(fā)動機過熱等缺點。反之，負荷稍有提高，柴油機轉(zhuǎn)速便下降很大，甚至熄火。.類型:單程式定速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速幾乎不變，通常用來限制最高轉(zhuǎn)速飛車。普通用于小型工業(yè)柴油機。兩速式：限制最低熄火和最高轉(zhuǎn)速飛車。中間轉(zhuǎn)速不起作用。用于部分汽車。全速式：可控制從最低到最高轉(zhuǎn)速間任一轉(zhuǎn)速的供油量，即使發(fā)動機在任一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定任務(wù)。運

20、用廣泛，車用較多。綜合式：兼具兩速和全程的功能，不同發(fā)動機工況，互換運用。兩速式、全程式調(diào)速器車用最廣，其作用原理均為離心作用，因此成為機械離心式調(diào)速器。.兩速式任務(wù)原理 較低轉(zhuǎn)速時，飛塊產(chǎn)生離心力隨轉(zhuǎn)速大小產(chǎn)生離心力，離心力與怠速彈簧及起動彈簧彈力平衡時，供油調(diào)理齒桿位置不變，發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 假設(shè)轉(zhuǎn)速降低熄火，離心力減小，在彈簧和機械機構(gòu)作用下，供油太藕節(jié)齒桿挪動，添加供油量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升。 假設(shè)轉(zhuǎn)速升高，離心力增大，大于彈力，機械機構(gòu)作用下，齒桿反方向挪動，供油量減小，轉(zhuǎn)速下降。正常任務(wù)轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器不起作用，由駕駛員控制供油量調(diào)理。最高轉(zhuǎn)速時，即超越規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速，離心力已足夠大到

21、抑制調(diào)速彈簧彈力，經(jīng)過機械機構(gòu)，使供油調(diào)理拉桿挪動，減小供油量。因此，可改動調(diào)速彈簧預緊力來調(diào)理發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速優(yōu)點：加速踏板力小、加速性能好、加速時冒煙少。 .全程式任務(wù)原理 隨轉(zhuǎn)速變化，離心力增大，經(jīng)過機械機構(gòu)傳動，帶動供油調(diào)理拉桿運動，來改動供油量大小。優(yōu)點：可順應復雜路況及負荷多變情況，減輕駕員疲勞度。.第六節(jié) 噴油提早角調(diào)理安裝 噴油提早角指噴油開場時，活塞間隔緊縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角。 噴油提早角實踐上是由噴油泵供油提早角保證的。而調(diào)理整個噴油泵供油提早角的方法是改動發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置為滿足最正確噴油提早角隨轉(zhuǎn)速升高而增大的要求。.噴油提早角大小對柴油機性能的影響過

22、大噴油提早角過大時，由于噴油時缸內(nèi)空氣溫度較低，混合氣構(gòu)成條件較差，備燃期較長，將導致發(fā)動機任務(wù)粗暴。過小噴油提早角過小時，將使熄滅過程延后過多，所能到達的最高壓力較低，熱效率也顯著下降，且排氣管中常有白煙冒出。.最正確噴油提早角 最正確噴油提早角是在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油耗費率的噴油提早角。 對任何一臺柴油仉，最正確噴油提早角都不是常數(shù)，而是隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速變化的。供油量愈大，轉(zhuǎn)速愈高，那么最正確噴油提早角也愈大.構(gòu)造：調(diào)理器位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間。驅(qū)動盤與聯(lián)軸節(jié)相連。驅(qū)動盤前端面壓裝兩個銷釘，兩個飛塊即套在此銷釘上。飛塊另一端各壓裝一個銷釘，每個銷釘上松套著一

23、個滾輪和內(nèi)座圈。筒狀從動盤的轂部用半月鍵與噴油泵凸輪軸相連。從動盤兩臂的弧形側(cè)面與滾輪接觸，平側(cè)面壓在兩個彈簧上。彈簧另一端支于松套在驅(qū)動盤銷釘上的彈簧座上。供油提早角自動調(diào)理器. 任務(wù)原理：發(fā)動機任務(wù)時，驅(qū)動盤旋轉(zhuǎn)，飛塊活動端向外甩開，滾輪那么迫使從動盤相對驅(qū)動盤超前一個轉(zhuǎn)過一個角度，直到彈簧力與飛塊離心力相平衡為止，驅(qū)動盤與自動盤同步旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速越高，越大，從而使噴油提早角越大。 .3噴油泵聯(lián)軸節(jié) 銜接噴油泵凸輪軸和驅(qū)動它的齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)兼起調(diào)整噴油提早角的作用。旋松螺釘4和7分別轉(zhuǎn)動自動凸緣盤或供油提早角自動調(diào)理器，來改動初始供油提早角。.小結(jié)柴油機供應系的組成及功用柴油的運用特性 柴油機

24、混合氣的構(gòu)成及熄滅柴油機熄滅室噴油器的構(gòu)造.思索題：1 柴油機燃料供應系與汽油機燃料供應系有什么區(qū)別？2 柴油機可燃混合氣的構(gòu)成和熄滅有哪些特點？熄滅過程分哪幾個階段？3 柴油機熄滅室主要有哪些類型？有何特點？4 噴油器的功用是什么？對噴油器有什么要求？5 噴油泵的功用是什么？試述柱塞式噴油泵的泵油原理和改動循環(huán)供油量的方法。6 什么是噴油泵的速度特性？柴油機上為什么要裝調(diào)速器？兩速式調(diào)速器所控制的速度范圍是什么？.柴油機熄滅放熱規(guī)律 1.熄滅放熱規(guī)律的定義瞬時放熱速率是指在熄滅過程中的某一時辰，單位時間內(nèi)(或l曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi))熄滅的燃油所放出的熱量；累積放熱百分比，是指從熄滅過程開場至某一時辰為

25、止曾經(jīng)熄滅的燃油與循環(huán)供油量的比值。瞬時放熱速率和累積放熱百分比隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系，稱為熄滅放熱規(guī)律 。.熄滅放熱規(guī)律 .2. 柴油機合理的熄滅放熱規(guī)律 1)放熱規(guī)律三要素 普通將熄滅放熱始點(相位)、放熱繼續(xù)期和放熱率曲線的外形稱為放熱規(guī)律三要素 2)理想的熄滅放熱規(guī)律及其控制 放熱始點的位置要能保證最大熄滅壓力出如今上止點后1215。柴油機經(jīng)過噴油提早角的變化以及著火落后期長短來加以調(diào)控。 .柴油機的噴油提早的調(diào)理規(guī)律是： 要求轉(zhuǎn)速及負荷都提早 .放熱繼續(xù)期首先取決于噴油繼續(xù)角的大小 影響放熱規(guī)律曲線外形的要素比較復雜 .柴油機混合氣的構(gòu)成原理 燃油的放射與霧化 柱塞式噴油泵燃油供應系

26、.分配式噴油泵燃油供應系 .噴油器 孔式噴油器 軸針式噴油器 .不同噴油嘴的流通特性 .2.放射與霧化 1) 放射過程 (1)放射延遲階段(2)主放射階段 (3)噴油終了階段 .2)供油規(guī)律與噴油規(guī)律 單位凸輪軸轉(zhuǎn)角(或單位時間)由噴油泵供入高壓油路中的燃油量稱供油速率；單位凸輪軸轉(zhuǎn)角(或單位時間)由噴油器噴入熄滅室內(nèi)的燃油量稱為噴油速率 .兩者的差別主要緣由 ：(1) 燃油的可緊縮性 (2) 壓力波傳播滯后 (3) 壓力動搖 (4) 高壓容積變化 .3) 異常放射與穴蝕 a)正常放射 b)二次放射 c)斷續(xù)放射 d)隔次放射 .4) 噴霧特性與霧化質(zhì)量 油束射程(又稱為貫穿間隔)L 噴霧錐角

27、 油束的最大寬度 .油束的霧化質(zhì)量指油束中液滴的細度和均勻度 平均粒徑、索特粒徑和粒徑分布 粒徑分布那么既表示了油粒大小又表示了其均勻程度 .1表示油粒細而勻；3為粗而勻；2那么不均勻 .噴油壓力、放射背壓和噴孔直徑對噴霧特性的影響 .熄滅室與混合氣構(gòu)成 柴油機的混合氣構(gòu)成特點和方式 1) 空間霧化混合 2) 油膜蒸發(fā)混合 .3) 兩種混合方式的對比 空間霧化混合中，燃油的噴霧特性對混合起決議性的作用 噴霧細、均勻。較多的油滴受熱蒸發(fā)，著火延遲期內(nèi)構(gòu)成大量的可燃混合氣，熄滅初期放熱率過大，壓力急劇升高，任務(wù)粗暴，NOx排放高。假設(shè)減小著火延遲期內(nèi)混合氣生成量，那么勢必呵斥大量燃油在著火后的高溫

28、高壓下蒸發(fā)混合，容易因空氣缺乏而裂解成炭煙?？臻g霧化混合方式有較高的熱效率，但炭煙、NOx和熄滅噪聲均較高。 .油膜蒸發(fā)混合的指點思想是利用燃油蒸發(fā)速率控制混合氣生成速率，熄滅室壁面溫度和空氣旋流起了主要作用。油膜受熱蒸發(fā)所需時間要比細小油滴長得多，加之熄滅室壁溫控制較低，使油膜蒸發(fā)混合方式在期內(nèi)生成的混合氣量遠小于空間霧化方式。隨熄滅進展，在高溫暖火焰輻射作用下，油膜蒸發(fā)加速，使混合氣生成速度加快。 大部分燃料是在蒸發(fā)后以氣體形狀與空氣或高溫燃氣接觸，可以防止空間霧化混合時常有的液態(tài)燃油高溫裂解問題，使炭煙特別是大顆粒炭煙排放降低。 .2.缸內(nèi)氣流運動 1) 渦流 (1) 進氣渦流 (2)緊

29、縮渦流 2)擠流 3) 湍流 4) 滾流 圖9.21切向氣道、螺旋氣道的原理(a)切向氣道；(b)純螺旋氣道.圖9.22切向氣道、螺旋氣道的進氣門出口處的速度分布 (a)切向氣道； (b)純螺旋氣道 渦流轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之比稱為渦流比 進氣渦流比和緊縮終點時熄滅室凹坑內(nèi)的渦流比的關(guān)系 . 擠流的構(gòu)成 a)無進氣渦流或渦流不強時的擠流 b)進氣渦流強時的擠流 c)逆擠流 .3.柴油機熄滅室 各種直噴式熄滅室方式(a) 淺盆形 (b) 形 (c)擠流口形 (d)球形 .淺盆形熄滅室的特點形熄滅室的特點.屬于半開式熄滅室，在活塞頂部設(shè)有比較深的凹坑，其中形凹坑的中心凸起是為了協(xié)助構(gòu)成渦流以及排除氣流

30、運動很弱的中心區(qū)域的空氣而設(shè)置的。普通dkD為0.6左右，dkh1.53.5。采用46孔均布的多孔噴油器中央布置(四氣門時)或偏心布置(二氣門時)，噴霧貫穿率普通為1.05?？諝膺\動以進氣渦流為主，擠流為輔。進氣渦流比介于最低的淺盤形熄滅室(3)之間，經(jīng)過減小dkD，和余隙高度S0，可使擠流強度添加。由于利用燃油放射和空氣運動兩方面的作用構(gòu)成混合氣，因此比淺盤形更容易構(gòu)成均勻的混合氣，空氣利用率提高，可在過量空氣系數(shù)聲1.31.5的條件下實現(xiàn)完全熄滅。 .擠流口形熄滅室 非回轉(zhuǎn)體熄滅室(a) 四角形 (b) 微渦流MTCC ( c) Quardram (d) 花瓣形 .日本小松公司的微渦流熄滅

31、室MTCC(micro turbulence combustion chamber) .在半開式熄滅室的根底之上，利用熄滅室外形的設(shè)計來產(chǎn)生微渦流，改善混合氣構(gòu)成和熄滅。除大尺度的渦流(如進氣渦流和擠壓渦流)以外，小尺度的渦流，又稱為微渦流或湍流，對混合氣構(gòu)成和熄滅的促進作用已得到公認。微渦流主要是利用大尺度的渦流在熄滅室內(nèi)不同位置呵斥的速度差以及流經(jīng)一些特殊設(shè)計的邊角、凹凸時產(chǎn)生的氣流擾動所構(gòu)成的 .MAN公司的JSMeurer博士 M熄滅過程 .直噴式熄滅室柴油機的性能特點 (1)由于熄滅迅速，故經(jīng)濟性好，有效燃油耗費率低 (2)熄滅室構(gòu)造簡單，外表積與容積比小，因此散熱損失小 (3)對放

32、射系統(tǒng)的要求較高 (5)NOx的排放量較分隔式熄滅室柴油機高 (6)對轉(zhuǎn)速的變化較為敏感 (7)壓力升高率大，熄滅噪聲大，任務(wù)較粗暴 .分隔式熄滅室 渦流室熄滅室及其外形 . 預燃室熄滅室及其外形.分隔式熄滅室柴油機的性能特點 (1)采用濃、稀兩段混合熄滅方式，前段過濃(復原)氣氛，抑制了NOx的生成和熄滅溫度，而后段的稀燃(氧化)氣氛和二次渦流又促進了炭煙的快速氧化，因此NOx和微粒排放均低于直噴式熄滅室，但低負荷下的碳煙排放量較大。(2)由于初期放熱率低，因此壓力升高率和最高熄滅壓力均低于直噴式熄滅室，熄滅柔和，振動噪聲小。(3)對于渦流室，緊縮渦流隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而加強，即轉(zhuǎn)速越高，混合氣構(gòu)成和熄滅速度越高，因此渦流室式熄滅室適宜于高速柴油機，其轉(zhuǎn)速可高達5000rmin。(4)缸內(nèi)氣流運動自始至終比較劇烈，空氣利用率好，可在過量空氣系數(shù)1.2左右的條件下正常任務(wù)。(5)對噴油系統(tǒng)要求不高，不需求進氣渦流，進氣道外形簡單，因此加工制造本錢低，運用缺點少。(6)普通對燃油不太敏感，有較強的順應性。(