02物流學的理論體系ppt課件

1、第2章 物流學的實際體系.例如：海爾的物流管理系統(tǒng)在企業(yè)外部，CRM客戶關(guān)系管理和BBP電子商務(wù)平臺的運用架起了全球用戶和資源網(wǎng)、全球需求鏈網(wǎng)絡(luò)溝通的橋梁，實現(xiàn)了與用戶的零間隔。目前，海爾的采購訂單100%由網(wǎng)上下達，使得采購周期由原來的10天降低到如今的3天。海爾每個月平均接到8000多個銷售訂單，種類達9000多個，需求采購的物料種類達26萬余種。就是經(jīng)過BBP系統(tǒng)買賣平臺消滅庫存，使得凝滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心海爾配件立體倉庫貨區(qū)面積7200m2，但他的吞吐量卻相當于普通倉庫的30萬m2。.本章主要內(nèi)容2.1物流管理2.2物流工程2

2、.3物流經(jīng)濟.隨著世界經(jīng)濟的快速開展和現(xiàn)代科學技術(shù)的提高，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的效力部門，正在全球范圍內(nèi)迅速開展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被以為是國民經(jīng)濟開展的動脈和根底產(chǎn)業(yè)，其開展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。在其組織運轉(zhuǎn)過程中，涉及多個學科領(lǐng)域。因此，物流學科的開展浸透著現(xiàn)代科學技術(shù)、現(xiàn)代經(jīng)濟實際和現(xiàn)代管理方法與物流實際的結(jié)合與運用。也就是說：經(jīng)濟學、管理學和工程學支撐了物流學科體系。物流學的實際體系.2.1物流管理物流管理是指經(jīng)過物流管理組織對整個物流活動進展方案、組織、指揮、監(jiān)視、控制、調(diào)理任務(wù)的總和。物流管理是經(jīng)過對物流活動的方案實施評價反復進展的。美國運營

3、學家彼得德魯克以為：物流管理是“降低本錢的最后邊境。.2.1.1物流管理的階段按看管理進展的順序可以劃分為三個階段：一物流方案階段的管理二物流實施階段的管理三物流評價階段的管理 .一物流方案階段的管理 方案是為了實現(xiàn)預期目的所做的預備性任務(wù) 確定目的和任務(wù)的順序分析各種外界影響，制定應(yīng)對戰(zhàn)略制定人力、物力、財力的詳細措施二物流實施階段的管理 對正在進展的各項物流活動進展詳細管理，在各階段的管理中具有最突出的位置。對物流活動的組織和指揮對物流活動的監(jiān)視和檢查對物流活動的調(diào)理三物流評價階段的管理 在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原方案的目的進展對照、分析。按照評價范圍可分為：專門性評價、綜合

4、性評價按照各部門的關(guān)系可分為：縱向評價、橫向評價.2.1.2 物流管理的原那么一物流管理的總原那么物流合理化實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化，兼顧本錢與效力。不求極限，但求平衡，平衡培育合理。二物流管理經(jīng)濟核算原那么會計核算資金流動過程、結(jié)果、統(tǒng)計核算主要經(jīng)濟目的綜合計算和分析業(yè)務(wù)核算單項業(yè)務(wù)、技術(shù)經(jīng)濟活動三經(jīng)濟、技術(shù)、法律相結(jié)合原那么.2.1.3物流管理組織從事物流管理的機構(gòu)設(shè)置、管理權(quán)限及范圍劃分的組織方式。一物流管理組織的分類二物流管理組織的構(gòu)造形狀.一物流管理組織的分類按所處的領(lǐng)域不同：消費領(lǐng)域的物流組織流通領(lǐng)域的物流組織按在物流管理中的義務(wù)不同：物流管理的行政機構(gòu)物流管理的業(yè)務(wù)機構(gòu)按物流管理組織

5、的設(shè)置與職權(quán)劃分：中央一級的物流管理組織地方物流管理組織企業(yè)物流管理組織.二物流管理組織的構(gòu)造形狀 物流管理組織的設(shè)立在實踐操作中，普通可歸為四種組織構(gòu)造形狀：1顧問式構(gòu)造2直線式構(gòu)造3直線顧問式構(gòu)造 4矩陣式組織構(gòu)造.1顧問式構(gòu)造也稱為顧問型組織是一種過渡型、整體功能最弱的組織構(gòu)造。物流部規(guī)劃分析協(xié)調(diào)物流工程場所規(guī)劃倉庫規(guī)劃預算產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃運作本錢分析客服分析存貨控制分析運輸效率分析銷售消費財務(wù)搬運研討設(shè)備研討技術(shù)研討流程研討顧問式構(gòu)造的益處在于可以在較短的時期內(nèi)，使企業(yè)運營順利地采用新的物流管理手段。.按根本職能組織物流管理部門的組織方式，對一切物流活動具有管理權(quán)和指揮權(quán)。職權(quán)清楚，物流效

6、率較高。2直線式構(gòu)造物流部運輸部包裝部客服部存貨部倉儲與運輸部當物流活動對于一個企業(yè)的運營較為重要時，企業(yè)普通會采取這種方式。.結(jié)合前兩種的優(yōu)點，物流部對業(yè)務(wù)部門均實行垂直指點，且具有指揮和命令權(quán)。3直線顧問式構(gòu)造物流部部門間協(xié)調(diào)設(shè)備設(shè)計與定位規(guī)劃與分析系統(tǒng)開發(fā)保管包裝存貨運輸搬運訂單處置留意：物流部門要與其他部門搞好協(xié)作，才干使物流整體得到改良。.4矩陣式組織構(gòu)造總 經(jīng) 理 制 造 工 程 市 場 運 輸 財務(wù)會計 物 流 其他工程 消費日程 采購 需求決議 產(chǎn)品設(shè)計 維護 銷售預測 客戶效力 交通運輸 維護性包裝 本錢核算 財務(wù)管理 工程的 程度流向 其設(shè)計原理是：將物流作為思索問題的角度

7、和方法，而不是把物流作為企業(yè)內(nèi)部的一種功能。借用了工程管理中的組織構(gòu)造方式，把物流活動看成一個工程來做。.四種典型物流組織構(gòu)造的集權(quán)程度 顧問式直線式直線顧問式矩陣式?jīng)Q策權(quán)強弱強強指揮權(quán)無強強弱決策權(quán)與指揮權(quán)是否合一否是否是結(jié) 論高度分權(quán)高度集權(quán)集權(quán)分權(quán).2.2物流工程物流工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息流看作一個系統(tǒng)，把消費、流通和消費全過程看作一個整體，運用系統(tǒng)工程的實際和方法進展物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以低的物流費用，高的物流效率，好的顧客效力，到達提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益目的的綜合性組織管理活動過程。.2.2.1物流工程概述研討對象研討對象是

8、多目的多決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)；主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進展研討；為物流系統(tǒng)提供了軟件與硬件平臺特點技術(shù)含量很高、從工程角度研討物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)、涉及工學的許多學科方向目的運用工學的實際、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的根本要求，對復雜物流系統(tǒng)進展分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)程度，更好地效力于人類社會。.2.2.2物流工程的兩大系統(tǒng)物流工程是支撐物流活動的總體工程系統(tǒng)，詳細可分為兩大類：物流技術(shù)工程包裝過程、儲存工程、保送工程、裝卸搬運工程、配送工程、流通加工過程物流網(wǎng)絡(luò)工程信息網(wǎng)絡(luò)工程、實物流網(wǎng)絡(luò)工程.2.2.3物流系統(tǒng)工程一物流系統(tǒng)的概念 在一定的時間和空間里

9、，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運裝卸機械、運輸工具、倉儲設(shè)備、人員和通訊聯(lián)絡(luò)等假設(shè)干相互制約的動態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。產(chǎn)檔次移各種效力信息環(huán)境物流管理物流業(yè)務(wù)活動物流設(shè)備信息處置原資料、設(shè)備勞動力能源資金信息環(huán)境輸入轉(zhuǎn)換輸出信息反響物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn).二物流系統(tǒng)的特征 既具有普通系統(tǒng)所共有的特點，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境順應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、構(gòu)造復雜、目的眾多等大系統(tǒng)的特征。人機交互系統(tǒng)可分系統(tǒng)動態(tài)系統(tǒng)復雜系統(tǒng)多目的函數(shù)系統(tǒng).三物流系統(tǒng)工程的概念 以系統(tǒng)為研討對象，把要研討和管理的事務(wù)用分析、判別、推理等方法，用概率、統(tǒng)計、運籌、模擬等方法，經(jīng)過“工程處

10、置，給出定量的最優(yōu)結(jié)果。.四物流系統(tǒng)工程的根本方法 系統(tǒng)工程方法論的根底就是運用各種數(shù)學方法、計算技術(shù)和控制論，實現(xiàn)系統(tǒng)的模型化和最優(yōu)化，來進展系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計。模型化技術(shù)籠統(tǒng)模型實體、類比圖形數(shù)學模型變量相互作用、因果關(guān)系最優(yōu)化技術(shù)數(shù)學規(guī)劃法、動態(tài)規(guī)劃法、分割法、運籌法等系統(tǒng)預測技術(shù)統(tǒng)計與預測系統(tǒng)仿真技術(shù)物流系統(tǒng)仿真軟件系統(tǒng)決策與綜合評價技術(shù).2.3物流經(jīng)濟 物流學研討大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供應(yīng)與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的開展與增長等問題，處理這些問題要靠經(jīng)濟學實際在物流研討中的詳細運用。2.3.1物流經(jīng)濟的經(jīng)典實際一“黑大陸學說二“物流本錢冰山學說三“第三利潤源學說四“效益悖反學說

11、五“本錢中心學說.一“黑大陸學說物流那里是宏大的利潤源泉！20世紀中期，彼特.杜拉克 1962年美國運營學專家PFDriker，“經(jīng)濟的黑大陸：消費者所支出的商品價錢的50%是與商品流通活動有關(guān)的費用，但卻是人們認識的盲區(qū)。黑大陸學說是對物流本身的正確評價：在這個領(lǐng)域未知的東西還很多，實際和實際都還不成熟。.二“物流本錢冰山學說 日本的西澤修教授以為現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實踐情況，人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性，他把這種情況比作“物流冰山，我們只看到水面上的一小部分，而沉在水面之下的黑色區(qū)域卻未引起人們的開發(fā)和注重。西澤修教授用物流本錢詳細分析

12、了彼得.德魯克的“黑大陸學說?，F(xiàn)實證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸中和“冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也正是物流的潛力所在。. 航行在市場之流上的企業(yè)巨輪假設(shè)看不到海面下的物流本錢的龐大軀體的話，那么最終很能夠會得到與“泰坦尼克號同樣的厄運。而一旦物流所發(fā)揚的宏大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤那么是相當可觀的.三“第三利潤學說其含義是：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是構(gòu)成企業(yè)運營利潤的主要活動，企業(yè)的原資料采購、產(chǎn)品消費、產(chǎn)品銷售等均離不開物流。對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源。西澤

13、修教授于1970年所寫的一書中繼續(xù)指出利用勞動對象和勞動者提高消費效率、發(fā)明利潤分別是企業(yè)的第一利潤源和第二利潤源，在企業(yè)第一和第二利潤源可利用空間越來越小的情況下，物流成為企業(yè)添加利潤的“第三利潤源。很顯然“第三利潤源提示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)消費、運營的全過程，并推進物流現(xiàn)代化開展。.四物流本錢“效益悖反學說“效益背反是指物流的假設(shè)干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的景象，雖然在許多領(lǐng)域中這種景象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴重。

14、因此，將物流細分稱假設(shè)干功能要素來認識它，將包裝、運輸、保管等功能要素的有機聯(lián)絡(luò)起來，成為一個整體來認識物流，有效處理“效益背反，追求總體效果。.效益悖反與總體效益.五“本錢中心學說 物流是企業(yè)本錢的重要的產(chǎn)生點，是“降低本錢的寶庫，因此處理物流的問題，并不只是合理化、現(xiàn)代化，不止是為了支持保證其他活動，重要的是經(jīng)過物流管理和物流的一系列活動降低本錢。所以，本錢中心既是指主要本錢的產(chǎn)生點，又是指降低本錢的關(guān)注點，物流是“降低本錢的寶庫等說法正是這種認識的籠統(tǒng)表述。.2.3.2物流效力的供應(yīng)與需求 美國著名經(jīng)濟學家薩繆爾森曾經(jīng)說過：“經(jīng)濟學他只需掌握兩件事情，一個叫供應(yīng)，一個叫需求。一物流效力的

15、供應(yīng) 物流的供應(yīng)層次構(gòu)造：滿足普遍物流需求的根本供應(yīng)滿足不同領(lǐng)域不同要求的有針對性的根本供應(yīng)滿足增值效力要求的特殊供應(yīng)滿足系統(tǒng)效力要求的系統(tǒng)供應(yīng).二物流效力的需求影響物流市場需求的要素影響因素影響趨勢1價格價格，需求；價格，需求2企業(yè)經(jīng)濟效益效益，需求；效益，需求3需求者的行為信心信心，需求；信心，需求4形態(tài)變化形態(tài)變化快，需求；形態(tài)變化慢，需求不變5預期質(zhì)量質(zhì)量好，需求；質(zhì)量差，需求三供應(yīng)與需求的關(guān)系 物流需求與物流效力的供應(yīng)大體平衡時，決議了物流效力企業(yè)的存在總量。換句話說：物流企業(yè)的保有總量是由物流需求的總量決議的。.2.3.3物流本錢的管理與控制一物流本錢 物流本錢是指：物流活動中所耗

16、費的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。如包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。人員工資、獎金、各種補貼物流過程中的物質(zhì)損耗包括：固定資產(chǎn)的磨損、包裝資料、電力、燃料耗費等保管、運輸?shù)冗^程中的合理損耗用于保證運轉(zhuǎn)的資金本錢：貸款利息其他費用：差旅費、辦公費.2物流本錢管理的根本內(nèi)容物流收益評價物流經(jīng)濟效益分析物流本錢性態(tài)分析物流本錢責任物流本錢管理確定物流本錢的構(gòu)成內(nèi)容進展物流本錢的核算明確物流本錢核算的目的本錢效益評價層本錢管理層本錢核算層物流本錢管理系統(tǒng)的層次構(gòu)造與根本內(nèi)容.三物流本錢的控制以物流本錢的構(gòu)成階段作為控制對象以物流效力的不同功能來作為本錢控制對象以物流本錢的不同工程作為物流本錢的控制對象三種主要方式的物流本錢的控制.本錢工程