第三方物流資料全

1、. .PAGE50 / NUMPAGES50第三方物流資料目錄 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc139336137交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)：資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型 PAGEREF _Toc139336137 h 2HYPERLINK l _Toc139336138企業(yè)進(jìn)入第三方物流業(yè)的對(duì)策研究 2002-12-23 PAGEREF _Toc139336138 h 3HYPERLINK l _Toc139336139第三方物流重塑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 2002-12-09 PAGEREF _Toc139336139 h 9HYPERLINK l _Toc1393361

2、40三方物流公司如何選擇承運(yùn)商2002-11-20 PAGEREF _Toc139336140 h 11HYPERLINK l _Toc139336141發(fā)展第三方物流重在利用資源2002-11-04 PAGEREF _Toc139336141 h 14HYPERLINK l _Toc139336142發(fā)展第三方物流：利用資源還是投資新建？2002-10-21 PAGEREF _Toc139336142 h 14HYPERLINK l _Toc139336143第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇2002-08-20 PAGEREF _Toc139336143 h 18HYPERLINK l

3、 _Toc139336144我國(guó)第三方物流發(fā)展前景看好 2002-07-15 PAGEREF _Toc139336144 h 22HYPERLINK l _Toc139336145我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀與發(fā)展思路2002-05-27 PAGEREF _Toc139336145 h 27HYPERLINK l _Toc139336146中國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2002-05-21 PAGEREF _Toc139336146 h 32HYPERLINK l _Toc139336147關(guān)于我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的思考2002-05-10 PAGEREF _Toc139336147 h 36H

4、YPERLINK l _Toc139336148第三方物流平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)2002-04-30 PAGEREF _Toc139336148 h 41HYPERLINK l _Toc1393361492002年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)查的主要發(fā)現(xiàn)（摘要）2002-04-24 PAGEREF _Toc139336149 h 44HYPERLINK l _Toc139336150第三方物流企業(yè)的合作與競(jìng)爭(zhēng)2001-12-29 PAGEREF _Toc139336150 h 49HYPERLINK l _Toc139336151發(fā)展第三方物流的切入點(diǎn)與對(duì)策2001-11-28 PAGEREF _Toc1393

5、36151 h 53HYPERLINK l _Toc139336152物資集團(tuán)發(fā)揮第三方物流功能為百家企業(yè)配送2001-11-08 PAGEREF _Toc139336152 h 57HYPERLINK l _Toc139336153傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑2001-09-28 PAGEREF _Toc139336153 h 58HYPERLINK l _Toc139336154適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流運(yùn)作模式2000-12-14 PAGEREF _Toc139336154 h 61HYPERLINK l _Toc139336155第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的思路 PAGEREF _T

6、oc139336155 h 65交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)：資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型2003-01-06中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)日前認(rèn)定寶供物流、中儲(chǔ)物流、炎黃在線物流與中海物流四家企業(yè)為示基地或?qū)嶒?yàn)基地。此為繼海爾、平湖之后的第三批“中國(guó)物流示基地”或“中國(guó)物流實(shí)驗(yàn)基地”。在中國(guó)加入WTO之前，一些中外人士認(rèn)為，物流業(yè)是中國(guó)入世后受沖擊最大的行業(yè)之一。那幺，中國(guó)成為世界貿(mào)易組織成員一年后情形如何呢？來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)與聯(lián)合會(huì)的消息，中國(guó)傳統(tǒng)國(guó)有交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)大企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。它們或整體改造、提升為物流企業(yè)，或整合部物流資源，組建物流公司，或與外方與國(guó)法

7、人實(shí)體組建中外合資或國(guó)股份制物流公司。其中中遠(yuǎn)物流、中鐵物流、中儲(chǔ)物流、中海物流已經(jīng)成為人們耳熟能詳?shù)奈锪鞴?。而海爾、大眾、中石化、華聯(lián)等著名工業(yè)與流通企業(yè)則開(kāi)始重視企業(yè)采購(gòu)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造。在過(guò)去的一年里成為了啟動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。另外，在交通、鐵路、民航、郵政、港口、倉(cāng)儲(chǔ)、IT企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、農(nóng)民企業(yè)出現(xiàn)了許多物流企業(yè)。特別是民營(yíng)資本加快了進(jìn)入物流業(yè)速度，如大田物流，九川等成為具有現(xiàn)代物流管理、物流技術(shù)的民營(yíng)物流企業(yè)。中西部也出現(xiàn)小有名氣的民營(yíng)物流企業(yè)。值得注意的是，現(xiàn)代物流業(yè)得到了中國(guó)各級(jí)政府的高度重視。去年三月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在召開(kāi)了推進(jìn)流通現(xiàn)代化工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，著手研究制定有關(guān)

8、物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，國(guó)家計(jì)委加緊制定全國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。目前全國(guó)已有二十多個(gè)省市三十多個(gè)中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)將二00二年中國(guó)物流業(yè)表現(xiàn)歸納為四大特點(diǎn)：首先，原有的中外合資企業(yè)以與外商獨(dú)資企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一方面擴(kuò)大規(guī)模，另一方面把更多的物流活動(dòng)交給第三方物流企業(yè)運(yùn)作，以降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力。其次，外資進(jìn)入中國(guó)速度加快，一至九月外商直接投資合同外資金額同比增長(zhǎng)百分之三十八點(diǎn)四，現(xiàn)代物流業(yè)成為外資在中國(guó)新的投資領(lǐng)域。第三，跨國(guó)大公司紛紛進(jìn)入中國(guó)。國(guó)際上十家最大零售企業(yè)三分之二已經(jīng)落戶中國(guó)，在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使與采購(gòu)相關(guān)的物流業(yè)快速起步。第四

9、，跨國(guó)物流公司加速進(jìn)入中國(guó)，與中國(guó)企業(yè)合資合作，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。在過(guò)去的一年中，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展雖然遇到了入世后所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，但是，在積極探索中，加快推進(jìn)發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐，取得不少實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展是顯而易見(jiàn)的。然而，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展畢竟剛剛起步，諸如市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題、標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、人才短缺問(wèn)題等都制約著其快速發(fā)展。專家認(rèn)為，只有立足于發(fā)展，把發(fā)展作為第一要?jiǎng)?wù)，一系列問(wèn)題才能夠在發(fā)展中得到有效的解決，中國(guó)成為現(xiàn)代物流業(yè)強(qiáng)國(guó)指日可待。 長(zhǎng)忠來(lái)源：中新社企業(yè)進(jìn)入第三方物流業(yè)的對(duì)策研究2002-12-23摘要：中國(guó)加入WTO后，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件，越來(lái)越多的企業(yè)希望在潛力巨大的物流市場(chǎng)搶占一

10、定的市場(chǎng)份額。本文分析了我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)空間、行業(yè)機(jī)會(huì)和本土化優(yōu)勢(shì)，企業(yè)面臨的技術(shù)、成本等劣勢(shì)，從一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流業(yè)的案例分析引出一般對(duì)策，即根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，從實(shí)際出發(fā)，找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，制定實(shí)施策略和進(jìn)入方式。關(guān)鍵詞：物流業(yè)；機(jī)遇；挑戰(zhàn)；對(duì)策伴隨著入世的進(jìn)程和電子商務(wù)的發(fā)展，物流業(yè)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)預(yù)測(cè)，十年后我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額將達(dá)1萬(wàn)億左右。對(duì)這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)，不僅中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司等傳統(tǒng)流通企業(yè)大舉擴(kuò)，要成為我國(guó)物流業(yè)的“盟主”；而寶供、九川等民營(yíng)第三方物流企業(yè)更是擺開(kāi)要做國(guó)際物流中心的陣勢(shì)；同時(shí)，海爾、寶鋼等制造業(yè)則已捷足先登，不少分銷網(wǎng)絡(luò)成熟的日用消費(fèi)

11、品生產(chǎn)商亦將改造企業(yè)的自營(yíng)物流系統(tǒng)并準(zhǔn)備涉足該行業(yè)；另外，一些大的國(guó)際物流公司如UPS、聯(lián)邦快遞等也將介入中國(guó)的物流業(yè)。這樣一個(gè)有著極大誘惑力的市場(chǎng)給已進(jìn)入和擬涉足的我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是什幺?我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什幺?企業(yè)該如何去應(yīng)對(duì)?是目前亟待解決的問(wèn)題。一、機(jī)遇中國(guó)加入WTO、經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)、電子商務(wù)的展開(kāi)，使物流不僅成為對(duì)外招商引資的新方向和國(guó)資本大可一試的新領(lǐng)域，而且由于越來(lái)越多的外商將有無(wú)第三方物流作為投資取舍要素，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為環(huán)境創(chuàng)新的要件。1市場(chǎng)空間我國(guó)物流業(yè)被歐美國(guó)家稱為“尚未照耀的黑土地”。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占GDP總額的10一15，我國(guó)為167。世界銀行估算，

12、如果“十五”期間，這一比例降低到15，每年能節(jié)省約2400億元的物流成本。這2400億元就是我國(guó)物流業(yè)每年可能的市場(chǎng)利潤(rùn)總份額。另外，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)也給物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展空間。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)到11000億元。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第三次調(diào)查，估計(jì)2001年，生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量的增長(zhǎng)率為1020，商業(yè)企業(yè)為12?！翱傮w來(lái)看，物流量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說(shuō)明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大，物流業(yè)有較大發(fā)展空間。”2行業(yè)機(jī)會(huì)我國(guó)的物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企

13、業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，整體上還處于起步階段。從質(zhì)量上看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求：現(xiàn)代物流管理理念尚未普與，服務(wù)容有限，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)化、信息化程度低，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，物流設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，等等。目前物流企業(yè)正從粗放型經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換。從數(shù)量上看，我國(guó)的物流企業(yè)非常少，且規(guī)模小，真正符合現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)還非常難找。此外，我國(guó)物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上還未定型，主要集中在干線運(yùn)輸、市配送與倉(cāng)儲(chǔ)。從規(guī)化來(lái)看，目前還沒(méi)有統(tǒng)一完備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)營(yíng)銷與定價(jià)方面也沒(méi)有固定的游戲規(guī)則。質(zhì)量和數(shù)量的差距為擴(kuò)者與擬進(jìn)入者提供了行業(yè)空間與機(jī)會(huì)，缺乏規(guī)則既是風(fēng)險(xiǎn)又是機(jī)會(huì)的來(lái)源，而早期進(jìn)入

14、者可以與產(chǎn)業(yè)發(fā)展互相推動(dòng)，為企業(yè)未來(lái)發(fā)展獲得有利地位。3入世的保護(hù)期和本土化優(yōu)勢(shì)雖然我國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大，但任何一個(gè)企業(yè)都不可能全部占有。現(xiàn)有的物流企業(yè)與擬涉足的企業(yè)要穩(wěn)住、擴(kuò)大、獲得物流市場(chǎng)的份額，必須明確目標(biāo)，抓住有利的時(shí)機(jī)和條件。首先是入世的保護(hù)期為我國(guó)企業(yè)實(shí)行搶先戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。搶先戰(zhàn)略的意義在于如果未來(lái)需求能夠確定，而某企業(yè)能夠建立足夠的業(yè)務(wù)能力來(lái)滿足這些需求，則其它企業(yè)就會(huì)因建立業(yè)務(wù)能力失去信息從而阻止其進(jìn)入市場(chǎng)。另外，國(guó)企業(yè)在本土化方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。二、挑戰(zhàn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?jié)撃芤驯辉S多跨國(guó)物流公司看好，入世后，他們已開(kāi)始在中國(guó)物流市場(chǎng)“搶灘登陸”；另外，國(guó)外大型的企業(yè)集團(tuán)也

15、將攜帶他們的物流公司以供應(yīng)鏈的形式搶占中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)企業(yè)主要面臨國(guó)外成熟、先進(jìn)的物流服務(wù)提供商帶來(lái)的沖擊和挑戰(zhàn)。1經(jīng)營(yíng)管理理念與管理模式現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理理念最主要體現(xiàn)在以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)，通過(guò)提升顧客價(jià)值從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。在這樣的經(jīng)營(yíng)理念指導(dǎo)下，物流企業(yè)必須提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)以幫助客戶提高工作效率和生產(chǎn)效率，降低客戶的成本，如通過(guò)共享信息實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)配送，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，為其開(kāi)發(fā)第三利潤(rùn)源等。而實(shí)現(xiàn)這種經(jīng)營(yíng)理念靠的是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的支撐，尤其是信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理模式將是一種基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)的全天候快速反應(yīng)的虛擬運(yùn)作模式。發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)物流系統(tǒng)、物流企業(yè)的配

16、送系統(tǒng)早已完善，互連網(wǎng)和信息技術(shù)為其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)了電子溝通，他們多年來(lái)運(yùn)作現(xiàn)代物流的經(jīng)驗(yàn)是我國(guó)物流管理者望塵莫與的。2規(guī)模與資本我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展時(shí)間短，規(guī)模小，綜合化程度低，即使是國(guó)知名的專業(yè)化物流企業(yè)如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、大通、天地快運(yùn)等，其營(yíng)業(yè)額都無(wú)法與國(guó)外大型物流企業(yè)相比，而聯(lián)邦快遞早在1995年?duì)I業(yè)額就達(dá)到125億美元，該年日本的佐川急便營(yíng)業(yè)額為57億美元。據(jù)一家正在籌劃進(jìn)入中國(guó)物流行業(yè)的著名外資公司透露，它準(zhǔn)備為這一計(jì)劃投入98億美元，其中僅用以鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的投入就高達(dá)10億美元。國(guó)外大型物流公司從全球經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢(shì)是我國(guó)的物流企業(yè)無(wú)法相比的。3服務(wù)與成本以盡可能低

17、的成本提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)。目前，我國(guó)物流業(yè)提供的服務(wù)主要是干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和城市配送。服務(wù)水平、提供能力、單據(jù)準(zhǔn)確率和運(yùn)輸與時(shí)率、運(yùn)作質(zhì)量、運(yùn)作成本都難以滿足顧客的要求。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)“中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告”中調(diào)查結(jié)果顯示：物流企業(yè)整體資源利用率不高，汽車回程空駛率37，物流企業(yè)無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)降低客戶的物流成本。隨著精益生產(chǎn)、零庫(kù)存、供應(yīng)鏈管理等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，多品種、小批量、多批次、短周期的小訂單物流將使我國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)的服務(wù)與成本這一對(duì)矛盾加劇。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流服務(wù)業(yè)領(lǐng)先國(guó)幾十年，早已完成了一系列的標(biāo)準(zhǔn)化改造，他們憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的管理方法和技術(shù)、以與規(guī)

18、模、資本、設(shè)備等優(yōu)勢(shì)，利用信息技術(shù)能為客戶提供增值服務(wù)，降低服務(wù)成本。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)與成本方面國(guó)物流企業(yè)還很難與國(guó)外實(shí)力雄厚的物流公司抗衡。4設(shè)備與技術(shù)信息技術(shù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)支撐體系，物流信息系統(tǒng)的功能是否完善將直接制約物流企業(yè)的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家的條碼技術(shù)、GPSGIS通信與跟蹤技術(shù)、自動(dòng)化與智能化的現(xiàn)代配送倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已應(yīng)用成熟。而據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示：僅39的物流企業(yè)有信息系統(tǒng)，且功能不完善；目前仍以手工或半手工半機(jī)械作業(yè)為主；敞車與廂車的比例為15：26，難以滿足運(yùn)輸過(guò)程中安全、環(huán)保的要求。國(guó)物流企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)還處在多少汽車、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)械化的裝卸設(shè)備上。而國(guó)外一項(xiàng)調(diào)查表明：74的第三方物

19、流企業(yè)購(gòu)買物流技術(shù)、條碼系統(tǒng)的平均支出達(dá)108萬(wàn)美元，另外在軟件上平均花費(fèi)61萬(wàn)美元，在通信和追蹤設(shè)備上花費(fèi)40萬(wàn)美元。國(guó)外物流企業(yè)對(duì)設(shè)施設(shè)備的投入主要在信息系統(tǒng)和信息技術(shù)上。我國(guó)大多物流企業(yè)還須從基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的改建開(kāi)始，短期還不可能有雄厚的資金投入。5時(shí)間與速度我國(guó)加入WTO后，經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期，服務(wù)行業(yè)將對(duì)國(guó)外服務(wù)供應(yīng)商基本放開(kāi)，速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等方面的限制也將在未來(lái)34年逐步取消，在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。我國(guó)物流企業(yè)如何在國(guó)外同行的強(qiáng)大沖擊面前繼續(xù)生存和發(fā)展，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須果斷決策。產(chǎn)業(yè)政策的保護(hù)是為企業(yè)的改革

20、爭(zhēng)取時(shí)間，否則，不思改革的企業(yè)將被淘汰出局或被兼并收購(gòu)。6體制與政策我國(guó)的國(guó)有企業(yè)掌握著最優(yōu)的物流設(shè)施和資源，如鐵路、公路、港口、碼頭等。另外，大型國(guó)有制造業(yè)如寶鋼、海爾也擁有最先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備。盡管國(guó)有企業(yè)已基本完成體制改革，但部門分割、條塊分割、地方保護(hù)，“肥水不流外人田”等舊的殘余勢(shì)力仍然影響著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。處在起步階段的國(guó)有物流企業(yè)須盡快建立并完善現(xiàn)代企業(yè)制度，民營(yíng)物流企業(yè)需要政策扶持，公共物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)需要政府統(tǒng)一規(guī)劃。否則，我們很難抵御國(guó)外同業(yè)的進(jìn)攻。三、生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流案例分析以下是一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流的真實(shí)案例，我們擬通過(guò)結(jié)合案例的分析得

21、出生產(chǎn)企業(yè)涉足第三方物流業(yè)的一般策略。“構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案”是一個(gè)煙草集團(tuán)公司提出的對(duì)其銷售系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程重構(gòu)項(xiàng)目。集團(tuán)公司擬對(duì)市卷煙銷售配送體系進(jìn)行重組，將商流與物流分離，建立具有獨(dú)立法人資格的物流子公司，要求其具有卷煙銷售物流中心的集約化；作為集團(tuán)供應(yīng)鏈管理中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)物流系統(tǒng)；以與提供酒類、飲料等第三方物流服務(wù)三大功能。設(shè)計(jì)方案要為擬建的物流子公司制訂以卷煙配送為主，同時(shí)以與卷煙配送具有較大相關(guān)性的酒類、飲料等其它商品配送為輻射，占領(lǐng)市配送市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)模式。顯然，后一功能反映了企業(yè)將拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，在我國(guó)第三方物流市場(chǎng)搶占一定的份額，使之成為企業(yè)一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。企業(yè)要進(jìn)入一

22、個(gè)新的行業(yè)，首先要研究行業(yè)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間；要研究進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)和主要競(jìng)爭(zhēng)者；要研究企業(yè)自身的資源優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；以與用何種策略和方式進(jìn)入，等等。我們根據(jù)這一思路，針對(duì)集團(tuán)公司的卷煙配送終端(零售戶)和酒類、飲料的供應(yīng)商(生產(chǎn)廠家)分別設(shè)計(jì)了調(diào)查問(wèn)卷；按25比例對(duì)零售戶進(jìn)行隨機(jī)抽樣，上門采訪調(diào)查，已完成一個(gè)區(qū)的有效答卷88份；根據(jù)對(duì)市酒類、飲料的市場(chǎng)調(diào)查，在全國(guó)圍選擇了酒類、飲料廠商200家，郵寄了調(diào)查問(wèn)卷，在約定時(shí)間返回有效問(wèn)卷22份，返回率11；通過(guò)和上門采訪有關(guān)部門，對(duì)市第三方物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查。雖然我們此次調(diào)查研究?jī)H限于項(xiàng)目的需求，但我們發(fā)現(xiàn)，調(diào)查的結(jié)果卻與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查”

23、的相關(guān)結(jié)果非常的相似。這反映了對(duì)已進(jìn)入或擬進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們面臨同樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，有共同的問(wèn)題要應(yīng)對(duì)。1企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)案例的企業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)效益很好的大型國(guó)有煙草企業(yè)集團(tuán)，并且利稅呈逐年遞增趨勢(shì)；企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，堅(jiān)持抓技術(shù)、管理、制度創(chuàng)新，積極推進(jìn)企業(yè)部制度改革；企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，建立了16個(gè)局域網(wǎng)，組成了一個(gè)覆蓋市的城域網(wǎng)；企業(yè)在市已建立了較完善的訪銷配送網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的客戶關(guān)系，等等。這表明：企業(yè)在涉足第三方物流方面擁有一定的資金、信息、市場(chǎng)等資源優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)主要有：缺乏現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)知識(shí)；沒(méi)有支持現(xiàn)代物流作業(yè)的設(shè)施設(shè)備；缺乏支持第三方物流運(yùn)作的信息網(wǎng)

24、絡(luò)和技術(shù)等。這些都意味著需要大量的資金投入，如果入世后“煙草專賣”的規(guī)則變化，投資是否有保障?據(jù)我們調(diào)查，目前該企業(yè)所在市還沒(méi)有一家真正意義上的第三方物流公司。在我們采訪調(diào)查的88戶零售商中，對(duì)酒類、飲料的配送：75由批發(fā)商送貨，15由廠家送貨，5自己取貨，4由總店配送，其它1；有72需要專業(yè)物流公司配送。市配送的市場(chǎng)空間較大。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了國(guó)外實(shí)力雄厚的物流供應(yīng)商外，主要還有市銷售網(wǎng)點(diǎn)完善、市場(chǎng)占有率高的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)的配送中心；連鎖經(jīng)營(yíng)店、超市的配送中心等。2進(jìn)入策略如何依托企業(yè)集團(tuán)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，在完善卷煙配送體系的同時(shí)實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)，提供第三方物流服務(wù)?首要的是制定戰(zhàn)略目標(biāo)，進(jìn)行準(zhǔn)確

25、的市場(chǎng)定位。我們對(duì)酒類、飲料企業(yè)的調(diào)查表明，外省的中型或型企業(yè)對(duì)市配送服務(wù)需求非常迫切，并且有不少商品品牌很好的生產(chǎn)商，希望通過(guò)第三方物流服務(wù)提高市的市場(chǎng)占有率并且提供信息服務(wù)和代收款服務(wù)。因此，可選效益好、實(shí)力雄厚的生產(chǎn)商(可擴(kuò)大為與卷煙配送有相關(guān)性的其它商品)為首批服務(wù)對(duì)象，為其提供物流服務(wù)與增值服務(wù)，積累經(jīng)驗(yàn)并形成搶先優(yōu)勢(shì)，然后逐步擴(kuò)大物流服務(wù)品種與圍。其次，在買方市場(chǎng)環(huán)境下，市配送多為多批次、小批量、高頻率的小訂單物流，如何在降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量之間平衡，必須有一個(gè)設(shè)計(jì)良好的物流系統(tǒng)支持。目前我國(guó)大多商品的物流成本是在商品所有權(quán)逐級(jí)轉(zhuǎn)移的銷售價(jià)格中反映的，其間有很大的利潤(rùn)空間。企

26、業(yè)集團(tuán)可充分利用已建立的市配送網(wǎng)絡(luò)和穩(wěn)定的客戶關(guān)系網(wǎng)，與物流服務(wù)需求廠商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟或進(jìn)行資本聯(lián)合。采用虛擬運(yùn)作的經(jīng)營(yíng)管理模式：即通過(guò)對(duì)零售商訪銷的計(jì)劃信息的運(yùn)作，為生產(chǎn)商提供信息服務(wù)，使其能根據(jù)需求計(jì)劃提供貨源，同時(shí)能向零售商與時(shí)補(bǔ)貨；運(yùn)用信息技術(shù)將市閑置的運(yùn)力和倉(cāng)庫(kù)信息整合進(jìn)物流管理信息系統(tǒng)，組建虛擬車隊(duì)、虛擬倉(cāng)庫(kù)，充分利用社會(huì)資源，減少投入成本。我國(guó)目前除大型超市和百貨商場(chǎng)外，中小型便利店的信息化幾乎是空白，在我們調(diào)查的88家企業(yè)中，91沒(méi)有運(yùn)用信息技術(shù)。為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，首期投入以物流子公司的制度建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理模式的設(shè)計(jì)等軟件建設(shè)為主，物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)中要為將來(lái)的供

27、應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)的發(fā)展預(yù)留接口，實(shí)施中根據(jù)具體情況逐步到位。四、對(duì)策研究通過(guò)對(duì)案例的思考我們認(rèn)為，入世后，國(guó)外實(shí)力雄厚的同行進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)固然會(huì)給我們帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)的壓力與挑戰(zhàn)，但是，未來(lái)的市場(chǎng)是全球一體化的市場(chǎng)，我們最終的目的不是抵御外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者，而是要提高自身實(shí)力，參與世界圍的競(jìng)爭(zhēng)，這才是我們研究對(duì)策的目的。1政府指導(dǎo)協(xié)調(diào)：環(huán)境要件、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)我國(guó)的物流業(yè)正在起步，為了促進(jìn)其穩(wěn)步發(fā)展，應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的政策框架，營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。首先要打破各種形式的地區(qū)、行業(yè)壁壘，建全法律保障體系，建立開(kāi)放、暢通、自由、有序的物流市場(chǎng)，形成公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；其次是統(tǒng)一規(guī)劃物流基礎(chǔ)

28、設(shè)施的建設(shè)，如交通、信息網(wǎng)絡(luò)等，對(duì)區(qū)域公眾性的物流基地、物流中心的建設(shè)要統(tǒng)籌規(guī)劃，避免造成社會(huì)資源的浪費(fèi)；第三，物流企業(yè)發(fā)展到一定的階段，必須走專業(yè)化、規(guī)?；?、信息化的道路，最終走向社會(huì)化，因此，要盡快制訂我國(guó)物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。物流涉與的行業(yè)面廣，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，不利于物流系統(tǒng)的整合，也不利于企業(yè)提高質(zhì)量和發(fā)展。我國(guó)應(yīng)加快物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作，同時(shí)清理和規(guī)已有的與物流活動(dòng)相關(guān)的各種國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。第四，積極促進(jìn)現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)和物流理論與技術(shù)的研究，并支持物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織的發(fā)展。顯然，這些物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)要件

29、的建設(shè)應(yīng)該在政府的統(tǒng)一指導(dǎo)、協(xié)調(diào)下進(jìn)行。2規(guī)模經(jīng)營(yíng)、資本聯(lián)合、戰(zhàn)略聯(lián)盟我國(guó)國(guó)有物流企業(yè)擁有資源優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)物流企業(yè)擁有體制優(yōu)勢(shì)，而生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)擁有物流信息的優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路，就能以弱抗強(qiáng)，獲得共贏的效果。目前，我國(guó)物流執(zhí)行主體主要是供貨商(生產(chǎn)企業(yè)原料物流占71%。我們對(duì)酒類、飲料的供應(yīng)商的調(diào)查結(jié)果表明，619的廠商采取“工廠代理商批發(fā)商零售商”，238的廠商采取“工廠批發(fā)商零售商”配送方式)，通過(guò)加價(jià)再向下一級(jí)出售的流通方式。隨著入世后全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代企業(yè)制度的完善和現(xiàn)代企業(yè)管理理念的建立，越來(lái)越多的公司注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有意將全部或部分物流業(yè)務(wù)外

30、包給新型物流企業(yè)。調(diào)查結(jié)果表明：在調(diào)查的219家企業(yè)中有57生產(chǎn)企業(yè)和38商業(yè)企業(yè)將選擇新型物流商。我們調(diào)查廠商的結(jié)果顯示有667需要第三方物流服務(wù)。物流企業(yè)可采用聯(lián)盟戰(zhàn)略，與貨物的供需雙方結(jié)成緊密的合作伙伴關(guān)系，運(yùn)用信息技術(shù)，整合業(yè)務(wù)流程，逐步形成供需鏈上的物流節(jié)點(diǎn)；國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)可充分利用資本聯(lián)合等手段整合物流資源，降低經(jīng)營(yíng)成本擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。3服務(wù)品牌、標(biāo)歧立異、增值服務(wù)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)物流服務(wù)企業(yè)提出了更高的要求。服務(wù)品牌效應(yīng)、標(biāo)歧立異策略、增值服務(wù)不僅能使企業(yè)的接單能力大幅提高，同時(shí)可降低不信任帶來(lái)的各種成本。服務(wù)品牌的創(chuàng)立要求物流服務(wù)企業(yè)有一流的管理和服務(wù)，要推行服務(wù)質(zhì)量保證體系

31、和全員績(jī)效考評(píng)體系；標(biāo)歧立異戰(zhàn)略要求物流服務(wù)提供商提供獨(dú)特性的產(chǎn)品和服務(wù)；增值服務(wù)要求物流服務(wù)提供商在傳統(tǒng)服務(wù)種類基礎(chǔ)上，能為客戶提供物流規(guī)劃、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、定做條碼掃描系統(tǒng)、信息反饋、包裝加固、流通加工、原材料質(zhì)檢、代為報(bào)關(guān)、代結(jié)貨款等方面的服務(wù)。服務(wù)品種的多樣化、個(gè)性化是第三方物流服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)企業(yè)一旦為客戶提供了量身定做的個(gè)性化服務(wù)，將會(huì)形成用戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，一般情況下，客戶很難變更其物流合作伙伴，因?yàn)檗D(zhuǎn)移成本太高。4目標(biāo)集聚，細(xì)分市場(chǎng)，搶先占領(lǐng)在一個(gè)迅速擴(kuò)大的物流市場(chǎng)中，物流服務(wù)企業(yè)必須從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身特點(diǎn)找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng)，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，迅速行動(dòng)，逐步實(shí)施。根據(jù)目前我國(guó)

32、物流服務(wù)企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，具有全面的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)能力的企業(yè)幾乎沒(méi)有。實(shí)際上，全球也只有UPS等極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。5標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)化、信息化、虛擬運(yùn)作信息技術(shù)和信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，是以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。信息技術(shù)和互連網(wǎng)技術(shù)使供需各方能突破組織壁壘和信息壁壘，形成一條無(wú)縫連接的供需鏈，鏈上的企業(yè)通過(guò)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)以與對(duì)信息的運(yùn)作，以降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。我國(guó)企業(yè)的信息化程度很低，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理或完全的電子商務(wù)還有一段時(shí)間，但物流服務(wù)企業(yè)

33、可運(yùn)用信息技術(shù)和互連網(wǎng)，將相關(guān)的運(yùn)力信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、物流信息整合進(jìn)企業(yè)的信息系統(tǒng)，建立虛擬車隊(duì)、虛擬倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)虛擬運(yùn)作，靈活的調(diào)度資源，實(shí)現(xiàn)資源的有效配置與利用。企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化管理的前提是標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)化、科學(xué)化。我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)目前急待解決標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)問(wèn)題；另一方面，在企業(yè)沒(méi)有成型的模式下，按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)調(diào)整起來(lái)較容易。參考文獻(xiàn)：1中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書處。中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告R物流技術(shù)與應(yīng)用，200122邁克爾波特著，小悅譯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)M：華夏，19973董千里基于供應(yīng)鏈管理的第三方物流戰(zhàn)略研究J中國(guó)軟科學(xué)，2000，(10)4戴勇我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境驅(qū)動(dòng)下中小型物流企業(yè)合作聯(lián)盟J1中國(guó)流

34、通經(jīng)濟(jì)，2001，(3) 大學(xué)商學(xué)院歐陽(yáng)電平羅霄來(lái)源：中國(guó)軟科學(xué)2002年第10期第三方物流重塑企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力2002-12-09當(dāng)前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)容呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)化特點(diǎn)。全球一體化趨勢(shì)使得國(guó)市場(chǎng)國(guó)際化，我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也從傳統(tǒng)的同行企業(yè)擴(kuò)大為包括相關(guān)行業(yè)的企業(yè)。企業(yè)必須認(rèn)清當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，不斷探索新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。樹(shù)立第三方物流理念目前我國(guó)市場(chǎng)狀況已進(jìn)入買方市場(chǎng)，企業(yè)利潤(rùn)已進(jìn)入微利時(shí)代，通過(guò)在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間已經(jīng)非常狹小。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的視角開(kāi)始轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉。但是長(zhǎng)期以來(lái)

35、我國(guó)企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，企業(yè)自辦物流現(xiàn)象普遍，物流不僅不能成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高服務(wù)質(zhì)量的障礙。第三方物流不僅使企業(yè)能集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力，還能獲益于第三方物流企業(yè)的核心經(jīng)營(yíng)能力，從而降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、具有更大的靈活性。因此企業(yè)必須打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛，樹(shù)立第三方物流理念，積極尋求與第三方物流提供者合作。與第三方物流合作引進(jìn)第三方物流服務(wù)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的重大改變，它對(duì)企業(yè)物流績(jī)效和物流成本等方面將產(chǎn)生積極影響，但同時(shí)它也需要企業(yè)部進(jìn)行大量的改革，才能使第三方物流為企業(yè)帶來(lái)預(yù)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。使用第三方物流有可能引起公司部人員的排外和抵觸情緒，促

36、使物流部門人員削減，產(chǎn)生人員培訓(xùn)需要，增加人力資源部門工作，需要新的物流成本核算體系，要求整合雙方的信息系統(tǒng)。因此企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)必須參與外包物流過(guò)程，加強(qiáng)外包物流的宣傳和動(dòng)員工作，擬定富余人員安排方案和相關(guān)人員培訓(xùn)方案，制定物流成本的核算體系，加強(qiáng)企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，為第三方物流提供者的合作做好準(zhǔn)備。選擇第三方物流提供商由于我國(guó)第三方物流剛剛興起，多數(shù)第三方物流提供者素質(zhì)不夠高，篩選第三方物流提供者的決策過(guò)程顯得尤為重要。根據(jù)國(guó)外第三方物流決策的成功經(jīng)驗(yàn)，決策時(shí)首先要組成一個(gè)外包物流的決策團(tuán)，包括物流、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、人力資源等部門的負(fù)責(zé)人以與企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)，要明確外包物流的具體目的，是為了進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)展

37、、全球采購(gòu)和分銷，或是為了滿足顧客不斷增長(zhǎng)的期望，還是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本降低計(jì)劃或管理決策上的變動(dòng)等；選擇外包的物流功能，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、附加服務(wù)等，根據(jù)自身的實(shí)際需要，選擇相應(yīng)的物流項(xiàng)目，另外要制定主要的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，如：準(zhǔn)時(shí)交付、可靠性、顧客服務(wù)以與價(jià)格等；要通過(guò)合理的篩選程序，經(jīng)過(guò)調(diào)查、發(fā)函、評(píng)審等程序篩選出價(jià)格低、服務(wù)質(zhì)量好、公司信譽(yù)高、有從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的第三方物流提供者。只有選擇合適的第三方物流服務(wù)提供者，才能真正使物流服務(wù)成為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)管理保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在與所選的第三方物流服務(wù)提供者合作后，需加強(qiáng)其合作關(guān)系管理，使雙方合作關(guān)系朝健康方向發(fā)展，使物流服務(wù)作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得以保持。根據(jù)歐洲第

38、三方物流合作的成功經(jīng)驗(yàn)，雙方責(zé)任分工明確。企業(yè)在程序和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面起領(lǐng)導(dǎo)作用，而物流服務(wù)提供者則在執(zhí)行這些活動(dòng)時(shí)起領(lǐng)導(dǎo)作用。緊密而奉獻(xiàn)的合作關(guān)系。物流服務(wù)提供者供客戶化定制服務(wù)，并在很大程度上將其資產(chǎn)投資致力于關(guān)鍵顧客的特別需求，雙方在合作中不斷加強(qiáng)交流，共同促進(jìn)合作關(guān)系的發(fā)展。強(qiáng)有力的績(jī)效管理。將企業(yè)物流活動(dòng)外包給3PL提供者后，并不意味著企業(yè)對(duì)外包的物流活動(dòng)可以不聞不問(wèn)，相反必須定期或不定期地對(duì)提供者進(jìn)行績(jī)效評(píng)估，確保外包物流的質(zhì)量。所使用的物流績(jī)效指標(biāo)主要有：與時(shí)運(yùn)輸、存貨清單正確率、顧客滿意度、運(yùn)輸差錯(cuò)等?？捎赏獍鼪Q策團(tuán)組成評(píng)審小組或聘請(qǐng)獨(dú)立的外部人員對(duì)提供者進(jìn)行績(jī)效評(píng)估，確保外包物

39、流的質(zhì)量。所使用的物流績(jī)效指標(biāo)主要有：與時(shí)運(yùn)輸、存貨清單正確率、顧客滿意度、運(yùn)輸差錯(cuò)等。可由外包決策團(tuán)組成評(píng)估小組或聘請(qǐng)獨(dú)立的外部人員對(duì)3PL提供者的績(jī)效進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與時(shí)進(jìn)行改正，并可根據(jù)合同中的激勵(lì)和懲罰條款進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?。三方物流公司如何選擇承運(yùn)商2002-11-20隨著中國(guó)物流業(yè)的飛速發(fā)展，第三方物流公司如雨后春筍般地涌現(xiàn)，很多第三方物流公司擁有強(qiáng)大的物流策劃、物流整合等方面功能，而具體的運(yùn)輸操作非自己的強(qiáng)項(xiàng)，因此不得不把運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給承運(yùn)商。第三方物流公司怎樣選擇理想的承運(yùn)商，具體的步驟如何，有哪些標(biāo)準(zhǔn)呢?筆者根據(jù)自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了歸納承運(yùn)商選擇的具體步驟如下。1承運(yùn)商樣本選擇

40、的依據(jù)首先要確定運(yùn)輸發(fā)生的主要地理圍，從而可以選擇一些本地或?qū)υ搰\(yùn)輸比較熟悉的承運(yùn)商。如運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生市，承運(yùn)商選擇的圍一般鎖定在本地的承運(yùn)商。其次要確定運(yùn)輸物品的屬性，運(yùn)送的體積大小，運(yùn)送的頻次，也就可以歸類為大件運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊?，從而可以選擇具有運(yùn)輸本方物品特長(zhǎng)的承運(yùn)商。2承運(yùn)商樣本的準(zhǔn)備初次圈定一些承運(yùn)商1015個(gè)。可以從本地的黃頁(yè)上找，也可以根據(jù)中國(guó)物流企業(yè)名錄的運(yùn)輸分類，找一些符合自己運(yùn)輸類型的承運(yùn)商。根據(jù)黃頁(yè)或名錄提供圈定承運(yùn)商的，聯(lián)系承運(yùn)商。通過(guò)打，初次了解承運(yùn)商的運(yùn)輸類型、運(yùn)輸資源，進(jìn)一部確認(rèn)是否是本方需要的承運(yùn)商。確定洽談時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)第三方物流公司主動(dòng)去尋找承

41、運(yùn)商，給承運(yùn)商創(chuàng)造業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)承運(yùn)商都會(huì)積極響應(yīng)。因此，初次聯(lián)系之后，可以安排時(shí)間雙方見(jiàn)面洽談，進(jìn)一步增進(jìn)雙方的了解。3與承運(yùn)商進(jìn)行洽談雙方交換本公司的宣傳資料、名片，介紹本公司的發(fā)展趨勢(shì)、組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)圍等。第三方物流公司介紹本公司需要的資源。第三方物流公司提出自己需要的車型、噸位、數(shù)量以與運(yùn)輸?shù)闹饕獓?。承運(yùn)商介紹自己擁有的資源，如擁有的車型、噸位、數(shù)量以與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋圍。詢問(wèn)承運(yùn)商有關(guān)運(yùn)輸、報(bào)價(jià)等方面的具體問(wèn)題。第三方物流公司可以進(jìn)一步詢問(wèn)承運(yùn)商的硬件設(shè)施，如停車場(chǎng)、維修站、集裝箱堆場(chǎng)，車輛是否安裝GPS等。承運(yùn)商也可提供一些可公開(kāi)的運(yùn)輸報(bào)價(jià)，以供第三方物流公司參考。承運(yùn)商填寫問(wèn)卷表(

42、見(jiàn)文后附表)。第三方物流公司把承運(yùn)商調(diào)研問(wèn)卷表發(fā)給承運(yùn)商，讓承運(yùn)商填寫。4洽談后的資料整理將問(wèn)卷表錄入電腦。問(wèn)卷表作為承運(yùn)商的第一手資料，供以后查詢、評(píng)判與進(jìn)一步調(diào)研。詢問(wèn)不詳信息。問(wèn)卷表上的填寫信息不夠詳細(xì)或有漏缺部分，可以通過(guò)與承運(yùn)商進(jìn)一步交談。對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行評(píng)判、打分。根據(jù)下面承運(yùn)商選擇的主要指標(biāo)以與評(píng)判依據(jù)對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行打分。5.承運(yùn)商選擇的主要指標(biāo)(KPI)承運(yùn)商選擇歸納為以下七個(gè)指標(biāo)(見(jiàn)表1)：表1承運(yùn)商KPI指標(biāo)所占分值基本信息（10）管理水平（15）信息監(jiān)控（15）車輛情況（20）網(wǎng)絡(luò)覆蓋（10）同行經(jīng)驗(yàn)（15）費(fèi)率（15）規(guī)模（3）司機(jī)素質(zhì)（4）管理人員素質(zhì)（3）外型（7）本地（

43、4）運(yùn)輸同類物（10收入（2）質(zhì)量管理（4）GPS/GSM（3）噸位（7）外地（3）第三方物流承運(yùn)商（5）信譽(yù)（3）培訓(xùn)（4）運(yùn)輸管理軟件（3）數(shù)量（6）停車（3）業(yè)務(wù)（2）考核（3）在途跟蹤（3）事故處理（3）承運(yùn)商基本信息，包括規(guī)模、收入、信譽(yù)、業(yè)務(wù)；承運(yùn)商的管理水平，包括質(zhì)量管理、司機(jī)的素質(zhì)以與對(duì)司機(jī)的培訓(xùn)、考核；承運(yùn)商的信息監(jiān)控能力，包括管理人員素質(zhì)、運(yùn)輸管理軟件、GPS、在途跟蹤、事故處理；車輛情況，包括外型、噸位、數(shù)量；運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋，包括本地指運(yùn)輸主要發(fā)生地以與外地、停車場(chǎng)；同行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，包括運(yùn)輸同類物品、第三方物流承運(yùn)商；費(fèi)率(運(yùn)輸價(jià)格)確定與其標(biāo)準(zhǔn)。在上面要素中，承運(yùn)商的管理能

44、力、信息監(jiān)控水平的高低直接影響到供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行，屬于承運(yùn)商的軟件部分。運(yùn)輸設(shè)施(車輛、停車場(chǎng))以與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是承運(yùn)商開(kāi)展運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，是承運(yùn)商的硬件。同行業(yè)經(jīng)驗(yàn)(運(yùn)輸同類物品)也是考評(píng)承運(yùn)商的一個(gè)重要因素，如危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)總是找具有該特種運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的承運(yùn)商，而不能考慮只從事普通運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)商。因此，第三方物流公司最好選擇是具有強(qiáng)大綜合實(shí)力(包括軟件和硬件)，具有同行經(jīng)驗(yàn)的承運(yùn)商，一方面實(shí)力強(qiáng)大的承運(yùn)商具有較高的管理水平，在培訓(xùn)司機(jī)等方面也有豐富的經(jīng)驗(yàn)。另一方面在費(fèi)率確定、信息系統(tǒng)兼容等方面上，更容易與他們溝通、談判。6承運(yùn)商評(píng)判的依據(jù)(1)設(shè)有n個(gè)人參與決策，他們的權(quán)重為Ni(i=1，2，n)，Ni

45、=1(2)設(shè)KPI指標(biāo)為m個(gè)，它們的分值為Pj（j=1,2，m）(3)這n個(gè)人給這m個(gè)KPI指標(biāo)打分，分值為Pji（j=1，2，m，i=1，2n）(4)得出每個(gè)KPI指標(biāo)的分值Pj=NiPji(5)承運(yùn)商的總分P=Pj通過(guò)上述方法來(lái)選擇和評(píng)估承運(yùn)商，只是對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行大浪淘沙式的初次選擇，目的在于確定2-3家分值靠前的承運(yùn)商要確定最終的承運(yùn)商，還需要對(duì)他們進(jìn)行實(shí)地考察，需要把自己的詳細(xì)運(yùn)輸標(biāo)書給他們，對(duì)他們的運(yùn)輸方案進(jìn)行比較權(quán)衡，從而作出最終的選擇。 安吉天地汽車物流溫金林來(lái)源：物流技術(shù)與應(yīng)用2002年第5期發(fā)展第三方物流重在利用資源2002-11-04考慮到我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)條件和市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于即

46、將進(jìn)入第三方物流領(lǐng)域的我國(guó)企業(yè)而言，利用資源比投資新建更有意義。1集中資源優(yōu)勢(shì)。投資建立新的第三方物流企業(yè)是指物流企業(yè)的所有設(shè)備都要重新購(gòu)置，包括物流技術(shù)平臺(tái)、運(yùn)輸設(shè)備、集中倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等，投資數(shù)目龐大。企業(yè)應(yīng)該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢(shì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，采取外包等方式將其它從屬業(yè)務(wù)交給對(duì)這些業(yè)務(wù)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)來(lái)完成，從而形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到“雙贏”目的。2分清業(yè)務(wù)重點(diǎn)。第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)是與時(shí)、齊備、優(yōu)質(zhì)地將貨物配送到用戶手中。所以，第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是信息資源最大圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)體系、準(zhǔn)時(shí)化小批量的配送系統(tǒng)，而不屬于核心競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)可通過(guò)外包形式完成。

47、3擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營(yíng)。資源型第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源于規(guī)模經(jīng)營(yíng)。由于第三方物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，使得儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)外包的費(fèi)用比單個(gè)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)或直接外包的費(fèi)用要低，其中的差值就是第三方物流企業(yè)的客戶服務(wù)業(yè)務(wù)費(fèi)用和利潤(rùn)的來(lái)源。來(lái)源：日?qǐng)?bào)發(fā)展第三方物流：利用資源還是投資新建？2002-10-21作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為企業(yè)的利潤(rùn)源泉和新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，它是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨國(guó)界的系統(tǒng)工程。加快我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，大力推進(jìn)企業(yè)營(yíng)銷方式創(chuàng)新，對(duì)于工商企業(yè)降低成本，提升流通效率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。近年來(lái), 隨著企業(yè)改革的深化, 傳統(tǒng)營(yíng)銷方式和

48、物流管理都發(fā)生了變化, 無(wú)論是工商企業(yè)的原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售, 還是物流部門的服務(wù)和管理水平, 都發(fā)生了重大變化。企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)也越來(lái)越深入, 尤其是國(guó)外工商界大企業(yè)普遍采用“零庫(kù)存”等提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的做法, 使我國(guó)越來(lái)越多的工商企業(yè)意識(shí)到, 必須把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸等物流環(huán)節(jié)從生產(chǎn)企業(yè)中分離出來(lái), 由社會(huì)專業(yè)化物流部門承擔(dān), 以降低成本, 提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由此, 許多新的物流企業(yè)注冊(cè)開(kāi)業(yè), 第三方物流、電子商務(wù)配送等專業(yè)物流企業(yè)成為新的投資熱點(diǎn), 各企業(yè)部也紛紛成立自己的物流公司?！拔锪鳠帷痹谖覈?guó)的迅速升溫, 也引起了國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)的重視, 并將大力發(fā)展我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)納入“十五”規(guī)

49、劃綱要, 政府經(jīng)濟(jì)主管部門出臺(tái)了積極推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的政策和相應(yīng)法規(guī)。相關(guān)的社團(tuán)、院校和研究機(jī)構(gòu)深入開(kāi)展物流理論探討和人才培養(yǎng)。一時(shí)間“物流浪潮”在全國(guó)興起。然而, 到底應(yīng)該如何正確對(duì)待“物流企業(yè)熱”? 作者認(rèn)為, 發(fā)展第三方物流, 利用現(xiàn)有資源比投資新建更有意義。一、社會(huì)物流資源現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)多年發(fā)展, 目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步, 為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)所需的大部分生產(chǎn)資料已經(jīng)基本上可以通過(guò)市場(chǎng)解決, 物資流通的市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。過(guò)去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛, 全面走向市場(chǎng), 初步形

50、成了一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍, 并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體化的流通網(wǎng)絡(luò)。數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速, 已具備了提供現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力, 現(xiàn)代信息技術(shù)為物流管理提供了系統(tǒng)支撐。所有這些都表明, 我國(guó)目前已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看, 在不斷推進(jìn)改革的條件下, 第三方物流的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段, 前景十分可觀。經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的加速發(fā)展, 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了一定規(guī)模, 但是從現(xiàn)階段看, 由于我國(guó)剛剛告別經(jīng)濟(jì)短缺, 人均收入水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距, 社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待規(guī)和完善, 傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的傳統(tǒng)模式還難免對(duì)現(xiàn)代物流

51、產(chǎn)生一定阻礙。雖然目前擁有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流企業(yè), 但其服務(wù)、技術(shù)、規(guī)模等難以滿足工商企業(yè)的要求, 從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要, 物流效益不高, 與國(guó)際先進(jìn)水平尚有很大差距, 這主要表現(xiàn)在以下幾方面: 首先, 物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃, 存在一定的盲目性。物流管理比較分散, 工業(yè)、交通、貿(mào)、外貿(mào)等部門各行其事, 形成盲目發(fā)展的混亂局面。其次,物流企業(yè)規(guī)模小, 專業(yè)化程度低。沒(méi)有形成大型的、有實(shí)力的、擁有跨地區(qū)甚至全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè), 物流服務(wù)功能比較單一。第三, 物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)化較差, 物流環(huán)節(jié)上的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)不統(tǒng)一, 導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,

52、物流速度降低和物流成本上升, 影響了物流的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。第四, 物流資產(chǎn)存量很大, 但沒(méi)有得到優(yōu)化配置, 利用率較低；物流設(shè)施相對(duì)比較舊, 技術(shù)水平低, 閑置比較嚴(yán)重。第五, 物流配送建設(shè)與電子商務(wù)發(fā)展不相適應(yīng)。目前, 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快, 但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后, 影響到電子商務(wù)的推廣和應(yīng)用, 成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸?？偠灾? 一方面我國(guó)目前專業(yè)的第三方物流企業(yè)較少, 而能成規(guī)模的則更是少之又少, 特別是新成立的第三方物流企業(yè), 有些竟然是鼠標(biāo)加三輪車的配送體制。另一方面, 一些資金比較雄厚的企業(yè)投巨資于儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和場(chǎng)地, 建立自己的規(guī)模型第三方物流企業(yè)。這些狀況發(fā)展的結(jié)果是, 一方面使配

53、送服務(wù)水平粗糙化, 另一方面也使社會(huì)儲(chǔ)運(yùn)資源大量閑置浪費(fèi)。由于我國(guó)自身的特點(diǎn), 物流行業(yè)的主力仍然是國(guó)有的物資流通企業(yè), 它們大都是基于資產(chǎn)的物資流通企業(yè), 運(yùn)用自有資產(chǎn)來(lái)滿足客戶的物流需求, 其典型代表是傳統(tǒng)的運(yùn)輸部門、企業(yè)和商儲(chǔ)公司。可以說(shuō), 我國(guó)物流的社會(huì)資源主要由這些企業(yè)占據(jù), 它們有大面積的倉(cāng)庫(kù)、站場(chǎng)設(shè)施, 擁有大量自己的運(yùn)輸設(shè)施、搬運(yùn)設(shè)備、鐵路專用線、自己的客戶網(wǎng)。但是從全國(guó)圍來(lái)看, 這些物流資源利用率均不高, 浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。作者曾于2000 年4 月參與某國(guó)有單位的物流規(guī)劃, 發(fā)現(xiàn)市區(qū)圍的國(guó)有企業(yè)的貨場(chǎng)過(guò)剩, 大部分貨場(chǎng)處于閑置、待租狀態(tài)。從當(dāng)時(shí)的調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看, 市國(guó)有企業(yè)的

54、貨運(yùn)汽車數(shù)量大, 空駛率高, 運(yùn)輸能力嚴(yán)重過(guò)剩。各個(gè)企業(yè)為了保證自己本企業(yè)生產(chǎn)的需要, 建立了多層次的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施, 在同一地區(qū)同種設(shè)備材料重復(fù)儲(chǔ)備現(xiàn)象嚴(yán)重。加之各自負(fù)責(zé)各自的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù), 同一地區(qū)重復(fù)運(yùn)輸、相對(duì)運(yùn)輸、空載運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重。造成大量的社會(huì)資源浪費(fèi)。同時(shí)這種專有化程度較高的物流管理模式的特點(diǎn), 使企業(yè)對(duì)其控制能力較強(qiáng), 但是由于組織結(jié)構(gòu)剛性, 人力資源專業(yè)性強(qiáng), 導(dǎo)致整個(gè)渠道系統(tǒng)的柔性較差。近幾年來(lái), 各大企業(yè)為了自身的發(fā)展, 都應(yīng)用了MIS信息系統(tǒng), 在企業(yè)部實(shí)現(xiàn)了信息資源共享, 為全社會(huì)的信息共享打下了基礎(chǔ)。二、利用資源與投資新建第三方物流(Third Party Logistics

55、簡(jiǎn)稱TPL)自上個(gè)世紀(jì)80 年代在歐美等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)以來(lái), 以其獨(dú)特的魅力受到工商企業(yè)的青睞, 并得到迅猛發(fā)展, 被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21 世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”, 成為新興的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn), 越來(lái)越多的企業(yè)家不惜巨資投向第三方物流企業(yè)。然而考慮到我國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)條件和市場(chǎng)環(huán)境, 對(duì)于即將進(jìn)入第三方物流領(lǐng)域的我國(guó)企業(yè)而言, 利用資源比投資新建更有意義。1. 兼顧自身業(yè)務(wù)和社會(huì)資源的優(yōu)勢(shì)投資建立新的“第三方物流”企業(yè)是指物流企業(yè)的所有設(shè)備都要重新購(gòu)置。包括物流技術(shù)平臺(tái)、運(yùn)輸設(shè)備、集中倉(cāng)儲(chǔ)配送中心等, 投資數(shù)目龐大。其中常規(guī)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)將會(huì)和社會(huì)現(xiàn)有資源相互沖突, 形成競(jìng)爭(zhēng), 直接影響這部分的

56、利潤(rùn)。而這部分的資金占用比例又比較大, 資金利潤(rùn)率相對(duì)較低。考慮到自身儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)和社會(huì)資源的優(yōu)勢(shì), 儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)該不是“第三方物流”企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是近幾年來(lái)較為流行的管理新理念, 一般而言, 核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷、服務(wù)等某一兩個(gè)環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的, 能夠滿足客戶價(jià)值需要的獨(dú)特能力。評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)力, 主要是指該企業(yè)與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在向客戶提供價(jià)值服務(wù)的過(guò)程中是否存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是競(jìng)爭(zhēng)比較的結(jié)果, 核心競(jìng)爭(zhēng)力則是領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較大、且不易被其趕超的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)應(yīng)該集中資金、人才、資源等優(yōu)勢(shì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié), 采取外包等方

57、式將其它從屬業(yè)務(wù)交給對(duì)這些業(yè)務(wù)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)來(lái)完成, 從而形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式, 達(dá)到“雙贏”目的。2. 分清業(yè)務(wù)重點(diǎn)第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)是與時(shí)、齊備、優(yōu)質(zhì)地將貨物配送到用戶手中。所以, 第三方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是信息資源最大圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)體系、準(zhǔn)時(shí)化小批量的配送系統(tǒng), 而不屬于核心競(jìng)爭(zhēng)力的常規(guī)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)可以通過(guò)外包形式完成。3. 整合社會(huì)資源社會(huì)企業(yè)的剛性物流系統(tǒng)模式運(yùn)行成本高, 也需要將自身的儲(chǔ)運(yùn)資源進(jìn)行全社會(huì)的整合, 增加這部分業(yè)務(wù)的收入, 減少開(kāi)支。4. 規(guī)模經(jīng)營(yíng)資源型第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源于規(guī)模經(jīng)營(yíng)。由于第三方物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng), 使得儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)外包的費(fèi)用比單個(gè)企業(yè)自

58、身經(jīng)營(yíng)或直接外包的費(fèi)用要低。其中的差值就是第三方物流企業(yè)的客戶服務(wù)業(yè)務(wù)費(fèi)用和利潤(rùn)的來(lái)源。總之, 通過(guò)利用現(xiàn)有資源的方式發(fā)展第三方物流, 投入少、起步快, 在實(shí)踐中具有極強(qiáng)的操作性, 非常適合我國(guó)的國(guó)情。因此, 對(duì)于即將發(fā)展第三方物流的企業(yè)來(lái)說(shuō), 利用資源比投資新建更有意義。另外, 從發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的發(fā)展歷程來(lái)看, 大多數(shù)第三方物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的“類物流”企業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的, 如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、企業(yè)部的物資供應(yīng)部門和貨運(yùn)代理, 他們根據(jù)顧客的不同需要, 通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。例如美國(guó)目前有四百多個(gè)第三方物流供應(yīng)商, 其多數(shù)公司開(kāi)始并不是第三方物流企業(yè), 而是通過(guò)逐步發(fā)展進(jìn)入該行

59、業(yè)的。資源型第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式包括: 1. 建立自身的商業(yè), 通過(guò)對(duì)社會(huì)供需雙方、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等社會(huì)資源的現(xiàn)有信息系統(tǒng)進(jìn)行集成或聯(lián)網(wǎng)形成最大限度的資源共享。2. 在合理的地區(qū)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)手段對(duì)社會(huì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)實(shí)行租賃, 對(duì)已經(jīng)租賃的倉(cāng)庫(kù)納入公司的綜合管理業(yè)務(wù), 實(shí)行統(tǒng)一工作規(guī), 統(tǒng)一服務(wù)水平, 統(tǒng)一包裝和分裝標(biāo)準(zhǔn), 統(tǒng)一保管保養(yǎng)制度。如果可能, 最好建立自己的服務(wù)標(biāo)識(shí), 將公司的形象隨配送的產(chǎn)品送到用戶手中。在庫(kù)存管理方面, 采用“庫(kù)存論”、“排隊(duì)論”等管理模型確定合理的儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)和儲(chǔ)備定額, 做到區(qū)域儲(chǔ)備資金在滿足客戶服務(wù)水平的基礎(chǔ)上最小化。在倉(cāng)庫(kù)租賃方面, 要考慮相對(duì)穩(wěn)定性, 但是也要定期的采用招

60、投標(biāo)等形式對(duì)現(xiàn)已租賃的倉(cāng)庫(kù)所有者形成競(jìng)爭(zhēng), 做到長(zhǎng)期合作和競(jìng)爭(zhēng)相結(jié)合, 達(dá)到降低成本增加利潤(rùn)的目的。3. 采用競(jìng)爭(zhēng)的手段, 和諸多運(yùn)輸企業(yè)建立聯(lián)盟, 條件許可, 可以長(zhǎng)期租賃運(yùn)輸企業(yè)。對(duì)待運(yùn)輸聯(lián)盟企業(yè), 也要像對(duì)待倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的管理體制一樣, 實(shí)行統(tǒng)一工作規(guī)、統(tǒng)一服務(wù)水平, 建立運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間定額, 利用先進(jìn)的管理和技術(shù)手段, 建立合理的“運(yùn)輸模型”, 達(dá)到總運(yùn)費(fèi)最低。競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制同樣在確立運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟時(shí)適用。4. 和盡可能多的企業(yè)建立供應(yīng)鏈聯(lián)盟, 深入了解聯(lián)盟企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)情況, 對(duì)供應(yīng)鏈聯(lián)盟企業(yè)實(shí)行小批量、準(zhǔn)時(shí)化、標(biāo)準(zhǔn)化的到位配送, 減少供應(yīng)鏈聯(lián)盟企業(yè)的物流資金占用, 將工作做到供應(yīng)鏈聯(lián)盟企