綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析研究 物流管理專業(yè)

1、時(shí)間旅客運(yùn)輸（萬人）鐵路客運(yùn)（萬人）公路客（萬人）運(yùn)水運(yùn)客運(yùn)（萬人）民用航空客運(yùn)量（萬人）2006年1847018115583169738120227138272007年2024158125656186048722047159652008年222776113567020506802283518576.212009年286789214619316821142033419257.162010年2976898152451.227790812231423051.642011年326950816760930527382239226769.142012年3526319186226.132862202455

2、629316.662013年3804035189336.935570102575231936.052014年2122991210596.918534632353535396.632015年2209361235704.420081972629339165.9表1 中國2006-2015年客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)圖1 旅客運(yùn)輸量增長變化統(tǒng)計(jì)圖就圖表和數(shù)據(jù)來看，我們可以看到，我們的每年的人口流動(dòng)自2006年開始都是穩(wěn)步增加，而且實(shí)際值大于預(yù)測(cè)值，不僅說明我國進(jìn)城務(wù)工、異地務(wù)工人口在穩(wěn)固提升，而且每年提升速度都大于之前。時(shí)間鐵路客運(yùn)（萬人）2006年1155832007年1256562008年1356702009年

3、1461932010年152451.22011年1676092012年186226.12013年189336.92014年210596.92015年235704.4表2 2006-2015鐵路客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)圖2 2006-2015鐵路客運(yùn)量增長圖鐵路運(yùn)輸作為我國陸上交通的重要運(yùn)輸方式之一,在我國的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中 起到了不可或缺的作用。我國鐵路長期以來一直沿用客貨共線的運(yùn)輸模式。這不僅使我國鐵路進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量受到制約,而且加大了實(shí)現(xiàn)客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載雙目標(biāo)的沖突。目前,在我國綜合運(yùn)輸體系中,各種運(yùn)輸方式充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),基本形成相互銜接、補(bǔ)充,既有合作又有競(jìng)爭(zhēng)的格局。我國鐵路運(yùn)輸在中

4、長途運(yùn)輸市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位;公路運(yùn)輸則以短途客流為主,并銜接鐵路、航空、水運(yùn)等方式的旅客運(yùn)輸;水運(yùn)以沿海、沿江客運(yùn)并以短途客流為主;航空以長距離客流為主。任何經(jīng)濟(jì)增長都是在特定的國情背景中開展的。時(shí)間旅客運(yùn)輸（萬人）公路客運(yùn)（萬人）2006年184701816973812007年202415818604872008年222776120506802009年286789216821142010年297689827790812011年326950830527382012年352631932862202013年380403535570102014年212299118534632015年22093612

5、008197表3 公路客運(yùn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表圖3 旅客運(yùn)輸量與公路客運(yùn)量的關(guān)系對(duì)比圖圖表分析：公路一直以來在人類生活和社會(huì)建設(shè)過程中扮演著重要的角色。公路運(yùn)輸是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中主要的產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)也是體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，制約著我國各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。歷史上，我國的公路一直不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及運(yùn)輸?shù)男枨?。公路運(yùn)輸與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相連，能夠幫助提高我國人民生活水平。一方面，公路運(yùn)輸幫助增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的流動(dòng)性。不同省市、不同區(qū)域的資源在公路運(yùn)輸?shù)闹С窒?，得到更加合理的分配。資源的有效配置也將進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。另一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，人們的收入和生活水平都將獲得提高。指標(biāo)/時(shí)間2015年

6、2014年2013年2012年2011年2010年2009年2008年2007年2006年貨物運(yùn)輸量(萬噸)4381089409890041004363696961324180728252222585937227582220370601862066鐵路貨運(yùn)量(萬噸)381334396697390438393263364271333348330354314237288224269296國家鐵路貨運(yùn)量(萬噸)362584322207323559329535309541277572275243262400245476231839地方鐵路貨運(yùn)量(萬噸)3456824999229072217919089

7、2387327128243901959317802合資鐵路貨運(yùn)量(萬噸)50925494914397141549356413190327983274472315419655公路貨運(yùn)量(萬噸)3332838307664831884752820100244805221278341916759163943214663471341778水運(yùn)貨運(yùn)量(萬噸)598283559785458705425968378949318996294510281199248703219648遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量(萬噸)74733711566581563542580545173342352589035441348549民用航空貨運(yùn)量

8、(萬噸)593561545557563446408402349307管道貨運(yùn)量(萬噸)68040652096227457073499724459843906405523343631037表4 2006-2015各種交通運(yùn)輸量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)由上表數(shù)據(jù)可以分析得到：隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,社會(huì)總運(yùn)量將以5%左右的速度不斷增長,對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求將日趨強(qiáng)烈。各種交通運(yùn)輸量，都處于增長狀態(tài)，面對(duì)如此強(qiáng)大的市場(chǎng)需求和劇烈競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的根本出路在于促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,用現(xiàn)代信息技術(shù)來改造和提升傳統(tǒng)的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè),達(dá)到高服務(wù)質(zhì)量、高運(yùn)輸效率和低運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)娜娆F(xiàn)代化。指標(biāo)/時(shí)間201520142013

9、2012201120102009200820072006旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)30058.928647.1327571.6533383.0930984.0327894.2624834.9423196.721592.5819197.21鐵路旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)11960.611241.8510595.629812.339612.298762.187878.897778.67216.316622.12國家鐵路旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)11556.3610550.329783.999582.718725.727840.097739.156896.186353.27地方鐵路旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)7.26

10、7.286.886.626.315.635.855.324.66合資鐵路旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)41.1338.0221.4622.9730.1533.1633.6314.81264.19公路旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)10742.6610996.7511250.9418467.5516760.2515020.8113511.4412476.1111506.7710130.85水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)73.0874.3468.3377.4874.5372.2769.3859.1877.7873.58民用航空旅客周轉(zhuǎn)量(億人公里)7282.556334.195656.765025.744536.964

11、0393375.242882.82791.732370.66表5 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表圖4客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長速度對(duì)比圖從以上圖表看出中國貨運(yùn)量中以公路，鐵路貨運(yùn)為主，水路貨運(yùn)為輔，航空貨運(yùn)很少。公路貨運(yùn)和說路貨運(yùn)基本與全國增長相符。 我國貨物周轉(zhuǎn)量自實(shí)行改革開放以來一直呈上升趨勢(shì)，而1978年以前一直處于十分低的水平。從全國貨物周轉(zhuǎn)量這一角度來看，改革開放確實(shí)是我國步入飛速發(fā)展的第一步。還有一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)在2006年。2006年以胡錦濤為代表的新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)上任，大力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，此后連續(xù)九年我國貨物周轉(zhuǎn)量一直保持較高增長。客運(yùn)周轉(zhuǎn)量總體保持上升，2006-2012，公路旅客周轉(zhuǎn)量急速上升，在達(dá)到頂

12、點(diǎn)處開始下降，其他周轉(zhuǎn)量軍保持均勻上升，鐵路上升最快。指標(biāo)/時(shí)間2015201420132012201120102009200820072006貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)178355.9181667.7168013.8173804.5159323.6141837.4122133.3110300101418.888839.85鐵路貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)23754.3127530.1929173.8929187.0929465.7927644.1325239.1725106.282379721954.41國家鐵路貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)25103.4226845.0127220.527631.67259

13、37.3523649.8823648.922112.4620557.16地方鐵路貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)135154.94136.18138.72116.07126.59150.88132.68105.66合資鐵路貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)2291.772173.941830.411695.41590.721462.711306.461551.841291.59公路貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)57955.7256846.955738.0859534.8651374.7443389.6737188.8232868.1911354.699754.25水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里91772.4592774.5679

14、435.6581707.5875423.8468427.5357556.6750262.764284.8555485.75遠(yuǎn)洋貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)54236559354870553412493554599939524328514868642577民用航空貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)208.07187.77170.29163.89173.91178.9126.23119.6116.3994.28管道貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)4665.354328.283495.893211.042885.442197.192022.421944.031865.891551.17表6 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)表圖5 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長

15、速度對(duì)比圖由上表可知：各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量都呈上升趨勢(shì)，其中水路變化趨勢(shì)明顯上升。各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重都不同，其中公路運(yùn)輸所占比重逐年上升。鐵路運(yùn)輸所占比重卻是逐年下降。水路雖處于主導(dǎo)地位，但是比重是逐年下降的，近十年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量其中水路運(yùn)輸減少了近20%，民航運(yùn)輸大概增加了24%，鐵路運(yùn)輸減少了約4%，管道運(yùn)輸基本保持不變，還處于較低水平。平均運(yùn)距變化規(guī)律：民航增長最快，公路次之，水運(yùn)第三，鐵路第四，管道居于末位。綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)在：合理配置、集約利用運(yùn)輸線路資源，銜接優(yōu)化各種運(yùn)輸設(shè)施空間布局。建設(shè)綜合運(yùn)輸大通道與擴(kuò)大交通網(wǎng)覆蓋面相結(jié)合，提高網(wǎng)絡(luò)承載能力與增強(qiáng)運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性相銜接，各種運(yùn)輸方式之間及與城市交通系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。發(fā)展規(guī)律：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t1t左右)、有大(200t300t左右)，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，在運(yùn)輸方式上占了很大優(yōu)勢(shì)。民