《二級(jí)大管輪題庫(kù)》word版

1、二級(jí)大管輪（T5）題庫(kù)一、選擇題：主推進(jìn)裝置（26道）1推力軸承在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其推力塊將 。（A）A繞支持刃偏轉(zhuǎn)B與推力環(huán)平行C形成液體靜壓潤(rùn)滑D形成半液膜潤(rùn)滑2. 推力軸承軸向間隙是指 。（C）A推力環(huán)與正車推力塊間的間隙B推力環(huán)與倒車推力塊間的間隙C推力環(huán)與正、倒車推力塊間隙之和D調(diào)節(jié)圈與推力塊間的間隙3. 推力軸承留有軸向間隙的目的是 。（D）A為曲軸膨脹B為曲軸定位C為推力塊膨脹D為保證潤(rùn)滑4. 推力軸承軸向間隙不正常應(yīng)采取的措施是 。（C）A更換不同厚度的推力塊B更換不同厚度的推力環(huán)C更換不同厚度的調(diào)節(jié)圈D刮削工作面白和金5. 四沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞銷的滑油來自 。（B）A曲軸B連

2、桿大端軸承C飛濺D專設(shè)噴嘴6. 四沖程柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是 。（C）A始終受壓B始終受拉C拉、壓交替D隨連桿長(zhǎng)度而變7. 容易引起連桿損壞的是 。（A）A柴油機(jī)飛車B緊急制動(dòng)C螺旋槳絞漁網(wǎng)D各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均8. 海洋石油支持船筒形活塞式柴油機(jī)的連桿大端采用斜切口的目的是 。（D）A拆裝方便B受力均衡C制造方便D增大曲柄銷直徑9. 四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，常采用 。（B）A加粗螺栓直徑，提高抗疲勞強(qiáng)度B采用柔性結(jié)構(gòu)以提高抗疲勞強(qiáng)度C粗牙螺紋連接以提高螺紋承受應(yīng)力的能力D加裝防松墊圈10. 在四沖程柴油機(jī)的諸多連接螺栓中， 最受到輪機(jī)管理人員的重視。（A）A連桿螺栓B

3、氣缸蓋螺栓C機(jī)體地腳螺栓D排氣閥體固定螺栓11. V形四沖程中速柴油機(jī)一般采用 。（B）A叉形連桿B并列連桿C主副連桿D關(guān)節(jié)連桿12.中速四沖程柴油機(jī)的連桿大端均采用斜切口式，在常規(guī)吊缸保養(yǎng)檢修時(shí)，對(duì)這種連桿的在裝復(fù)前應(yīng)特別注意檢查 。（D）A大小端軸承中心線是否平行B在擺動(dòng)平面內(nèi)是否彎曲變形C大小端軸承中心線的距離是否正確D軸承座與軸承蓋結(jié)合面的鋸齒有否損傷變形13. 海洋石油支持船四沖程主機(jī)曲柄銷與主軸頸磨損較大的部位在 。（C）。A曲柄銷內(nèi)側(cè)，主軸頸遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)B曲柄銷外側(cè)，主軸頸近曲柄銷一側(cè)C曲柄銷內(nèi)側(cè)，主軸頸近曲柄銷一側(cè)D曲柄銷外側(cè)，主軸頸遠(yuǎn)離曲柄銷一側(cè)14海洋石油支持船四沖程柴油

4、機(jī)曲柄銷外側(cè)磨損比內(nèi)側(cè)磨損 。（B）A大B小C相同D無規(guī)律15用冒油法或刻度線法（標(biāo)記法）檢查噴油定時(shí)時(shí)，所測(cè)得的定時(shí)是 。（D）A兩者均為噴油定時(shí)B前者為供油定時(shí)，后者為噴油定時(shí)C前者為噴油定時(shí)，后者為供油定時(shí)D兩者均為供油定時(shí)16在測(cè)定回油孔噴油泵的供油定時(shí)時(shí)，可以把油門手柄放在除零油位以外的任何位置均可進(jìn)行測(cè)定的噴油泵是 。（B）A始點(diǎn)調(diào)節(jié)式B終點(diǎn)調(diào)節(jié)式C始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式D上述任一種17海洋石油支持船回油孔式噴油泵柱塞發(fā)生的單面磨損一般出現(xiàn)的部位是 。（B）A斜槽側(cè)B斜槽對(duì)側(cè)C斜槽左側(cè)D斜槽右側(cè)18為了準(zhǔn)確的測(cè)取始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的供油提前角，在測(cè)定時(shí)其油門手柄應(yīng)于 。（B）A手柄“0”位B標(biāo)

5、定供油量處C最大供油量處（油門限止塊處）D任意位置19海洋石油支持船四沖程多缸柴油機(jī)在對(duì)各缸噴油泵供油均勻性檢查與調(diào)整時(shí)，錯(cuò)誤的做法是 。（C）A“零”位檢查時(shí)，各泵調(diào)節(jié)齒條應(yīng)位于02格B全負(fù)荷油門檢查時(shí)，各泵的調(diào)油齒條格數(shù)應(yīng)基本相同C當(dāng)各缸供油量不均勻時(shí)應(yīng)把齒條格數(shù)小者調(diào)大D各缸供油不均勻時(shí)可在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量調(diào)整20如將噴油泵凸輪逆凸輪軸正車方向旋轉(zhuǎn)一角度，則將使該噴油泵 。（B）A供油提前角增大B供油提前角減小C供油量減小D定時(shí)與供油量均不變21船舶主柴油機(jī)的輸出端必設(shè)有止推軸承，其作用是 。（C） A方便曲軸和齒輪箱的連接B減磨C軸系軸向定位D支撐曲軸22對(duì)主機(jī)噴油泵密封性的檢查主要包

6、括 。（AC）A出油閥B回油孔C柱塞偶件D進(jìn)油孔E出油管23造成海洋石油支持船主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中排煙呈白色的原因有 。（AC）A柴油中混有水分B滑油中漏入柴油C冷卻水漏入氣缸D進(jìn)氣量過低E進(jìn)氣溫度過高24主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中最重要的兩個(gè)參數(shù)是 。（CD）A粘度B硬度C壓力D溫度E密度25主機(jī)滑油系統(tǒng)的主要作用 。(ABCDEF)A潤(rùn)滑B冷卻C清潔D密封E防銹、F.減震26柴油機(jī)干油底殼滑油系統(tǒng)的特點(diǎn)是 。（ABCDEF）A儲(chǔ)油量大B滑油沉淀與凈化處理方便C冷卻充分D滑油使用壽命長(zhǎng)E系統(tǒng)及設(shè)備所占位置較大F管路較為復(fù)雜輔助設(shè)備（26道）27泵控舵機(jī)與閥控舵機(jī)工作的主要差別是 的控制方法。（A）A轉(zhuǎn)舵方向B轉(zhuǎn)舵速度

7、C轉(zhuǎn)舵油壓DA+B+C28采用伺服油缸式遙控系統(tǒng)的舵機(jī)如不設(shè)油路鎖閉閥容易導(dǎo)致 。(B)A滯舵B跑舵慢C沖舵D操舵慢29伺服油缸式舵機(jī)遙控系統(tǒng)的控制油缸設(shè)液控旁通閥是為了 。(A)A伺服活塞到位后使泵卸荷 B必要時(shí)鎖閉控制油路C停本系統(tǒng)時(shí)不妨礙其它方式控制伺服活塞D油壓過高時(shí)卸荷30影響蝶式分離機(jī)分離質(zhì)量的因素有 。（ABCE）A分離筒的結(jié)構(gòu)參數(shù)B分離機(jī)轉(zhuǎn)速C油料的物理參數(shù)D分離的時(shí)間長(zhǎng)短E分離液體的溫度31造成舵機(jī)滯舵原因有 。（ABC）A系統(tǒng)中混有空氣B系統(tǒng)漏油嚴(yán)重C機(jī)械部件間隙過大D主油泵不能回中E浮動(dòng)桿彈簧剛度太大32跑舵是指 。（C）A舵轉(zhuǎn)得太快B舵轉(zhuǎn)到指令舵角時(shí)不停C舵停在某舵角的

8、逐漸偏離DA+B+C33液壓舵機(jī)系統(tǒng)中安全閥的作用是 。（ABC）A防止舵桿負(fù)荷過大B防止系統(tǒng)油壓過高C防止海浪、冰塊對(duì)舵葉沖擊而引起電機(jī)過載D防止壓力過高引起沖舵E防止系統(tǒng)泄漏而滯舵34.液壓滑動(dòng)式水密門應(yīng)進(jìn)行液壓系統(tǒng)試驗(yàn)及滑動(dòng)靈活試驗(yàn)。當(dāng)船舶正浮時(shí)用手動(dòng)操縱裝置將任一扇門關(guān)閉應(yīng)不超過 秒。（D）A30B45C60D9035拖纜機(jī)卷筒剎車打滑的原因可能是_。（B）A彈簧壓緊力調(diào)整過大B制動(dòng)器磨損嚴(yán)重C負(fù)載過大D蓄能器沒壓力36.當(dāng)拖纜機(jī)剎車帶摩損到原設(shè)計(jì)厚度_時(shí)，應(yīng)更換摩擦帶：（A）A1/3以上B1/3以下C1/2以上D1/2以下37屬于船舶防污染設(shè)備是 。（D）A油水分離器B焚燒爐C生活污

9、水處理裝置DA+B+C38閉式液壓系統(tǒng)是指的系統(tǒng) 。（C）A采用全封閉主泵；B全部裝置設(shè)在封閉殼體內(nèi)C執(zhí)行機(jī)構(gòu)回油回到泵進(jìn)口D執(zhí)行機(jī)構(gòu)回油至油箱39在液壓系統(tǒng)中，溢流閥的作用是 。（A）A控制壓力B控制液流方向C調(diào)節(jié)運(yùn)行速度DA+C40徑向柱塞泵改變吸、排油方向是通過改變 。（B）A排出閥開度B浮動(dòng)環(huán)偏心方向C斜盤傾斜方向D油缸體偏擺方向41舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵力矩與 無關(guān)。（C）A船舶吃水B舵角C轉(zhuǎn)舵速度D航速42舵機(jī)液壓系統(tǒng)主油路鎖閉閥采用 。（D）A溢流閥B平衡閥C順序閥D雙聯(lián)液控單向閥43碟式油分離機(jī)的分離原理是 。（C）A重力沉淀B過濾C離心分離DA+C44.離心式凈油機(jī)具有_等優(yōu)點(diǎn)。(D)A

10、凈化時(shí)間短B能連續(xù)凈油C凈化效果好DA+B+C45.分油機(jī)在不跑油的前提下，應(yīng)盡量選擇口徑大一些的比重環(huán)，原因是_。(D)A可以提高分油量B可經(jīng)延長(zhǎng)排渣時(shí)間C可以減小油、水、雜質(zhì)的密度差D可以提高分離效果46.制冷壓縮機(jī)排出的制冷劑的狀態(tài)是_。(C)A低溫氣態(tài)B低溫液態(tài)C高溫氣態(tài)D高溫液體47.“過冷”的主要目的是_。(B)A防止壓縮機(jī)“液擊”B增加單位冷劑制冷量C提高壓縮機(jī)功率D減少壓縮機(jī)功耗48.制冷裝置投入正常運(yùn)行后，制冷系統(tǒng)中熱力膨脹閥前的制冷劑是_。(B)A高壓氣態(tài)B高壓液態(tài)C高壓氣、液態(tài)D低壓氣態(tài)49. 壓縮制冷裝置中蒸發(fā)器選得太小會(huì)導(dǎo)致_。（ABC）A吸氣壓力偏低B制冷量降低C制

11、冷系數(shù)偏低D吸氣過熱度偏低E吸氣壓力偏高50.制冷縮機(jī)的安全閥一般設(shè)置在_。(C)A吸氣腔內(nèi)B各缸排氣口處C排氣總管上D各缸吸氣口處51.其它條件不變，蒸發(fā)器結(jié)箱逐漸加厚，熱力膨脹閥開度會(huì)_。(B)A加大B關(guān)小C不變D全閉52船舶常用的舵型式有 。(ABCD)A不平衡舵B平衡舵C導(dǎo)流管舵D襟冀舵E半平衡舵電氣控制（20道）53. 雙金屬片熱繼電器在電動(dòng)機(jī)控制線路中的作用 。（D）A短路保護(hù)B零位保護(hù)C失壓保護(hù) D過載保護(hù)和缺相保護(hù)54發(fā)電機(jī)解體檢修后，按規(guī)程規(guī)定測(cè)量定子繞組絕緣電阻應(yīng)盡量不小于交接時(shí)的 。（B）（換算到相同條件）。A1/2B1/31/5C1/6D1/1055.測(cè)量5001000

12、V交流電動(dòng)機(jī)用 V的搖表。（B）A2500B1000C500D500056.對(duì)電動(dòng)機(jī)繞組進(jìn)行浸漆處理的目的是 。（A）A加強(qiáng)絕緣強(qiáng)度、改善電動(dòng)機(jī)的散熱能力以及提高繞組機(jī)械強(qiáng)度。B加強(qiáng)結(jié)緣強(qiáng)度、改善電動(dòng)機(jī)的散熱能力以及提高繞組的導(dǎo)電性能。C加強(qiáng)絕緣強(qiáng)度、提高繞組機(jī)械強(qiáng)度，但不利于散熱。D改善電動(dòng)機(jī)的散熱能力以及提高繞組機(jī)械強(qiáng)度，并增加美觀。57.關(guān)于電機(jī)錨機(jī)的控制線路，下列說法錯(cuò)誤的是 。（D）。A深水拋錨應(yīng)能實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)或能耗制動(dòng)下的等速拋錨B電動(dòng)錨機(jī)的控制線路應(yīng)滿足電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)1min的要求C電動(dòng)錨機(jī)的控制線路具有短路、失壓、過載、斷相保護(hù)環(huán)節(jié)D主令控制手柄從零位快速搬到高速檔，錨機(jī)電動(dòng)機(jī)立即

13、高速起動(dòng)58.發(fā)電機(jī)在干燥過程中，應(yīng)定時(shí)記錄絕緣電阻、鐵心溫度、繞組溫度和排出空氣溫度的數(shù)值，并繪制定子溫度和 的變化曲線。（C）A干燥電壓B干燥電流C絕緣電阻D直流電阻59.電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式，一般分 。（DE）A升壓起動(dòng) B零電壓起動(dòng) C零電流起動(dòng) D直接起動(dòng) E減壓起動(dòng)60電氣傳動(dòng)系統(tǒng)由 組成。（ACE）A電動(dòng)機(jī)B發(fā)電機(jī)C電源裝置D機(jī)組變流裝置E控制裝置61.為保證電氣檢修工作的安全，判斷設(shè)備由無帶電應(yīng) 。（D）A以設(shè)備已斷開的信號(hào)為設(shè)備有無帶電的依據(jù)B以設(shè)備電壓表有無指示為依據(jù)C以設(shè)備指示燈為依據(jù)，綠燈表示設(shè)備未帶電D通過驗(yàn)電來確定設(shè)備有無帶電62.以下絕緣用具中屬于輔助安全用具的是 。

14、（A）A絕緣手套B驗(yàn)電器C絕緣夾鉗D決意棒63在下列各物理量中可以用伏特衡量其大小的是 。(ABDF)A電動(dòng)勢(shì)B電位C電功率D電位差E電流F電壓64.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，單片機(jī)執(zhí)行模擬程序時(shí)，正常情況所顯示的濃度值應(yīng)為 。（C）。A20%40%B30%50%C35%60%D50%70%65.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，如果要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行功能測(cè)試，則必須 。（B）。A在主機(jī)在停車時(shí)B按面板上的TEST按鈕C按面板上SELECT按鈕D按面板上RESET按鈕66.在SIMOS-31S型巡回監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的模擬量輸入電路中，CPU向

15、該電路板寫一個(gè)8位二進(jìn)制數(shù)，低4位和高4位的作用分別為 。（A）。A選通道，自檢B自檢，選通道C送控制命令字，選通道D送工作方式命令字，自檢67. 機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具有的功能是_。（ACEF）A故障報(bào)警B報(bào)警回差C延時(shí)報(bào)警D連鎖報(bào)警E延伸報(bào)警F失職報(bào)警68.測(cè)速發(fā)電機(jī)是一種能將旋轉(zhuǎn)機(jī)械的轉(zhuǎn)速變換成 輸出的小型發(fā)電機(jī)。（B）A電流信號(hào)B電壓信號(hào)C功率信號(hào)D頻率信號(hào)69.交流測(cè)速發(fā)電機(jī)的定子上裝有 。（D）A一個(gè)繞組B兩個(gè)串聯(lián)的繞組C兩個(gè)并聯(lián)的繞組D兩個(gè)在空間相差90電角度的繞組70.同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組中的電流是 。（A）A直流B交流C直流、交流均可D與同步發(fā)電機(jī)同頻率的交流71.全船失電時(shí)，下列做

16、法正確的是_。（C）、立即通知駕駛臺(tái)并接上應(yīng)急電源；、若屬于過負(fù)荷跳電，則切除非重要負(fù)載，再合閘；、若一次合閘后再跳電，應(yīng)采取強(qiáng)制措施合閘供電；、恢復(fù)供電后逐臺(tái)啟動(dòng)有關(guān)電動(dòng)泵。A+B+C+D+72為保證電動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)舵機(jī)的供電可靠，實(shí)際做法是 。(BC)A.配有專用的柴油發(fā)電裝置B.通常由主配電盤分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)室供電C.兩路饋線的其中一路與應(yīng)急電源相連D.通常分左、右舷兩路饋線方式向舵機(jī)室供電即可，沒必要與應(yīng)急電源相連E.通常采用一路供電并與應(yīng)急電源相連即可F.用專用的應(yīng)急電源供電輪機(jī)管理（28道）73申請(qǐng)年度備件的依據(jù)_。（C）a年度修船的需要；b備件的庫(kù)存情況；c備件的庫(kù)存容量

17、。Aa對(duì)Bb對(duì)Ca和b都對(duì)D僅僅是c74衡量氣缸套內(nèi)圓表面磨損的指標(biāo)有_。（BCDE）A橢圓度誤差B圓度誤差C圓柱度誤差D內(nèi)徑增量E. 磨損率75在物料申請(qǐng)單中要注明_。（ABDE）A型號(hào)B規(guī)格C材質(zhì)D庫(kù)存數(shù)量E申請(qǐng)數(shù)量76下列哪些是船舶事業(yè)部權(quán)限內(nèi)物資的采辦的 。(ABCDE)A潤(rùn)滑油潤(rùn)滑脂和蒸餾水B無縫鋼管，接縫鋼管，鍍鋅鋼管C各種閥門，管接頭，螺栓，螺母，墊圈,焊接材料和其他金屬制品等D試劑，油漆，清潔劑等E各種工具；儀器儀表；安全設(shè)備，勞保用品77曲軸鍛鋼件依規(guī)范要求應(yīng)進(jìn)行_探傷。（CD）A滲透B著色C磁粉D超聲波E射線78.在更換備件時(shí)，要及時(shí)填寫備件消耗報(bào)表，并簡(jiǎn)要注明_。（A）A

18、更換或損壞的原因B備件更換的過程C參加此項(xiàng)工作的人員D更換的時(shí)間與地點(diǎn)79.氣焊作業(yè)時(shí)，氧化焰常被用來焊接_。（A）A黃銅B低碳鋼C高碳鋼D鑄鐵80.物資管理規(guī)定國(guó)外采辦的物資需提前多長(zhǎng)時(shí)間以上申報(bào) 。（A）A三個(gè)月B半年C20天D一年81.船舶每季度物料審領(lǐng)，由誰負(fù)責(zé)填寫物料申請(qǐng)單 。（B）A輪機(jī)長(zhǎng)B大管輪C二管輪D機(jī)工82.國(guó)內(nèi)采辦的一般物資需提前多長(zhǎng)時(shí)間申報(bào) 。(B)A30天B20 天C一個(gè)月D半年83.在物料申請(qǐng)單中要注明_。(B)I型號(hào)； II規(guī)格； III材質(zhì)； IV庫(kù)存數(shù)量；V申請(qǐng)數(shù)量；VI產(chǎn)地。AII+III+IV+VBI+II+IV+VC除III其他都是DIIV84.各輪機(jī)員

19、所分管設(shè)備的專用工具_(dá)。(A)I由主管輪機(jī)員分管和使用；II由機(jī)匠長(zhǎng)負(fù)責(zé)保管；III由輪機(jī)長(zhǎng)保管。AI對(duì)BII對(duì)CI+IIDI+III85.船舶備件庫(kù)存的最少量取決于_。(A)A滿足船舶極端條件下的需要B訂貨的最遲時(shí)間C經(jīng)濟(jì)效益D訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)86. 在柴油機(jī)中潤(rùn)滑的作用有 。（ABCDEF）A減磨B冷卻C密封D清潔E防腐F傳遞動(dòng)力87.油與水乳化后，達(dá)到完全分離所需要的時(shí)間短，則_。(C)A抗乳化性能差B浮游性好C抗乳化性能好D浮游性差88.滑油的總堿值表示_氫氧化鉀毫克數(shù)，適當(dāng)?shù)膲A性儲(chǔ)備，能有效地_。(B)A中和1 g滑油中的酸所需要的/防止鈉對(duì)機(jī)件的腐蝕B1 g滑油中所含堿性物質(zhì)相當(dāng)

20、于/防止酸對(duì)機(jī)件的腐蝕C中和1 g滑油中的酸所需要的/防止酸對(duì)機(jī)件的腐蝕D1 g滑油中所含堿性物質(zhì)相當(dāng)于/保持較好的邊界潤(rùn)滑性能89.在我國(guó)潤(rùn)滑油添加劑中，常用于柴油機(jī)機(jī)油的添加劑有_。(C)A極壓抗磨劑，清凈分散劑，矯臭劑B清凈分散劑，金屬鈍化劑，殺菌消毒劑C抗氧抗腐蝕劑，清凈分散劑，黏度指數(shù)改進(jìn)劑D清凈分散劑，脂肪油，抗氧抗腐蝕劑90.柴油機(jī)的潤(rùn)滑油黏度指數(shù)一般為_。(C)A35B3580C80100D12491.柴油機(jī)曲軸箱滑油，變質(zhì)的主要原因是_。(D)A混入水分B高溫氧化C混進(jìn)燃油DA+B+C92.柴油機(jī)曲軸箱中，漏入輕柴油后，使滑油黏度_閃點(diǎn)_。(B)A增加/升高B減少/降低C不變

21、/不變D增加/降低93.船舶分油機(jī)是用來凈化_。(D)A燃油B滑油C污水DAB94.下列物質(zhì)中，比重最大的是_。(B)A水B機(jī)械雜質(zhì)C燃油D滑油95.熱力膨脹閥的感溫包應(yīng)貼緊裝于_。(A)A蒸發(fā)器出口B蒸發(fā)器進(jìn)口C蒸發(fā)器中間段D蒸發(fā)器任意段96.臺(tái)風(fēng)中心接近，風(fēng)力達(dá)_級(jí)以上時(shí),被認(rèn)為處于“臺(tái)風(fēng)襲擊中”。(C)A6B7C8D1097.當(dāng)船舶處于“臺(tái)風(fēng)襲擊中”，_應(yīng)探測(cè)全船各處艙底一次。（B）A每半小時(shí)B每1小時(shí)C每2小時(shí)D每4小時(shí)98.船舶處于“臺(tái)風(fēng)襲擊中”，_應(yīng)不分班次，巡視全船四周，以便發(fā)生障礙或意外時(shí)，立時(shí)進(jìn)行搶修或搶救。（D）A值班船員B干部船員C甲板部船員D全體船員99.船舶在大風(fēng)浪中

22、錨泊時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是_。（C）A所有安全設(shè)備和消防系統(tǒng)均處于備用狀態(tài)B定期檢查所有運(yùn)轉(zhuǎn)和備用的機(jī)器C由輪機(jī)長(zhǎng)酌情決定值航行班與否D影響航行和備車的各項(xiàng)維修工作必須立即完成，保持良好工作狀態(tài)100.船舶在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，應(yīng)做到_。D、輪機(jī)員在機(jī)艙值班； 、盡量避免配電板操作； 、盡量避免使用大功率設(shè)備。A+B+C+D+二、填空題：主推進(jìn)裝置（26道）1.活塞在氣缸中從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)所掃過的容積叫 。（氣缸工作容積（Vh）2.上止點(diǎn)時(shí)活塞最高頂面與氣缸蓋底平面之垂直距離叫 。（余隙高度）3.主機(jī)超速保護(hù)裝置是一種運(yùn)轉(zhuǎn)安全裝置，它與調(diào)速器不同，它只能限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，本身無調(diào)速特性，

23、在柴油機(jī) 范圍內(nèi)不起作用。（正常運(yùn)轉(zhuǎn)）4.調(diào)速器穩(wěn)定時(shí)間ts越短，說明轉(zhuǎn)速消除得快，調(diào)速器的 越好。（穩(wěn)定性）5.船用增壓器多采用_軸承，因其具有摩擦系數(shù)小產(chǎn)生熱量少和滑油耗量少等優(yōu)點(diǎn)。（滾動(dòng)）6.可調(diào)槳式側(cè)推裝置槳曲柄滑塊裝置一般安裝在 。（槳榖內(nèi)）7.主機(jī)齒輪箱離合器兩組摩擦片的材質(zhì)應(yīng) 。（不同）8.海洋石油支持船多功能齒輪箱一般布置在主機(jī) 端。（輸出）9.尾軸simpliex首密封有 道密封圈。（2）10.有 根以上的中間軸的軸系稱之為長(zhǎng)軸系。（2）11.主機(jī)氣缸氣動(dòng)閥在非啟動(dòng)狀態(tài)下處于 狀態(tài)。（常閉）12.多缸柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，壓縮空氣不應(yīng)同時(shí)進(jìn)入各個(gè)氣缸，而應(yīng)符合 順序的要求依次進(jìn)入各缸

24、。（發(fā)火）13.對(duì)于海洋石油支持船尾密封裝置用于阻水的密封環(huán)有 道。（2）14.白合金軸承艉軸管比鐵梨木軸承艉軸管節(jié)省功率約 。（1%）15.可調(diào)槳系統(tǒng)曲柄滑塊的主要作用是將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闃~的 運(yùn)動(dòng)。（旋轉(zhuǎn)）16.主機(jī)的壓縮環(huán)搭口間隙數(shù)值應(yīng)該 于刮油環(huán)的搭口間隙。（大）。17.主機(jī)淡水泵葉輪螺紋及葉輪鎖緊螺母一般為 ，拆卸和組裝時(shí)應(yīng)注意。（反螺紋）18.在垂直平面內(nèi)，當(dāng)曲柄的兩個(gè)主軸承較低，曲軸軸線呈塌腰形或下弧線彎曲，即呈“”形時(shí)，該曲柄的臂距差為_值。（正）19.在垂直平面內(nèi)，當(dāng)曲柄的兩個(gè)主軸承較高，曲軸軸線呈拱腰形或上弧線彎曲，即呈“”形時(shí)，該曲柄的臂距差為_值。（負(fù)）20.活塞環(huán)

25、在氣缸中起著密封、_和布油的作用。（散熱）21.活塞環(huán)在氣缸中起著密封、散熱和_的作用。（布油）22.四沖程柴油機(jī)連桿螺栓伸長(zhǎng)量超過原設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的_時(shí)應(yīng)報(bào)廢換新。（2%）23.主機(jī)貫穿螺栓的安裝和上緊應(yīng)當(dāng)十分仔細(xì)地進(jìn)行，為了降低上緊時(shí)在氣缸體中產(chǎn)生的附加應(yīng)力，要求貫穿螺栓按規(guī)定分_次上緊。（兩）24._是活塞環(huán)處于工作狀態(tài)時(shí)的開口大小。（搭口間隙）25._俗稱天地間隙，它是活塞環(huán)緊貼環(huán)槽下端面時(shí)環(huán)與環(huán)槽上端面之間的間隙。（平面間隙）26.平面間隙俗稱_，它是活塞環(huán)緊貼環(huán)槽下端面時(shí)環(huán)與環(huán)槽上端面之間的間隙。（天地間隙）輔助設(shè)備（22道）27.舵機(jī)液壓系統(tǒng)充油后放氣時(shí)可以 舵角連續(xù)轉(zhuǎn)舵。（?。?8.

26、舵停在某舵角的逐漸偏離的現(xiàn)象稱為 。（跑舵）29.舵機(jī)液壓油的溫度一般不能超過 。（55）30.舵機(jī)液壓油的溫度超過 時(shí)，必須停泵查明原因。（70）31.舵機(jī)液壓油的溫度 時(shí)才可正常使用舵機(jī)。（10）32.舵在舵機(jī)失靈時(shí)，能自動(dòng)居中，即船舶能保持直線航行。（不平衡）33.可改善船舶尤其是小舵角時(shí)的操縱性能，還可減小船舶的回轉(zhuǎn)半徑等。（襟翼舵）34.閥控型液壓舵機(jī)通常為定量泵 式系統(tǒng)。（開）35.當(dāng)舵葉受到大的海浪撞擊時(shí)，液壓舵機(jī)系統(tǒng)的防浪閥 ，舵葉偏轉(zhuǎn)。（開啟）36.撥又式/十字頭頭式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)舵力矩隨著轉(zhuǎn)舵角增大而 。（增大）37.轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)舵扭矩與舵角 。（無關(guān)）38.用手動(dòng)

27、裝置將水密門關(guān)閉一般應(yīng)不超過 秒。（90）39.對(duì)外消防炮每次使用泡沫完畢后一定再進(jìn)行 沖洗。（清水）40.海洋石油支持船對(duì)外消防泵一般為臥式單級(jí)雙吸入式 泵。（離心）41.機(jī)艙應(yīng)急艙底水吸入閥為 。（截止止回閥）42.分油機(jī)在排淤滑動(dòng)件動(dòng)作時(shí)如滑分離筒底的動(dòng)作方向是 移動(dòng)。（向下）43.船用分離機(jī)根據(jù)結(jié)果性能分為分雜機(jī)和 兩種。（分水機(jī)）44.冷藏裝置蒸發(fā)制冷是利用液體 時(shí)吸收汽化潛熱的原理來制冷。（蒸發(fā)汽化）45.制冷裝置是由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、 四種基本設(shè)備組成的 。（蒸發(fā)器）46.活套式制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)是通過將調(diào)節(jié)缸的吸氣閥片強(qiáng)行全開的方法稱為 。（吸氣回流法）47.制冷系統(tǒng)的

28、熱氣融霜按管路布置分，可分為 式和逆流式兩種。（順流）48.制冷系統(tǒng)中，從曲軸箱的滑油中逸出許多氟利昂泡沫而涌起制冷系統(tǒng)中，從曲軸箱的滑油中會(huì)逸出許多氟利昂泡沫而涌起的現(xiàn)象俗稱為 。（“奔油”）電氣控制（23道）49.給螺距指示表供電的電壓為直流 V。（24）50.磁脈沖測(cè)速裝置用以表示轉(zhuǎn)速大小和轉(zhuǎn)向的信號(hào)分別是脈沖頻率和 。（相位）51.SIMOS-31S型巡回監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)屬于 系統(tǒng)。（多微機(jī)）52.構(gòu)成GravinerMark-5型油霧濃度探測(cè)器的核心元件是 。（單片機(jī)）53.根據(jù)船舶的運(yùn)行狀態(tài)，在某些情況下，為了禁止某些參數(shù)報(bào)警，常沒有 功能。（報(bào)警閉鎖）54.在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，

29、延伸報(bào)警控制單元所接收的信息是來自于報(bào)警控制單元的 狀態(tài)。（輸出）55.報(bào)警系統(tǒng)集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具有的功能是運(yùn)行參數(shù)的 顯示；參數(shù)越限的自動(dòng)報(bào)警。（自動(dòng)）56.采用熱電阻溫度傳感器，當(dāng)檢測(cè)溫度升高時(shí)，它的阻值將 。（增大）57.熱電偶可以用于檢測(cè) 信號(hào)，使用中須采用補(bǔ)償電路。（溫度）58.在Mark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，若把平均報(bào)警靈敏度調(diào)在“1”擋，其靈敏度 。（最大）59.主配電板一般由發(fā)電機(jī)控制屏、并車屏、負(fù)載屏和 等四部分組成。（匯流排）60.金屬應(yīng)變片式壓力傳感器可以用來測(cè)量 壓力和動(dòng)態(tài)壓力。（靜態(tài)）61.用儀表指針或在記錄紙上的記錄位置來連續(xù)顯示被測(cè)參數(shù)，這種顯示稱

30、為 顯示。（模擬）62.測(cè)量主機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，通常采用的有 測(cè)速計(jì)。（磁脈沖式）63.通常在故障報(bào)警系統(tǒng)中，發(fā)故障報(bào)警并按確認(rèn)按鈕后，故障報(bào)答系統(tǒng)將會(huì)使報(bào)警燈用微型計(jì)算機(jī)組成的集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是 監(jiān)視式且檢測(cè)精度高。（巡回）64.故障報(bào)警系統(tǒng)中，如果已經(jīng)發(fā)了3min失職報(bào)警，消除該報(bào)警的方法是在 室按確認(rèn)按鈕。（集中控制）65.在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，連續(xù)監(jiān)視式報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)是同一時(shí)間可監(jiān)視 監(jiān)視點(diǎn)，每個(gè)監(jiān)視點(diǎn)都要有一個(gè)報(bào)警控制單元。（所有）66.在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，報(bào)警器控制單元的作用是控制電笛、報(bào)警燈 和旋轉(zhuǎn)燈。（蜂鳴器）67.在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，報(bào)警控制單元輸入的信息包括閉鎖報(bào)

31、警信號(hào)、傳感器送來的監(jiān)視點(diǎn) 信息、閃光源送來的閃光信號(hào)。（參數(shù)）68.在集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，報(bào)警控制單元輸出的信息可送至故障打印記錄單元、控制單元和延伸 單元。（報(bào)警控制）69.對(duì)機(jī)艙參數(shù)報(bào)警系統(tǒng)的正常要求是有故障時(shí)發(fā)出 報(bào)警信號(hào)，故障排除后報(bào)警指示燈熄滅。（聲、光）70.微機(jī)型集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)屬于 型系統(tǒng)。（巡回檢測(cè)）71.用磁脈沖傳感器測(cè)量主機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，磁頭所產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)的幅值 其波形圖中波動(dòng)頻率的變化是降低。（減?。┹啓C(jī)管理（29道）72.一般航修的工程價(jià)格要 廠修的價(jià)格。（高于）73.在任何情況下均禁止在距最近陸地不足_海里將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理入海。(

32、25)74.在任何情況下均禁止在距最近陸地不足_海里將食品廢棄物和一切其它垃圾, 包括紙制品、碎布、玻璃、金屬、瓶子、陶器及類似的廢棄物處理入海。(12)75.我國(guó)負(fù)責(zé)船舶安全與防污染管理事務(wù)的職能機(jī)構(gòu)或部門是 。（中華人民共和國(guó)海事局）76.廠修前大管輪要擬定分管設(shè)備修理工程單， 二、三管輪等提出的修理計(jì)劃。（審核）77.大管輪負(fù)責(zé)分管設(shè)備的管理，掌握設(shè)備狀況，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備問題、不符合規(guī)定情況、設(shè)備事故等及時(shí)處理并向 報(bào)告。（輪機(jī)長(zhǎng)）78. 負(fù)責(zé)側(cè)推、冰機(jī)、空調(diào)冰機(jī)、滑油凈油機(jī)及關(guān)聯(lián)的電氣設(shè)備、報(bào)警裝置。（大管輪）79.新造船接船起 時(shí)間之內(nèi)為船舶保修期。（一年）8

33、0.固定滅火控制系統(tǒng)的緩沖氣瓶主要作用是 。（延時(shí)釋放）81海洋石油支持船航修的施工管理和工程驗(yàn)收由_和船員共同負(fù)責(zé)。（主管機(jī)務(wù)）82.修理廠家承擔(dān)的修理工程項(xiàng)目的質(zhì)量由_保證。（修理廠家）83.訂購(gòu)備件時(shí)國(guó)內(nèi)采辦的小型設(shè)備需提前_天申報(bào)。（45）84.訂購(gòu)備件時(shí)國(guó)內(nèi)采辦的大型設(shè)備需提前_個(gè)月以上時(shí)間申報(bào)。（三）85.爆壓表表頭下部的蛇形管起緩沖、_和散熱的作用。（減振）86.爆壓表表頭下部的蛇形管起緩沖、減振和_的作用。（散熱）87.液壓拉伸油缸一般由_和活塞兩個(gè)基本部件組成。（缸體）88.應(yīng)急采辦物資的審批部門是作業(yè)公司的 。（物資裝備部）89.應(yīng)急采辦程序適用范圍是用于生產(chǎn)作業(yè)中 的采辦

34、。(急需物資)90.在購(gòu)置設(shè)備的物資需求申請(qǐng)單上填寫時(shí)必須注明主要 及性能。(技術(shù)參數(shù))91.船用機(jī)械常用的潤(rùn)滑劑分為兩大類，一類是潤(rùn)滑油，另一類是 。(潤(rùn)滑脂)92. 是表示含添加劑滑油清洗零件表面上的炭渣和膠質(zhì)，使之分散為小顆粒而懸浮攜帶能力的指標(biāo)。(浮游性)93.油性和極壓抗磨性，是指滑油在 或半干摩擦情況下，能降低摩擦系數(shù)，和防止摩擦而燒結(jié)的性能。(邊界摩擦)94.大管輪負(fù)責(zé)按PMS細(xì)則要求對(duì)所管設(shè)備進(jìn)行 工作，負(fù)責(zé)記載并保管檢修記錄簿，定期送輪機(jī)長(zhǎng)審閱。（維護(hù)保養(yǎng)檢修）95.R22與火焰(800以上)接觸時(shí)會(huì)分解產(chǎn)生微量 光氣，故應(yīng)避免接觸明火。（有毒）96.船舶在防臺(tái)、抗臺(tái)期間任何

35、人不得拆卸 、錨機(jī)、舵機(jī)等影響船舶抗臺(tái)設(shè)備。 （主輔機(jī)）97.當(dāng)拖輪用錨鏈進(jìn)行拖曳時(shí)，液壓纜鉗的鉗口需更換成_鉗口。（錨鏈）98.液壓系統(tǒng)進(jìn)了空氣，應(yīng)以小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，并打開_壓側(cè)放氣旋塞，有整股油流流出后關(guān)閉。（高）99.液壓設(shè)備和管路中見到明顯鐵銹時(shí)，則表明液壓油中的_劑已損耗了。（防銹）100._是船舶維修工作內(nèi)容之一，是當(dāng)船舶機(jī)械和設(shè)備的性能下降、狀態(tài)不佳或發(fā)生故障而失效時(shí)，為了保持或恢復(fù)其原有的技術(shù)性能所采取的技術(shù)措施。（船舶修理）三、判斷題：主推進(jìn)裝置（26道）1.海洋石油支持船四沖程柴油機(jī)將燃油凸輪向正車方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則噴油泵的供油提前角由變化為2。（）2.調(diào)距槳式的海洋石油支持船尾軸、

36、中間軸一般為中空的。（）3.海洋石油支持船調(diào)距槳滑塊一般為不銹鋼材質(zhì)。（）4.海洋石油支持船噴油器彈簧折斷會(huì)造成啟閥壓力降低，霧化不良，噴油提前，燃燒粗暴。（）5.海洋石油支持船辛潑萊克司型密封裝置尾軸尾密封有2道密封環(huán)（）6.海洋石油支持船調(diào)距螺旋槳要比定距螺旋槳更容易產(chǎn)生空泡穴蝕。（）7.更換主機(jī)曲柄銷軸瓦一定要上下一對(duì)一起更換。（）8.噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是供油定時(shí)提前。（）9.海洋石油支持船側(cè)推器的應(yīng)用提高了船舶靠離平臺(tái)，碼頭及各項(xiàng)作業(yè)的安全性和船舶在低速時(shí)的轉(zhuǎn)向和定位能力。（）10.海洋石油支持船YANMAR主機(jī)進(jìn)氣閥座帶冷卻水腔。（）11.海洋石油支持船在主齒輪箱檢

37、查時(shí)同一箱體上不同軸承之間的溫差一般也不超過15。（）12.AIRGUARD 3AS型尾密封裝置P形環(huán)是跟軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。（）13.AIRGUARD 3AS型尾密封裝置#2和#3密封環(huán)之間是油腔，其壓力控制在比空氣壓力稍高的水平。（）14.海洋石油支持船主推進(jìn)系統(tǒng)中間軸的中間軸承一般只有下瓦沒有上瓦。（）15.海洋石油支持船當(dāng)主機(jī)帶動(dòng)消防炮時(shí)，消防炮合排后，主推進(jìn)的對(duì)外消防模式即自動(dòng)啟用。（）16.海洋石油支持船ZF ECS 4000螺距表頭系統(tǒng)要獨(dú)立于主控系統(tǒng)。（）17.海洋石油支持船在每個(gè)調(diào)距槳槳葉根部都應(yīng)裝有O-型密封圈。（）18.海洋石油支持船在調(diào)距槳槳轂內(nèi)動(dòng)力活塞的密封是依靠活塞環(huán)來密

38、封的。（）19.主機(jī)冷卻系統(tǒng)對(duì)主機(jī)進(jìn)行冷卻是一種能量損失。（）20.海洋石油支持船依靠壓縮空氣啟動(dòng)的柴油機(jī)所有氣缸一定都要裝有起動(dòng)閥才能啟動(dòng)柴油機(jī)。（）21.海洋石油支持船主機(jī)氣閥桿是通過鎖緊螺母與氣閥彈簧上承盤連接的。（）22.海洋石油支持船主機(jī)頂桿是直接頂動(dòng)搖臂的桿件通常其下端凸球面曲率大于頂頭凹球面，以利形成油楔。（）23.海洋石油支持船在檢查和調(diào)整主機(jī)氣閥正時(shí)，必須在檢查和調(diào)整好氣閥間隙后再進(jìn)行。（）24.海洋石油支持船活塞銷的摩擦是在大比壓沖擊、潤(rùn)滑油供應(yīng)不穩(wěn)定及較小相對(duì)擺動(dòng)速度下發(fā)生，這很容易處于干摩擦狀態(tài)，故磨損嚴(yán)重。（）25.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中不容易發(fā)生貫穿螺栓松動(dòng)、螺母銹死和螺栓伸

39、長(zhǎng)變形等缺陷。（）26.柴油機(jī)固定機(jī)座的底腳螺栓上緊后，用小錘敲擊螺栓，以檢查底腳螺栓的上緊程度，聲音清脆代表不合格。（）輔助設(shè)備（24道）27.轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)無需外部潤(rùn)滑。（）28.轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)內(nèi)部密封更換簡(jiǎn)單、方便。（）29.轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)內(nèi)部密封是其薄弱環(huán)節(jié)。（）30.往復(fù)式舵需要較大的安裝面積。（）31.往復(fù)式舵機(jī)無側(cè)推力產(chǎn)生。（）32.根據(jù)油液流向變換方式的不同，液壓舵機(jī)可分為泵控型和閥控型兩種。（）33.泵控型液壓舵機(jī)通常是改變主泵轉(zhuǎn)向來改變油液流向。（）34.撥又式/十字頭頭式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)舵力矩隨著轉(zhuǎn)舵角增大而減小。（）35.轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)舵扭矩與舵角有關(guān)。（）36.轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)

40、所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)舵扭矩隨舵角增大而增大。（）37.轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)舵扭矩隨舵角增大而減小。（）38.滑油分油機(jī)出水口大量跑油原因可能是重力環(huán)口徑太大，水封水太少；（）39影響蝶式分離機(jī)分離質(zhì)量的因素有分離的時(shí)間長(zhǎng)短。（）40造成舵機(jī)滯舵原因有系統(tǒng)中混有空氣。（）41液壓舵機(jī)系統(tǒng)中安全閥的作用之一是防止壓力過高引起沖舵。（）42液壓舵機(jī)液壓系統(tǒng)中防浪閥作用之一是防止海浪、冰塊對(duì)舵葉沖擊而引起電機(jī)過載。（）43壓縮制冷裝置中蒸發(fā)器選得太小會(huì)導(dǎo)致吸氣壓力偏高。（）44壓縮制冷裝置中冷凝器的容量偏小會(huì)導(dǎo)致排氣壓力降低。（）45氟利昂壓縮機(jī)曲軸箱中滑油減少較快，可能的原因之一是所選滑油傾點(diǎn)過高。（）4

41、6臥式殼管式冷凝器上的附件之一有平衡管。（）47液壓傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)、電氣傳動(dòng)相比主要優(yōu)點(diǎn)之一是傳動(dòng)效率高。（）48主機(jī)冷卻水系統(tǒng)中膨脹水箱的作用之一是放掉系統(tǒng)中的空氣。（）49主機(jī)氣閥旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的好處之一是能減少閥的受力。（）50通常曲軸彎曲疲勞損壞多發(fā)生的部位之一是曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處。（）電氣控制（21道）51.機(jī)旁控制箱的轉(zhuǎn)換開關(guān)實(shí)現(xiàn)機(jī)旁與遙控控制的轉(zhuǎn)換。（）52.當(dāng)機(jī)旁控制箱的轉(zhuǎn)換開關(guān)在遙控位置時(shí)，駕控臺(tái)實(shí)現(xiàn)主機(jī)的遙控控制。（）53.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，檢測(cè)某缸油霧氣樣時(shí)，單片機(jī)先計(jì)算平均濃度，再計(jì)算偏差濃度。（）54.在GravinerMar

42、k-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器中，油霧濃度超標(biāo)時(shí)，立即發(fā)報(bào)警。（）55.正弦規(guī)律變化的交流電的三要素為：有效值、頻率和初相角。（）56.一臺(tái)定子繞組星形連接的三相異步電動(dòng)機(jī)，若在空載運(yùn)行時(shí)A相繞組斷線，則電動(dòng)機(jī)必將停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（）57.一臺(tái)定子繞組星形連接的三相異步電動(dòng)機(jī)，若在空載運(yùn)行時(shí)A相繞組斷線，則電動(dòng)機(jī)必將停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（）58.額定電壓是指相電壓。（）59.三相異步電動(dòng)機(jī)降壓起動(dòng)是為了減小起動(dòng)電流，同時(shí)也增加起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。（ ）60.電動(dòng)機(jī)定子槽數(shù)與轉(zhuǎn)子槽數(shù)一定相等的。（）61.在進(jìn)行三相交流電機(jī)繞組連接時(shí)，只要保證每相繞圈數(shù)相等，就能夠保證產(chǎn)生三相平衡的電動(dòng)勢(shì)。（ ）62.在Graviner

43、Mark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器的測(cè)量系統(tǒng)中，清洗電磁閥通電，不僅清洗測(cè)量系統(tǒng)，還要檢測(cè)一次新零點(diǎn)，并與原零點(diǎn)相比較，若相差較小用新零點(diǎn)作為相對(duì)零點(diǎn) 。（）63.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器的測(cè)量電路中，電路中采用了變?cè)鲆娣糯笃?，其可調(diào)增益為16擋。（）64.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器的測(cè)量電路中，A/D轉(zhuǎn)換器可接8 個(gè)輸入通道。（）65.在GravinerMark-5型曲柄箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警器的測(cè)量電路中，A/D轉(zhuǎn)換器并行輸出（）66.主推進(jìn)裝置的控制站，設(shè)有控制權(quán)在任何工況下，其現(xiàn)控權(quán)機(jī)旁優(yōu)先，依次為集控臺(tái)、駕控臺(tái)。（）67用

44、于操縱和指示船舶航行和運(yùn)動(dòng)的信號(hào)設(shè)備，根據(jù)不同用途，分為電氣傳令鐘、舵角指示器、聲力電話、主機(jī)轉(zhuǎn)速表、調(diào)距槳傳令鐘和指示器、船舶航行信號(hào)設(shè)備。（）68對(duì)機(jī)艙參數(shù)報(bào)警系統(tǒng)的正常要求是按下列確認(rèn)按鈕后，聲光報(bào)警信號(hào)消失；報(bào)警功能檢驗(yàn)，只能用故障點(diǎn)觸頭實(shí)現(xiàn)；全部參數(shù)報(bào)警信號(hào)，必須送到駕駛臺(tái)。（）69機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具有的功能之一是報(bào)警回差。（）70報(bào)警系統(tǒng)集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具有的功能之一是故障信號(hào)的延伸報(bào)警。（）71報(bào)警系統(tǒng)集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具有的功能之一是3min失職報(bào)警。（）輪機(jī)管理（46道）72.橡膠環(huán)式尾軸密封裝置修理要求裝配后應(yīng)進(jìn)行壓油試驗(yàn)。（）73.修理廠家承擔(dān)的修理工程項(xiàng)目固定件保修

45、三個(gè)月。（）74.海洋石油支持船在保修期內(nèi)出現(xiàn)的故障，要求修船廠家免費(fèi)返修。（）75.事故性修理是指船舶發(fā)生機(jī)、海損事故時(shí)的必要修理。（）76.事故修理如距計(jì)劃廠修時(shí)間較近可以考慮合并進(jìn)行。（）77.船舶修理不能以原樣修復(fù)為主。（）78.要對(duì)船舶進(jìn)行更新和改造時(shí)，不需要作經(jīng)濟(jì)論證，但需經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)和船級(jí)社認(rèn)可。（）79.在驗(yàn)船師檢驗(yàn)船廠提交項(xiàng)目的過程中船廠應(yīng)請(qǐng)用船部門代表一起到場(chǎng)。（）80.船舶修理期間，凡未經(jīng)船廠修理但是船檢必檢的設(shè)備和項(xiàng)目，由委修方向驗(yàn)船部門交驗(yàn)。（）81.精密偶件具有互換性。（）82.申請(qǐng)不同設(shè)備的備件要分別填寫申請(qǐng)單，不要一單多用。（）83.液壓工具使用時(shí)，應(yīng)按照說明書規(guī)

46、定的壓力數(shù)值泵油，無論任何時(shí)均不得超過規(guī)定壓力的10%。（）84.國(guó)外采辦的備件需提前一個(gè)月以上申報(bào)，大型設(shè)備需提前六個(gè)月申報(bào)。（）85.備件申請(qǐng)的間隔時(shí)間一般是每年度。（ ）86.海洋石油支持船備件一般每年應(yīng)徹底清點(diǎn)一次，并由大管輪負(fù)責(zé)，并詳細(xì)做好記錄錄入備件冊(cè)。（）87.百分表和千分表的測(cè)量桿是作直線移動(dòng)的，可用來測(cè)量長(zhǎng)度尺寸。（）88.用百分表或千分表測(cè)量零件時(shí)，測(cè)量桿必須平行于被測(cè)量表面。（）89.使用量缸表時(shí)，在各桿件連接組裝后先用游標(biāo)卡尺校驗(yàn)表的尺寸。（）90.爆壓表屬于彈簧管式壓力表的一種。（）91.大管輪負(fù)責(zé)審核和保存輪機(jī)日志。（）92.SMS體系相關(guān)記錄在船至少保存3年。（）

47、93.大管輪是輪機(jī)部檔案的匯集、建檔和保管者，并負(fù)責(zé)建立檔案目錄。（）94.主管輪機(jī)員保管的技術(shù)資料有試驗(yàn)報(bào)告、化驗(yàn)報(bào)告及檢修和測(cè)量記錄。（）95.輪機(jī)日志最后一頁用完在船保存2年后送公司。（）96.海洋石油支持船船舶修理記錄、機(jī)械、電氣（不包括通導(dǎo)設(shè)備）部分圖紙、說明書由大管輪負(fù)責(zé)保管。（）97.船舶事業(yè)部負(fù)責(zé)采辦的物資，需將采辦的所有資料包括詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、分供方審批表、價(jià)格審批表、合同預(yù)審表及合同文本等資料送上級(jí)主管部門審批。（）98.在購(gòu)置設(shè)備的物資需求申請(qǐng)單上填寫時(shí)必須注明主要技術(shù)參數(shù)及性能。（）99.壓縮制冷裝置中冷凝器的容量偏小會(huì)導(dǎo)致排氣壓力降低。（）100.海洋石油支持船船舶檢

48、驗(yàn)是由中華人民共和國(guó)海事局負(fù)責(zé)的。（）四、計(jì)算題主機(jī)推進(jìn)裝置（5道）1.主機(jī)氣缸直徑L=300mm,曲軸半徑為R2=130 mm，請(qǐng)計(jì)算這臺(tái)主機(jī)的氣缸工作容積為多少？答：V=R1(L/2)2S(2R2)=3.14O.150.150.260.018m32.主機(jī)氣缸余隙容積為0.02m3,氣缸工作容積為0.24m3請(qǐng)計(jì)算該主機(jī)的壓縮比為多少答：VaVc1VhVc=1+0.24/0.02=133.今測(cè)得某船主機(jī)第2缸的曲軸臂距值（單位：1/100mm）如下圖所示，計(jì)算垂直平面臂距差與水平平面臂距差-。L下（L下+L下）/2=(2+2)/2/100+0.02mmL上L下（02）/100-0.02mm_

49、= L左L右（13）/100-0.02mm4.某柴油機(jī)曲軸軸徑測(cè)量結(jié)果為：D1x290.26mm，D1y290.50 mm;D2x290.16mm，D2y290.30 mm，計(jì)算其最大圓度誤差與最大圓柱度誤差。答：圓度誤差分別為：(D1yD1x）/2(290.50290.26)/20.12mm(D2yD2x）/2(290.30290.16)/20.07mm最大圓度誤差取最大值:0.12mm最大圓柱度誤差則為:(D1yD2y）/2(290.50290.30)/20.10mm5.某船主機(jī)5#缸臂距值測(cè)量記錄如下圖所示（單位：1/100 mm），求垂直平面臂距差，曲軸軸線呈什么狀態(tài)？答：L下（L下+

50、L下）/2=(-3)+1/2/100-0.01mmL上L下2（-1）/100+0.03mm, 曲軸軸線呈塌腰形狀態(tài)輔助設(shè)備（2道）6.如圖所示，假若小活塞的面積A1=1.1310-4m2，大活塞的面積A2=9.6210-4m2，管道3的截面積A3=0.1310-4m2。已知小活塞向下移動(dòng)速度v1=0.2m/s；試求大活塞向上運(yùn)動(dòng)速v2和流體在管道內(nèi)的流動(dòng)速度v3。答:小活塞向下移動(dòng)排出的流量為:q1=v1A1=0.21.1310-4=2.2610-5進(jìn)入大缸內(nèi)的流量q2=q1，所以大缸活塞向上運(yùn)動(dòng)的速度為:同理，通過管道的平均流速為:7.圖示回路，溢流閥的調(diào)整壓力為5MPa，減壓閥的調(diào)整壓力為

51、1.5MPa，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)負(fù)載壓力為1MPa，其它損失不計(jì)，試分析：(1)活塞在運(yùn)動(dòng)期間A、B點(diǎn)的壓力值。(2)活塞碰到死擋鐵后A、B點(diǎn)的壓力值。(3)活塞空載運(yùn)動(dòng)時(shí)A、B兩點(diǎn)壓力各為多少?答:(1)pA=1MPa;pB=1MPa(2)pA=1.5MPa; pB=5MPa(3)pA=0MPa; pB=0MPa電氣控制（2道）8一臺(tái)并勵(lì)直流發(fā)電機(jī)的額定值為：10 kW、230V、1000r/min，電樞電阻Ra=0.25，勵(lì)磁電阻Rf=460，負(fù)載電阻R=6。試求：電樞電流Ia和電動(dòng)勢(shì)E。 答：電樞電流：Ia=I+If=U（1/R+1/Rf）=230（1/6 + 1/460）= 38.8333（A

52、）； 電動(dòng)勢(shì)：E=U+IaRa=230+38.33330.25=239.7083（V）。9.如圖D-8所示，已知R1=10，R2=7，R3=R4=6，R5=5,R6=2,R7=8,R8=6,試計(jì)算電路AB兩點(diǎn)間的等效電阻RAB為多少？ 答： 其等效電阻為14輪機(jī)管理（1道）10.如下圖扭力扳手1和接長(zhǎng)扳手2一起使用成一直線時(shí)，規(guī)定扭矩為200N-m，扭力扳手長(zhǎng)度為500mm，接長(zhǎng)扳手長(zhǎng)度為76.2mm，則扭力扳手設(shè)定值應(yīng)為多少N-m？答：扭力扳手設(shè)定值應(yīng)為：200500/(500+76.2)=172.5N-m五、簡(jiǎn)答題：主推進(jìn)裝置（6道）1.柴油機(jī)曲軸臂距差的測(cè)量條件是什么？答：1)在柴油機(jī)冷

53、態(tài)進(jìn)行測(cè)量 2)夜間、清晨或陰雨天氣時(shí)測(cè)量3)船舶裝載條件相同的情況下測(cè)量2.噴油器霧化試驗(yàn)時(shí)噴霧質(zhì)量應(yīng)符合哪些要求？答：1)噴出的燃油應(yīng)成霧狀，無肉眼可見的飛濺油粒的連續(xù)油柱和局部濃稀不均勻的現(xiàn)象；2)噴油開始和終了時(shí)聲音清脆，噴油迅速，利落；噴油開始前和終了后不得有滲漏，允許噴孔周圍有濕潤(rùn)現(xiàn)象3.請(qǐng)簡(jiǎn)述螺旋槳產(chǎn)生的推力傳遞過程？答：螺旋槳一推力環(huán)一油膜一推力塊一推力軸承座一船體4.主機(jī)空氣分配器的作用是什么？答：其作用是按柴油機(jī)的起動(dòng)定時(shí)，將起動(dòng)空氣（或操縱空氣）分別送往各缸氣缸起動(dòng)閥，使它能定時(shí)啟閉。空氣分配器由起動(dòng)凸輪控制其啟閉動(dòng)作。5.AIRGUARD 3AS型尾密封裝置.P形環(huán)的主

54、要作用是什么？答：主要作用是防止?jié)O網(wǎng)浸入。6.海洋石油支持船主齒輪箱傳動(dòng)軸分為哪幾種？答：傳動(dòng)軸分為功率輸入軸、功率輸出軸及中間軸輔助設(shè)備（6道）7簡(jiǎn)要說出導(dǎo)流管舵的型式。答：在螺旋槳外面套一有特殊剖面形狀的圓短管，導(dǎo)管尾端裝置一固定于導(dǎo)管上的流線型舵葉，導(dǎo)管可隨轉(zhuǎn)軸（舵桿）而轉(zhuǎn)動(dòng)。8什么叫襟翼型舵？答：襟翼舵由主舵和輔舵組成；主舵桿帶動(dòng)主舵轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過一特殊裝置帶動(dòng)輔舵桿及鋪舵一起轉(zhuǎn)動(dòng)。輔舵轉(zhuǎn)角的大小，隨主舵角的改變而變化。9液壓舵機(jī)系統(tǒng)中防浪閥的作用是怎樣的？答：液壓系統(tǒng)中，為防止舵桿負(fù)荷大、系統(tǒng)油壓過高、海浪、冰塊對(duì)舵葉沖擊而引起電機(jī)過載而裝設(shè)安全閥(亦稱防浪閥)。10閥控型液壓舵機(jī)相對(duì)

55、與泵控型液壓舵機(jī)有那些特點(diǎn)？答：與泵控型液壓舵機(jī)比較，閥控型液壓舵機(jī)尺寸小、重量輕、管理方便；但在系統(tǒng)工作時(shí)，存在液壓沖擊，較適合于中、小功率的場(chǎng)合。11HD7-2型液壓舵機(jī)有什么樣的優(yōu)點(diǎn)？運(yùn)動(dòng)部件少，操舵平穩(wěn)，舵角范圍寬，安裝方便，操作維護(hù)簡(jiǎn)單，占地面積小等優(yōu)點(diǎn)。12HD7-2型液壓舵機(jī)的使用時(shí)應(yīng)注意那些問題？答：舵機(jī)是船舶的重要生命線，它的及時(shí)正確工作與否，直接影響船舶的生命和安全。因此，使用人員必須熟悉舵機(jī)的使用說明書，了解舵機(jī)各部分的作用、結(jié)構(gòu)、原理，以及正確使用管理的方法，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)。電氣控制（4道）13待并系統(tǒng)和運(yùn)行系統(tǒng)準(zhǔn)同期并列的條件是什么?答：兩系統(tǒng)電壓大小相等，相位相同；兩

56、系統(tǒng)頻率相同，相序一致。14.機(jī)艙開關(guān)量報(bào)警監(jiān)視系統(tǒng)是由哪幾部分組成？答：發(fā)送器；報(bào)警監(jiān)視器；警鈴。15.常規(guī)巡回檢測(cè)裝置由哪幾部分電路組成？答：輸入回路；采樣回路；A/D轉(zhuǎn)換電路；處理環(huán)節(jié)；控制回路。16主推進(jìn)裝置安全保護(hù)系統(tǒng)有哪些？答：1)主機(jī)自動(dòng)停車2)手動(dòng)緊急停車及越控按鈕3)自動(dòng)減載4)主推進(jìn)裝置起動(dòng)連鎖5)備用設(shè)備自動(dòng)起動(dòng)或自動(dòng)轉(zhuǎn)換輪機(jī)管理（9道）17.船舶事業(yè)部將海洋石油支持船修理基本分為那幾種？答：自修、航修、廠修（大修）及事故性修理。18.輪機(jī)部的臺(tái)賬分為哪三個(gè)部分？答：法定記錄簿，公司規(guī)定的臺(tái)賬、報(bào)表，船舶各種設(shè)備的操作規(guī)程等19.海洋石油支持船月度工作量報(bào)表輪機(jī)部填寫內(nèi)容

57、主要有哪些？答：主要有主機(jī)巡航時(shí)間、主機(jī)航行時(shí)間、發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、燃油自耗量、燃油外供量、滑油自耗量等項(xiàng)目。20.什么是破冰作業(yè)？答：破冰作業(yè)是指海洋石油支持船在所處冰區(qū)的油田進(jìn)行的有關(guān)油田生產(chǎn)作業(yè)，包括但不僅限于：破冰協(xié)助外輸、平臺(tái)破冰守護(hù)、冰區(qū)靠泊平臺(tái)作業(yè)。21.在新造的海洋石油支持船當(dāng)四臺(tái)主機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳正常運(yùn)轉(zhuǎn)航行時(shí)（對(duì)外消防系統(tǒng)未使用），值班人員對(duì)增速齒輪箱的檢查注意事項(xiàng)是什么？答：（要點(diǎn)）增速齒輪箱的油位、油質(zhì)、油壓、油溫、是否有泄漏、冷卻器的進(jìn)出口閥門是否開啟、冷卻水溫、流量等22.簡(jiǎn)述船舶事業(yè)部規(guī)定海上裝置指的是什么？答：船舶事業(yè)部所屬船舶海上裝置是指海上鉆井平臺(tái)、采油平臺(tái)、碼頭

58、、系泊單點(diǎn)及各種船舶。23.在什么情況下取主機(jī)機(jī)油油樣？答：要在滑油循環(huán)狀態(tài)下進(jìn)行，即機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況下取樣或剛停止運(yùn)轉(zhuǎn)就立即取樣。24.列出船舶潤(rùn)滑油系統(tǒng)的主要作用？答：船舶潤(rùn)滑系統(tǒng)主要有七大作用：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、密封、防銹、過濾、減震。25.什么是事故性修理？答：事故性修理是指船舶發(fā)生機(jī)、海損事故時(shí)的必要修理。論述題：主推進(jìn)裝置（4道）1.如何對(duì)新造海洋石油支持船YANMAR主機(jī)氣閥座進(jìn)行組裝？答：(1)首先測(cè)量閥座以及閥座插入孔，確認(rèn)過盈量。(2)將氣缸頭整體加熱到40-60 度，用蒸汽最合適。(3)用液化二氧化碳冷卻閥座，也可把閥座浸泡在小塊兒干冰(10kg)和酒精(1.5)混合液里

59、，冷卻1時(shí)以上。(4)注意裝0圈后冷卻排氣閥座，不要使用液氮，0圈被硬化后壓入閥座時(shí)會(huì)折斷。(5)插入閥座之前在氣缸蓋插入孔內(nèi)涂上防止燒焦劑(噴霧劑)以及硅油類的液體密封墊。(6)用進(jìn)氣閥(或排氣閥)迅速插入。避免讓閥座傾斜，為了防止閥座的密封不良需加重物壓1-2分鐘。2.為什么YANMAR主機(jī)進(jìn)排氣閥采用的是雙彈簧？并且雙彈簧為什么旋向相反？答：其目的是在不降低應(yīng)有彈力的條件下，內(nèi)彈簧采用較細(xì)軟的彈簧鋼絲，使其工作時(shí)動(dòng)作柔和，抗疲勞強(qiáng)度高，彈簧長(zhǎng)度降低，穩(wěn)定性提高，可避免發(fā)生共振；同時(shí)當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，氣閥不致落入氣缸內(nèi)，增加了工作的可靠性。兩彈簧旋向相反，以防彈簧移動(dòng)或折斷時(shí)互相夾插。3.

60、海洋支持船船舶主機(jī)冷卻系統(tǒng)的日常維護(hù)保養(yǎng)是那些？答：(1)淡水泵出口壓力應(yīng)調(diào)整在正常工作范圍。(2)淡水溫度應(yīng)根據(jù)說明書的規(guī)定調(diào)整至正常工作范圍。(3)海水出口溫度不應(yīng)超過50度。(4)檢查各缸冷卻水的流動(dòng)情況。(5)防止系統(tǒng)集氣。(6)定期檢查膨脹水箱和淡水循環(huán)柜的水位變化。(7)機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，保證淡水溫度不產(chǎn)生過大波動(dòng)。(8)停車后，應(yīng)讓冷卻水繼續(xù)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)20 min30 min。(9)定期清洗淡水冷卻器和空冷器。(10)定期清洗海水濾器。4.柴油機(jī)曲軸臂距差的測(cè)量條件有哪些？答：為了測(cè)量準(zhǔn)確，應(yīng)盡量消除影響測(cè)量精度的因素，準(zhǔn)確地反映曲軸軸線狀態(tài)。要求在以下條件下進(jìn)行測(cè)量：(1)在柴油機(jī)