2021年鐵路線路工試卷和答案

1、2021年鐵路線路工試卷和答案（2）共4種題型，共95題一、單選題（共50題）無縫線路當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到（）mm時(shí)，必須設(shè)置 慢行信號。A： 6B： 8C： 10D： 12【答案】：C設(shè)置道岔導(dǎo)曲線和檢查導(dǎo)曲線圓順時(shí)，是以直股基本軌為基準(zhǔn)方向, 用（）來進(jìn)行的。A：長弦法8：支距法C： 一弦法D：設(shè)偏角法【答案】：B整組鋪設(shè)道岔時(shí),鋼軌絕緣位置原則上應(yīng)設(shè)在出站信號機(jī)同一坐標(biāo) 處，如信號機(jī)位置與現(xiàn)場軌縫位置不一致時(shí)，為了避免串軌、換軌或鋸 斷鋼軌，容許信號機(jī)位于鋼軌絕緣前方（按發(fā)車方向）不大于（）m處。A： 0.5B： 1.0C： 1.5D： 3.0【答案】：B(47397)下圖為在

2、站內(nèi)線路上施工，使用移動停車信號的防護(hù)辦法, 圖中B=( )m。A： 20B：50C： 80D： 800【答案】：A曲尖軌在第一拉桿中心處的最小動程為()mm。A：142B：152C： 160D：180【答案】：B更換絕緣接頭夾板作業(yè)時(shí)，應(yīng)()。A：辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，施工封鎖完畢后放行 列車或單機(jī)時(shí)速度正常B：辦理臨時(shí)施工封鎖手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù)，施工封鎖完畢后 放行列車或單機(jī)時(shí)速度正常C：利用列車間隔更換D：辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護(hù),施工封鎖完畢后放行 列車或單機(jī)時(shí)速度正【答案】：D曲線正矢，（）至少應(yīng)結(jié)合線路檢查全面檢查1次,并填寫記錄。A：每月B

3、：每季C：每旬D：每周【答案】：B鋪設(shè)混凝土枕地段，路基有翻漿、不均勻下沉及超過（）mm的凍害 時(shí)必須整治。A： 15B： 20C： 25D： 30【答案】：A采用現(xiàn)場更換法更換道岔時(shí)，鋼軌組可放在道心或枕木頭上并進(jìn)行 固定。鋼軌組放在枕木頭時(shí)，新軌組內(nèi)側(cè)距線路上鋼軌外側(cè)不得小于 （）。A：100mmB：150mmC： 200mmD： 300mm【答案】：B注重質(zhì)量、講究信譽(yù)的具體要求是:樹立質(zhì)量第一、信譽(yù)為重的觀 念，提高技能，嚴(yán)守（），盡心操作。A：紀(jì)律B：規(guī)章C：規(guī)程D：規(guī)范【答案】：C電阻的溫度系數(shù)是指溫度每升高（）電阻所變動的數(shù)值與原來電 阻值的比。A： 0.5CB： 1CC：1.5

4、CD：2C【答案】：B聽覺信號不包括（）。A：號角、口笛發(fā)出的音響B(tài)：放置響墩地點(diǎn)標(biāo)C：機(jī)車、軌道車的鳴笛聲D：響墩發(fā)出的音響【答案】：B目前我國鐵路線路曲線縮短軌軌長度有比25m標(biāo)準(zhǔn)軌短（）三 種。A： 10mm、 20mm、 30mmB： 20mm、 45mm、 75mmC： 30mm、 60mm、 120mmD： 40mm、 80mm、 160mm【答案】：D修理木枕，可用（）的方法修理機(jī)械磨損的木枕。A：捆扎B：膩縫C：打釘板D：鑲補(bǔ)【答案】：D標(biāo)志在埋設(shè)時(shí),注意不要反向或損壞。各種埋設(shè)高度低于1m的線 路、信號標(biāo)志，埋設(shè)高度誤差要求不超過（）。A：10mmB：20mmC：30mmD：

5、40mm【答案】：C鐵路立交橋（涵）其凈空不足（）m且通行機(jī)動車輛的均應(yīng)設(shè)置限 高架。A： 3B： 4C： 5D： 6【答案】：C提速道岔尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌、叉跟尖軌與短心軌應(yīng) 密貼，不密貼時(shí)縫隙不大于（）mm。A：3B： 2C：1D： 0.5【答案】：C普通線路道岔導(dǎo)曲線中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩端遞減至尖軌跟端為（），距轍叉前端為4m。A：1.5mB：6mC：3mD：4m【答案】：C安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查，段每（）對安 全帶、安全繩做一次鑒定。A：三個月B：半年C： 一年D： 三年【答案】：B高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加 高部

6、分），50kg/m及以下鋼軌，在除正線、到發(fā)線外的其他站線上超過 （）mm時(shí)為輕傷標(biāo)準(zhǔn)。A：2B：4C： 6D： 8【答案】：D混凝土枕與木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不 得少于（）軌枕。A： 1根B： 2根C： 3根D：5 根【答案】：D用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不 得小于（）號。A： 6B： 12C： 18D： 30【答案】：C23.50kg/m舊鋼軌二級（整修前）傷損限值，低頭及壓堆小于（）/m。A： 0.5mmB： 1.0mmC：1.5mmD：2.0mm【答案】：A鋪設(shè)道岔時(shí)，若軌道電路發(fā)生死區(qū)間（即兩個絕緣節(jié)錯開時(shí)），其長 度不得

7、超過（）。A：0.5mB：1.5mC：2.5mD：3.5m【答案】：C在地面（）m以上的高空及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安 全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。A：2B：3C： 5D： 6【答案】：A在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機(jī)具設(shè)備不得超過機(jī)車車輛 限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持（）m以上的距離。A：2B： 3C： 4D：5【答案】：A按橋梁長度（L ）分，（）為小橋。A： L500mB： 100mLW500mC： 20m LW100mD： LW20m【答案】：D線路允許速度160km/hNvmax120km/h正線,60 kg/m鋼軌頭部 垂直磨耗量超過（）mm時(shí)為

8、重傷鋼軌。A：10B：11C：12【答案】：B線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙大于 2mm時(shí)，每處扣（）分。A： 1B：2C： 4D： 16【答案】：C基床換填，封鎖施工，小型養(yǎng)路機(jī)械搗固，放行列車條件:施工結(jié)束, 開通后第一列（）km/h,第二列45km/h，不少于12小時(shí)，以后 60km/H.80km/H.120km/h各不少于24小時(shí)，其后正常。A：25B：45C：60D：80【答案】：A轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在容許速度不大于120km/h的線 路上長度超過15mm，深度超過（）mm時(shí)為輕傷標(biāo)準(zhǔn)。A：1.5B：2C：2.5【答案】：D單開道岔檢查時(shí)水平時(shí)，首先應(yīng)確

9、定道岔直、曲標(biāo)準(zhǔn)股。曲股以（） 為標(biāo)準(zhǔn)股。A：直外股B：直內(nèi)股C：導(dǎo)曲上股D：導(dǎo)曲下股【答案】：C雙線自動閉塞區(qū)段線橋工區(qū)應(yīng)配備的短路銅線數(shù)量為（）。A： 2條B： 4條C： 8條D： 12 條【答案】：BDJ6-1型經(jīng)緯儀盤左時(shí)豎盤讀數(shù)與豎直角的關(guān)系式為：（）。A：豎直角a左二豎盤讀數(shù)L左-90B：豎直角a左二豎盤讀數(shù)L左-270C：豎直角a左二90 -豎盤讀數(shù)L左D：豎直角a左二270 -豎盤讀數(shù)L左【答案】：A無縫線路斷縫為垂直斷裂且斷縫拉開（）、上下左右無嚴(yán)重錯牙 時(shí)，應(yīng)采用鼓包夾板及急救器（快速夾具）進(jìn)行臨時(shí)加固。A：不大于30mmB：不大于50mmC：不小于30mmD：不小于50m

10、m【答案】：B減速地點(diǎn)標(biāo)設(shè)在需要減速地點(diǎn)兩端的各（）處。A：5mB： 10mC： 15mD： 20m【答案】：D施工地段放行列車時(shí)，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng) （速度vmax=120km/h）容許偏差管理值。列車限速vmaxW45km/h時(shí), 半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔（）根擰緊1 根，木枕可每隔1根釘緊1根。A：1B：2C：3D：6【答案】：B木枕地段搗固時(shí)，應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各（）范圍內(nèi)搗固道床，軌下部分 加強(qiáng)搗固。A： 350mmB： 400mmC： 450mmD： 500mm【答案】：B基床范圍取設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)道床底面以下。時(shí)速200km/h區(qū)段,基床厚 度（）。A

11、：2mB：2.5mC：3mD：3.5m【答案】：B曲線半徑為900m，線路允許速度vmaxW120km/h,緩和曲線的正矢 與計(jì)算正矢差允許偏差作業(yè)驗(yàn)收為（）mm。A：3B：4C： 6D： 8【答案】：A測量鋼軌磨耗時(shí)，應(yīng)選擇鋼軌磨耗最大處，側(cè)面磨耗在（）測量。A：軌頂踏面上B：軌頂踏面下C：鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處D：距標(biāo)準(zhǔn)工作邊鋼軌頂面寬1/3處【答案】：C無縫線路長軌條的焊縫部位要保持平直，用1m直尺測量,工作邊 矢度不得大于（）。A： 0.1mmB： 0.2mmC：0.3mmD： 0.5mm【答案】：D流量是指單位時(shí)間內(nèi)流過管道或液壓缸某一截面的油液體積，通 常用（）表示。A

12、： TB： QC： LD： M【答案】：B線路設(shè)備修理應(yīng)采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進(jìn)的（） 方法,優(yōu)化勞動組織，提高勞動生產(chǎn)率和施工作業(yè)質(zhì)量，降低成本。A：養(yǎng)護(hù)維修B：大修施工施工作業(yè)D：科學(xué)管理【答案】：C曲線超高應(yīng)在整個緩和曲線內(nèi)順完，允許速度大于120km/h的線路，順坡坡度不應(yīng)大于()。A： 1/(10Vmax)B： 1/(9Vmax)C： 1/(8Vmax)D： 1/(7Vmax)【答案】：A接頭應(yīng)相對，正線及到發(fā)線曲線地段誤差不超過()。A：20mmB：40mmC：80mmD： 40mm+縮短量的一半【答案】：D凡上道進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員，駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)通

13、報(bào)列車運(yùn)行情況，并保持每()聯(lián)系一次。A： 1minB： 2minC： 3minD： 5min【答案】：C高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加 高部分），50kg/m及以下鋼軌，在到發(fā)線上超過（）mm時(shí)為輕傷標(biāo)準(zhǔn)。 A： 2B： 4C： 6D： 8【答案】：Cm型枕與ii型枕相比，端部側(cè)面積增加（）。A： 10%B： 15%C： 17%D：20%【答案】：D為確保路堤穩(wěn)定,在路堤坡腳和取土坑（或排水溝）之間留出一道 天然地面，稱為護(hù)道。護(hù)道寬度不少于（），并向外做成24%的斜坡。A：1mB：2mC： 3mD：4m【答案】：B二、判斷題（共20題）（）高速鐵路正線應(yīng)采用符

14、合時(shí)速300350km/h標(biāo)準(zhǔn)的60kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。A：正確B：錯誤【答案】：B()所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則,道德情操與道德品質(zhì)的總和。A：正確B：錯誤【答案】：A()無縫線路放散，封鎖施工，放行列車條件:快速地段第一列60km/h，第二列80km/h,第三列120km/h,其后正常。A：正確B：錯誤【答案】：B()測量鋼軌磨耗時(shí)應(yīng)根據(jù)鋼軌磨耗類型，選擇相應(yīng)的測量工具。A：正確B：錯誤【答案】：A()直線線路方向用10m弦測量。A：正確B：錯誤【答案】：A()相對軌距來說，軌道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持 在容許范圍內(nèi)，軌距變化

15、對車輛的影響就不會很大。A：正確B：錯誤【答案】：A()鐵路線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營條件匹配,軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)，修 理周期合理,線路質(zhì)量均衡”的原則。A：正確B：錯誤【答案】：A()夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多地段，可進(jìn)行放散或調(diào)整解決。A：正確B：錯誤【答案】：A()曲線撥道時(shí)，經(jīng)常盲目進(jìn)行局部正矢小調(diào)整，把正矢趕到一起 易產(chǎn)生“鵝頭”。A：正確B：錯誤【答案】：A()本線封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，速度vmaxW120km/h 時(shí)，本線可不下道。A：正確B：錯誤【答案】：A()菱形交叉由兩組相同角度的鈍角轍叉和兩組相同角度的銳角 轍叉組成。A：正確B：錯誤【答案】：A()扣件的作用是

16、把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起, 保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時(shí)還應(yīng)起 到緩沖和減震作用。A：正確B：錯誤【答案】：A()車站方面防護(hù)距離少于60m時(shí)，可不設(shè)置響墩。A：正確B：錯誤【答案】：A()無縫線路鋼軌折斷斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行臨時(shí)處 理。A：正確B：錯誤【答案】：B()普通道岔基本軌由特種鋼軌斷面的鋼軌制成。A：正確B：錯誤【答案】：B()鐵路工務(wù)部門基本的職業(yè)道德規(guī)范是:熱愛本職、勤奮敬業(yè)、 遵章守紀(jì)、盡職盡責(zé)、精心養(yǎng)路、提高質(zhì)量。A：正確B：錯誤【答案】：B()檢查人員發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌已危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即設(shè)防護(hù)，派 人看守，必要時(shí)應(yīng)攔停

17、列車。A：正確B：錯誤【答案】：A()鋼軌表面?zhèn)麚p剝離裂紋的尖端極有可能成為疲勞源,擴(kuò)展成軌頭核傷。A：正確B：錯誤【答案】：A()線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路平面圖。A：正確B：錯誤【答案】：A（）緩和曲線的作用主要是在緩和曲線范圍內(nèi)其半徑逐漸變小， 使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸減小。A：正確B：錯誤【答案】：B三、填空題（共10題）路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為v=120km/h,改建既有線和增建第二 線的并行地段最大超高順坡率一般地段為（）?！敬鸢浮浚?/9v按鐵路測量技術(shù)規(guī)則規(guī)定:用J2級經(jīng)緯儀測水平角，兩個半測回 之較差不超過（）?！敬鸢浮浚和?0鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，正線及到發(fā)線

18、鋼軌接頭錯牙，軌面及 內(nèi)側(cè)錯牙（）m?！敬鸢浮浚翰淮笥?m大型養(yǎng)路機(jī)械在封鎖區(qū)段獨(dú)自運(yùn)行時(shí)，速度不得超過（），并應(yīng)做 好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備?！敬鸢浮浚?0km/h路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度為120km/h,圓曲線或夾直線最小長度（ ）?！敬鸢浮浚?0m高速鐵路道岔上墊板的錨固螺栓扭矩應(yīng)為（）?！敬鸢浮浚?00350Nm高錳鋼整鑄轍叉,輪緣槽縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長度超過（）為重傷?！敬鸢浮浚?00mm _臨時(shí)補(bǔ)修是為保持軌道具有一定的（），而進(jìn)行的臨時(shí)性修理?！敬鸢浮浚浩巾樞院驼w性我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、（）、中型和輕型?！敬鸢浮浚捍沃匦徒笛╊l繁地區(qū)，10年最大積雪深度（）以上地段

19、應(yīng)設(shè)置雪量監(jiān)控 測點(diǎn)?！敬鸢浮浚?6cm四、問答題（共15題）已知道床高度H=550mm,道床邊坡i=1:1.75。如下圖所示，則道床 邊坡坡腳外伸距離L應(yīng)為多少?解：由題意可知：1:1.75二H:LL=1.75H=1.75X550=962.5mm【答案】：道床邊坡坡腳外伸距離L為962.5mm。敘述無縫線路應(yīng)力調(diào)整的方法?！敬鸢浮浚簾o縫線路應(yīng)力調(diào)整（不改變長鋼軌長度），可在比較接近實(shí)際 鎖定軌溫的條件下，采用列車碾壓法。列車碾壓法是指在調(diào)整地段， 適當(dāng)松動扣件和防爬器，利用列車碾壓振動和軌溫變化，也可輔以適 當(dāng)撞軌，將溫度應(yīng)力調(diào)整均勻。利用列車碾壓方法，比較簡單易行，主 要適用于部分調(diào)整。利

20、用列車碾壓,需要在什么是高程測量？【答案】：為確定地面點(diǎn)的高程所進(jìn)行的測量工作，稱為高程測量。無縫線路（不改變長鋼軌長度），如何進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整？【答案】：無縫線路應(yīng)力調(diào)整（不改變長鋼軌長度），可在比較接近實(shí)際 鎖定軌溫的條件下，采用列車碾壓法。列車碾壓法是指在調(diào)整地段， 適當(dāng)松動扣件和防爬器，利用列車碾壓振動和軌溫變化，也可輔以適 當(dāng)撞軌，將溫度應(yīng)力調(diào)整均勻。利用列車碾壓方法，比較簡單易行，主 要適用于部分調(diào)整。鋼軌折斷的原因有哪些？【答案】：鋼軌折斷多發(fā)生在冬季。鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉 應(yīng)力外，還要受到列車動彎應(yīng)力及其他附加力作用，當(dāng)這些力之和超 過鋼軌強(qiáng)度時(shí)，就會發(fā)生折斷。鋼軌本身材質(zhì)

21、不良，例如有核傷、 裂紋等。鋼軌焊縫不良，尤其鋁熱焊接頭缺陷較多（常見的有黑核、 夾渣、夾砂、氣孔、熱裂、焊偏、光板等，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后其 強(qiáng)度逐漸降低，在溫度力和動彎應(yīng)力作用下拉斷。線路養(yǎng)修不良， 出現(xiàn)空吊板、三角坑、翻漿冒泥、軌枕間距過大等病害，列車沖擊力 加大，鋼軌折斷的可能性就愈大。個別地段出現(xiàn)溫度拉應(yīng)力集中。 如伸縮區(qū)、固定區(qū)銜接處、道口、曲線、線橋結(jié)合部等處所很容易應(yīng) 力集中，加之車輪對鋼軌的沖擊，超過了鋼軌強(qiáng)度。由于作業(yè)不當(dāng)， 原鎖定軌溫升高，降低允許軌溫變化的幅度等。軌枕的功用是什么？【答案】：軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床， 同時(shí)軌枕還起著保持鋼軌方向

22、、軌距和位置等作用。防止鋼軌折斷的措施有哪些？【答案】：對高溫鎖定的無縫線路，要在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行應(yīng) 力放散。提高焊接質(zhì)量，加強(qiáng)鋼軌探傷。入冬前，對焊接接頭及兩 側(cè)1m范圍內(nèi)的鋼軌全面檢查，對可疑的焊頭應(yīng)采取加固措施，必要 時(shí)應(yīng)鋸開重焊。整治焊縫病害。對高低接頭、錯口接頭、馬鞍形接 頭等缺陷接頭，要用磨、焊、墊、搗、篩等方法綜合整治,軌面要平順， 對超限的高低不平順應(yīng)及時(shí)打磨，使鋼軌頂面和工作邊達(dá)標(biāo)。加強(qiáng) 鎖定。全面復(fù)擰扣件，使扣件扭力矩在規(guī)定的范圍內(nèi)。加強(qiáng)養(yǎng)修。 消滅空吊板及三角坑，修整道床，補(bǔ)充石砟,保持線路彈性，方正焊縫 兩側(cè)軌枕，整好混凝土枕膠墊。按章作業(yè)。起、撥道時(shí)機(jī)械須避開

23、距鋁熱焊縫，并嚴(yán)禁在低溫時(shí)矯直鋼軌硬彎。已知某段線路變間距反向曲線兩只，第一只曲線起點(diǎn)里程為 k1+000，曲線半徑R=12000m，轉(zhuǎn)角a=0 10，30，第二只曲線 R=12000m，轉(zhuǎn)角a=0 10 55，終點(diǎn)里程為k1+217.401，兩只曲線均 不設(shè)置緩和曲線,求兩曲線間的夾直線長度為多少?外矢距為多少？（精確到mm）【答案】：解：（1）曲線全長分析軌道檢查車高低超限波型的波長對應(yīng)的病害?！敬鸢浮浚?）波長在2m以內(nèi)的高低偏差，幅值小,波長短，線路長度的 變化率大,是產(chǎn)生軸箱垂直振動加速度的主要原因。橋上小阻力扣件的功用是什么？【答案】：橋上小阻力扣件的功用是在確?？奂拘阅懿唤档偷那?提下,利用扣件的可調(diào)阻力的功能，使線路縱向阻力達(dá)到既能保障橋 上無縫線路安全、穩(wěn)定，又能減小橋梁墩臺承受無縫線路縱向力的設(shè) 計(jì)要求。提速道岔轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠的原因及整治方法？【答案】：轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠的原因，一是由于尖軌與基本軌不密貼， 此時(shí)首先要從解決尖軌與基本軌不密貼著手;二是由于頂鐵太短，這 時(shí)應(yīng)采取在頂鐵與基本軌間墊