《電動(dòng)列車駕駛》復(fù)習(xí)題

1、電動(dòng)列車駕駛復(fù)習(xí)題項(xiàng)目一 城軌車輛運(yùn)用管理規(guī)程一、選擇題電客車駕駛員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中出勤和接班前應(yīng)充分休息，出勤前（D ）小時(shí)及當(dāng)班中禁止飲酒。A、5 B、6 C、7 D、82、故障車駕駛員請(qǐng)求救援時(shí)的匯報(bào)內(nèi)容不包括以下哪一項(xiàng)（D ）A、電客車車次、車號(hào) B、請(qǐng)求救援事由C 、迫停時(shí)間、地點(diǎn) D、故障車的顏色3、救援列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路和停車位置由被救援列車駕駛員負(fù)責(zé)，推進(jìn)速度不超過（A ）km/h。A、30 B、40 C、50 D、604、電客車出庫(kù)時(shí)，駕駛員應(yīng)使電客車頭部越出車庫(kù)大門時(shí)一度停車，確認(rèn)電客車四周以及停車庫(kù)門前平交道口的安全情況，然后以（ A ）km/h速度行駛出庫(kù)。A、5 B、

2、10 C、15 D、205、向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（B）的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。A、車站值班員 B、行車調(diào)度員 C、車場(chǎng)調(diào)度員二、填空題1、向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（行車調(diào)度員）的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。2、在線電客車發(fā)生故障需要救援時(shí)，應(yīng)竭力遵循（正向）救援的準(zhǔn)則，以確保其他在線電客車正常運(yùn)行秩序。三、簡(jiǎn)答題1、故障車駕駛員請(qǐng)求救援時(shí)的匯報(bào)內(nèi)容包括哪些事項(xiàng)？（1）電客車車次、車號(hào)。（2） 請(qǐng)求救援事由。（3） 迫停時(shí)間、地點(diǎn)。（4） 是否妨礙鄰線。（5） 其他必須說明的事項(xiàng)。2、故障車駕駛員救援準(zhǔn)備工作包括哪些事項(xiàng)？（1）清客時(shí)或在

3、區(qū)間停車，用列車廣播向乘客說明清客及停車的原因。（2）打開救援列車開來方向的頭燈進(jìn)行防護(hù)。（3）如電客車不可緩解，故障車駕駛員迅速關(guān)閉車輛制動(dòng)供氣閥門(作用是緩解并旁路車輛制動(dòng))，然后檢查連掛端車鉤狀態(tài)。3、如果列車出現(xiàn)嚴(yán)重故障、中級(jí)故障或輕微故障時(shí)如何處置？（1）如果列車出現(xiàn)嚴(yán)重故障，司機(jī)必須將列車駛到下一站。到站后乘客必須離開列車。（2）如果列車出現(xiàn)中級(jí)故障，司機(jī)在完成這一圈運(yùn)行后返回停車庫(kù)。（3）如果列車出現(xiàn)輕微故障且速度沒有限制，每天的日檢人員必須檢查這一故障。四、問答題1.對(duì)電動(dòng)列車駕駛員的基本要求有哪些？（1）掌握電客車(車輛)的基本構(gòu)造、性能，及時(shí)、準(zhǔn)確地排除故障。（2）熟悉地鐵

4、線路和站場(chǎng)等基本設(shè)施情況，包括必須明確擔(dān)任駕駛區(qū)段、站場(chǎng)線路縱斷面情況。（3）掌握相關(guān)的業(yè)務(wù)能力并具有一定的應(yīng)變能力。（4）必須經(jīng)過考試合格，并取得“電動(dòng)列車駕駛證”后方準(zhǔn)獨(dú)立駕駛電客車。（5）脫離駕駛崗位6個(gè)月以上，如再需駕駛電客車時(shí)，必須對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)和安全運(yùn)行知識(shí)等進(jìn)行再培訓(xùn)與考核并且合格后方可上崗。（6）對(duì)紀(jì)律性、身體狀況和心理狀況，要有相關(guān)管理部門以及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)作出的合格鑒定。項(xiàng)目二 城軌交通系統(tǒng)設(shè)施一、填空題1、正線是指供載客車輛運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、（車站正線）及站線。2、輔助線是為空載車輛提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所需的線路，包括（折返線）、存車線、（渡線）、車

5、輛段出入線、（聯(lián)絡(luò)線）等。3、軌道是城市軌道交通車輛遠(yuǎn)行的基礎(chǔ)。它直接承受(車輛荷載)，并（引導(dǎo)車輛運(yùn)行）。4、扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕間的零件，其作用是將鋼軌固定在(軌枕)上，保持軌距并阻止鋼軌的橫向和縱向移動(dòng)。5、軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是（支承鋼軌），并將鋼軌壓力傳遞到道床。6、軌枕按鋪設(shè)部位分為適用于區(qū)間線路的（普通軌枕）、道岔區(qū)的（岔枕）和碴橋上的（橋枕）。7、目前廣泛采用的鋼軌形式是（平底鋼軌）。8、道床是指路基之上、軌枕之下的部分，一般分為（碎石道床）和（整體道床）兩大類。9、軌道交通線路敷設(shè)方式可分為（地下線）、（地面線）和（高架線）三種方式。10、車站按其運(yùn)營(yíng)功能，可分為（中

6、間站）、（換乘站）和（終點(diǎn)站）。11、車站按站臺(tái)形式，可分為（島式）站臺(tái)、（側(cè)式）站臺(tái)和（混合式）站臺(tái)。12、車站按其結(jié)構(gòu)形式，可分為（地面站）、（高架站）和（地下站）。二、選擇題1、在整個(gè)城市軌道交通路網(wǎng)中，要使同種制式的線路可以實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行。這種過渡一般需要通過線與線之間的（C）來實(shí)現(xiàn)。A、折返線 B、渡線 C、聯(lián)絡(luò)線 D、車輛段出入線2、鋼軌不僅直接承受車輛載荷，也是引導(dǎo)車輛運(yùn)行的裝置，目前廣泛采用的是（C）。A、槽形鋼軌 B、雙頭鋼軌 C、平底鋼軌項(xiàng)目三 城軌交通行車組織一、填空題1、區(qū)間行車組織的基本方法一般有以下兩種：一種是（時(shí)間間隔法），另一種是（空間間隔法）。2、電話閉塞是

7、當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或不能使用時(shí)，由兩端站行車值班員利用站間行車電話，以（電話記錄）的方式辦理閉塞的方法。3、AR模式包括電客車的（自動(dòng)換向）和（有折返軌）的自動(dòng)折返。4、電客車折返方式根據(jù)折返線的布置分為（站前折返）和（站后折返）兩種。5、電客車折返模式分為（電客車自動(dòng)折返）、（ATP監(jiān)控的人工駕駛）、（人工折返）三種模式。6、電客車（自動(dòng)監(jiān)控）系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，簡(jiǎn)稱ATS系統(tǒng)。7、電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括（監(jiān)督）和（控制）兩部分。8、電客車運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù)可劃分為(單線運(yùn)行圖)、(雙線運(yùn)行圖)。二、選擇題1、（ A ）模式是優(yōu)先級(jí)最高的駕駛模式，通過ATC信

8、號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。A、ATO B、AR C、SM D、RM2、（C）模式是次優(yōu)先級(jí)駕駛模式，正常情況下在培訓(xùn)時(shí)采用。A、ATO B、AR C、SM D、RM3、（C）模式是受ATP監(jiān)控的人工駕駛模式。A、ATO B、AR C、SM D、RM4、（A）模式主要運(yùn)用在正線的正常運(yùn)行時(shí)A、ATO B、AR C、SM D、RM5、電客車出入車輛場(chǎng)（段）內(nèi)的駕駛模式采用（C）。A、ATO模式 B、SM模式 C、RM模式 D、URM模式6、在聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)應(yīng)采用（C）模式。A、ATO模式 B、SM模式 C、RM模式 D、URM模式7、車載ATP設(shè)備故障不能使用時(shí)應(yīng)采用（D）模式。A、ATO

9、模式 B、SM模式 C、RM模式 D、URM模式8、電客車在車輛場(chǎng)（段）范圍內(nèi)采用限制人工駕駛模式運(yùn)行時(shí)，車載ATP提供（C） km/h的超速防護(hù)。A、15 B、20 C、25 D、309、電客車運(yùn)行圖中按時(shí)間軸的刻度可劃分為（A ）種運(yùn)行圖。A、4 B、5 C、6 D、710、救援列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路和停車位置由被救援列車駕駛員負(fù)責(zé)，推進(jìn)速度不超過（A ）km/h。A、30 B、40 C、50 D、6011、在運(yùn)行中發(fā)生事故或電客車晚點(diǎn)（ A ）分鐘以上時(shí)，駕駛員應(yīng)寫出書面材料或說明，交運(yùn)轉(zhuǎn)值班室值班員。A、10 B、8 C、7 D、6三、簡(jiǎn)答題1. 電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能將電客車

10、運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)和信息，通過控制中心或各車站的調(diào)度終端，實(shí)時(shí)顯示出來，控制中心或各車站的調(diào)度員可以通過這些調(diào)度終端屏幕，實(shí)時(shí)了解和掌握電客車的實(shí)際運(yùn)行情況，以便及時(shí)對(duì)行車作業(yè)進(jìn)行分析和調(diào)整，保證全線運(yùn)營(yíng)安全高效有序進(jìn)行。2. 電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)向電客車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和電客車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理電客車進(jìn)路，指揮控制電客車按照列車運(yùn)行圖運(yùn)行來運(yùn)行。電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制電客車實(shí)跡運(yùn)行圖，并動(dòng)態(tài)地對(duì)偏離運(yùn)行圖的電客車進(jìn)行調(diào)整。 3、采用URM模式駕駛時(shí)有何規(guī)定？（1）采用電話閉塞法組織行車時(shí)，駕駛員采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛。（2）單個(gè)電客車ATP車載設(shè)

11、備發(fā)生故障，電客車采用URM模式運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)通知車站上監(jiān)控員監(jiān)督駕駛。（3）監(jiān)控員應(yīng)協(xié)助駕駛員瞭望、監(jiān)控速度表，提醒駕駛員控制速度，必要時(shí)立即按壓緊急停車按鈕。4、列車退行有何規(guī)定？（1）在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺(tái)需退回站臺(tái)內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。列車因事故或其他原因在站間不能正常運(yùn)行的情況下，為避免列車進(jìn)行站間清客，行車調(diào)度員可授權(quán)列車駕駛員進(jìn)行列車退行至最近的站臺(tái)。5、試述SM模式(受ATP監(jiān)控的人工駕駛)的基本特征和基本運(yùn)用？（1）基本特征SM模式是次優(yōu)先級(jí)駕駛模式，正常情況下在培訓(xùn)時(shí)采用。在該模式下，駕駛員必須根據(jù)顯示屏

12、顯示的推薦速度駕駛電客車。（2）基本運(yùn)用 1)ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行。2)運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物(如有人)。3)下雨時(shí)電客車在地面站行駛。6、RM模式(限制人工駕駛) 的基本特征和基本運(yùn)用？（1）基本特征RM模式是較低級(jí)駕駛模式。在該模式下，駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示顯示，電客車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)。在該模式下，列車運(yùn)行速度不能大于25km/h。（2）基本運(yùn)用 1)車輛段運(yùn)行。2)聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障。3)列車緊急制動(dòng)以后。四、問答題1、客車在站通過時(shí)有何規(guī)定？（1）在行車工作中，若因車輛、設(shè)備故障及客流突變等原因造成運(yùn)行晚點(diǎn)或特殊原因需要時(shí)，準(zhǔn)許電客車

13、在站通過。（2）調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知駕駛員和相關(guān)車站。（3）對(duì)于不影響后續(xù)電客車正點(diǎn)運(yùn)行或折返后能夠正點(diǎn)始發(fā)的晚點(diǎn)電客車，原則上不得通過。（4）末班車或乘客無返乘條件的電客車不得通過；不準(zhǔn)三列及其以上電客車在同一車站連續(xù)通過；始發(fā)站不準(zhǔn)兩列及其以上電客車連續(xù)通過。2、為保證在救援中不發(fā)生因防護(hù)不當(dāng)?shù)仍蛟斐删仍熊嚺c被救援列車相撞的事故，必須嚴(yán)格遵守哪些規(guī)定？（1）已申請(qǐng)救援的列車嚴(yán)禁動(dòng)車，駕駛員（車長(zhǎng)）應(yīng)打開被救援列車兩端的標(biāo)志燈作為防護(hù)燈，并做好與救援列動(dòng)車的連掛準(zhǔn)備工作。（2）申請(qǐng)救援的列車駕駛員在連掛前可繼續(xù)排除故障，但不能動(dòng)車，如故障排除則報(bào)告行車調(diào)度員取消救援。（3）救援列車應(yīng)距被救援

14、列車規(guī)定距離外停車，聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車駕駛員）的指揮連掛。（4）在未接到開通線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其他列車開往該線路。（5）行車調(diào)度員發(fā)布救援列車進(jìn)入封鎖線路的調(diào)度命令前必須確保救援列車已清客。項(xiàng)目五城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)一、填空題1、鳴笛的作用是發(fā)出警告或要求協(xié)助，長(zhǎng)聲為（3）秒，短聲為（1）秒，音響間隔為（1）秒。重復(fù)鳴示時(shí)，須問隔（5）秒以上。2、視覺信號(hào)是以信號(hào)燈的（顏色）、（顯示數(shù)目）及（燈光狀態(tài)）等表達(dá)的信號(hào)，如地面信號(hào)機(jī)、手信號(hào)旗、信號(hào)牌等。3、聽覺信號(hào)是以（聲音的強(qiáng)度）、（長(zhǎng)短）等方式來表示信號(hào)意義，如機(jī)車?guó)Q笛等。4、普通單開道岔由（轉(zhuǎn)轍器）、轍叉及護(hù)軌、

15、（連接部分）所組成。 二、簡(jiǎn)答題1、說明信號(hào)基本顏色及其表示意義。 紅色：停車信號(hào)，禁止越過該信號(hào)機(jī)（信號(hào)熄滅或顯示不明時(shí)，也應(yīng)視為停車信號(hào)）。 綠色：允許信號(hào)，信號(hào)處于正常開放狀態(tài)，可按規(guī)定速度通過該信號(hào)機(jī)。 黃色：允許信號(hào)，信號(hào)處于有限開放狀態(tài)，要求列車注意或減速運(yùn)行。2、以南京地鐵為例，說明正線進(jìn)路防護(hù)信號(hào)的顯示方式及意義。綠燈，開通直向允許越過黃燈，開通側(cè)向允許越過黃燈+紅燈，引導(dǎo)信號(hào)允許越過紅燈，禁止越過。3、試述ATC系統(tǒng)包括哪三個(gè)子系統(tǒng)？各子系統(tǒng)的作用有哪些？ATC系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)，即：（1）電客車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)ATP，主要作用是防止電客車追尾，沖突事故的發(fā)生，并控制電客車的運(yùn)

16、行速度不超過允許的最高速度。（2）電客車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO，主要作用是實(shí)現(xiàn)電客車自動(dòng)駕駛，并使電客車在設(shè)定的車站自動(dòng)停車。（3）電客車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS，主要作用是對(duì)線路上運(yùn)行的所有電客車進(jìn)行監(jiān)督和管理，控制電客車根據(jù)運(yùn)行圖完成運(yùn)營(yíng)作業(yè)。第2章 車輛機(jī)械一、填空題1、城軌交通車輛車體按使用的材質(zhì)可分為（鋁合金車）、（耐候鋼車）和（不銹鋼車）。2、城軌交通車輛車體按承載方式分為（底架承載）、底架與側(cè)壁共同承載和（整體承載）三種承載型式。3、城市軌道交通電動(dòng)列車的客室車門，按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來源分為（電動(dòng)式）車門和（氣動(dòng)式）車門。4、城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置一般分為三種類型，即（全自動(dòng)）車鉤、

17、（半自動(dòng)）車鉤和（半永久）車鉤。5、全自動(dòng)車鉤的狀態(tài)分為（待掛）、（聯(lián)掛）和（解鉤）三種狀態(tài)。二、選擇題1、城軌交通車輛車體一般采用（ C ）方式。A、底架承載 B、底架與側(cè)壁共同承載 C、整體承載2、列車靜止停放時(shí)為防止停放列車溜車所施加的制動(dòng)稱為（ D ）。A、常用制動(dòng) B、緊急制動(dòng) C、快速制動(dòng) D、停放制動(dòng)三、簡(jiǎn)答題1、城市軌道交通車輛客室車門有何特點(diǎn)？（1）要確保乘客的安全；（2）車門要均勻分布，以方便乘客上下車；（3）要有足夠數(shù)量的車門，以使乘客上下車時(shí)間滿足運(yùn)行密度的要求；（4）要有足夠的有效寬度；（5）要有較高的可靠性。2、車鉤緩沖裝置的作用？車鉤緩沖裝置是車輛最基本的也是最重

18、要的部件之一，通過它使機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間實(shí)現(xiàn)連掛，并且傳遞和緩沖列車在正常運(yùn)行或在調(diào)車作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的縱向牽引（制動(dòng)）力或沖擊力。3、簡(jiǎn)述城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的組成。（1）輪對(duì)與軸箱裝置（2）彈性懸掛裝置（3）構(gòu)架（4）制動(dòng)裝置（5）中央牽引裝置（6）驅(qū)動(dòng)裝置四、問答題1、城市軌道交通車輛車體有何特征？（1）一般為動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，有動(dòng)車與拖車之分。（2）車廂內(nèi)的座位少、車門多且開度大，內(nèi)部服務(wù)于乘客的設(shè)施較簡(jiǎn)單；（3）重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求軸重較輕。（4）車體的防火要求嚴(yán)格，故采用防火阻燃、低毒和低煙的材料。（5）車輛的隔音和減噪有嚴(yán)格要求，以最大限度降低車輛噪聲。

19、（6）列車的外觀造型和色彩與城市市容規(guī)劃相協(xié)調(diào)。2、試訴城市軌道交通車輛全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久車鉤的特點(diǎn)。（1）全自動(dòng)車鉤，連掛或解構(gòu)時(shí)其機(jī)械、氣路和電路可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)連接和分離，也可人工解鉤。（2）半自動(dòng)車鉤，連掛或解鉤時(shí)其機(jī)械和氣路可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)連接或分離，也可人工解鉤，但其電路必須人工連接盒分離。（3）半永久車鉤，連掛或解鉤時(shí)其機(jī)械和電路的連接或分離都需要人工操作。3、試訴城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的作用。（1）保證在正常運(yùn)動(dòng)條件下，車體都能可靠地座落在轉(zhuǎn)向架上。通過軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動(dòng)。（2）支撐車體，承受并傳遞從車體至輪對(duì)或從輪對(duì)車體之間的各種載

20、荷及作用力，并使軸重均勻分配。（3）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利通過線路水平曲線和豎曲線。（4）便于彈簧及減震器的安裝。使車輛具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛的平穩(wěn)性、舒適性和安全性。（5）通過安裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引電機(jī)及牽引齒輪傳動(dòng)裝置，傳遞牽引力和制動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛沿著鋼軌運(yùn)行。4、城市軌道交通車輛制動(dòng)裝置的特點(diǎn)？（1）應(yīng)操縱靈活，動(dòng)作迅速；（2）具有足夠大的制動(dòng)能力，保證列車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)準(zhǔn)確停車；（3）為減少對(duì)城市環(huán)境的污染和降低運(yùn)行成本，列車應(yīng)盡量充分發(fā)揮電制動(dòng)能力；（4）制動(dòng)力應(yīng)隨著載荷的變化而自動(dòng)調(diào)整；（5）制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有防滑功能；（6）列車緊急制動(dòng)時(shí)，其施加的制動(dòng)力應(yīng)能根據(jù)列車的沖動(dòng)極限自動(dòng)調(diào)整，以有效降低車輛間的沖擊。第3章 車輛電氣一、填空題1、直流牽引電動(dòng)機(jī)主要由（定子）和（轉(zhuǎn)子）兩大部分組成。2、受電弓的受電性能在很大程度上取決于（接觸壓力）。3、受電弓底架安裝支持絕緣子起（電氣隔離）和（機(jī)