《電動列車駕駛》復(fù)習(xí)題

1、電動列車駕駛復(fù)習(xí)題項目一 城軌車輛運用管理規(guī)程一、選擇題電客車駕駛員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中出勤和接班前應(yīng)充分休息，出勤前（D ）小時及當(dāng)班中禁止飲酒。A、5 B、6 C、7 D、82、故障車駕駛員請求救援時的匯報內(nèi)容不包括以下哪一項（D ）A、電客車車次、車號 B、請求救援事由C 、迫停時間、地點 D、故障車的顏色3、救援列車推進(jìn)運行時，前方進(jìn)路和停車位置由被救援列車駕駛員負(fù)責(zé)，推進(jìn)速度不超過（A ）km/h。A、30 B、40 C、50 D、604、電客車出庫時，駕駛員應(yīng)使電客車頭部越出車庫大門時一度停車，確認(rèn)電客車四周以及停車庫門前平交道口的安全情況，然后以（ A ）km/h速度行駛出庫。A、5 B、

2、10 C、15 D、205、向封鎖區(qū)間開行救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（B）的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。A、車站值班員 B、行車調(diào)度員 C、車場調(diào)度員二、填空題1、向封鎖區(qū)間開行救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（行車調(diào)度員）的命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。2、在線電客車發(fā)生故障需要救援時，應(yīng)竭力遵循（正向）救援的準(zhǔn)則，以確保其他在線電客車正常運行秩序。三、簡答題1、故障車駕駛員請求救援時的匯報內(nèi)容包括哪些事項？（1）電客車車次、車號。（2） 請求救援事由。（3） 迫停時間、地點。（4） 是否妨礙鄰線。（5） 其他必須說明的事項。2、故障車駕駛員救援準(zhǔn)備工作包括哪些事項？（1）清客時或在

3、區(qū)間停車，用列車廣播向乘客說明清客及停車的原因。（2）打開救援列車開來方向的頭燈進(jìn)行防護(hù)。（3）如電客車不可緩解，故障車駕駛員迅速關(guān)閉車輛制動供氣閥門(作用是緩解并旁路車輛制動)，然后檢查連掛端車鉤狀態(tài)。3、如果列車出現(xiàn)嚴(yán)重故障、中級故障或輕微故障時如何處置？（1）如果列車出現(xiàn)嚴(yán)重故障，司機必須將列車駛到下一站。到站后乘客必須離開列車。（2）如果列車出現(xiàn)中級故障，司機在完成這一圈運行后返回停車庫。（3）如果列車出現(xiàn)輕微故障且速度沒有限制，每天的日檢人員必須檢查這一故障。四、問答題1.對電動列車駕駛員的基本要求有哪些？（1）掌握電客車(車輛)的基本構(gòu)造、性能，及時、準(zhǔn)確地排除故障。（2）熟悉地鐵

4、線路和站場等基本設(shè)施情況，包括必須明確擔(dān)任駕駛區(qū)段、站場線路縱斷面情況。（3）掌握相關(guān)的業(yè)務(wù)能力并具有一定的應(yīng)變能力。（4）必須經(jīng)過考試合格，并取得“電動列車駕駛證”后方準(zhǔn)獨立駕駛電客車。（5）脫離駕駛崗位6個月以上，如再需駕駛電客車時，必須對業(yè)務(wù)知識和安全運行知識等進(jìn)行再培訓(xùn)與考核并且合格后方可上崗。（6）對紀(jì)律性、身體狀況和心理狀況，要有相關(guān)管理部門以及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)作出的合格鑒定。項目二 城軌交通系統(tǒng)設(shè)施一、填空題1、正線是指供載客車輛運行的線路，包括區(qū)間正線、支線、（車站正線）及站線。2、輔助線是為空載車輛提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所需的線路，包括（折返線）、存車線、（渡線）、車

5、輛段出入線、（聯(lián)絡(luò)線）等。3、軌道是城市軌道交通車輛遠(yuǎn)行的基礎(chǔ)。它直接承受(車輛荷載)，并（引導(dǎo)車輛運行）。4、扣件是聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕間的零件，其作用是將鋼軌固定在(軌枕)上，保持軌距并阻止鋼軌的橫向和縱向移動。5、軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是（支承鋼軌），并將鋼軌壓力傳遞到道床。6、軌枕按鋪設(shè)部位分為適用于區(qū)間線路的（普通軌枕）、道岔區(qū)的（岔枕）和碴橋上的（橋枕）。7、目前廣泛采用的鋼軌形式是（平底鋼軌）。8、道床是指路基之上、軌枕之下的部分，一般分為（碎石道床）和（整體道床）兩大類。9、軌道交通線路敷設(shè)方式可分為（地下線）、（地面線）和（高架線）三種方式。10、車站按其運營功能，可分為（中

6、間站）、（換乘站）和（終點站）。11、車站按站臺形式，可分為（島式）站臺、（側(cè)式）站臺和（混合式）站臺。12、車站按其結(jié)構(gòu)形式，可分為（地面站）、（高架站）和（地下站）。二、選擇題1、在整個城市軌道交通路網(wǎng)中，要使同種制式的線路可以實現(xiàn)列車過軌運行。這種過渡一般需要通過線與線之間的（C）來實現(xiàn)。A、折返線 B、渡線 C、聯(lián)絡(luò)線 D、車輛段出入線2、鋼軌不僅直接承受車輛載荷，也是引導(dǎo)車輛運行的裝置，目前廣泛采用的是（C）。A、槽形鋼軌 B、雙頭鋼軌 C、平底鋼軌項目三 城軌交通行車組織一、填空題1、區(qū)間行車組織的基本方法一般有以下兩種：一種是（時間間隔法），另一種是（空間間隔法）。2、電話閉塞是

7、當(dāng)基本閉塞設(shè)備故障或不能使用時，由兩端站行車值班員利用站間行車電話，以（電話記錄）的方式辦理閉塞的方法。3、AR模式包括電客車的（自動換向）和（有折返軌）的自動折返。4、電客車折返方式根據(jù)折返線的布置分為（站前折返）和（站后折返）兩種。5、電客車折返模式分為（電客車自動折返）、（ATP監(jiān)控的人工駕駛）、（人工折返）三種模式。6、電客車（自動監(jiān)控）系統(tǒng)是城市軌道交通信號系統(tǒng)的一個重要組成部分，簡稱ATS系統(tǒng)。7、電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的功能包括（監(jiān)督）和（控制）兩部分。8、電客車運行圖按區(qū)間正線數(shù)可劃分為(單線運行圖)、(雙線運行圖)。二、選擇題1、（ A ）模式是優(yōu)先級最高的駕駛模式，通過ATC信

8、號系統(tǒng)實現(xiàn)。A、ATO B、AR C、SM D、RM2、（C）模式是次優(yōu)先級駕駛模式，正常情況下在培訓(xùn)時采用。A、ATO B、AR C、SM D、RM3、（C）模式是受ATP監(jiān)控的人工駕駛模式。A、ATO B、AR C、SM D、RM4、（A）模式主要運用在正線的正常運行時A、ATO B、AR C、SM D、RM5、電客車出入車輛場（段）內(nèi)的駕駛模式采用（C）。A、ATO模式 B、SM模式 C、RM模式 D、URM模式6、在聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障時應(yīng)采用（C）模式。A、ATO模式 B、SM模式 C、RM模式 D、URM模式7、車載ATP設(shè)備故障不能使用時應(yīng)采用（D）模式。A、ATO

9、模式 B、SM模式 C、RM模式 D、URM模式8、電客車在車輛場（段）范圍內(nèi)采用限制人工駕駛模式運行時，車載ATP提供（C） km/h的超速防護(hù)。A、15 B、20 C、25 D、309、電客車運行圖中按時間軸的刻度可劃分為（A ）種運行圖。A、4 B、5 C、6 D、710、救援列車推進(jìn)運行時，前方進(jìn)路和停車位置由被救援列車駕駛員負(fù)責(zé)，推進(jìn)速度不超過（A ）km/h。A、30 B、40 C、50 D、6011、在運行中發(fā)生事故或電客車晚點（ A ）分鐘以上時，駕駛員應(yīng)寫出書面材料或說明，交運轉(zhuǎn)值班室值班員。A、10 B、8 C、7 D、6三、簡答題1. 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)督功能將電客車

10、運營的狀態(tài)和信息，通過控制中心或各車站的調(diào)度終端，實時顯示出來，控制中心或各車站的調(diào)度員可以通過這些調(diào)度終端屏幕，實時了解和掌握電客車的實際運行情況，以便及時對行車作業(yè)進(jìn)行分析和調(diào)整，保證全線運營安全高效有序進(jìn)行。2. 電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)的控制功能電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)向電客車自動防護(hù)系統(tǒng)和電客車自動駕駛系統(tǒng)，發(fā)出指令辦理電客車進(jìn)路，指揮控制電客車按照列車運行圖運行來運行。電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)可以繪制電客車實跡運行圖，并動態(tài)地對偏離運行圖的電客車進(jìn)行調(diào)整。 3、采用URM模式駕駛時有何規(guī)定？（1）采用電話閉塞法組織行車時，駕駛員采用URM模式駕駛可不派監(jiān)控員上車監(jiān)督駕駛。（2）單個電客車ATP車載設(shè)

11、備發(fā)生故障，電客車采用URM模式運行時，行車調(diào)度員應(yīng)通知車站上監(jiān)控員監(jiān)督駕駛。（3）監(jiān)控員應(yīng)協(xié)助駕駛員瞭望、監(jiān)控速度表，提醒駕駛員控制速度，必要時立即按壓緊急停車按鈕。4、列車退行有何規(guī)定？（1）在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進(jìn)或牽引運行。列車因事故或其他原因在站間不能正常運行的情況下，為避免列車進(jìn)行站間清客，行車調(diào)度員可授權(quán)列車駕駛員進(jìn)行列車退行至最近的站臺。5、試述SM模式(受ATP監(jiān)控的人工駕駛)的基本特征和基本運用？（1）基本特征SM模式是次優(yōu)先級駕駛模式，正常情況下在培訓(xùn)時采用。在該模式下，駕駛員必須根據(jù)顯示屏

12、顯示的推薦速度駕駛電客車。（2）基本運用 1)ATO故障時的降級運行。2)運行時軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物(如有人)。3)下雨時電客車在地面站行駛。6、RM模式(限制人工駕駛) 的基本特征和基本運用？（1）基本特征RM模式是較低級駕駛模式。在該模式下，駕駛員負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示顯示，電客車狀況，所要通過的軌道、道岔、信號的狀態(tài)。在該模式下，列車運行速度不能大于25km/h。（2）基本運用 1)車輛段運行。2)聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備故障。3)列車緊急制動以后。四、問答題1、客車在站通過時有何規(guī)定？（1）在行車工作中，若因車輛、設(shè)備故障及客流突變等原因造成運行晚點或特殊原因需要時，準(zhǔn)許電客車

13、在站通過。（2）調(diào)度員應(yīng)及時通知駕駛員和相關(guān)車站。（3）對于不影響后續(xù)電客車正點運行或折返后能夠正點始發(fā)的晚點電客車，原則上不得通過。（4）末班車或乘客無返乘條件的電客車不得通過；不準(zhǔn)三列及其以上電客車在同一車站連續(xù)通過；始發(fā)站不準(zhǔn)兩列及其以上電客車連續(xù)通過。2、為保證在救援中不發(fā)生因防護(hù)不當(dāng)?shù)仍蛟斐删仍熊嚺c被救援列車相撞的事故，必須嚴(yán)格遵守哪些規(guī)定？（1）已申請救援的列車嚴(yán)禁動車，駕駛員（車長）應(yīng)打開被救援列車兩端的標(biāo)志燈作為防護(hù)燈，并做好與救援列動車的連掛準(zhǔn)備工作。（2）申請救援的列車駕駛員在連掛前可繼續(xù)排除故障，但不能動車，如故障排除則報告行車調(diào)度員取消救援。（3）救援列車應(yīng)距被救援

14、列車規(guī)定距離外停車，聽候救援負(fù)責(zé)人（被救援列車駕駛員）的指揮連掛。（4）在未接到開通線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其他列車開往該線路。（5）行車調(diào)度員發(fā)布救援列車進(jìn)入封鎖線路的調(diào)度命令前必須確保救援列車已清客。項目五城市軌道交通信號系統(tǒng)一、填空題1、鳴笛的作用是發(fā)出警告或要求協(xié)助，長聲為（3）秒，短聲為（1）秒，音響間隔為（1）秒。重復(fù)鳴示時，須問隔（5）秒以上。2、視覺信號是以信號燈的（顏色）、（顯示數(shù)目）及（燈光狀態(tài)）等表達(dá)的信號，如地面信號機、手信號旗、信號牌等。3、聽覺信號是以（聲音的強度）、（長短）等方式來表示信號意義，如機車鳴笛等。4、普通單開道岔由（轉(zhuǎn)轍器）、轍叉及護(hù)軌、

15、（連接部分）所組成。 二、簡答題1、說明信號基本顏色及其表示意義。 紅色：停車信號，禁止越過該信號機（信號熄滅或顯示不明時，也應(yīng)視為停車信號）。 綠色：允許信號，信號處于正常開放狀態(tài)，可按規(guī)定速度通過該信號機。 黃色：允許信號，信號處于有限開放狀態(tài)，要求列車注意或減速運行。2、以南京地鐵為例，說明正線進(jìn)路防護(hù)信號的顯示方式及意義。綠燈，開通直向允許越過黃燈，開通側(cè)向允許越過黃燈+紅燈，引導(dǎo)信號允許越過紅燈，禁止越過。3、試述ATC系統(tǒng)包括哪三個子系統(tǒng)？各子系統(tǒng)的作用有哪些？ATC系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)，即：（1）電客車自動防護(hù)子系統(tǒng)ATP，主要作用是防止電客車追尾，沖突事故的發(fā)生，并控制電客車的運

16、行速度不超過允許的最高速度。（2）電客車自動駕駛系統(tǒng)ATO，主要作用是實現(xiàn)電客車自動駕駛，并使電客車在設(shè)定的車站自動停車。（3）電客車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS，主要作用是對線路上運行的所有電客車進(jìn)行監(jiān)督和管理，控制電客車根據(jù)運行圖完成運營作業(yè)。第2章 車輛機械一、填空題1、城軌交通車輛車體按使用的材質(zhì)可分為（鋁合金車）、（耐候鋼車）和（不銹鋼車）。2、城軌交通車輛車體按承載方式分為（底架承載）、底架與側(cè)壁共同承載和（整體承載）三種承載型式。3、城市軌道交通電動列車的客室車門，按照驅(qū)動系統(tǒng)的動力來源分為（電動式）車門和（氣動式）車門。4、城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置一般分為三種類型，即（全自動）車鉤、

17、（半自動）車鉤和（半永久）車鉤。5、全自動車鉤的狀態(tài)分為（待掛）、（聯(lián)掛）和（解鉤）三種狀態(tài)。二、選擇題1、城軌交通車輛車體一般采用（ C ）方式。A、底架承載 B、底架與側(cè)壁共同承載 C、整體承載2、列車靜止停放時為防止停放列車溜車所施加的制動稱為（ D ）。A、常用制動 B、緊急制動 C、快速制動 D、停放制動三、簡答題1、城市軌道交通車輛客室車門有何特點？（1）要確保乘客的安全；（2）車門要均勻分布，以方便乘客上下車；（3）要有足夠數(shù)量的車門，以使乘客上下車時間滿足運行密度的要求；（4）要有足夠的有效寬度；（5）要有較高的可靠性。2、車鉤緩沖裝置的作用？車鉤緩沖裝置是車輛最基本的也是最重

18、要的部件之一，通過它使機車和車輛或車輛和車輛之間實現(xiàn)連掛，并且傳遞和緩沖列車在正常運行或在調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的縱向牽引（制動）力或沖擊力。3、簡述城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的組成。（1）輪對與軸箱裝置（2）彈性懸掛裝置（3）構(gòu)架（4）制動裝置（5）中央牽引裝置（6）驅(qū)動裝置四、問答題1、城市軌道交通車輛車體有何特征？（1）一般為動力分散型電動車組，有動車與拖車之分。（2）車廂內(nèi)的座位少、車門多且開度大，內(nèi)部服務(wù)于乘客的設(shè)施較簡單；（3）重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求軸重較輕。（4）車體的防火要求嚴(yán)格，故采用防火阻燃、低毒和低煙的材料。（5）車輛的隔音和減噪有嚴(yán)格要求，以最大限度降低車輛噪聲。

19、（6）列車的外觀造型和色彩與城市市容規(guī)劃相協(xié)調(diào)。2、試訴城市軌道交通車輛全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤的特點。（1）全自動車鉤，連掛或解構(gòu)時其機械、氣路和電路可以實現(xiàn)完全自動連接和分離，也可人工解鉤。（2）半自動車鉤，連掛或解鉤時其機械和氣路可以實現(xiàn)完全自動連接或分離，也可人工解鉤，但其電路必須人工連接盒分離。（3）半永久車鉤，連掛或解鉤時其機械和電路的連接或分離都需要人工操作。3、試訴城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的作用。（1）保證在正常運動條件下，車體都能可靠地座落在轉(zhuǎn)向架上。通過軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動。（2）支撐車體，承受并傳遞從車體至輪對或從輪對車體之間的各種載

20、荷及作用力，并使軸重均勻分配。（3）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利通過線路水平曲線和豎曲線。（4）便于彈簧及減震器的安裝。使車輛具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛的平穩(wěn)性、舒適性和安全性。（5）通過安裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引電機及牽引齒輪傳動裝置，傳遞牽引力和制動力，驅(qū)動車輛沿著鋼軌運行。4、城市軌道交通車輛制動裝置的特點？（1）應(yīng)操縱靈活，動作迅速；（2）具有足夠大的制動能力，保證列車在規(guī)定的制動距離內(nèi)準(zhǔn)確停車；（3）為減少對城市環(huán)境的污染和降低運行成本，列車應(yīng)盡量充分發(fā)揮電制動能力；（4）制動力應(yīng)隨著載荷的變化而自動調(diào)整；（5）制動系統(tǒng)應(yīng)具有防滑功能；（6）列車緊急制動時，其施加的制動力應(yīng)能根據(jù)列車的沖動極限自動調(diào)整，以有效降低車輛間的沖擊。第3章 車輛電氣一、填空題1、直流牽引電動機主要由（定子）和（轉(zhuǎn)子）兩大部分組成。2、受電弓的受電性能在很大程度上取決于（接觸壓力）。3、受電弓底架安裝支持絕緣子起（電氣隔離）和（機