運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)原理 第12章 貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸

1、- 1 -第12章 貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸 12.1 自有運(yùn)輸?shù)念悇e和利弊 12.2 自有運(yùn)輸?shù)某杀九c設(shè)備選擇 12.3 自有車隊(duì)的管理與控制 本章小結(jié)思考題- 2 -第12章 貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸 12.1 有運(yùn)輸?shù)念悇e和利弊自有運(yùn)輸是指為自己提供運(yùn)輸而不是購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)。即從事自有運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)（也被稱為“非受雇承運(yùn)人”）是為了促進(jìn)自身主業(yè)發(fā)展而擁有（或租賃）并運(yùn)營(yíng)相關(guān)運(yùn)輸設(shè)備，通過(guò)運(yùn)輸自己的原材料或產(chǎn)成品為自己服務(wù)。它們一般并不向公眾提供運(yùn)輸服務(wù)。但在美國(guó)，放松自運(yùn)輸管制以后，過(guò)去嚴(yán)格禁止自有運(yùn)輸進(jìn)入受雇運(yùn)輸領(lǐng)域的做法已經(jīng)了很大改變。主要討論“自有運(yùn)輸還是向受雇承運(yùn)人購(gòu)買服務(wù)？”的判斷。- 3

2、-第12章 貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸一、自有運(yùn)輸?shù)念悇e1、自有鐵路運(yùn)輸。采取的是開(kāi)行企業(yè)自有列車的形式。這些自有列車有可能在公共鐵路的線路上開(kāi)行，但大多數(shù)是在企業(yè)自己所擁有的鐵路線上開(kāi)行（平鹽鐵路）。通常，鐵路公司難以在運(yùn)輸高峰期保證提供所需要的所有車輛。于是，為確保必要的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，一些企業(yè)購(gòu)買或租賃一些車輛，當(dāng)規(guī)模足夠大時(shí)，這些車輛就能組成整列列車。2、自有航空運(yùn)輸。主要用來(lái)運(yùn)人，只在十分特殊的情況下才會(huì)運(yùn)貨。一些大型企業(yè)購(gòu)買了自己的公務(wù)機(jī)，也有不少- 4 -第12章 貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸企業(yè)租用公務(wù)機(jī)，這些專用飛機(jī)通常只供公司的高層管理人員使用。自有飛機(jī)的擁有、維護(hù)和飛行成本非常高昂

3、，使用自有飛機(jī)的前提是其重要程度要能彌補(bǔ)如此高的成本（美國(guó)）。 3、自有水路運(yùn)輸。一些大型企業(yè)使用自己擁有或者租賃的船舶運(yùn)送大批量散裝貨物，如煤炭、礦石或石油的情況比較常見(jiàn)，一般是有規(guī)律地從礦山和進(jìn)口港運(yùn)往發(fā)電廠、鋼鐵廠和煉油廠。 4、自有管道運(yùn)輸。除少量完全在廠區(qū)內(nèi)的管道，大多數(shù)長(zhǎng)距離油氣管道屬于被管制的受雇運(yùn)輸領(lǐng)域（為什么？），- 5 -第12章 貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸主要托運(yùn)人擁有相關(guān)油氣管道的現(xiàn)象很普遍。這些主要托運(yùn)人使用大量投資建設(shè)的管道，然后既為自己，也為其他用戶運(yùn)輸油氣產(chǎn)品。5、自有公路貨車運(yùn)輸。自有卡車運(yùn)輸是最為普通的自有運(yùn)輸方式，對(duì)自有卡車貨運(yùn)的分析可以在很大程度上了解到一般企

4、業(yè)對(duì)自有運(yùn)輸?shù)膽B(tài)度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)1996年自有卡車貨運(yùn)在城市間公路貨運(yùn)總支出中占到52%，數(shù)達(dá)2300億美元。 - 6 -第12章 貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸二、自有運(yùn)輸?shù)睦?（回應(yīng)第二章）1、改善服務(wù)水平。自有運(yùn)輸車隊(duì)可以使企業(yè)在運(yùn)輸方面具有更多的靈活性和控制力。 自有公路貨運(yùn)實(shí)際上往往是由于可接受的受雇運(yùn)輸服務(wù)的缺乏。 2、降低成本。企業(yè)若要運(yùn)輸價(jià)值較高的物品，一般運(yùn)輸費(fèi)用也會(huì)較高，對(duì)于這樣的企業(yè)，自有運(yùn)輸提供了一個(gè)比受雇運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)要低的選擇機(jī)會(huì)。（運(yùn)輸需求規(guī)模足夠大）3、自有運(yùn)輸?shù)牟蛔?。自有公路貨車運(yùn)輸也存在著自己的不足，其缺點(diǎn)也幾乎都與較高的成本有關(guān)。- 7 -第12章 貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸需求規(guī)模不足，效率低下；缺乏專業(yè)運(yùn)輸技術(shù)與管理。 12.2 自有運(yùn)輸?shù)某杀九c設(shè)備選擇 1、自有運(yùn)輸?shù)某杀痉治?、自有運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備選擇 3、租賃還是購(gòu)置？12.3 自有車隊(duì)的管理與控制 1、自有車隊(duì)的管理模式（成本中心、利潤(rùn)中心）- 8 -第12章 貨運(yùn)使用者的自有運(yùn)輸2、自有車隊(duì)的管理指標(biāo)體系 3、對(duì)自有公路貨運(yùn)的有關(guān)管制經(jīng)濟(jì)管制。真正意義上的自有運(yùn)輸不受政府的經(jīng)濟(jì)管制，因?yàn)樽杂羞\(yùn)輸只用于滿足企業(yè)自身的需要而不是受雇為他人服務(wù)的，不用交稅，其運(yùn)輸線路和運(yùn)輸成本也不受控制。安全管制。盡管自有運(yùn)輸所受到的經(jīng)濟(jì)管制很少，但運(yùn)輸安全方面的管制自始至終都是非常嚴(yán)