6-6-駕駛艙管理方式匯總課件

1、第六章 駕駛艙管理方式不同管理方式機(jī)組成員的交流特點(diǎn)本章目標(biāo)能夠識(shí)別不良的管理 能運(yùn)用合適的管理手段改善管理方式 內(nèi)容提要第一節(jié) 9,1定向管理者的交流第二節(jié) 1,9定向管理者的交流第三節(jié) 1,1定向管理者的交流第四節(jié) 5,5定向管理者的交流第五節(jié) 9,9定向管理者的交流第一節(jié).“9,1”定向管理方式者的交流內(nèi)容提要9,1定向管理者的總體特點(diǎn)“9,1”定向管理者的質(zhì)詢“9,1”定向管理者的勸告“9,1定向管理者的簡(jiǎn)評(píng)和講評(píng)“9,1”定向管理者解決沖突的方式“9,1”定向管理者的決策1. “9,1”定向管理方式的特點(diǎn)交流的方式：?jiǎn)蜗虻摹⒆陨隙碌慕涣鹘Y(jié)果：機(jī)組成員順從。信息特點(diǎn)：清晰并且詳細(xì)。管

2、理的手段：運(yùn)用職權(quán)，很少說(shuō)明原因座艙氣氛：機(jī)組成員的參與度低，缺乏積極性和創(chuàng)造性2. “9,1”定向者的質(zhì)詢對(duì)質(zhì)詢的態(tài)度：自己應(yīng)該保持權(quán)威的地位。應(yīng)關(guān)注其他人的錯(cuò)誤自己作出結(jié)論。忽視他人的見(jiàn)解和觀點(diǎn)。質(zhì)詢方式：經(jīng)常保持著警惕性發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)便會(huì)毫不猶豫地指出問(wèn)題；難以接受別人的意見(jiàn)對(duì)其他機(jī)組成員的影響：不能合理利用其他機(jī)組成員所貢獻(xiàn)的資源；不愿提供質(zhì)詢，以便避免被懷疑甚至被羞辱的風(fēng)險(xiǎn)。2.4.事例分析(見(jiàn)課本)“9,1”定向者的質(zhì)詢事例分析機(jī)長(zhǎng)忽視了來(lái)自空中機(jī)械師對(duì)問(wèn)題困難程度的鑒別，拒絕了空中機(jī)械師的信息輸入。匆忙地作出了結(jié)論，并單獨(dú)采取行動(dòng)。結(jié)果：不能發(fā)現(xiàn)自己決策中的問(wèn)題，沒(méi)能從空中機(jī)械師的話

3、語(yǔ)中引起他的警惕，結(jié)果是相對(duì)簡(jiǎn)單的情境陷入復(fù)雜的局面。3.“9,1”定向者的“勸告”對(duì)勸告的態(tài)度堅(jiān)信自己的觀點(diǎn)、見(jiàn)解和行動(dòng)的正確性。對(duì)別人進(jìn)行勸告的時(shí)候忽略了他人的情感、需要以及他們的見(jiàn)解。勸告的表現(xiàn)固執(zhí)己見(jiàn)地堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)。對(duì)別人接收信息的情況很少關(guān)心。對(duì)其他機(jī)組成員有關(guān)問(wèn)題的質(zhì)疑持對(duì)抗的態(tài)度。對(duì)其他機(jī)組成員的影響：助長(zhǎng)固執(zhí)己見(jiàn)行為的定向方式運(yùn)用職權(quán)解決矛盾。被擊敗、被屈服或被孤立的人以后將不再會(huì)愿意提出勸告。事例分析堅(jiān)信自己是正確的,忽略了擺在他面前的不良進(jìn)近的任何信息和線索。當(dāng)副駕駛還在猶豫的時(shí)候，他就單獨(dú)采取行動(dòng)了。對(duì)副駕駛試圖指出問(wèn)題的反應(yīng)是尖酸刻薄地予以評(píng)價(jià)。4.“9,1”定向者解

4、決沖突的方式態(tài)度：“我一定不能輸給他 ，我需要證明我是最好的”方法：壓制。利用所有可以利用的”武器“戰(zhàn)勝對(duì)方。包括權(quán)利，包括貶低對(duì)方。結(jié)果：形成不良的座艙氣氛其他機(jī)組資源沒(méi)有得到利用。削弱機(jī)組成員的積極性事例分析事例分析例子中的沖突：空中機(jī)械師與副駕駛在是否著陸這一問(wèn)題上有不同意見(jiàn)。副駕駛試圖采用嘲諷和簡(jiǎn)單結(jié)束討論的方式來(lái)壓制空中機(jī)械師。效應(yīng)：為以后機(jī)組成員之間的協(xié)調(diào)與配合埋下了禍根。5 “9,1”定向管理方式簡(jiǎn)述與簡(jiǎn)評(píng)態(tài)度：用自己的尺度來(lái)指出別人的弱點(diǎn)或缺陷。方式：等同于挑毛病和以一種否定的方式來(lái)找出其他人的不足。對(duì)接受者來(lái)說(shuō)，這樣的批評(píng)可能是一種懲罰，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)這是不公正的。效果這種方

5、式產(chǎn)生的唯一后果便是被責(zé)罰的人對(duì)責(zé)罰人產(chǎn)生強(qiáng)烈的不滿。 事 例(見(jiàn)課本)實(shí)例分析機(jī)長(zhǎng)對(duì)副駕駛的錯(cuò)誤進(jìn)行譴責(zé)。在副駕駛面前而證實(shí)自己如何強(qiáng)大。副駕駛工作態(tài)度受到影響。機(jī)組活動(dòng)效益受影響。6 “9,1”定向者的決策對(duì)決策的態(tài)度：我對(duì)我自己作出的決策我樂(lè)意聽(tīng)取與工作相關(guān)的話不愿意聽(tīng)有關(guān)個(gè)人表現(xiàn)的否定評(píng)價(jià)對(duì)決策行為方式：自己做決定;效應(yīng)：導(dǎo)致不滿和抱怨，得不到其他人的配合。事例分析(見(jiàn)課本)事例分析機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有解釋任何原因的情況下便拒絕了副駕駛的信息輸入。機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有對(duì)副駕駛關(guān)于氣象條件的關(guān)心予以反應(yīng)。定向方式可產(chǎn)生非常靜默的座艙環(huán)境至少50的人力資源卻在不知不覺(jué)中遺失了。7. “9,1” 定向管理方式總結(jié)慣

6、常思維方式是：崇尚個(gè)人主義。努力確保個(gè)人的權(quán)威性。當(dāng)沖突出現(xiàn)或產(chǎn)生時(shí)，我盡量戰(zhàn)勝對(duì)方以贏得自己的地位。確保我自己不會(huì)使他人犯錯(cuò)誤。直接批評(píng)別人的缺點(diǎn)。”對(duì)9,1定向者應(yīng)有的反應(yīng)：增強(qiáng)自己的自信心，并且繼續(xù)質(zhì)詢；使用你所有的外交技能。不能使機(jī)長(zhǎng)感到他的授權(quán)會(huì)喪失他的權(quán)威性；如果這些努力都是徒勞無(wú)益的話，你就不得不堅(jiān)持安全基線。第二節(jié) “1,9”定向方式的管理特點(diǎn)內(nèi)容提要“1,9”定向管理者的總體特點(diǎn)“1,9”定向管理者的質(zhì)詢“1,9”定向管理者的勸告“1,9”定向管理者的簡(jiǎn)評(píng)和講評(píng)“1,9”定向管理者解決沖突的方式“1,9”定向管理者的決策1 “1,9”定向管理者的總體特征態(tài)度：當(dāng)機(jī)組成員們都能

7、意見(jiàn)一致時(shí)，事情就能得到較好地解決，溫暖、和睦的氣氛特別重要，權(quán)力和權(quán)威是次要的；領(lǐng)導(dǎo)方式：以促進(jìn)機(jī)組成員的友誼和同志間的忠誠(chéng)的方式來(lái)實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)，如：非正式的交談、一個(gè)玩笑、善意的拍拍肩膀等等，這些舉動(dòng)都會(huì)使生活充滿歡樂(lè)。機(jī)組氣氛：機(jī)組成員之間有著很強(qiáng)的凝聚力，很容易達(dá)成一致的意見(jiàn)。2. “1，9”定向者的質(zhì)詢態(tài)度：與機(jī)組成員一起行動(dòng)，保持機(jī)組的和睦氣氛。行為方式:過(guò)分強(qiáng)化座艙內(nèi)的舒適和令人愉快的意見(jiàn)統(tǒng)一的行為。避免因意見(jiàn)不一致所引起的摩擦。結(jié)果:會(huì)迅速采納別人對(duì)問(wèn)題的定義，并將此作為自己行動(dòng)的基礎(chǔ)。 事 例 分 析(見(jiàn)課本) 分析機(jī)長(zhǎng)過(guò)分注重其他人的反應(yīng)。而且自己的決策過(guò)程容易受其他人的影響。

8、3 “1，9”定向者勸告態(tài)度：“接受和采納、并支持其它機(jī)組成員的觀點(diǎn)、意見(jiàn)以及行動(dòng)。我向其它人表達(dá)積極的情感?！毙袨榉绞剑罕M可能支持別人提出來(lái)的行動(dòng)方案，盡可能避免陷入被人拒絕的局面。效應(yīng)：過(guò)分限制自己的勸告的內(nèi)容，當(dāng)機(jī)組成員出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，得不到及時(shí)的指正。 事 例 分 析(見(jiàn)課本) 事例分析對(duì)于這次不良的著陸。為不使副駕駛難堪，機(jī)長(zhǎng)很快地為他作了解釋，然后就不再提這件事了。使副駕駛的感受會(huì)好一些，但對(duì)于他質(zhì)量低劣的技術(shù)卻未作出任何說(shuō)明，在這種定向條件下，副駕駛也許會(huì)填補(bǔ)領(lǐng)導(dǎo)的空白而空中機(jī)械師試圖對(duì)座艙進(jìn)行全面檢查的行為也被機(jī)長(zhǎng)的辯解阻斷了。4. “1,9”者解決沖突的特點(diǎn)：態(tài)度：“我總是想避免

9、產(chǎn)生沖突，但當(dāng)沖突產(chǎn)生時(shí)，我便想辦法使情緒冷靜下來(lái)，盡可能使機(jī)組成員保持團(tuán)結(jié)?！?行為特點(diǎn)：尋求一致和減小緊張或?qū)χ拧Ｍǔ２捎冒矒岷蛯捨康姆绞?，避免直接面?duì)問(wèn)題。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 事例分析機(jī)長(zhǎng)過(guò)于關(guān)心其他人的反應(yīng)。由于機(jī)組的行為帶來(lái)了情感上的愉悅以后在類似的情境下還會(huì)重復(fù)這樣的行為。同樣的情況也會(huì)發(fā)生在空中機(jī)械師身上。 5. “1,9”定向者的簡(jiǎn)評(píng)的特點(diǎn)：態(tài)度：“在簡(jiǎn)評(píng)過(guò)程中，我通常采用的是鼓勵(lì)。一當(dāng)有積極的事情發(fā)生，我就予以表?yè)P(yáng)，在任何情況下我都盡可能避免批評(píng)和指責(zé)?！?行為特點(diǎn)：這類簡(jiǎn)評(píng)的原則是：“如果簡(jiǎn)評(píng)者不說(shuō)好聽(tīng)的話，那最好什么也別說(shuō)?！币矐?yīng)該盡可能地從他們的優(yōu)點(diǎn)出發(fā)。事例分析

10、：機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有對(duì)副駕駛的錯(cuò)誤進(jìn)行評(píng)述。兩次都設(shè)法避免對(duì)副駕駛進(jìn)行批評(píng)。1,9定向者的基本思路是：應(yīng)盡可能地采用鼓勵(lì)的方式使人們感到安全。這樣的做法有可能建立寧?kù)o、和諧以及溫暖友善的氣氛，使生活在這一環(huán)境中的每一個(gè)人都感到舒適。6. “1,9”定向者決策的特點(diǎn)態(tài)度；“為了保持良好的人際關(guān)系，我盡可能地鼓勵(lì)其他人做決策。我善于接受其他人的關(guān)心，有時(shí)甚至以犧牲手頭的任務(wù)為賭注。”決策方式：使決策在不同的人之間進(jìn)行分配，追求意見(jiàn)高度一致，因此這種途徑不能通過(guò)富有生氣的質(zhì)詢、勸告以及深入分析分歧的原因來(lái)盡可能達(dá)到最好的決策。為使其他人保持良好的心情不惜改變自己的觀點(diǎn)以迎合別人。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 事例

11、分析這個(gè)1,9定向的機(jī)長(zhǎng)屈服于副駕駛的壓力。在這次改變主意的過(guò)程中，由于機(jī)長(zhǎng)允許了其它機(jī)組成員支配自己，從而就有可能損害機(jī)長(zhǎng)的形象或削弱他的權(quán)威性。機(jī)長(zhǎng)的樂(lè)于屈服在某種程度上說(shuō)是一種投降，但是他這樣如此地謙和以致于其他人可能會(huì)把他看作是一個(gè)寬于待人和易于相處的人?！?,9”定向管理方式的總結(jié)對(duì)交流的看法為了維持良好的人際關(guān)系，我鼓勵(lì)其他人盡可能作決策。我盡量避免引起沖突。我尋找能夠使每一個(gè)機(jī)組成員都能接受的事實(shí)、決策以及信念。我對(duì)其他人采取鼓勵(lì)的態(tài)度,對(duì)不好的方面我卻不愿提出批評(píng)。1,9定向者的特點(diǎn)：認(rèn)為沒(méi)有管理也同樣可以激發(fā)機(jī)組功能與飛行活動(dòng)無(wú)關(guān)的交流太多質(zhì)詢與反應(yīng)氛圍很差盡可能地回避沖突1

12、,9定向的效果普遍地降低任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：士氣也許較高：以群體為價(jià)值取向的機(jī)組成員的士氣也許較高；但以任務(wù)為價(jià)值取向的機(jī)組成員的工作動(dòng)機(jī)將被削弱工作訓(xùn)練的機(jī)會(huì)較少；對(duì)領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)持貶義態(tài)度。對(duì)這種定向方式應(yīng)有的反應(yīng)：你應(yīng)該有意識(shí)地多交流一些與工作任務(wù)和飛行活動(dòng)有關(guān)的信息你還應(yīng)該表現(xiàn)出樂(lè)意接受質(zhì)詢，你自己就是堅(jiān)持較高的標(biāo)準(zhǔn)的人和并不懼怕權(quán)威的人。第三節(jié) “1,1”定向管理方式者的交流內(nèi)容提要“1,1”定向管理者的總體特點(diǎn)“1,1”定向管理者的質(zhì)詢“1,1”定向管理者的勸告“1,1”定向管理者的簡(jiǎn)評(píng)和講評(píng)“1,1”定向管理者解決沖突的方式“1,1”定向管理者的決策1. “1,1”定向管理者的總體特點(diǎn)1,1定向

13、方式是雙低方式。不能真正接受來(lái)自其他人的抱怨或者不會(huì)產(chǎn)生恰當(dāng)反應(yīng)。對(duì)其它機(jī)組成員構(gòu)成不良影響，使其它機(jī)組成員也如法炮制，模仿1,1定向者的做法來(lái)處理座艙內(nèi)的事情。 2. “1,1”定向管理者的質(zhì)詢態(tài)度：不假思索地接受別人的決定、事實(shí)以及信念。行為方式：警覺(jué)性松散。積極地接受其他人提供的數(shù)據(jù)，不主動(dòng)進(jìn)行質(zhì)詢，處于一種非常被動(dòng)的地位。效應(yīng)：其他機(jī)組成員，被迫對(duì)操作的有關(guān)問(wèn)題的決策進(jìn)行權(quán)衡，但有些問(wèn)題又往往偏離了他們的常規(guī)職責(zé)。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 事例分析沒(méi)有遵守?zé)o線電通訊規(guī)則。缺乏質(zhì)詢，他沒(méi)能覺(jué)察到管制員的錯(cuò)誤，即允許飛機(jī)下降到低于進(jìn)近地帶高度的飛行高度。認(rèn)為采用規(guī)定的程序來(lái)定義問(wèn)題便足夠，

14、沒(méi)能保持足夠的警覺(jué)性，沒(méi)有對(duì)機(jī)組成員們對(duì)問(wèn)題進(jìn)行定義的努力作出反應(yīng)。3. “1,1”定向管理者的勸告的特點(diǎn)態(tài)度：“我盡可能保持中立，并且迎合別人提出的觀點(diǎn)、意見(jiàn)和行動(dòng)方案，我很少表達(dá)自己與別人不同的見(jiàn)解。當(dāng)別人要求我提供信息時(shí)，我才對(duì)信息作出反應(yīng)?！毙袨楸憩F(xiàn)：其勸告的質(zhì)量和數(shù)量都將會(huì)降至最低。其主要原因在于1,1定向者具有中立和退縮的特點(diǎn)。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 事例分析幾乎未提出勸告。機(jī)長(zhǎng)卻滿足于選擇阻力最小的航線。壓力出現(xiàn)之前，沒(méi)有很好的預(yù)料，壓力到來(lái)時(shí)卻又盲目服從議。試圖對(duì)副駕駛進(jìn)行安慰的心態(tài)也是矛盾的，對(duì)副駕駛進(jìn)行安慰的同時(shí)又不想接受他的建議。4. “1,1”定向管理者的解決沖突的特

15、點(diǎn)態(tài)度：這種人也許會(huì)對(duì)別人說(shuō)：“當(dāng)沖突產(chǎn)生時(shí)，我盡量保持中立，或者盡可能置身事外?！?行為方式：保持著冷酷和沒(méi)有表情的面孔?；乇軉?wèn)題和將問(wèn)題推給別人，是忽視沖突，并盡最大可能保持中立。形式化地效忠于特定的角色和職位以及公司所規(guī)定的政策。效應(yīng)：沖突就得不到檢查，也許甚至還無(wú)法被人們所表達(dá)。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 事例分析這個(gè)機(jī)長(zhǎng)將自己置身事外，從而導(dǎo)致了在該次進(jìn)近中只有兩名機(jī)組成員處于有效狀態(tài)基于多重目的的考慮，機(jī)長(zhǎng)最終忽視了副駕駛的關(guān)心。在危險(xiǎn)情境正在形成的過(guò)程中，他沒(méi)有為決定作出任何真正的努力。為避免沖突，將決策留給其他機(jī)組成員去做。 5. “1,1”定向管理者的簡(jiǎn)評(píng)的特點(diǎn)態(tài)度：“我盡可能

16、避免給別人以信息反饋，甚至在別人問(wèn)起時(shí)，我也不愿說(shuō)，除非錯(cuò)誤和缺點(diǎn)歸咎在我的身上了，我才會(huì)做出反應(yīng)。我對(duì)錯(cuò)誤持忽視的態(tài)度。”具體表現(xiàn)：盡可能地抑制自己應(yīng)該作出的簡(jiǎn)評(píng)，別人明確地提出了簡(jiǎn)評(píng)的要求時(shí)，用極為消極的態(tài)度對(duì)待，作出不明確的簡(jiǎn)評(píng)。當(dāng)有必要進(jìn)行簡(jiǎn)評(píng)時(shí)，一個(gè)1,1定向的機(jī)組成員通常會(huì)避免深層次的分析和簡(jiǎn)評(píng)事 例 分 析(見(jiàn)課本) 事例分析回避副駕駛要求幫助的請(qǐng)求。空中機(jī)械師為副駕駛作了一個(gè)簡(jiǎn)評(píng)。該機(jī)長(zhǎng)對(duì)空中機(jī)械師勸告進(jìn)行錯(cuò)誤評(píng)價(jià)。降低副駕駛改進(jìn)技術(shù)的動(dòng)力，使副駕駛的熟練標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步退化。就加重了其他機(jī)組成員的負(fù)擔(dān)。6.“1,1”定向管理者的決策態(tài)度：對(duì)決策無(wú)趣和漠不關(guān)心。飛行操縱已經(jīng)非常常規(guī)化

17、了，真正需要做決策的時(shí)間已經(jīng)很少。行為方式：采用自發(fā)的形式來(lái)進(jìn)行決策，意味著其他人必須參予效應(yīng)：延誤決策的時(shí)機(jī)。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 事例分析在這里，1,1定向的副駕駛盡可能將事情簡(jiǎn)單化。發(fā)現(xiàn)液壓泄漏后，面對(duì)眼前的困難時(shí)，甘愿冒事情惡性轉(zhuǎn)化的風(fēng)險(xiǎn)，卻不愿對(duì)液壓泄漏事件的原因和后果進(jìn)行詳細(xì)的分析。由于這一原因，就很難使1,1定向的機(jī)組成員以積極的方式對(duì)機(jī)長(zhǎng)的擔(dān)心作出反應(yīng)。如果機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有高度的警惕性，副駕駛杜撰的謊話也不可能被戳穿。 7. “1,1”定向管理者的交流總結(jié)基本觀點(diǎn)是：“我讓其他人去作決策，或者讓決策以自發(fā)的形式產(chǎn)生。我對(duì)別人提出來(lái)的見(jiàn)解、意見(jiàn)以及行動(dòng)方案采取漠不關(guān)心和隨意附和的態(tài)度

18、，我很少表達(dá)我自己的思想。當(dāng)沖突產(chǎn)生時(shí)，我盡可能保持中立或者盡可能置身事外。我在沒(méi)有深思熟慮的情況下，很容易接受別人作出的決定、提出的事實(shí)以及他們所擁有的信念。當(dāng)別人要求提供信息時(shí)，我盡可能不作正面回答，盡可能避免給予信息反饋?！?,1定向者的特點(diǎn)：設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)很低：為自己和別人設(shè)置低的工作任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)貧乏的交流者：是貧乏的交流者，總是試圖逃避交流；沒(méi)有威信：對(duì)權(quán)力(個(gè)人威信)都沒(méi)有興趣。1,1 定向管理方式的效果：對(duì)士氣起負(fù)面效應(yīng)：士氣低下、機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)低、工作訓(xùn)練水平低；對(duì)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)起負(fù)面效應(yīng)：引起負(fù)面的甚至是非常危險(xiǎn)的后果。對(duì)學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn)起負(fù)面效應(yīng)：這種類型的人通常是很難被識(shí)別出，因?yàn)樗麄兯坪跻呀?jīng)

19、學(xué)會(huì)了自我包裝的本領(lǐng)，很少將自己的不足之處暴露在公眾之中。對(duì)1,1定向者應(yīng)有的的反應(yīng) 這種人很難識(shí)別。一當(dāng)你認(rèn)識(shí)到他是屬于這一種類型的人的時(shí)候，你就需要促動(dòng)他向著工作任務(wù)和人際關(guān)系這兩個(gè)方面拔高自己。注意范圍(如前所述)；先建立起良好的人際關(guān)系然后你就能夠慢慢地與他討論一些與飛行活動(dòng)有關(guān)的操作問(wèn)題了。如果進(jìn)步不是太快，你也不要灰心喪氣。只要能夠?qū)⑺胃叩街虚g水平(參照管理風(fēng)格圖)就是一個(gè)很大的進(jìn)步。 第四節(jié) “5,5”定向管理方式與駕駛艙交流主要內(nèi)容“5,5”定向管理者的特點(diǎn)“5,5”定向管理者的質(zhì)詢“5,5”定向管理者的勸告“5,5”定向管理者的簡(jiǎn)評(píng)和講評(píng)“5,5”定向管理者解決沖突的方式“

20、5,5”定向管理者的決策1、“5,5”定向者的管理特點(diǎn)態(tài)度：認(rèn)為機(jī)組成員之間存在著個(gè)體差異。行為方式：對(duì)于沖突采用折衷、調(diào)解以及調(diào)節(jié)方式緩和機(jī)組成員之間的矛盾。在不使機(jī)組成員產(chǎn)生過(guò)度壓力的情況下尋求最佳工作表現(xiàn)和工作業(yè)績(jī)。傾向于浮于表面的分析和批評(píng)，而不愿深入分析錯(cuò)誤的原因效應(yīng)：不能帶來(lái)成熟的決策，也不利于提高其他機(jī)組成員的素質(zhì)。2、 “5,5”定向者的質(zhì)詢態(tài)度：每一個(gè)機(jī)組成員都必須做好挑戰(zhàn)和迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但挑戰(zhàn)和迎接挑戰(zhàn)都不應(yīng)超越機(jī)組共同建立起來(lái)的約定或協(xié)議的界限。質(zhì)詢的基本方式：成員自發(fā)性提問(wèn)，不是有意識(shí)地激發(fā)起機(jī)組成員的提問(wèn)。當(dāng)出乎預(yù)料的事件發(fā)生時(shí)，往往低估事件的危害，折衷處置。3 “

21、5,5”定向者沖突的解決態(tài)度：盡可能尋找到一個(gè)大家都能接受的處事姿態(tài)。行為方式：根據(jù)長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，追求其他人都能接受的解決措施。效應(yīng)：能夠利用機(jī)組成員之間相處過(guò)程中形成的的習(xí)慣和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)；導(dǎo)致不必要的妥協(xié)和半途而廢或者不徹底的解決問(wèn)題的態(tài)度；提出的計(jì)劃缺乏深度和特點(diǎn)。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 分 析5,5定向的空中機(jī)械師對(duì)問(wèn)題采取的是一種試圖和稀泥的方法，而不是確定問(wèn)題的真正內(nèi)涵和后果，更沒(méi)有產(chǎn)生出最佳的解決問(wèn)題的措施。機(jī)長(zhǎng)對(duì)上述困難情境的處置顯得較為成熟和徹底。45,5 定向者的勸告：態(tài)度：勸告是為了避免引起過(guò)大的分歧。行為方式：通常試探性地表達(dá)觀點(diǎn)、意見(jiàn)以及將要采取的行動(dòng)，以便能夠有調(diào)整的

22、余地。效應(yīng)：不能充分利用所有可利用的信息。事 例 分 析 (見(jiàn)課本) 分 析他明明知道副駕駛身體狀況不好，但卻遲遲不作出最后決斷，他所期望的是空中機(jī)械師能夠站在自己的一邊，將副駕駛不繼續(xù)這次飛行的意見(jiàn)提出來(lái)。5 5,5定向者的簡(jiǎn)評(píng)態(tài)度：是在必要時(shí)向機(jī)組成員提供反饋，但其形式卻是追求圓滑。行為方式：泛泛而談的交流，盡可能使簡(jiǎn)評(píng)抽象化；在兩次積極的評(píng)價(jià)之間插入一次消極的評(píng)價(jià)；講故事的方式來(lái)進(jìn)行講評(píng)。效應(yīng)：良好的座艙氣氛，信息具有模糊性事 例 分 析(見(jiàn)課本) 分 析機(jī)長(zhǎng)對(duì)副駕駛的不足他所提供的建議過(guò)于抽象和泛泛而談。效副駕駛可能會(huì)認(rèn)為他將來(lái)一定會(huì)做得很好，但怎樣才能使自己做得更好卻沒(méi)有人告述他，這

23、顯然對(duì)他的成長(zhǎng)和發(fā)展是不利的。6 5,5定向者的決策：態(tài)度：即便不是十分完美，我也要尋找可用的，并且是其他機(jī)組成員都能接受的決策。行為方式：結(jié)合其他人的意見(jiàn)和觀點(diǎn)，以便找到某種所有人都能接受的行動(dòng)步驟。效應(yīng)：通過(guò)搬用規(guī)則和條例有助于使分歧得到解決。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 分 析機(jī)長(zhǎng)油量沒(méi)有充分把握，為了更好的決策。他想從其他機(jī)組成員那里獲得建議，當(dāng)自己的觀點(diǎn)與其他成員相矛盾時(shí)他很難作出正確的決策。這種類型的決策對(duì)于其他機(jī)組成員來(lái)說(shuō)也會(huì)嵌入一種產(chǎn)生挫折的機(jī)制。7, “5,5”定向者總結(jié)主要觀念：“即便是并不十分完美，我也尋求那些可用的、并且是其他機(jī)組成員能夠接受的決策。沖突出現(xiàn)時(shí)，我盡可能尋找

24、大家都能夠接受處事姿態(tài)。我或多或少地傾向于看事物的表面價(jià)值，只有在差異十分明顯時(shí)我才深入探究問(wèn)題的本質(zhì)原因。我用浮于表面的方式給其他人以非正式的或者間接的信息反饋?！薄?,5”定向者的行為特點(diǎn)：合理的交流：質(zhì)詢能夠被接受；運(yùn)用短期策略。“5,5”定向者的效果：這種管理風(fēng)格照理說(shuō)是較好的，但從改善飛行安全和效率以及使飛行活動(dòng)職業(yè)化的角度來(lái)說(shuō)卻存在著一定的間歇或漏洞。對(duì)“5,5”定向者應(yīng)有的反應(yīng)：你應(yīng)該積極地為普遍改善工作任務(wù)質(zhì)量而努力，并將這一過(guò)程視為學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)；你應(yīng)該證實(shí)你自己沒(méi)有在平凡的才能面前而沾沾自喜。第五節(jié) “9,9”定向管理方式的交流主要內(nèi)容“9,9”管理者的特點(diǎn)“9,9”管理者的質(zhì)

25、詢“9,9”管理者的勸告“9,9”管理者的簡(jiǎn)評(píng)和講評(píng)“9,9”管理者解決沖突的方式“9,9”管理者的決策1.總體特點(diǎn)管理的目標(biāo)：相互信任、相互尊重以及共同承擔(dān)義務(wù)，使機(jī)組的操縱盡可能達(dá)到安全和性能的最高標(biāo)準(zhǔn)。在吸收其他機(jī)組成員信息輸入的基礎(chǔ)之上做決策。通過(guò)機(jī)組成員之間開(kāi)放、坦率的交流來(lái)解決沖突。2 “9,9”定向管理者的質(zhì)詢態(tài)度：“我積極收集并確認(rèn)數(shù)據(jù)，為穩(wěn)妥起見(jiàn)和與最終的目的一致，我不斷地重新評(píng)價(jià)我自己和他人的信念、決策以及事實(shí)?！毙袨榉绞剑罕憷每捎玫氖聦?shí)、通過(guò)確認(rèn)的方式來(lái)驗(yàn)證已有的假設(shè)。結(jié)果:更有可能提出新的信息，并使呈現(xiàn)出的信息清晰和徹底。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 分 析副駕駛可被認(rèn)為

26、是9.9定向者;副駕駛感覺(jué)到了管制員給出的許可與自己記憶中地形高度的差別，便向管制員積極地進(jìn)行質(zhì)詢，最終使他認(rèn)識(shí)到了自己的錯(cuò)誤。3 “9,9”定向管理者的勸告態(tài)度：“我表達(dá)我的擔(dān)憂及其理由。我聽(tīng)取和尋求別人提出的意見(jiàn)、觀點(diǎn)以及行動(dòng)步驟。當(dāng)證明我的意見(jiàn)是錯(cuò)誤的時(shí)候，我樂(lè)意改變我的初衷?！毙袨榉绞剑?,9途徑的勸告是建立在對(duì)存在問(wèn)題的詳盡評(píng)價(jià)基礎(chǔ)之上的。效應(yīng)：這就使得所有的機(jī)組成員能夠?qū)⒆⒁饬性谂c當(dāng)前問(wèn)題有關(guān)的所有信息上。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 分 析問(wèn)題：空中機(jī)械師所表現(xiàn)出的是一種9,9定向的勸告方式。行為方式：他詢問(wèn)和檢查了副駕駛的決定以及行動(dòng)計(jì)劃后，緊接著向他提出了可供選擇的建議，其目

27、的是為了彌補(bǔ)副駕駛飛行經(jīng)驗(yàn)的不足。效應(yīng)：空中機(jī)械師的勸告使得一系列的事件按有序的方式進(jìn)行，在此給過(guò)程中不斷地給予副駕駛以各種各樣的幫助和支持，從而使進(jìn)近著陸任務(wù)得以順利完成。4 “9,9”定向管理者的沖突的解決態(tài)度：沖突是不可避免，但同時(shí)也是可以解決的。關(guān)鍵在于如何對(duì)沖突進(jìn)行管理。行為方式：事先預(yù)料即將產(chǎn)生的沖突、并有步驟地確保機(jī)組成員之間的相互理解和意見(jiàn)一致；當(dāng)分歧出現(xiàn)時(shí)，不回避，通過(guò)開(kāi)放式的方法再尋找事實(shí)、數(shù)據(jù)，采用邏輯推理的方式來(lái)解決這些沖突。效應(yīng)：很容易達(dá)到對(duì)復(fù)雜問(wèn)題的解決。充分利用所有的資源。事 例 分 析(見(jiàn)課本) 分 析該機(jī)長(zhǎng)對(duì)沖突的處置采用的是9,9定向方式。機(jī)長(zhǎng)充滿信心，但不拒絕副駕駛坦率的關(guān)心。利用所有可以利用的資源來(lái)尋求解決問(wèn)題的措施。通過(guò)查對(duì)手冊(cè)，而使問(wèn)題明朗化。促進(jìn)了座艙內(nèi)良好氣氛的形成，有助于鼓勵(lì)機(jī)組成員提出意見(jiàn)和參與管理的意識(shí)。5, “9,9”定向管理者的簡(jiǎn)述與講評(píng)觀點(diǎn)：在飛行期間，恰當(dāng)反饋可以保證安全。飛行后簡(jiǎn)評(píng)是診斷問(wèn)題、總結(jié)表現(xiàn)以及學(xué)習(xí)可以促進(jìn)全體機(jī)組成員不斷進(jìn)步。行為方式：以開(kāi)放的方式進(jìn)行，利用各種資源，鑒別出缺點(diǎn)和錯(cuò)誤的原因所在，并在此基礎(chǔ)上挖掘