某交通配時服務公司創(chuàng)業(yè)計劃書

1、誠建交通配時服務責任有限公司創(chuàng)業(yè)計劃書項目名稱：城市交叉口信號燈配時 負 責 人： 錢 佳 力所屬高校：浙江省交通職業(yè)技術學院郵政編碼： 311112聯系方式：導老師：楊潔目錄第一章 摘要 4公司簡介 6團隊成員簡介 6公司介紹 7公司宗旨及目標 7公司性質 8公司名稱 8公司文化 8業(yè)務范圍 8公司口號 8公司建立背景 9公司特色 10公司的所處的環(huán)境及內部情況 10公司的運行 102.4.3 人才培養(yǎng)計劃 10公司管理 11總經理 12副經理 12人事部 12財會部 16市場部 21外勤部 22外部支持 23產品服務與介紹售前服務 24售后服務 24跟進調查 24

2、技術可行性分析25交叉口的在交通系統(tǒng)的地位25交叉口概況（杭州大關路實例）27交通信號燈控制方法可行分析29交通控制中的基本概念 29交通擁擠解決對策 29交通信號控制的發(fā)展 30我國交通信號控制發(fā)展和現狀 31交叉口仿真技術33市場營銷策略 34低成本營銷34設置比賽 34產品展示 34建立銷售平臺35新客戶的開發(fā) 35老客戶的維護 35競爭分析 36合作與開發(fā)36交通部門36信號燈生產商36風險分析 37國建政策風險37市場不確定風險37競爭風險37管理風險38財務風險38財務分析 39資產負債表40現金流量表41損益表43第一章摘要公司宗旨及目標本公司的宗旨是緩解交通壓力，便捷人們的出行

3、，本公司是一家以盈利為目的的服務交叉口組織與規(guī)劃和信號配時設計的有限公司本公司所經營的業(yè)務在市場上仍然沒有形成一條完整的產業(yè)鏈，且本公司涉及的業(yè)務屬于無物料成本，無需經過復雜的工廠加工，對于公司的場所無很大的要求。我們的目標是將公司發(fā)展成為能夠獨立完成信號燈配時方案設計并在國內占有一定的市場比例的企業(yè)。并將我公司的服務品牌化。以提高我公司在市場的信譽和聲望。為交通部門提供我們所能提供的資料與信息，并和交通部門合作，向國內市場拓展。為達到此目標，我們采取完善的售后與售前服務及合理的管理制度。我們的產品和服務：對于我們公司的業(yè)務，存在以下優(yōu)點：硬件設備需求量少。專業(yè)技術力量大市場需求量較大市場競爭

4、力小我們公司的服務主要分為售前服務、售后服務和跟進調查。通過我們的服務，可以讓客戶親身體會到我公司的周到與得體。我們業(yè)務所使用的技術包括交通信號燈控制方法和交叉口仿真技術。目前，我們的交叉口信號燈配時設計處于起步階段。我們計劃按著這種交叉口信號燈配時設計市場繼續(xù)擴大我們的市場影響力。市場定位：我們把我們的市場定位在交通部門和信號燈生產商。，根據交通部門的調查顯示，全國因交通擁擠問題，全國每天要損失一個億。而我公司的建立正是給國家減輕損失。競爭：關于交叉口信號燈配時設計，僅有部分的公司和學校參與此類的活動，在市場上并沒有形成完整的產業(yè)鏈，所以這個業(yè)務是現在市場的空缺。對于我公司，最大的競爭對手就

5、是自己。這就要求我們有突破自我的精神。風險 我公司所可能面對我風險主要有國家政策風險，市場不確定風險，競爭風險，管理風險，和財務風險。對于我公司可能面對的風險，本公司都有各自的應對策略。管理：我們公司的管理層分為總經理、副經理、人事部、財會部、市場部、外勤部。各個部門互相協(xié)調，共同為我公司的運行做好自己本職工作。我公司要求本公司的管理團隊要注重誠信、團結務實、素質優(yōu)良、創(chuàng)新開拓、積極進取，要充分認識自己的責任和使命，在不斷建立和完善現代化企業(yè)管理體制和制度的同時，通過有意識、有目的、有效的經營管理，要不斷實現著現代的經營理念和管理制度的提高及創(chuàng)新，為企業(yè)發(fā)展尋求更大的商機。 第二章 公司簡介2

6、.1團隊成員簡介陳?。宏惤〖灠不铡＞妥x于浙江交通職業(yè)技術學院，在學校參加過創(chuàng)業(yè)大賽，并贏得創(chuàng)業(yè)之星的稱號。在就讀期間，參加大學生創(chuàng)業(yè)活動，并有一定的成績。目前在學校內經營著一家店面。得到學校老師的一致好評。他憑著自己創(chuàng)業(yè)的經驗總結出“二規(guī)”的創(chuàng)業(yè)思想。他認為店面及公司要明白的是，一個公司一要上規(guī)模，二要做到規(guī)范才能在創(chuàng)業(yè)的過程中比別人多一分勝利的籌碼。此“二規(guī)”被我校寫入我校創(chuàng)業(yè)歷程的書中。錢佳力：身為班長的他盡心盡責得到老師和同學的肯定。他認為走自己的路，看的是前方，不是身邊的花花世界。創(chuàng)業(yè)也是如此，他將用自己的專注讓別人看到，他的身上散發(fā)出的光芒。留邵君：在學校積極參加創(chuàng)業(yè)活動，憑借著自

7、己的細心和做事穩(wěn)重的性格在學校創(chuàng)業(yè)取得一定的成果。他認為一個企業(yè)的成功需要的是那些做事精密，認真負責的人。2.2公司介紹2.2.1公司宗旨及目標：我們的目標是將公司發(fā)展成為能夠獨立完成信號燈配時方案設計并在國內占有一定的市場比例的企業(yè)。并將我公司的配時服務品牌化。以提高我公司在市場的信譽和聲望。為交通部門提供我們所能提供的資料與信息，并和交通部門合作，向國內市場拓展。為達到此目標，我們采取完善的售后與售前服務及合理的管理制度。我們的宗旨就是緩解交通壓力，便捷人們的出行。 2.2.2公司性質：以盈利為目的的服務交叉口組織與規(guī)劃和信號配時設計的有限公司2.2.3公司名稱：誠建交通配時服務責任有限公

8、司2.2.4公司文化：誠信、創(chuàng)新、責任、 準確、響應國家號召，共同為我國的科學建設奮斗，明確我們公司員工的科學發(fā)展觀。并以保護環(huán)境目的為輔，節(jié)省合理利用現有的資源。2.2.5業(yè)務范圍：新建或改建交叉口的組織規(guī)劃和信號燈的配時方案設計及后期信號方案維護和更新。2.2.6公司口號：科學實踐為一體，共同創(chuàng)業(yè)。2.3公司建立背景交通需求的增加超過交通供給能力的增加，造成了目前城市交通擁擠程度不斷加深，擁擠范圍不斷擴大的現狀。城市交通擁堵問題嚴重影響著社會經濟建設和運行效率，給人們的工作和生活帶來了種種不便與損害，已經成為制約城市經濟、社會可持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸。交通擁擠問題不僅造成交通系統(tǒng)服務水平下降，

9、交通延誤增加，行車速度降低，出行時間大幅度增加等直接危害，還會導致交通事故頻繁，能源浪費嚴重，汽車尾氣排放增加，環(huán)境惡化等。從理論上講，可以通過改造不合理的路網結構、改進信號配時方案等手段來避免這一現象的發(fā)生。但對已存在的路網進行改造需要大量的資金，施工周期較長， 在道路改造期間會導致局部路網更加擁堵。在一些城市由于受到土地利用等多種因素制約，改造已存在路網難度極大，因此在現有道路條件下通過信號配時技術解決上述問題就顯得尤為重要。人們已經意識到利用交通信號控制是解決交通擁擠問題最經濟有效的方式之一。與其它手段相比，改進交叉口信號配時投資少，見效快，是理想的交通控制手段。本公司即尋求利用信號配時

10、技術針對路網中的瓶頸區(qū)域進行控制，從起始點防止交通擁擠的惡性擴散，穩(wěn)定路網交通狀態(tài)，保證交通高峰時期路網交通流的正常運行。2.4公司特色公司的所處的環(huán)境及內部情況 本公司建立在當前國家交通擁擠問題較嚴重，且交通設施相對落后的情況下。本公司的研究人員都是對我國交通擁擠問題很關注的學者，我們有一定的責任心將國內的交通問題進行改善。一群熱愛自己工作，并為他人著想的群體必將帶來更多的成果。 公司的運行本公司所經營的項目，需要大量的調查。而公司的員工數量有限。所以本公司將協(xié)調交警支隊并與交通類的學校進行合作，利用學生進行各類數據的調查。給更多人參與社會的機會。并可以享受本公司的金額補貼。人才培養(yǎng)2.4.

11、3.1培養(yǎng)目標始終堅持“專業(yè)培養(yǎng)和綜合培養(yǎng)同步進行”的人才培養(yǎng)政策，即培養(yǎng)專家型的技術人才和綜合型的管理人才。專家型的技術人才指在某一工作領域內掌握較高技術水平的人才，綜合型管理人才指在本部門工作領域具備全面知識，有較高管理水平的人才。2.4.3.2 后備人才的甄選 （一）知識經驗和工作業(yè)績：知識全面、經歷豐富、業(yè)績出色，綜合素質較強，并且服眾的人員（二）關鍵資質：1、溝通能力；2、分析判斷能力；3計劃組織能力；4、管理控制能力；5、應變能力；6、執(zhí)行力；7、創(chuàng)新能力；8、領導能力；9、決斷力；10、人際關系能力；11、團隊合作能力；12、承受壓力的能力。注： 1、后備人才分類：管理類、財務類

12、、營銷類、技術類2、以上各類人員資質要求為初定，具體要求根據各部門用人理念可進行適當調整。2.4.3.3 雄鷹人才計劃培養(yǎng)建立專門的培養(yǎng)機構，對我公司所需要的技術人員進行培養(yǎng)。通過我公司原來的技術人員對專業(yè)技術的了解，在社會進行招聘。并對來前來應聘的相關人員進行面試。面試聘請對象：有發(fā)展?jié)摿夹g人員、對技術嫻熟的人員。 2.5公司管理理論：公司管理制度是公司為了規(guī)范自身的建設，經過一定的程序嚴格制定相應的制度，是公司管理的依據和準則。公司管理制度大體上可以分為規(guī)章制度和責任制度。規(guī)章制度側重于工作內容、范圍和工作程序、方式，如管理細則、行政管理制度、生產經營管理制度。責任制度側重于規(guī)范責任、職

13、權和利益的界限及其關系。一套科學完整的公司管理制度可以保證企業(yè)的正常運轉和職工的合法利益不受侵害。管理隊伍管理隊伍要注重誠信、團結務實、素質優(yōu)良、創(chuàng)新開拓、積極進取，要充分認識自己的責任和使命，在不斷建立和完善現代化企業(yè)管理體制和制度的同時，通過有意識、有目的、有效的經營管理，要不斷實現著現代的經營理念和管理制度的提高及創(chuàng)新，為企業(yè)發(fā)展尋求更大的商機。2.5.1 總經理 主要職責：總經理負責綜合協(xié)調和管理公司內各部門工作，督促員工工作，做好公司與各級領導、合作單位的交流工作，統(tǒng)籌公司發(fā)展。工作內容：督促各項目負責人及員工的工作，鼓舞員工的工作熱情，聽取員工的意見。綜合決策各種工作的運行。代表公

14、司對外進行交流。2.5.2 副總經理主要職責及工作內容：配合好總經理的工作，管理好自己所負責的部門，及時將總經理的各種思想理念宣傳到位，同時也將員工的意見及建議反饋給總經理，起到一定的橋梁作用。2.5.3 人事部 主要職責(1)人員到職與離職的相關辦理；(2)各類人事資料的匯總，建檔及管理，員工檔案資料管理；(3)員工請假，調休假作業(yè)，出勤狀況，稽查，統(tǒng)計作業(yè)；(4)員工考勤，督導并薪資核算；(5)對本店各項工作的紀律檢查；(6)做好每次會議的會議記錄； (7)協(xié)調本部門與其他部門的聯系。 人員分配：本部設主管1名，副主管2名；下設人力資源部和公共關系部，其部長由兩名副主管兼任，各部再設副部長

15、2名。 薪酬制度：記時工資制不同類型的工作人員時間上的薪酬不同;采用此制度比較靈活，可以準確地記錄各個工作人員的工作時間，準確地計算出職工的工資。人員考核：從德(品德修養(yǎng))，能(業(yè)務知識水平、創(chuàng)新能力)，勤(協(xié)作性、責任心、進取性、紀律性、出勤性)，績(辦事效率、工作質量)四個方面對工作人員和管理層進行公平公正的考核，為獎金等獎勵制度提供憑據。(1)對員工的考核 我們將指定一套指標體系。比如對于員工工作態(tài)度，我們將從事業(yè)心，進取心，責任心等指標考察。每個指標下都有相應的幾個表現層次，每個層次有對應的分數。例如：工作態(tài)度 事業(yè)心進取心 A：工作熱情時高時低，缺乏進取精神(3分)B：能熱情工作，但

16、不持久 (4分)C：有進取心，責任心，工作熱情，積極性高(5分)D：對本公司狀況漠不關心 (0分)E：涉及個人利益時會關心 (2分)F：對分配下來的任務被動完成 (4分)G：對公司內工作積極參與，能對公司項目作出一定貢獻(5分)考核時，所有員工都有權表決被考核的員工與哪一表現層次相符，以少數服從多數為原則，確定該被考核員工該指標的得分，員工各個指標的分數的總和為該員工的考核總分。 一個季度將進行一次考核。 (2)對管理層工作績效考核為了對管理層人員的工作能力，態(tài)度和業(yè)績進行評價，制定此制度。 秉承公開，公平，公正，客觀，多元主體評價原則，每個管理人員都要接受來自相關同事，直接下級和自我的評價。

17、從德，績，能，勤方面進行考核。具體如下：德：民主性，品德修養(yǎng)；績：辦事效率，工作質量等；能：業(yè)務水平認識，分析決策能力，創(chuàng)新能力，自我學習能力等；勤：協(xié)作性，責任心，進取心，紀律性，出勤等。月度與季度的評價工作，在下一評價期間開始的第一個星期之內完成，由行政人事部統(tǒng)一發(fā)放評價表。年終評價工作在12月最后一個星期與次年1月的第一個星期之內完成。評價表由員工自己獨立完成填寫，應在規(guī)定的日期內上交。評價表由行政人事部與全體員工參與評價。每名參與者填寫一份評價表，按照不同權重計算得到一個分數，將得分先按上級，同事，下級，自我評價分類算出平均分，然后按上面提到的不同層次人員比例計算出最終得分，按照最終得

18、分確定評價等級。評價結果與獎金，激勵制度掛鉤。被評價者如果對評價結果不滿，可以在接到結果之日起一周內向行政人事部提出投訴，逾期不提出異議視為同意。 獎勵制度：根據員工考核總分進行獎勵(半年實行一次獎勵)。2.5.3.1 行政管理制度禮儀紀律行政管理部負責對公司全體員工的禮儀、辦公紀律、出勤、外出等事項的全面監(jiān)督；行政部主管發(fā)現不當現象，可簽發(fā)“提示單”以提示警告，并報備有關部門主管；行政部確認獎懲事實，可提請有關主管研究提出獎懲申請；對公司禮儀紀律現象，行政部與各部門主管均可直接向總經理提出提出 工作計劃沒有計劃的行為是無效率的行為。公司強調對公司、部門、員工行為的計劃性要求，用以明確和把握我

19、們的工作方向，同時提高工作效率與工作效益。因此，通過對計劃體系的規(guī)定，并通過相關計劃流程和計劃表格的制作，實現工作計劃的確立、執(zhí)行和評估。日工作計劃流程訪客接待來本公司之賓客由秘書負責接待。接待來訪賓客須熱情、大方、并迅速與有關主管部門聯系接洽。秘書做畢接待須做訪客記錄，其中注明具體單位、姓名、來意、有否約定等事項并向有關主管匯報。公司福利公司員工之福利事項由管理部執(zhí)掌。公司員工遇有生日、婚假等喜慶時日,行政管理部得以公司名義安排祝賀。行政管理部主管參與福利基金管理及各項獎金分配之討論。公司員工本人及家庭如遇重大經濟困難，得向行政管理部申請補助或救濟。辦理補助程序如下：由申請人填具申請書并經部

20、門主管核準后呈報行政管理部，并經總經理簽核后轉會財務部支付。2.5.4財會部實行嚴格的財務管理 財務部管理目標：追求利潤最大化，投資目標最大化，滿足內部方面的利益。（1）會計處：結算每天，每個訂單的票據，款項和帳單，并編制相應的營業(yè)報表。（2）出納處：收集，整理，點核公司現金收入和轉帳票據，并將其送存銀行支付公司內各部門報銷帳款的現金以及簽發(fā)各種付款費用辦理同銀行的結算事項，處理有關的結算問題，管理銀行帳戶的收支準備各項備用金及監(jiān)督和管理備用金的使用情況。（3）融資部 人員設置及職責 財務總監(jiān)：審查，財務預算(包括現金預算，預算資產負債，預算損益等)；業(yè)務預算(包括企宣，人工費，調查成本，營業(yè)

21、成本，采購等)；在部長大會上作出財務預算，策劃：業(yè)務預算與策劃報告。會計：日常記帳，復核，盤點，保管憑證單據與銀行帳戶；月，季，年度負責財務總結，盤點。憑證與記錄的要求：各種收付業(yè)務都要有合法的手續(xù)，齊全的原始憑證作為依據。各種收入的原始憑證一律要復寫，從不同的渠道匯到財會部門進行核對。各種支出都要根據原始憑證填寫有關報銷單據(如：根據購買文具的發(fā)票，收據填寫報銷單。報銷單據整理成冊便于查帳和月，季，年度盤點，審計)收付憑證要定期裝訂，派專人保管。各種收付業(yè)務要及時，準確記錄。2.5.4.1 財務管理制度第一條為加強財務管理，規(guī)范財務工作，促進公司經營業(yè)務的發(fā)展，提高公司經濟效益，根據有關財務

22、管理法規(guī)制度和公司章程有關規(guī)定，結合公司實際情況，特制定本制度。第二條公司會計核算遵循。第三條財務管理的基本任務和方法： （一）籌集資金和有效使用資金，監(jiān)督資金正常運行，維護資金安全，努力提高公司經濟效益。 （二）做好工作，建立健全財務管理制度，認真做好財務收支的計劃、控制、核算、分析和考核工作。 （三）加強財務核算的管理，以提高會計資訊的及時性和準確性。 （四）監(jiān)督公司財產的購建、保管和使用，配合綜合管理部定期進行財產清查。 （五）按期編制各類會計報表和財務說明書，做好分析、考核工作第四條嚴禁白條抵庫和任意挪用現金，出納人員必須每日結出現金日記帳的帳面余額，并與相核對，發(fā)現不符要及時查明原因

23、。財務管理中心經理對庫存現金進行定期或不定期檢查，以保證現金的安全和完整。公司的一切現金收付都必須有合法的原始憑證。第五條出納人員要隨時掌握銀行存款余額，不準簽發(fā)空頭支票，不準將銀行帳戶出借給任何單位和個人辦理結算或套取現金。在每月末要做好與銀行的對帳工作，并編制，對未達帳項進行分析，查找原因，并報財務部門負責人。第六條其他應收款的管理：應按戶記帳，要嚴格個人借款審批程式，借款的審批程式是：借款人部門負責人財務負責人。借用現金，必須用于現金結算范圍內的各種專案的支付第七條公司的營業(yè)收入包括手續(xù)費收入、等。營業(yè)收入要嚴格按照權責發(fā)生制原則確認，并認真核實、正確反映，以保證公司損益的真實性。第八條

24、成本費用開支范圍包括：利息支出、營業(yè)費用、其他營業(yè)支出等。 （一）利息支出：指支付以負債形式籌集的資金成本支出。 （二）營業(yè)費用包括：職工工資、職工福利費、醫(yī)藥費、工會經費、住房公積金、保險費、固定資產折舊費、攤銷費、修理費、管理費、通訊費、交通費、招待費、差旅費、車輛使用費、報刊費、會議費、辦公費、勞務費、獎勵費、各種準備金等其他費用。 （三）固定資產折舊費：指公司根據和國家規(guī)定的固定資產分類折舊率計算攤銷的費用。 （四）攤銷費：指遞延資產的攤銷費用，分攤期不短于5年。 （五）各種準備金：各種準備金包括投資風險準備金和壞帳準備金。投資風險準備金按年末長期投資馀額的1%實行差額提取，壞帳準備金

25、按年末應收帳款馀額的1%提取。 （六）管理費用包括：物業(yè)管理費、水電費、職工工作餐費、取暖降溫費、全勤獎勵費等其他費用（七）財務報表分月報和年報，月報財務報表包括、損益表。年度財務報表包括資產負債表、損益表、現金流量表、營業(yè)費用明細表、利潤分配表。月報表應于次月15日內完成，年度報告應于次年90日內制作，必要時聘請進行審計。2.5.5 市場部負責公司的產品宣傳，宣傳以及促進公司與消費主體之間的聯系。它的工作直接或間接關系著公司的形象及客流，銷售情況，是個重要的部門。下設教材科，負責教材的循環(huán)利用工作。市場部人員設置及職責：人員設置：設市場部主管1名，市場策劃部、營銷部、客戶服務部及客服中心部長

26、各一名，教材科科長1名，成員若干。人員職責：主管：協(xié)助公司完成銷售經營目標，督導員工工作;作好各部門的溝通工作;對每筆訂單的評價及時進行研究，調整相應對策，以便為顧客提供良好的服務;推廣銷售，根據市場情況與不同時期的需要，組織討論制定行銷計劃，有特色的推廣計劃；參加例會，與各部門建立良好的溝通關系，互相協(xié)作，配合，保證營業(yè)工作順利進行。教材科科長：一方面協(xié)調部長完成工作，另一方面要組織管理好科內成員，使他們能保質高效地完成工作。成員：負責各種宣傳海報的設計，繪畫，為各種促銷活動出謀劃策;及時收集客戶調查表并加以統(tǒng)計;進行網頁的維修工作，并及時更新網頁內容。2.5.6外勤部公司外勤部系下屬部門之

27、一，受公司管理，負責公司所有對外調查、數據收集的工作，是公司正常運營不可缺少的重要組成部分。(1)外勤部人員設置及職責外勤部人員設置：設部長1名，外勤項目負責人若干，調查員若干名人員職責：主管：主管作為外勤部的直接領導者，責任重大，工作不容有失，其主要負責對公司所收到的訂單數據收集進度進行跟進。此外，部長有責任管理好本部人員的工作計劃及外出時的任務安排，同時加強本部與其他各部門的溝通工作。外勤項目負責人：外勤項目負責人主要負責落實具體的項目內容，協(xié)同所屬項目的調查員開展調查工作，分配具體任務，監(jiān)督收集的真實性和準確性，同時確保所屬項目小組人員外出的安全。外勤項目是公司業(yè)務的主要途徑，一線外勤負

28、責人的素質高低直接影響到所收集的信息以及后期的計算過程，因此外勤項目負責人必須經過統(tǒng)一培訓，具備下列素質：有較扎實的業(yè)務知識以及一定的人員管理經驗頭腦清醒，善于思考，心理素質過硬，能夠應付突發(fā)狀況。調查員：調查員作為公司最前線的員工，所收集的一手資料直接影響項目結果，同時調查員的調查態(tài)度及工作方法直接關系的公司的對外形象，因此調查員不僅因具備扎實的理論知識，還應具備一定的思想素質，掌握合理的工作方法。(2)外勤工作流程外勤部接到項目書時，由部長與外勤項目負責人負責對外勤任務作出規(guī)劃及預算，規(guī)劃交由技術部進行審核，審核通過后由副總經理級及以上簽字通過并將預算款單遞交財政部申請外勤經費，并由記錄員

29、記錄在當月收支單上， 供月末核查， 外勤經費將交外勤項目組外出開展業(yè)務，業(yè)務完成后，由本部門成本進行驗收盤點并詳細記錄。(3)外勤部外勤工作原則誠實守信：在調查過程中要誠實守信，信守合同，保證數據的準確性，嚴肅性，有效性，樹立良好形象，為后期工作做好良好的數據保障。7、技術部下設前期調查技術部和后期數據處理技術部前期調查技術部工作職責：對所收到的訂單進行前期調查的數據分析，并將分析數據交于外勤部，幫助制定調查計劃并對外勤部所提出的調查計劃進行技術審核。后期數據處理技術部工作職責：積極主動跟進項目調查數據，及時進行匯總及計算，按項目要求制定合理的交通配時方案及整體配時規(guī)劃。人員設置：本部設主管一

30、名，副主管兩名。前期調查技術部及后期數據處理技術部部長由副主管兼任。員工若干。 2.6外部支持指導老師：楊潔楊潔個人簡歷楊潔，女，1980年2月出生。2002年7月畢業(yè)于長安大學自動控制專業(yè) 獲學士學位。2002年7月于浙江交通職業(yè)技術學院交通工程系（后改為路橋學院）任教。2005年5月于同濟大學讀交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)工程碩士研究生。2007年11月畢業(yè)于同濟大學的交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)，獲工程碩士學位。第三章 產品服務與介紹3.1 售前服務本公司在向部分交通部門出售配時方案前，可以免費向交通部門提供此交通路段的od信息及此路段的人口密集度。并可以為此路段的交叉口測試交叉口的配時方案的合理與

31、否。如果合理，本公司還可以給予此交通部門交叉口信號燈維護與簡單調整。3.2 售后服務在交通部門購買我公司提供的配時方案后，本公司將與此部門簽訂合同，在規(guī)定期限內，本公司將免費為此交叉口維護。若超過規(guī)定期限本公司將收取一定費用。 跟進調查 本公司會對我公司提供的信號燈配時方案對交叉口的使用效果進行調查，并及時調整和改正。信號燈配時方案使用情況調查：交叉口被調查用戶的使用情況交叉口1交叉口2交叉口3交叉口4其他第四章 技術可行性分析 我公司主要采用的技術是交通信號燈控制方法和交叉口仿真技術。4.1 交叉口的在交通系統(tǒng)的地位除了北京、上海、廣州這些最大的城市以外，杭州是經濟最發(fā)達、經濟總量最高、最大

32、的省會城市。經濟的發(fā)達大大刺激了交通的發(fā)展。據 2006年12月的統(tǒng)計數據，杭州市區(qū)私人擁有汽車已達25輛/百戶，而杭州市有機動車駕駛人137.11萬名，其中市區(qū)54.48萬名（不包括蕭山、余杭兩區(qū)），市區(qū)機動車駕駛人達到26.7人/百人。2007年6月底，杭州市市區(qū)（不含蕭山、余杭）機動車總量達到36萬多輛，預計07年年底達到近40萬輛。同時，杭州是一個國際性的旅游城市，因此交通流量既不單純表現為常住人口，又不單純表現為旅游人數。由于杭州城市性質的特殊（重點風景旅游城市、經濟中心城市），車流量、人流量都較一般大中城市頻繁而集中。然而，杭州是一個道路資源十分有限的城市。2004年，杭州車均道路

33、面積87.9292平方米/車；預測2007年末，車均道路面積將下降為66.1194平方米/車3。杭州中心城區(qū)功能集中，交通出行的向心性特征明顯，加之“三面云山一面城”的城市地理特征和城市路網南窄北寬的漏斗狀布局，使得杭州市中心行路難的矛盾非常突出。在這樣的環(huán)境背景下，莫干山路又擔當了最為重要的角色之一。全長約12公里的莫干山路是杭州一條城市縱向主干道，是杭州西北入城的迎賓大道，也是由來已久的城市中軸線（如圖4.1所示，圖中深藍色的貫穿杭州的縱向干線即為莫干山路）。道路兩邊高樓林立，省政府、市政府左右相依，沿線兩邊眾多商務大廈的相繼崛起，已成為一條城市中心的商務商貿帶。日車流量四萬輛以上，不僅承

34、載著城市主要的高峰期流量，還要分擔周邊道路車流，同時支撐東西向道路，交通壓力十分突出。尤其是市區(qū)中心區(qū)域3700米長的道路上的17個路口，供需矛盾非常嚴重。某采訪中一位李姓司機說：“早晚高峰期，莫干山路就擁堵嚴重，幾個十字路口往往要三、四個燈次才能通過?！庇纱藢δ缮铰返慕煌▔毫梢娨话?。圖4.1 杭州市城區(qū)地圖（部分）大關路東起紹興路，經大關橋，西至莫干山路，是東西交通主干道，是城北重要交通干線。大關路道路延伸如圖4.2所示。圖4.2 杭州市大關路道路延伸圖位于兩條交通干線相交處的莫干山路-大關路交叉口（圖4.1中紅色圈選區(qū)域），是杭州城北區(qū)域的交通樞紐，是杭州典型的關鍵交叉口，擔負著繁重的

35、交通任務。4.2 交叉口概況莫干山路-大關路交叉口周圍環(huán)境復雜，如圖4.3所示。交叉口東北面有2個學校、2個居民區(qū)（其中聯合世紀新筑在建）和3個公司（廠）；西南面除了2個大型居民區(qū)外，還有公司、商務樓（廣場）、交警大隊、大型超市和酒店；東南面是2個居民區(qū)，2個學校；西北面在建設中，沒有大交通流產生的源頭。交叉口正北面約100米處是有較大坡度的北大橋（圖4.3中所示拱橋）。東南西北四個方向分別設有大關橋西站、董家新村站、教工路北口站和北大橋站四個公交站。該交叉口處于兩條交通干線相交處，過往交通流本就不小。加之因居住、工作、購物、旅游投宿產生的交通流，使得該交叉口交通壓力更大。高峰時期，東南西北四

36、個方向均可能出現較長排隊。尤其是早高峰時期，由于由北向南直行的交通流較大，時有排隊延伸至北大橋，甚至北大橋公交站。圖4.3 莫干山路大關路交叉口概況圖杭州汽車技校 10. 美都廣場長征中學 11. 塘河北（新）村浙江省錢江建筑工程公司 12. 世紀聯華超市聯合世紀新筑 13. 假日之星酒店金龍集團 14. 墨香苑臺公堂小區(qū) 15. 董家新村張小泉剪刀廠 16. 大關中學杭州市熱力有限公司 17. 三寶新村杭州市公安局交通警察大隊拱墅中隊 18. 楊家門小學4.3 交通信號燈控制方法可行分析 4.3.1 交通控制中的基本概念交叉口信號配時定義是根據相位相序方案、周期時長優(yōu)化的方法和綠信號優(yōu)化的的

37、方法計算出合理的配時的過程。以下是其中名詞的定義。4.3.1.1信號相位（Signal Phase）：一股或幾股車流在一個信號周期內，不管何時都獲得相同的信號燈色顯示，那么它們獲得燈色的連續(xù)時序稱作一個信號相位。信號相位是按車流獲得信號顯示時序來劃分的，有多少種不同的時序組合，就有多少個信號相位。4.3.1.2周期時長（Cycle Length）：信號燈各種燈色輪流顯示一周所需的時間，即各種燈色顯示時間之和，或是從某相位的綠燈啟亮開始到下次該綠燈再次啟亮之間的一段時間。用C表示，單位為s。4.3.1.3綠信比（Split）：指在一個周期內某一相位有效綠燈時間g 與信號周期長度C之比，用表示。

38、4.3.2交通擁擠解決對策城市交通問題的關鍵是交通擁擠問題。幾十年來，盡管世界各國采取了各種各樣的對策，但城市交通擁擠問題一直沒有得到很好的解決。在我國，出現道路全面緊張的主要原因有兩個方面：道路交通基礎設施落后，路網結構不合理，交通需求的年增長速度是道路建設速度的10多倍，使得道路交通設施運輸能力不能滿足需求；道路交通管理設施落后，交通流組織和管控水平不高，措施不完善，我國特有的行人、非機動車和機動車三元混合交通流結構，又使得現有道路交通設施的運輸能力得不到充分利用而加重了交通擁堵。在國內外長期的實踐中，人們逐漸認識到任何單一層次、幾種方法的簡單集成都難以解決交通不暢這一“頑癥”，必須采用系

39、統(tǒng)工程的思想和方法，通過科學、系統(tǒng)的綜合治理來加以解決。目前，解決城市交通擁擠問題必須從供和求兩方面同時入手，其根本途徑有兩條：一是在“硬件”方面，加快交通基礎設施建設，通過新建道路、立交或對現有的道路網絡進行改造以提高整個路網的交通容量。二是在“軟件”方面，加強交通管理，通過對交通流進行科學合理的組織與管控，充分發(fā)揮包括道路在內的現有交通設施的潛力，最大程度上使交通流做到安全、迅速、流暢、有序流動5。交通設施的建設是發(fā)展城市交通，滿足各種交通需求的物質基礎。但是這種選擇是有限的，首先這需要大量的資金投入，回報周期長，部分地區(qū)或城市難以承受。其次，僅僅依靠單純的修建道路，不僅無法滿足日益增長的

40、交通需求，反而會刺激、誘增交通流，從而很快堵塞新建道路。而且在交通問題嚴重的市區(qū)，由于建筑格局已比較固定，土地開發(fā)強度已經相當高，通過大規(guī)模的道路建設提高交通用地比例往往是不可能的。在這種情況下，加強城市交通管理便成為解決交通問題的一條有效途徑。城市交通管理是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運用各種手段、方法和工具，合理地限制和科學地組織、指揮交通。交通管理的范圍廣、內容多，主要包括：技術管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓考核、交通控制等。其中，交通控制的目的是應用交通信號給不同流向的各類交通流分配通行權，從而實現時間上的分離。幾十年來，城市交通控制系統(tǒng)在世界上備受矚目且得到迅速發(fā)展

41、，研究開發(fā)了一系列先進的城市交通信號控制系統(tǒng)（Advanced Urban Traffic Control System，AUTCS），在世界各國得到了廣泛應用，并起到了較好的效果。4.3.3交通信號控制的發(fā)展先進的城市交通控制系統(tǒng)是改善城市交通運行狀況的重要途徑之一，具有投資少、見效快的特點，同時它也是城市現代化的重要標志。早在 100 多年前，人們就開始研究交通信號，控制車輛出入交叉口的次序。伴隨著科學技術的飛速發(fā)展和人們對交通規(guī)律與運行機理的深入認識，城市交通控制技術得到了長足的發(fā)展。（1）從控制范圍來看，城市交通控制經過了單點信號控制（點控，Isolated Intersection

42、Control）、干線信號協(xié)調控制（線控，Arterial Intersection Control）和區(qū)域信號協(xié)調控制（面控，Area wide Control）三個階段；（2）從控制方式來看，經歷了固定式信號控制（Fixed-time Control）、感應式信號控制（Vehicle Actuated，VA）到實時自適應信號控制（Real-time Adaptive Traffic Control）的過程。（3）從控制設備來看，由機械控制器、電機控制器、電子控制器發(fā)展到計算機控制系統(tǒng)。（4）從配時方案的制定技術來看，從人工技術為主發(fā)展成為以脫機計算機技術（Off-line）和聯機計算機技術

43、（On-line）為主的新階段。因此，城市交通信號控制真可謂今非昔比，日新月異。國外的交通信號控制始于1868 年，英國發(fā)明家奈特（J.P.Knight）在倫敦的威斯明斯特（Westminster）街口設置了世界上最早的交通信號燈。隨著交通信號感應技術和電子計算技術的發(fā)展，到上世紀 60 年代，世界各國開始研究控制范圍較大的信號協(xié)調控制系統(tǒng)，建立模擬各交叉口交通流狀況的數學模型，以解決信號配時的優(yōu)化問題。經過幾十年的發(fā)展完善，目前的主導控制系統(tǒng)是：以 TRANSYT 系統(tǒng)為代表的固定式信號配時的區(qū)域協(xié)調信號控制系統(tǒng)；以 SCOOT 系統(tǒng)為代表的自適應方案生成式系統(tǒng)（集中控制，Centraliz

44、ed Control）；以 SCAT 系統(tǒng)為代表的實時自適應方案選擇式系統(tǒng)（分5層控制，Multilevel Control）。 4.3.4我國交通信號控制發(fā)展和現狀我國在交通信號控制系統(tǒng)方面的工作起步較晚，解放前后很長一段時間，只有少數幾座大城市有為數不多的單點定周期控制交叉口。直到 20 世紀 70 年代，有關單位又開始這方面的研究，陸續(xù)試驗了感應式、定周期信號控制。到 1980 年單點定周期信號機在全國大中城市得到了較廣泛的應用，北京、天津、上海等城市初步開始采用計算機進行干道協(xié)調控制和感應控制。八十年代以來，城市道路交通問題越來越嚴重。國家一方面進行以改善城市市中心交通為核心的交通控制

45、系統(tǒng)研究，如：在國家計委、國家科委的支持下，交通部、公安部、南京市完成了“七五”攻關項目，建成了南京城市交通控制系統(tǒng) HT-UTCS（代號 2443）；另一方面采取引進與開發(fā)相結合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng)，如：1984 年北京引進了南斯拉夫TRANSYT-7F 系統(tǒng)應用于中心區(qū) 53 個路口（即二環(huán)路及其以內）。1985 年又引進了 SCOOT 系統(tǒng)，應用于東區(qū) 39 個路口，于 1987 年 8 月建成投入使用，后來擴展到北區(qū)和西區(qū)。另外，上海、廣州、沈陽、杭州還引進了 SCATS 系統(tǒng)，大連、成都、青島引進了 SCOOT 系統(tǒng)，長春引進了西班牙圣科（SAINCO TRAFIC

46、O）系統(tǒng)，深圳市引進了日本的京三（KYOSAN）系統(tǒng)。近年來，為解決日益突出的城市交通問題，出現了一批專業(yè)從事交通控制系統(tǒng)開發(fā)的公司，如：北京布魯盾公司、京安通訊交通設施有限公司、清華紫光智能交通事業(yè)部、北京市振隆重科技發(fā)展公司、青島海信網絡科技股份有限公司、上海寶康公司、上海交大高新技術公司、無錫錫山大為科技、南京 28電子研究所等。他們通過自行研究，或與清華大學、吉林大學、同濟大學等高等院校合作，相繼開發(fā)了一些具有自主知識產權的城市交通控制系統(tǒng)。盡管交通信號控制的發(fā)展已有相當的高度和先進性，而與交通信號控制發(fā)展不相適應的是，目前我國交叉口交通控制的應用卻處于較低的水平。我國自行開發(fā)的交通控

47、制系統(tǒng)在城市交叉口的應用少之又少；引進的交通信號控制系統(tǒng)雖然在一定程度上起到了提高城市道路運行效率，緩解交通擁擠的作用，但是由于我國開發(fā)能力相對落后，機動車、非機動車混行等因素，導致引進的系統(tǒng)多數執(zhí)行的是單點多時段控制，少數具有簡單的協(xié)調功能，而檢測設備的損壞和系統(tǒng)維護工作的滯后也在一定程度上影響了控制效果。因此，目前我國絕大數的交叉口采用的仍然是單點固定式信號控制13-16。即便是單點固定式信號控制，我國交叉口控制還存在以下主要問題：交叉口控制專業(yè)設計力量薄弱設計思路不靈活交叉口控制方案已老化相位設計單一，并且不可控單方案控制，高峰時期擁堵，非高峰時間延誤仍然很大人工代替機器自適應控制，不能

48、協(xié)調控制，控制者不專業(yè)4.4 交叉口仿真技術本公司所向客戶演示的配時方案，和研究某交叉口配時方案時的電腦模擬所用的技術就是交叉口仿真技術。該技術可以模擬出交叉口的現狀，和優(yōu)化改進后的交叉口的現狀。這為我公司減少了錯誤的施工和配時。交叉口模擬圖圖 仿真模型結構圖圖 城市交叉口車輛運行主界面第五章 市場營銷策略低成本營銷 本公司主要的營銷手段就是發(fā)展自身建設，像各個部門提供一定的免費服務，以廉價的勞動效果去抵消高額的廣告宣傳費。 在領域，大家比較熟知的一個字眼便是“燒錢”營銷，即企業(yè)花費大量的人力、物力、財力于的營銷推廣上。而所謂的低成本營銷，便是相對“燒錢”營銷而言的。它是企業(yè)以較低的人、財、物

49、等投入來實現較高的回報的營銷活動的整個過程。低成本營銷不僅表現在廣告?zhèn)鞑シ矫?，還跟市場細分、產品創(chuàng)新、通路、客戶拓展、團隊建設、品牌維護、企業(yè)危機防控等因素密切相關，運用得好，那就是花小錢辦大事，其效果往往是四兩拔千斤，事半功倍，作用不可低估！從發(fā)生的一些中，我們不難發(fā)現，相對硬性廣告而言，低成本營銷是近乎無廣告的創(chuàng)意營銷，就是有心人去想別人無心去想的事情，奇跡往往就在我們的身邊發(fā)生。5.2設置比賽對全國進行我公司經營項目的比賽，比賽的主要題目就是要參賽人員對自己所在城市的擁擠問題較嚴重的交叉口進行設計和信號燈配時。這樣本公司就以較低的成本獲得更多的方案。并在這種比賽選拔出更優(yōu)秀的人才。5.3

50、 產品展示 在人流量較密集的地方進行我公司對個別的交叉口進行合理的信號燈配時后的交通秩序演示，以提高我公司在居民的信用度5.4 建立銷售平臺 建立本公司的電話銷售平臺，通過電話向有關部門宣傳。建立電話銷售的益處： 新客戶的開發(fā) 21世紀是個信息發(fā)達的世紀，在開發(fā)新客戶中，我們可以通過網絡、報刊、雜志等途徑來尋找新客戶。電話自然我們的必須品，在我們所服務的對象未確定使用我公司出售的方案時，電話則起到至關重要的作用。及時的和服務對象聯系并送上真誠的問候可以讓公司迎來更多的客戶。 老客戶的維護回復交涉方案時間 及時回復交涉方案時間給客戶一個我們公司一個穩(wěn)定的心理，并可以了解我公司對該交叉口的調查進度

51、和方案進展。維修的跟進維修的跟進對我公司的售后服務的順利進行，提供更有利的幫助。這樣可以提高我公司在客戶的心目中的信譽度。方案的改進對我公司最近提供配時方案的客戶進行跟進服務，及時了解我公司的方案對交叉口的實際作用。出現不妥當可以及時的改進?；卦L和溝通回訪和溝通可以提高我公司的信譽，作一個無形的銷售手段，為我公司下次生意埋下伏筆。第六章 競爭分析 本公司主要經營的是售賣城市交叉口信號燈配時方案和對已有的交叉口信號燈維護。業(yè)務范圍：是杭州及周邊地區(qū)的信號燈配時方案的出售。市場概貌：近年來，為解決日益突出的城市交通問題，出現了一批專業(yè)從事交通控制系統(tǒng)開發(fā)的公司，如：北京布魯盾公司、京安通訊交通設施

52、有限公司、清華紫光智能交通事業(yè)部、北京市振隆重科技發(fā)展公司、青島海信網絡科技股份有限公司、上海寶康公司、上海交大高新技術公司、無錫錫山大為科技、南京 28電子研究所等。他們通過自行研究，或與清華大學、吉林大學、同濟大學等高等院校合作，相繼開發(fā)了一些具有自主知識產權的城市交通控制系統(tǒng)。而在杭州仍沒有類似的公司建立對此業(yè)務的操作。杭州市是我國著名的旅游城市，城市交通擁擠問題相當嚴重。這給我公司提供了一片沒有人去開發(fā)的市場，這個市場并且具有很大潛力。第七章 合作與開發(fā)本公司所涉及到的部門有 交通部門本公司可以與交通部門合作，由交通部門提供我公司所需要的數據，和向其他地方交通部門推廣我公司的產品及服務。 信號燈開發(fā)商 本公司可以與信號燈開發(fā)商合作，向交通部門出售新的交通信號燈且具備合理的配時方案。第八章 風險8.1 國家政策 國家尚未頒布政策，絕對準許交通部門向我公司類型的公司購買交叉口配時方案。給我公司的施展帶來難度。解決辦法：對我公司所設計的交叉口信號燈配時方案申請專利權，再根據中華人民共和國專利法第七章 第六十條，交通部門若使用我公司的信號燈配時方案必須經過我們的允許，及償付我公司費用。8.2 市場不確定風險市場不確定性主要是由于同行業(yè)之間的競爭引起的，商品的定價以及配套服務措施都是競爭的焦點。對