帆船模型講稿

1、帆船模型講座帆船按照船體的數(shù)目來(lái)劃分：有單體帆船；雙體帆船；多體帆船等。帆船按照桅桿的數(shù)目來(lái)劃分：有單桅帆船；多桅帆船等。帆船按照帆的形狀來(lái)劃分：有矩形帆；三角形帆；球型帆等。我們所接觸的帆船模型是單體、單桅、三角形帆的帆船模型，在比賽中有許多具體的規(guī)定和限制，超出規(guī)定的尺寸，面積及控制舵面的數(shù)目都將視為不允許比賽的船只，改正后才可參賽。遙控帆船模型運(yùn)動(dòng)級(jí)別的劃分？正如其他的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目一樣，遙控帆船模型運(yùn)動(dòng)有分為不同的級(jí)別。國(guó)際比賽中，分為三個(gè)級(jí)別：()米級(jí)，又叫級(jí)。(帆的測(cè)量面積實(shí)際上幾乎達(dá)到平方米)。()級(jí)船體的長(zhǎng)度必須在1.2米7至51.米2之9間，帆的測(cè)量面積不大于0.5平1方6米1。1

2、級(jí)0該級(jí)別必須符合下列要求：(水線長(zhǎng)度帆面積)w這就意味著水線長(zhǎng)度越大，帆面積將越小，反之亦然。在國(guó)內(nèi)中小學(xué)生的比賽中，還設(shè)置了普及級(jí)的級(jí)別：m普及級(jí)自航帆船，船體的長(zhǎng)度不大于毫米，帆的測(cè)量面積W平方米。:普及級(jí)自航帆船，船體的長(zhǎng)度不大于毫米，帆的測(cè)量面積W平方米。m普及級(jí)遙控帆船，船體的長(zhǎng)度不大于毫米，帆的測(cè)量面積W平方米。:普及級(jí)遙控帆船，船體的長(zhǎng)度不大于毫米，帆的測(cè)量面積W平方米。帆船模型不用動(dòng)力，制作較簡(jiǎn)單，可以長(zhǎng)時(shí)間地連續(xù)放航又不易損壞，是一個(gè)值得提倡的體育鍛煉項(xiàng)目，又是一個(gè)很好的娛樂(lè)休閑項(xiàng)目。通過(guò)自航帆船模型的調(diào)整和放航，可以學(xué)到一些初步的帆船駛風(fēng)技術(shù)。對(duì)于自航帆船模型的航行要求是

3、航向準(zhǔn)(駛向預(yù)定的目標(biāo))，在同樣風(fēng)速下，航速快。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的任務(wù)是根據(jù)帆船規(guī)則以最快的速度通過(guò)指定航線。所有的運(yùn)動(dòng)員通過(guò)同一條起航線同時(shí)開(kāi)始起航，沒(méi)有風(fēng)，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)是不能開(kāi)展的。如果有多于方條0船參加比賽，就要進(jìn)行抽簽分組，進(jìn)行第一輪的航行。在完成每一輪航行后，都要對(duì)高低組的人員進(jìn)行調(diào)整，在較高組別的運(yùn)動(dòng)員，如果名次落到本組人數(shù)倒數(shù)1/，4就要降到較低組別，相反，在較低組別的運(yùn)動(dòng)員如名次排到本組人數(shù)前1/，4就要升到較高組別進(jìn)行下一輪航行。根據(jù)每輪航行的名次進(jìn)行積分，所有輪次積分和就是總成績(jī)，積分和低者獲勝。帆船是依靠風(fēng)力推動(dòng)而向前航行的，在具體介紹放航方法前，先了解一下帆船駛風(fēng)技術(shù)中的幾個(gè)名詞。

4、風(fēng)與船的關(guān)系按風(fēng)向與船的艏艉中心連線的夾角“風(fēng)角”來(lái)分的，大致可以分為這幾種情況：(1)頂風(fēng)，風(fēng)從船艏方向來(lái)，從船艏吹向船艉，風(fēng)角為0；(方)橫風(fēng)，風(fēng)從船的正左(或右)側(cè)吹來(lái)，風(fēng)角為90；(3)順風(fēng)，風(fēng)從船艉來(lái)，風(fēng)角為180；（4）迎風(fēng)，風(fēng)從左（或右）前方吹來(lái)，風(fēng)角為45；（5）側(cè)順鳳，風(fēng)從左（或）后方吹來(lái)，風(fēng)角為135。真帆船和無(wú)線電遙控的帆船模型可以在迎風(fēng)至順風(fēng)的范圍內(nèi)駛風(fēng)航行，自航帆船模型一般能在橫風(fēng)至順風(fēng)的范圍內(nèi)航行。帆船上有主帆和前帆，主帆可以以桅桿為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前帆則是以前支索為軸轉(zhuǎn)動(dòng)。在選定了終點(diǎn)目標(biāo)以后，航向便確定了，測(cè)定風(fēng)向是帆船模型調(diào)整的依據(jù)。我們可以通過(guò)觀察煙、旗、手帕的飄動(dòng)

5、和紙屑的飄落方向來(lái)測(cè)定風(fēng)向，由航向和風(fēng)向可以得出風(fēng)角，然后根據(jù)風(fēng)角來(lái)調(diào)整帆角。帆角是通過(guò)收放繚繩進(jìn)行調(diào)整的。船帆的最先著風(fēng)之帆緣稱(chēng)作前緣，它位于船只的前部。后部的帆緣稱(chēng)作帆的后緣。從前緣到帆的后緣的假想水平線稱(chēng)作弦。船帆的曲度稱(chēng)作吃風(fēng)，并且從弦到最大吃風(fēng)點(diǎn)的垂直距離稱(chēng)作弦深。充滿空氣以形成凹面彎曲的船帆的一面稱(chēng)作迎風(fēng)面。向外吹以形成凸起形狀的一面稱(chēng)作背風(fēng)面。ilXlR?trS鳳俯視圖攝大拉力點(diǎn)/列面船只借助帆的每一面所產(chǎn)生的力量沿著迎風(fēng)方向移動(dòng)。迎風(fēng)面的正向力量（推力）和背風(fēng)面的負(fù)向力量（拉力）合在一起形成了合力，這兩種力量都作用于同一方向。盡管您可能不認(rèn)同，但拉力確實(shí)是這兩種力量中較強(qiáng)的力量

6、。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，主帆的帆角的值取風(fēng)角的1/時(shí)，帆的效率最高，帆船能取得最大的牽引力，速度快。要理解帆船如何逆風(fēng)移動(dòng)，首先需要了解帆船的部件所發(fā)揮的作用。船帆和風(fēng)之間的角度稱(chēng)作迎角。如果船帆與風(fēng)向剛好成正確角度，則船帆會(huì)一下子充滿風(fēng)并產(chǎn)生空氣動(dòng)力。迎角的角度必須十分精確。如果該角度保持與風(fēng)太近，則船帆的前部將“搶風(fēng)”或擺動(dòng)。如果其角度太寬，則沿著帆的曲面流動(dòng)的氣流將分開(kāi)并且周?chē)目諝庵匦戮酆?。除了迎角保持正確角度以使空氣能夠順利通過(guò)外，另一重要因素就是船帆必須具有正確的曲率，以保證空氣始終附著在船尾。如果曲線太小，則氣流將不彎曲，并且將不會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致速度增加的壓擠效果。如果曲線太大，則氣流不能被附著迎

7、角龍小-較水的捲力迎角=0,不受力迎角戎大-較小的唯力和較犬的拉力將舍成部分前進(jìn)阻力理想的迎角-攝犬推力船帆上的每一點(diǎn)都作用了不同的壓力。壓力最強(qiáng)處位于弦深處，即船帆曲面最深處。這也是氣流最快和壓力下降最大的地方。隨著氣流向后移動(dòng)并分離，力量也隨之減弱。這些力量的方向也會(huì)更改。在船帆的每一點(diǎn)上，該力量與帆面保持垂直。船帆前部的力量最強(qiáng)處也在最前方向上。在船帆的中部，力量更改為側(cè)方向，或傾斜方向。在船帆的后部，隨著風(fēng)速的下降力量也逐漸減弱，并導(dǎo)致向后方向或往后拉的方向。船帆各處上的壓力都可以計(jì)算出來(lái)，以便確定其每一面上前部、后部和牽引部位的相對(duì)力量。因?yàn)橄蚯暗牧α窟€是最強(qiáng)的，所以施加在船帆上的合

8、力還稍偏向前的，但主要是側(cè)方向。增加船帆作用以獲得更多向前的驅(qū)動(dòng)力還導(dǎo)致側(cè)向力的更大的增加。因此，當(dāng)風(fēng)施加在側(cè)面的力量達(dá)到最大時(shí)，船只是如何前行的呢？這涉及船帆與風(fēng)的迎角，還涉及船只與水的阻力問(wèn)題。水在船只逆風(fēng)航行時(shí)作用的力量合力的方向與帆弦近乎垂直。當(dāng)帆弦與船只的中線平行時(shí)，主要力量幾乎完全施加在側(cè)面。但是，如果船帆成一點(diǎn)兒角度，以便船帆產(chǎn)生的力量稍微向前，則船只本身會(huì)立即前行。為什么會(huì)這樣？船的中線（即龍骨）作用于水的方式類(lèi)似于船帆作用于風(fēng)的方式。龍骨產(chǎn)生的力量與船帆傾斜力相反的力量它使船完全保持船帆形成的力量的方向。并且盡管風(fēng)帆合力始終作用于迎風(fēng)的那面，但正確的迎角將使船只前行。船帆的角

9、度距離船體中線越遠(yuǎn)，著力點(diǎn)施加于正面相對(duì)于施加于側(cè)面的數(shù)量越多。將正向力量的稍微調(diào)整與水相對(duì)于空氣的反向力量結(jié)合起來(lái)，我們將令船只迎風(fēng)前行，因?yàn)楝F(xiàn)在水流的阻力最小。如果帆角過(guò)大，航行時(shí)迎角太小，甚至沒(méi)有迎角，帆發(fā)飄，“兜”不住鳳，風(fēng)壓力滑失，船無(wú)法前進(jìn)。反之，帆角過(guò)小，航行時(shí)迎角太大，帆鼓得很脹，但作用于帆的風(fēng)壓力產(chǎn)生的前進(jìn)分力減小，而側(cè)向壓力卻增大，加劇了船的向下風(fēng)的橫傾側(cè)，同時(shí)產(chǎn)生了船的橫移，使船偏離航線。假如風(fēng)向和風(fēng)速都極其穩(wěn)定，一艘調(diào)整好的帆船模型理應(yīng)直線快速前進(jìn)。然而，自然界里的風(fēng)總是變化著的，風(fēng)向的變化會(huì)影響航向，風(fēng)速的變化除了影響航速外，同樣也會(huì)影響航向。前帆的帆角要比主帆大。,

10、一艘直航的帆船，當(dāng)遇到風(fēng)力增強(qiáng)，風(fēng)對(duì)帆的壓力增大時(shí)，船傾側(cè)加劇，帆上牽引力點(diǎn)與船及穩(wěn)向板在水中的阻力點(diǎn)間的橫向距離增大，船會(huì)向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)。在自航帆船模型上有一套專(zhuān)門(mén)的裝置用來(lái)解決這一問(wèn)題。它利用帆受到的力的變化來(lái)改變舵角，修正航向。小風(fēng)時(shí)舵位于中舵位置。當(dāng)風(fēng)增大時(shí)，帆上受力增大，繚繩受到的拉力增大，舵向下風(fēng)方向偏，給船以向下風(fēng)方向偏航的力矩，使船保持原定的航向。航行中這一裝置使舵角隨風(fēng)力的變化而不斷地進(jìn)行修正。注意，要認(rèn)真細(xì)致地調(diào)整掌握使舵回中的橡筋拉力，一般地說(shuō)，小風(fēng)時(shí)拉力要小些，大風(fēng)時(shí)拉力要大些。帆船的競(jìng)賽1）自航帆船模型競(jìng)賽的場(chǎng)地2）遙控帆船模型競(jìng)賽的場(chǎng)地起航線1-2M|1|2|3|4|5

11、|S|7|8|9|放航臺(tái)(0-.0-GOt)級(jí)：限單船體。帆總面積不超過(guò)011平方米，船體總長(zhǎng)不超過(guò)毫米，其它不限。級(jí)級(jí)：總長(zhǎng)不超過(guò)毫米，總帆面積不超過(guò).平方米，舵不超出船尾，其它不限。帆的后斜邊弓形高不超過(guò)毫米，不與駛風(fēng)桿絞連的帆底邊弓形高不超過(guò)毫米。桅桿和駛風(fēng)桿橫截面的直徑不超過(guò)毫米。三角型帆面積按（AXB）2公式計(jì)算?？偡娣e為主帆與前帆面積之和。其它形狀的帆按實(shí)際面積計(jì)算。三角形帆中的A,是從帆的下前角量到帆頂三角板下沿或帆頂眼的距離。三角形帆中的B,是從帆的下后角垂直到A邊的最短距離。嵌入桅桿的帆的B從桅桿的后沿算起。（三）競(jìng)賽與裁判模型應(yīng)先由技術(shù)鑒定裁判檢驗(yàn)合格后，才可以參加航行競(jìng)

12、賽。取得名次要進(jìn)行復(fù)審，不合格者成績(jī)無(wú)效。競(jìng)賽分預(yù)賽、半決賽、決賽三部分進(jìn)行。預(yù)賽23輪、半決賽2輪、決賽1輪。競(jìng)賽前，全部參賽運(yùn)動(dòng)員抽簽決定預(yù)賽編組（每組人數(shù)由裁判委員會(huì)決定）。按淘汰賽方法，取各組靠前名次共12人進(jìn)入半決賽，半決賽抽簽分兩組進(jìn)行。進(jìn)入決賽的6人由半決賽兩個(gè)組的前3名組成。上述所有競(jìng)賽時(shí)的放航號(hào)位均由抽簽決定。無(wú)論預(yù)賽、半決賽均按各輪所扣分?jǐn)?shù)相加之和決定名次，扣分少者名次列前。評(píng)分方法為第1名扣得0.7：分，從第2名開(kāi)始扣分和名次序數(shù)相同。如模型積分相同，可通過(guò)加賽決出名次。4.首先到達(dá)終點(diǎn)線的模型的航行時(shí)間從模型起航時(shí)船首觸及起航線開(kāi)始，至船首觸及終點(diǎn)線的實(shí)際航行時(shí)間），為

13、該組競(jìng)賽封閉終點(diǎn)線的時(shí)間，封閉終點(diǎn)線后尚未通過(guò)終點(diǎn)線的模型扣分和人數(shù)最多一組的數(shù)目相同。競(jìng)賽中，模型任何部分觸及了場(chǎng)地的邊線即為航行失敗，扣分和人數(shù)最多一組的數(shù)目相同。模型觸及了起航線浮標(biāo)內(nèi)側(cè)但仍在航行場(chǎng)地內(nèi)繼續(xù)航行并順利通過(guò)終點(diǎn)線者，成績(jī)有效。模型船首觸及了終點(diǎn)線同時(shí)又觸及了終點(diǎn)線浮標(biāo)，航行成績(jī)有效。級(jí)場(chǎng)地為邊長(zhǎng)米的正方形，起航線距放航臺(tái)前沿米。級(jí)場(chǎng)地為邊長(zhǎng)30米的正方形，起航線距放航臺(tái)前沿3米。場(chǎng)地四頂點(diǎn)設(shè)色彩鮮明的浮標(biāo)，浮標(biāo)直徑不小于20毫0米，高出水面不得低于15毫0米。放航臺(tái)上每個(gè)運(yùn)動(dòng)員之間的距離不小于2米。放航時(shí)，運(yùn)動(dòng)員可用手推動(dòng)模型。模型一經(jīng)離手不允許再觸及，否則此輪航行失敗;兩

14、艘模型在水中相掛無(wú)法解脫也為航行失?。挥?jì)分均與第5條失敗時(shí)的方法相同。8.帆船裁判組設(shè)裁判長(zhǎng)人，負(fù)責(zé)全部組織工作和主要裁決。副裁判長(zhǎng)人，協(xié)助裁判長(zhǎng)工作，同時(shí)負(fù)責(zé)技術(shù)鑒定、點(diǎn)名及計(jì)時(shí)，航道裁判2人，負(fù)責(zé)觀察模型到達(dá)終點(diǎn)及左、右邊線觸線情況，記錄裁判員1人。自然界中的風(fēng)干變?nèi)f化，在各不相同的風(fēng)向、風(fēng)力條件下，自航帆船的帆角與回中舵的橡筋拉力的大小究竟應(yīng)該如何，需要多次實(shí)踐總結(jié)，在每次放航時(shí)認(rèn)真詳細(xì)地作記錄是有必要的。無(wú)線電遙控的帆船，雖然多了遙控設(shè)備，在理解了帆船的調(diào)整后，裝上遙控設(shè)備即成,運(yùn)用我們掌握的力學(xué)知識(shí)，同樣可以使遙控帆船模型按選定的航向快速前進(jìn)。當(dāng)自己動(dòng)手制作的模型按照愿望航行時(shí)，就能

15、意識(shí)到知識(shí)和技能的力量。遙控設(shè)備從無(wú)線電遙控的定義上看，所有能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)線遙控的控制系統(tǒng)，都應(yīng)視為無(wú)線電遙控裝置，為此我們按其發(fā)射和接收波譜頻率上分，有音頻聲控、可見(jiàn)光控、紅外線控、射頻電磁波控和載頻電磁波控等；按發(fā)射和接收的傳輸方式上分，有再生式、超再生式、外差式、超外差式、等幅、調(diào)幅式和調(diào)頻式等等；如果按發(fā)射和接收的載體性質(zhì)上分，有單音頻式遙控、雙單音頻式遙控、脈沖數(shù)字式遙控等等；如果我們按發(fā)射和接收的動(dòng)作類(lèi)型上分，有開(kāi)關(guān)式、占空比式、脈寬式、脈位式、復(fù)合式、時(shí)分比例式和混合比例式等等；如果按發(fā)射和接收的通道數(shù)量上分，有單通道、雙通道、四通道、八通道和十通道以上的多通道等等；如果再按發(fā)射和接

16、收頻率波長(zhǎng)上分，有長(zhǎng)波、中波、短波或低頻、高頻和甚高頻等等；從發(fā)射和接收的電路組成上看，有分立元件、集成電路、模擬電路、數(shù)字電路、混合電路等等?？梢哉f(shuō)從廣義上看無(wú)線電遙控技術(shù)的種類(lèi)和方式多種多樣，我們不能一一的詳盡。無(wú)線電遙控模型的設(shè)備一般都包括以下幾個(gè)部分遙控發(fā)射機(jī)、遙控接收機(jī)、執(zhí)行舵機(jī)。技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用到了遙控模型領(lǐng)域，用過(guò)后你就再也不會(huì)想再用傳統(tǒng)的設(shè)備了，不管它是還是（意思是：脈沖位置調(diào)制，又稱(chēng)脈位調(diào)制，意思是：脈沖編碼調(diào)制，又稱(chēng)脈碼調(diào)制。的編解碼方式一般是使用積分電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而編解碼則是用模數(shù)（）和數(shù)模（）轉(zhuǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。），在的輝映下都暗淡無(wú)光！借助技術(shù)，確實(shí)可以讓我們的很多想象變成現(xiàn)

17、實(shí)，而在20年07，它的研究序幕已經(jīng)在國(guó)內(nèi)拉開(kāi)了。技術(shù)將為業(yè)界的所有參與者提供一個(gè)更大的舞臺(tái)空間，所有使用遙控設(shè)備的人都關(guān)心同頻和距離兩大問(wèn)題，在這方面技術(shù)有什么優(yōu)勢(shì)嗎？這兩個(gè)問(wèn)題在傳統(tǒng)設(shè)備中顯得尤為突出，一方面是來(lái)自于低頻率的帶寬不夠和控制信息以模擬方式傳輸而帶來(lái)同頻干擾可能性的增大，第二方面是品質(zhì)低劣的遙控設(shè)備充斥著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使很多玩家對(duì)國(guó)產(chǎn)設(shè)備失去信心。采用先進(jìn)的展頻技術(shù)與先進(jìn)的數(shù)字編碼技術(shù)，使有限的頻率帶寬得以充分利用。遙控系統(tǒng)從理論上講可以讓上百人在同一場(chǎng)地同時(shí)遙控自己的模型而不會(huì)相互干擾，同頻干擾的情況并不能說(shuō)絕對(duì)不存在，其概率僅為：18億億分之一（）。在遙控距離方面，技術(shù)較傳統(tǒng)設(shè)

18、備的優(yōu)勢(shì)更明顯。遙控系統(tǒng)的另一大特點(diǎn)就是功耗極低，通常它的功率僅僅在以下，這就可大大延長(zhǎng)遙控器電池一次充電后的使用時(shí)間。而它的遙控距離卻比傳統(tǒng)遙控器有過(guò)之而無(wú)不及。比如傳統(tǒng)遙控設(shè)備規(guī)定發(fā)射功率為（這是國(guó)家無(wú)委會(huì)的規(guī)定），通?？蛇_(dá)公里遙控空距；而設(shè)備，只要發(fā)射功能，就可以輕松達(dá)到公里以上的遙控空距。除了同頻和距離兩方面均有優(yōu)勢(shì)之外，2.技技術(shù)術(shù)還有哪些特點(diǎn)呢？采用高度集成的頻率合成技術(shù)，在微處理器的支持下自動(dòng)規(guī)劃和設(shè)定工作頻點(diǎn)。所以使用遙控系統(tǒng)，再?zèng)]有用戶換晶體設(shè)置頻率的概念。2具有雙向傳輸特性，使得數(shù)據(jù)在遙控器和接收機(jī)之間可雙重傳輸、確認(rèn)等，由此使許多擴(kuò)展功能成為可能。3由于2.技遙控系統(tǒng)采用

19、全新智能化的數(shù)字技術(shù)，因此具有響應(yīng)速度快、精度高和不抖舵的特點(diǎn)。技無(wú)線系統(tǒng)的天線長(zhǎng)度通常是使用頻率波長(zhǎng)的/波長(zhǎng)l0設(shè)備由于頻率高，波長(zhǎng)當(dāng)然就短，大約1/波技長(zhǎng)只有3公分多一點(diǎn)，所以天線自然就特別短，因此使用2.技遙控系統(tǒng)當(dāng)然就再不需要傳統(tǒng)遙控器那樣長(zhǎng)長(zhǎng)的拉桿天線了。它也存在缺點(diǎn)這就是作為微波，與所有微波一樣，它具有視距傳播的屬性。所謂視距傳播，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是無(wú)遮擋的直線傳播，即這種電波的繞射性比較差。需要說(shuō)明的是視距傳播本身并不說(shuō)明傳播的遠(yuǎn)近，比如當(dāng)我們目視月球，這時(shí)我們與月球之間就是視距。了解了設(shè)備的這些特性后，你在使用遙控系統(tǒng)時(shí)，就應(yīng)該避免建筑物等影響視距的物體，使你的遙控模型始終在你的視距

20、內(nèi)。無(wú)論怎樣高級(jí)的設(shè)備，要想可靠地工作，仍有賴(lài)于正確的使用與維護(hù)。1.電源檢查及充電：商品設(shè)備中，競(jìng)賽型設(shè)備的電源都使用鎳鎘電池，普及型設(shè)備電源多為干電池。對(duì)鎳鎘電池須進(jìn)行合理的充電。設(shè)備中配有充電器的，可以直接用來(lái)對(duì)電池充電。沒(méi)有配充電器的，可用其他充電器代替充電。充電電流控制在電池容量的十分之一。譬如的電池，充電電流應(yīng)在左右，第一次充電時(shí)間是小時(shí)，以后每次只充小時(shí)。1電池的安裝在型模型上，有時(shí)為了調(diào)整重心位置而不得不將電池前，后移動(dòng)，也一定要妥為固定，它和其它部件一樣，也應(yīng)當(dāng)用泡沫塑料包裹，盡量減小振動(dòng)，以免電池內(nèi)部或引線部分受到劇烈振動(dòng)而損壞。2接收機(jī)的安裝先用泡沫塑料包好，再用塑料薄膜

21、包裹作防水處理后，放在模型內(nèi)不受擠壓的地方。然后用橡筋條或尼龍搭扣把它不松不緊地固定好。天線在接收機(jī)的引出點(diǎn)不能受力，以免被折斷。周?chē)M量沒(méi)有金屬物，可以在引出處十厘米的地方綁上一段的橡筋條，橡筋條的另一端固定在機(jī)身上。天線的共余部分放在機(jī)身內(nèi)或機(jī)身外都可以，但不能打圈，耍盡量拉直。不能將天線剪短，更不要用普通導(dǎo)線替換原來(lái)的天線。商品接收機(jī)上的天線是采用特殊導(dǎo)線的，它不但柔軟結(jié)實(shí)，而且股數(shù)特別多，一般是很難找到這種導(dǎo)線的。3電源開(kāi)關(guān)的安裝接收機(jī)電源開(kāi)關(guān)要按照說(shuō)明書(shū)規(guī)定的方法安裝，直接安裝在機(jī)身上的，一定耍把扳鍵的孔開(kāi)得足夠大。如果孔開(kāi)得太小，開(kāi)機(jī)后扳鍵沒(méi)有到達(dá)鎖緊位置，就有可能自動(dòng)退回關(guān)機(jī)位置，造成徹底失控。遙伺服舵機(jī)與舵面的聯(lián)接舵機(jī)與舵面聯(lián)接可以用軟鋼索，也可以用硬連桿聯(lián)結(jié)。用軟鋼索聯(lián)結(jié)時(shí)，沒(méi)有連桿振動(dòng)的影響，對(duì)延長(zhǎng)舵機(jī)的壽命和保持舵面中立位置的穩(wěn)定有好處。缺點(diǎn)是傳動(dòng)間隙大、彈性大，受載能力小。方向舵上使用較多。但為了保證方向舵的傳動(dòng)精度，須用一推一拉的