“城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)” 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)解讀

1、“城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)解讀本文簡(jiǎn)單介紹了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件?的編制背景,對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容進(jìn)展了說明。關(guān)鍵詞:af系統(tǒng)技術(shù)條件國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一、編制背景1國(guó)標(biāo)編制任務(wù)來源根據(jù)建立部建標(biāo)標(biāo)函202233號(hào)文的通知,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)以國(guó)標(biāo)委202237號(hào)文?2022年制修訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工程方案?下達(dá)了?城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)?國(guó)標(biāo)編制任務(wù)。并根據(jù)與建立部標(biāo)準(zhǔn)主管部門簽訂的合同,由城市建立研究院承當(dāng)此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的主編任務(wù),在2022年內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。南京熊貓信息產(chǎn)業(yè)為該標(biāo)準(zhǔn)參編單位之一。該標(biāo)準(zhǔn)為我國(guó)首次制訂的af國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2編制目的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(af)是基于

2、計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù),實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。國(guó)外經(jīng)濟(jì)興旺城市的軌道交通,己普遍采用了這種管理系統(tǒng),并開展到相領(lǐng)先進(jìn)的技術(shù)程度。我國(guó)城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備,最初是來自外國(guó),近年來我國(guó)已進(jìn)展了大量的開發(fā)研制工作,提出了多種形式的產(chǎn)品,技術(shù)程度也在不斷進(jìn)步。國(guó)內(nèi)軌道交通af系統(tǒng)的開展經(jīng)歷了從無到有的過程,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的開展,我國(guó)城市軌道交通af的技術(shù)已與城市一卡通接軌,實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。首先介紹一下我國(guó)各地地鐵系統(tǒng)開展和大致情況。香港八達(dá)通香港的八達(dá)通系統(tǒng)于1997年9月投入運(yùn)行,它采用sny公司的第一代

3、felia卡,由澳大利亞erg公司負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成,系統(tǒng)除涵蓋公共汽車、輪渡、輕軌、地鐵等運(yùn)輸行業(yè)外,目前已經(jīng)擴(kuò)展到停車嘗游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小額消費(fèi)。至2001年4月止發(fā)卡量達(dá)720萬張,每天的交易量達(dá)500多萬筆,交易金額也高達(dá)4000多萬港幣。廣州地鐵廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線af系統(tǒng)于1998年中首期五個(gè)站投入使用,并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來看,該系統(tǒng)采用非接觸i卡技術(shù),系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確,使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線af系統(tǒng)原由美國(guó)摩托羅拉公司承建,后韓國(guó)三星數(shù)據(jù)公司接手該工程,單程票采用tken技術(shù)?，F(xiàn)廣州地

4、鐵三號(hào)線和四號(hào)線也將在2022年底和2022年初開通,af系統(tǒng)分別由韓國(guó)三星數(shù)據(jù)和新加坡科技承接。深圳地鐵深圳將淘汰原有的公交i卡系統(tǒng),推動(dòng)“深圳通,與香港八達(dá)通互通。深圳地鐵已完成一號(hào)線和二號(hào)線的建立,其af系統(tǒng)由深圳公司承接。上海地鐵上海公交于1997年10月開場(chǎng)使用非接觸i卡票務(wù)管理系統(tǒng),由上海計(jì)算機(jī)技術(shù)研究所承建,采用ifare卡,并自行開發(fā)設(shè)計(jì)卡和讀寫器軟件。同時(shí),上海地鐵也與美國(guó)ubi公司簽訂了磁卡和非接觸i卡均通用的上海地鐵一號(hào)線和二號(hào)線af系統(tǒng)供貨合同。后為城市一卡通要求,對(duì)所有公交、地鐵系統(tǒng)進(jìn)展改造,采用華虹i卡技術(shù),并建立上海本地af系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。隨著上海城市的開展,上海軌道交

5、通開展迅速,預(yù)計(jì)到2022年,上海將建立約400k的城軌交通。南京地鐵南京地鐵一號(hào)線af系統(tǒng)由法國(guó)thales和南京熊貓電子股份結(jié)合承建,采用歐洲最先進(jìn)的tken技術(shù),實(shí)現(xiàn)公交、地鐵的城市一卡通。其他在建和即將建的城市如北京、天津、沈陽、成都、杭州、武漢、重慶等城市軌道交通都將af系統(tǒng)作為一個(gè)重要的組成局部,分別采用不同的af技術(shù),如日本歐姆龍公司、日信公司、法國(guó)thales公司、as公司,美國(guó)ubi公司、韓國(guó)三星數(shù)據(jù)公司等國(guó)外公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),國(guó)內(nèi)企業(yè)如深圳現(xiàn)代、上海華虹、上海郵通等公司成為國(guó)內(nèi)af行業(yè)的代表,技術(shù)道路不一,沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),容易形成城市軌道每一條線路af系統(tǒng)的不一致,

6、造成接口復(fù)雜,甚至重復(fù)投資。為及時(shí)標(biāo)準(zhǔn)好我國(guó)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的應(yīng)用與消費(fèi)市場(chǎng)秩序,扶持我國(guó)民族工業(yè)安康開展,更好地滿足推行產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化的目的,制定該項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已是迫在眉睫的重要任務(wù)。二、編制原那么編制本標(biāo)準(zhǔn)的根本原那么是立足于我國(guó)國(guó)情,兼顧地方開展實(shí)際情況和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)程度。編制內(nèi)容應(yīng)到達(dá)適用范圍明確、層次清楚、內(nèi)容先進(jìn)可靠、具有科學(xué)性和可操作性。標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有利于新技術(shù)和新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用,有利于自動(dòng)售檢票設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化,為技術(shù)開展留有余地,并適應(yīng)參加t后國(guó)際貿(mào)易的需要。1標(biāo)準(zhǔn)編寫的標(biāo)準(zhǔn)性本標(biāo)準(zhǔn)的制訂應(yīng)符合gb/t11-2000?標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)那么第1局部:標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)造和編寫規(guī)那么?的標(biāo)準(zhǔn)性要求。2標(biāo)準(zhǔn)的

7、一致性本標(biāo)準(zhǔn)涉及許多機(jī)電專業(yè)領(lǐng)域,在這些領(lǐng)域中都有一些相關(guān)的現(xiàn)行國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),因此本標(biāo)準(zhǔn)盡量采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)并與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一致。隨著我國(guó)參加t,為滿足城市軌道交通車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求,本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌,并保持與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一致性。但目前國(guó)際尚無統(tǒng)一的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),其他國(guó)家如美國(guó)也只是在綜合性標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)列有af技術(shù)的章節(jié),大多數(shù)還保持在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的狀況。本標(biāo)準(zhǔn)涉及的非接觸式集成電路卡的內(nèi)容,與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)is14443親密相關(guān),因此本標(biāo)準(zhǔn)根本保持與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)要求上的一致性。3標(biāo)準(zhǔn)的通用性由于我國(guó)城市軌道交通建立的歷史和背景的差異,城市軌道交通的收費(fèi)系統(tǒng)類型,呈現(xiàn)多樣化

8、趨勢(shì)。因此,本標(biāo)準(zhǔn)的編制,要充分考慮和總結(jié)各城市采用不同系統(tǒng)的經(jīng)歷和教訓(xùn),提出滿足我國(guó)城市軌道交通af系統(tǒng)開展的通用性要求。根據(jù)今后各地的開展需要,標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)適用于其它類型城市公共交通系統(tǒng)的門禁需要,而且在同一城市或同一區(qū)域內(nèi),還應(yīng)適應(yīng)“一卡通的技術(shù)要求。4標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性近年來,隨著科學(xué)技術(shù)的飛躍開展和自動(dòng)化設(shè)備的普遍采用,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的技術(shù)程度不斷進(jìn)步。最早以磁卡作為車票的af系統(tǒng),在世界各地得到了廣泛的應(yīng)用,經(jīng)歷了2030年的時(shí)間。磁卡暴露很多缺點(diǎn)和問題,如記錄容量小,磁條易磨損和劃傷,遇到其他外部磁場(chǎng)時(shí)極易被磁化而造成數(shù)據(jù)出錯(cuò)或喪失,磁卡上記錄的數(shù)據(jù)極易被偽造和仿制,磁卡的讀寫容易產(chǎn)生錯(cuò)誤

9、或失敗,而且讀寫過程時(shí)間較長(zhǎng),讀寫設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜、故障率高、價(jià)格昂貴,維護(hù)保養(yǎng)困難,而且維護(hù)本錢高。因此,在af領(lǐng)域里是屬于逐步淘汰的技術(shù)。八十年代出現(xiàn)了“接觸式集成電路卡(i卡),到九十年代那么出現(xiàn)了更為先進(jìn)的“非接觸式集成電路卡。由于“非接觸式集成電路卡的電氣局部不外露,其優(yōu)越性更表達(dá)在不怕潮濕和污染,具有抗磁場(chǎng)和靜電破壞的功能,卡片讀寫不產(chǎn)活力械磨擦現(xiàn)象,抗彎折才能強(qiáng),卡片讀寫無方向性,操作方便、使用壽命長(zhǎng),以及其固有的高平安保密性(難以復(fù)制)和大存儲(chǔ)容量,特別是非常容易與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn),使得非接觸式i卡目前已廣泛地被運(yùn)用在世界各地的城市交通門禁管理中,其開展方向十清楚顯。針對(duì)以

10、上情況,本標(biāo)準(zhǔn)不再推薦采用磁卡和接觸式集成電路卡作為車票的介質(zhì),它已經(jīng)屬于淘汰的技術(shù)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定車票的介質(zhì)應(yīng)為非接觸式集成電路卡,表達(dá)了本標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的票卡技術(shù),已處于當(dāng)今該行業(yè)的先進(jìn)程度。本標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性,還表達(dá)在票卡種類的設(shè)置、系統(tǒng)收費(fèi)形式確實(shí)定、對(duì)終端設(shè)備技術(shù)性能指標(biāo)的要求,以及對(duì)車站和中央計(jì)算機(jī)的軟、硬件功能和性能要求等方面。三、技術(shù)條件內(nèi)容說明由于“自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在我國(guó)尚屬新興技術(shù),因此,其標(biāo)準(zhǔn)性要素以必備要素為主,可選要素暫不納入,留待積累更多理論經(jīng)歷后,需要修訂本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再行考慮。1范圍本標(biāo)準(zhǔn)的范圍,是以城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)構(gòu)架技術(shù)為主要標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容,根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)將能建立一個(gè)以非接觸式i

11、卡為根底,高效、平安可靠和保密性能良好的城市軌道交通af系統(tǒng)。本標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的構(gòu)造、車票、車站終端設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和清算系統(tǒng)提出技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于我國(guó)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、消費(fèi)和運(yùn)行管理。2系統(tǒng)構(gòu)造本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(af)的構(gòu)造進(jìn)展了層次劃分,共分為車票、車站終端設(shè)備、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、清分系統(tǒng)五個(gè)層次。層次構(gòu)造是按照全封閉的運(yùn)行方式,以計(jì)程收費(fèi)形式為根底,采用非接觸式i卡為車票介質(zhì)的組成原那么,根據(jù)各層次設(shè)備和子系統(tǒng)各自的功能、管理職能和所處的位置進(jìn)展劃分的。目前確定的五層構(gòu)造型式,是根據(jù)我國(guó)國(guó)情和城市開展現(xiàn)狀,綜合

12、考慮了軌道交通建立的特點(diǎn)(如線路多而復(fù)雜、建立周期長(zhǎng)、多個(gè)業(yè)主單位等情況)而設(shè)置的,具有一定的可伸縮性。對(duì)各層次必須實(shí)現(xiàn)的功能和要求做出如下規(guī)定:第一層車票,是乘客所持的車費(fèi)支付媒介,規(guī)定了儲(chǔ)值卡和單程票二種類型的物理特性、電氣特性、應(yīng)用文件組織以及平安機(jī)制等技術(shù)要求;第二層車站終端設(shè)備,安裝在各車站的站廳,直接為乘客提供售檢票效勞的設(shè)備,規(guī)定了車站終端設(shè)備及其運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)要求;第三層車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng),其主要功能是對(duì)第二層車站終端設(shè)備進(jìn)展?fàn)顟B(tài)監(jiān)控、以及搜集本站產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù),規(guī)定了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求;第四層線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng),其主要功能是搜集本線路af系統(tǒng)產(chǎn)

13、生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù),并將此數(shù)據(jù)傳送給城市軌道交通清分系統(tǒng),以及與其進(jìn)展對(duì)帳,規(guī)定了對(duì)該線路的車票票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理及系統(tǒng)維護(hù)的技術(shù)要求;第五層清分系統(tǒng),其主要功能是統(tǒng)一城市軌道交通af系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、搜集城市軌道交通af系統(tǒng)產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)并進(jìn)展數(shù)據(jù)清分和對(duì)帳、同時(shí)負(fù)責(zé)連接城市軌道交通af系統(tǒng)和城市一卡通清分系統(tǒng),規(guī)定了對(duì)車票管理、票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理和系統(tǒng)維護(hù)管理的技術(shù)要求;3車票本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車票介質(zhì)采用非接觸式集成電路卡,主要票種為單程票和儲(chǔ)值票兩種。標(biāo)準(zhǔn)條文主要考慮以下幾個(gè)問題:1)儲(chǔ)值票卡的尺寸規(guī)格符合is/ie7810標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,單程票卡的厚度主要是根據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的制造技術(shù)程度

14、決定。目前市場(chǎng)上的單程票卡實(shí)際厚度在0.5至0.6之間?？紤]到將來技術(shù)程度進(jìn)步后,單程票卡厚度將呈下降的趨勢(shì),將厚度定為0.4至0.58之間是合理的。2)籌碼型車票的標(biāo)稱尺寸中要求直徑為300.2,是根據(jù)目前國(guó)內(nèi)通用的圓形籌碼型車票的直徑,而厚度目前應(yīng)用的主要有2和3兩種。3)票卡的物理特性完全符合最新is/ie7810、is/ie10373和is/ie14443系列標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。這些物理特性主要采用與票卡實(shí)際應(yīng)用相關(guān)的性能指標(biāo),其它關(guān)聯(lián)不大的物理特性未采用。4)芯片讀寫次數(shù)是根據(jù)目前主要的芯片供給廠商,如philips公司和infinin公司的芯片讀寫壽命確定的。5)規(guī)定了的卡片防沖突機(jī)制。6

15、)規(guī)定了交易處理時(shí)間。從應(yīng)用角度說,交易處理時(shí)間越短越好,但是由于采用的芯片不同及加密方法不同,導(dǎo)致處理時(shí)間差異較大。本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的時(shí)間是實(shí)際應(yīng)用時(shí)的根本要求,只有滿足此要求才能方便地使用卡片。7)規(guī)定的車票應(yīng)用文件是根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的要求所提出來的。8)規(guī)定的密鑰管理程序總體上應(yīng)遵循建立部j/t166標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的管理程序,詳細(xì)應(yīng)用時(shí)由系統(tǒng)集成商決定詳細(xì)的管理方法。9)規(guī)定了通信平安,儲(chǔ)值票卡必須經(jīng)雙向密碼驗(yàn)證,而單程票那么可適當(dāng)簡(jiǎn)單化。4車站終端設(shè)備自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的效勞功能主要是通過af系統(tǒng)設(shè)置在車站現(xiàn)場(chǎng)的自動(dòng)售檢票設(shè)備來進(jìn)展完成的。目前af系統(tǒng)所涉及的終端設(shè)備,主要由收費(fèi)區(qū)外的承受付費(fèi)(售票)設(shè)

16、備和收費(fèi)區(qū)出入控制的(檢票)設(shè)備等構(gòu)成,完成城市軌道交通全程計(jì)程、計(jì)時(shí)收費(fèi)的票務(wù)自動(dòng)控制管理效勞功能。在起草本標(biāo)準(zhǔn)時(shí),各相關(guān)單位對(duì)af設(shè)備是否需要獨(dú)立地進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)制訂做了分析,一致認(rèn)為在目前以合并在系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中較好。其主要考慮點(diǎn)有:1)af系統(tǒng)終端設(shè)備的功能在目前已經(jīng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)更加密不可分。2)技術(shù)的開展使得af終端設(shè)備的可靠性有了很大的進(jìn)步,尤其是我國(guó)目前已主要趨向于采用以非接觸式i電路為車票媒介的af系統(tǒng),af設(shè)備的主要效勞功能將更具系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化特征。3)目前我國(guó)城市軌道交通建立正處于規(guī)劃af系統(tǒng)技術(shù)開展起步(新興大城市)和全網(wǎng)聯(lián)運(yùn)(已經(jīng)有假設(shè)干線網(wǎng)的超大城市的“一票通、“一卡

17、通等)的階段,但均不完全具備將af系統(tǒng)設(shè)計(jì)和af設(shè)備設(shè)計(jì)分別進(jìn)展的機(jī)制和施行根底,af工程工程需要從系統(tǒng)地和實(shí)際整體需求上作統(tǒng)一設(shè)計(jì)規(guī)劃。4)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)af系統(tǒng)終端設(shè)備規(guī)定了在車站現(xiàn)場(chǎng)使用的最根本的售檢票設(shè)備的技術(shù)性能和技術(shù)要求,主要是售票設(shè)備(半自動(dòng)售票機(jī)、全自動(dòng)售票機(jī))和檢票設(shè)備。5)在制定技術(shù)性能和技術(shù)指標(biāo)要求的過程中,較充分地兼顧考慮了我國(guó)已有的af系統(tǒng)設(shè)備的引進(jìn)建立、開發(fā)制造和系統(tǒng)使用維護(hù)等方面的經(jīng)歷和國(guó)際、國(guó)內(nèi)的開展先進(jìn)程度,對(duì)一些控制方法有不同要求的設(shè)備規(guī)格,也兼顧地列入標(biāo)準(zhǔn)供選擇性采用。6)對(duì)af系統(tǒng)可能涉及到的其它設(shè)備,如車票編碼/分揀設(shè)備、車票自動(dòng)加值設(shè)備、驗(yàn)票機(jī)、半自動(dòng)補(bǔ)票

18、機(jī)、全自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)、雙向檢票機(jī)、兌幣機(jī)、便攜式檢票終端、便攜式驗(yàn)票/補(bǔ)票終端以及不在城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)效勞的遠(yuǎn)程售票設(shè)備等都未列入本標(biāo)準(zhǔn)。其主要考慮這些設(shè)備的技術(shù)性能要求可以局部地參照本標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)列入的主要售檢票設(shè)備設(shè)計(jì),采用根本的售票設(shè)備和檢票設(shè)備可以構(gòu)成根本完好的af系統(tǒng)。5車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(af)的核心設(shè)備之一,標(biāo)準(zhǔn)條文主要考慮以下幾個(gè)問題并做相應(yīng)規(guī)定。1)效勞器主要用于采集車站設(shè)備數(shù)據(jù)、向上級(jí)系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)和處理車站數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備用于整個(gè)車站設(shè)備組網(wǎng),操作工作站用于處理車站票務(wù)工作和車站設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控,緊急按鈕主要在緊急情況下開放所有閘機(jī),不連續(xù)電源

19、保證車站af系統(tǒng)不連續(xù)運(yùn)作,打印機(jī)用于打印車站各種相關(guān)報(bào)表。2)運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)營(yíng)形式和黑名單是車站設(shè)備和車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)正常工作的根本條件,均由上級(jí)系統(tǒng)統(tǒng)一管理,對(duì)于車站設(shè)備來講,車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)起到接收、轉(zhuǎn)發(fā)的作用;對(duì)于車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來講,車站起接收和執(zhí)行的作用。3)終端設(shè)備的原始交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)是中央系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)據(jù)接收、賬務(wù)清分的根底數(shù)據(jù),車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采集車站終端設(shè)備的原始交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù),并上傳給線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。4)對(duì)終端設(shè)備監(jiān)控可以及時(shí)掌握車站設(shè)備工作情況,出現(xiàn)故障及時(shí)修復(fù),是保證對(duì)乘客高質(zhì)量效勞的有效措施,因此車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)需具備對(duì)車站終端設(shè)備進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控,并能顯示設(shè)備的通

20、信、運(yùn)行狀態(tài)及故障等信息的功能。5)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成車站各類票務(wù)管理工作,如車站各種票卡和現(xiàn)金庫存管理、售票員業(yè)務(wù)管理、設(shè)備操作管理等。6)車站票務(wù)管理包括數(shù)據(jù)處理功能,主要是采集終端設(shè)備數(shù)據(jù),并對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)展處理。業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)功能主要指生成各種相關(guān)報(bào)表。實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)功能主要指實(shí)時(shí)對(duì)相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)如客流進(jìn)展監(jiān)控,對(duì)于突發(fā)事件可以及時(shí)采取有效措施。接收和發(fā)送運(yùn)營(yíng)指令主要指接收上級(jí)系統(tǒng)指令,向下級(jí)終端設(shè)備發(fā)送指令。設(shè)備監(jiān)控主要指對(duì)車站終端設(shè)備運(yùn)作情況進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控,在異常情況可以及時(shí)處理。時(shí)鐘同步主要指車站設(shè)備與上級(jí)系統(tǒng)時(shí)鐘保持一致,在時(shí)鐘不一致的情況可以修改車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)時(shí)鐘和終端設(shè)備時(shí)鐘。7)車

21、站需對(duì)往日的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)展查詢,車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)需具備保存不少于7個(gè)運(yùn)營(yíng)日的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)的才能,數(shù)據(jù)備份是保證車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)平安的有效措施。記錄審核與應(yīng)用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫平安性有關(guān)的事件,是車站計(jì)算機(jī)必須具備的平安措施。8)為保證設(shè)備軟件版本一致,設(shè)備軟件版本統(tǒng)一由中央系統(tǒng)管理,車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下傳的設(shè)備更新軟件,通過車站系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)車站終端設(shè)備的軟件進(jìn)展更新。9)車站效勞器應(yīng)可以適應(yīng)車站惡劣工作環(huán)境,以及其功能的重要性均要求效勞器為工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)。10)車站整個(gè)票務(wù)工作24小時(shí)不連續(xù),因此車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)也需能支持系統(tǒng)24小時(shí)連續(xù)在線實(shí)時(shí)運(yùn)行。11)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)如

22、在斷電時(shí)不具備系統(tǒng)和數(shù)據(jù)自動(dòng)保護(hù)功能,那么容易喪失局部數(shù)據(jù),甚至使系統(tǒng)無法正常工作。12)每日交易量和每分鐘處理數(shù)據(jù)才能,是整個(gè)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能否滿足實(shí)際車站運(yùn)作的重要指標(biāo),根據(jù)局部城市的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷,車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)具備每日處理不少于30萬筆交易量和每分鐘能處理5000條交易數(shù)據(jù)的才能。13)為了可以及時(shí)掌握車站設(shè)備狀態(tài),遇到問題可以及時(shí)處理,車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)具備能實(shí)時(shí)查詢車站設(shè)備狀態(tài)及數(shù)據(jù)的功能,至少在5秒內(nèi)下達(dá)查詢命令并返回查詢結(jié)果。14)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以對(duì)本車站保存的af數(shù)據(jù)進(jìn)展統(tǒng)計(jì),并能形成相應(yīng)報(bào)表,在30秒內(nèi)顯示并返回查詢結(jié)果,如超過30秒,等待時(shí)間過長(zhǎng)。15)車站所有設(shè)備應(yīng)在統(tǒng)一的

23、形式下運(yùn)作,車站計(jì)算機(jī)下達(dá)的系統(tǒng)命令應(yīng)能在5秒內(nèi)下到達(dá)車站所有設(shè)備,否那么設(shè)備工作形式不統(tǒng)一。16)在運(yùn)營(yíng)完畢時(shí),為不影響第二天的運(yùn)營(yíng)工作,車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)能在15分鐘內(nèi)完成當(dāng)日運(yùn)營(yíng)作業(yè)程序的統(tǒng)計(jì),這一指標(biāo)是根據(jù)車站計(jì)算機(jī)處理的數(shù)據(jù)量和局部地鐵實(shí)際經(jīng)歷確定的。6線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)承上啟下的重要環(huán)節(jié),它需要裝備適宜的設(shè)備完成數(shù)據(jù)交易、審核、統(tǒng)計(jì)、傳送等工作。本標(biāo)準(zhǔn)主要考慮以下幾個(gè)問題并做相應(yīng)規(guī)定。1)為保證線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)到達(dá)的最低配置,考慮數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理才能,效勞器配置不能低于p效勞器的性能。車票編碼/分揀機(jī)的配置,主要是考慮在沒有清分系統(tǒng)的情況下,線路中央計(jì)算

24、機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該包括車票編碼/分揀機(jī),假如有清分系統(tǒng),可以根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)際考慮取消車票編碼/分揀機(jī)。不連續(xù)電源供電給效勞器、工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車票編碼/分揀機(jī)和打印機(jī)等,它能在交流電源斷電的情況下,滿載維持供電30分鐘,使線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸工作,并保證系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備正常平安關(guān)機(jī)。2)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的工作站(通信工作站)的應(yīng)用程序,能把從清分系統(tǒng)傳來的運(yùn)行參數(shù)、票價(jià)表、降級(jí)運(yùn)行形式、交易結(jié)算數(shù)據(jù)、帳務(wù)清分?jǐn)?shù)據(jù)、黑名單及車票調(diào)配信息等信息傳輸并保存到線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的效勞器數(shù)據(jù)庫中,并轉(zhuǎn)發(fā)(包括直接轉(zhuǎn)發(fā)和二次轉(zhuǎn)發(fā)等形式)下載到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。3)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的

25、工作站(通信工作站)的應(yīng)用程序,能把車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上傳的車票原始交易數(shù)據(jù)傳輸并保存到線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的效勞器數(shù)據(jù)庫中,并轉(zhuǎn)發(fā)(包括直接轉(zhuǎn)發(fā)和二次轉(zhuǎn)發(fā)等形式)上傳到清分系統(tǒng)。4)效勞器能承受工作站(通信工作站)上傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫中的各種信息,將其保存到數(shù)據(jù)庫中,并將車票原始交易數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)及設(shè)備維修數(shù)據(jù)等信息按應(yīng)用程序指令進(jìn)展計(jì)算和處理。5)效勞器能將保存在數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù),根據(jù)工作站(應(yīng)用程序工作站)傳來的應(yīng)用程序指令,進(jìn)展分類計(jì)算和處理,完成各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告和報(bào)表,并進(jìn)展打櫻6)效勞器上具有定時(shí)自動(dòng)備份操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的腳本,并將該腳本加到操作系統(tǒng)定時(shí)任務(wù)中,自動(dòng)對(duì)操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫進(jìn)展備份

26、。系統(tǒng)崩潰時(shí),系統(tǒng)管理員能根據(jù)最新的備份資料,將系統(tǒng)恢復(fù)正常。7)通過工作站(應(yīng)用程序工作站)上應(yīng)用程序的菜單等指令形式,設(shè)置和管理本線路系統(tǒng)和終端設(shè)備的操作權(quán)限,并將其保存在效勞器上的數(shù)據(jù)庫中或下載到相關(guān)的終端設(shè)備上,實(shí)現(xiàn)操作權(quán)限管理。8)通過工作站(應(yīng)用程序工作站)應(yīng)用程序的菜單等指令形式,對(duì)效勞器上的數(shù)據(jù)庫中各種參數(shù)進(jìn)展增加、修改、更新和刪除操作,并保存最新設(shè)置。9)為了保證整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)中的時(shí)鐘同步,根據(jù)確定的通信系統(tǒng)母鐘的同步機(jī)制,將清分系統(tǒng)的時(shí)鐘按一定的周期同步到線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng),并在本系統(tǒng)內(nèi)同步車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和相關(guān)終端設(shè)備。10)數(shù)據(jù)庫包括rale公司的rale數(shù)據(jù)庫、i

27、b公司的db2數(shù)據(jù)庫、infrix公司的infrix數(shù)據(jù)庫、sybase公司的sybase數(shù)據(jù)庫和irsft公司的sqlserver,數(shù)據(jù)庫可以運(yùn)行與之相適應(yīng)的操作系統(tǒng)平臺(tái)上。11)考慮線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與不同車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸需要一定的時(shí)間周期,在數(shù)據(jù)傳輸過程中,可能會(huì)出現(xiàn)的數(shù)據(jù)誤差,考慮各線路上各車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)查詢,要求效勞器上數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)至少能保存6個(gè)月的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。12)確保線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中效勞器、通信工作站和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等能不停機(jī)連續(xù)運(yùn)行,保證交易數(shù)據(jù)和參數(shù)數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)傳輸。13)規(guī)定中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中效勞器的最低處理速度和存儲(chǔ)才能,效勞器上數(shù)據(jù)庫進(jìn)展插入(inser

28、t)操作的速度不低于83條/秒(5000/60秒)。14)要求線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間處于實(shí)時(shí)通信狀態(tài),數(shù)據(jù)包的定義和通信方式選擇要保證查詢和處理速度。15)將交易數(shù)據(jù)按應(yīng)用程序統(tǒng)計(jì)需求,通過數(shù)據(jù)庫的存儲(chǔ)過程,進(jìn)展定時(shí)運(yùn)算和提早運(yùn)算等方式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)展匯總和統(tǒng)計(jì),將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在指定的表中,保證在數(shù)據(jù)庫進(jìn)展插入(selet)操作時(shí)能在最短的時(shí)間內(nèi)完成。16)為保證線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)完畢時(shí),工作站工作人員完成所有的輸入工作,效勞器上數(shù)據(jù)庫處理完當(dāng)日所有后臺(tái)數(shù)據(jù)運(yùn)算作業(yè),所花費(fèi)的最長(zhǎng)時(shí)間而制定的。7清分系統(tǒng)清分系統(tǒng)是伴隨城市軌道交通一票換乘衍生出來的輔助系統(tǒng)。就清分系統(tǒng)本身而言,由收益清分管理需要確定功能定位,將決定系統(tǒng)的架構(gòu)和設(shè)備組成。其設(shè)計(jì)重點(diǎn)必須按照以下保安措施為考慮要點(diǎn):交易數(shù)據(jù)確實(shí)證,產(chǎn)生交易的受權(quán),交易數(shù)據(jù)的責(zé)任,交易的保密度,保存數(shù)據(jù)的原樣和維持?jǐn)?shù)據(jù)的可用度。清分系統(tǒng)還包括確認(rèn)所有的使用、重復(fù)及逾期使用量等的報(bào)表。這些報(bào)表的功能是為系統(tǒng)管理者和各業(yè)主之間,當(dāng)收益有誤差時(shí),作為調(diào)解的渠道和根據(jù)。清分系統(tǒng)除了具備以上的功能之外,也能為業(yè)主、加值者及售票者等,進(jìn)展結(jié)算及分賬工作。打印所需結(jié)賬報(bào)告和分賬報(bào)告,業(yè)主與加值者的管理及其他業(yè)務(wù)報(bào)告,顯示儲(chǔ)存系統(tǒng)內(nèi)所有票卡的賬目狀態(tài)及