《鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告》word版

1、鐵道實(shí)習(xí)報(bào)告姓 名：_學(xué) 號(hào)：_班 級(jí)：_指導(dǎo)教師：_單 位：_時(shí) 間：_目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc291855380 第一部分 前言 PAGEREF _Toc291855380 h 2 HYPERLINK l _Toc291855381 第二部分 專論 PAGEREF _Toc291855381 h 3 HYPERLINK l _Toc291855382 （一）、路基 PAGEREF _Toc291855382 h 3 HYPERLINK l _Toc291855383 （二）、鐵道 PAGEREF _Toc291855383 h 3 HYPER

2、LINK l _Toc291855384 1、鋼軌 PAGEREF _Toc291855384 h 4 HYPERLINK l _Toc291855386 2、軌枕與道渣 PAGEREF _Toc291855386 h 5 HYPERLINK l _Toc291855387 3、固定結(jié)構(gòu)（扣件、軌距拉桿、防爬器、軌撐、鼓包魚尾板、限位器與頂鐵） PAGEREF _Toc291855387 h 5 HYPERLINK l _Toc291855388 （三）、道岔 PAGEREF _Toc291855388 h 8 HYPERLINK l _Toc291855389 1、轉(zhuǎn)轍器 PAGEREF _

3、Toc291855389 h 8 HYPERLINK l _Toc291855390 2、轍岔部分 PAGEREF _Toc291855390 h 9 HYPERLINK l _Toc291855391 3、尖端保護(hù) PAGEREF _Toc291855391 h 10 HYPERLINK l _Toc291855392 （四）、橋梁上的鐵道 PAGEREF _Toc291855392 h 10 HYPERLINK l _Toc291855393 （五）、S型鐵路 PAGEREF _Toc291855393 h 11 HYPERLINK l _Toc291855394 （六）、之字形鐵路 PA

4、GEREF _Toc291855394 h 12 HYPERLINK l _Toc291855395 第三部分 結(jié)束語 PAGEREF _Toc291855395 h 13第一部分 前言鐵路是火車、城鐵等交通工具的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸是已知陸上交通方式中最有效的一種。 鐵路簡(jiǎn)史希臘是第一個(gè)擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家，至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運(yùn)行，1804年，理查特爾維域克在英國(guó)威爾士發(fā)明了第一臺(tái)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車，1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Γ芸扈F路便在英國(guó)和世界各地通行

5、起來，且成為世界交通的領(lǐng)導(dǎo)者近一個(gè)世紀(jì)，直至飛機(jī)和汽車發(fā)明才減低了鐵路的重要性?，F(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界最小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi)），其中約 90 個(gè)國(guó)家提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。中國(guó)第一條鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機(jī)車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。發(fā)展趨勢(shì)為了適應(yīng)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，適應(yīng)貨主和旅客安全、準(zhǔn)確、快速、方便、舒適的要求。各國(guó)鐵路紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，同時(shí)改革運(yùn)輸組織工作，積極采用高新技術(shù)，在重載、高速運(yùn)輸和信息技術(shù)方面取得了新的突破，在現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占著重要的地位。隨著新材

6、料的不斷涌現(xiàn)，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨酯、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導(dǎo)纖維、超導(dǎo)材料都逐步在鐵路機(jī)車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網(wǎng)等各方面被普遍采用。可以預(yù)見，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路將重新煥發(fā)青春。實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介本次實(shí)習(xí)是一次全面的認(rèn)知實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)中我們將觀察到各種不同的鐵路線路，以及鐵路的各個(gè)基礎(chǔ)組成設(shè)施和構(gòu)件，了解它們的使用功能和原理。同時(shí)也會(huì)觀察到地質(zhì)地貌條件對(duì)于鐵路選線的影響。并且簡(jiǎn)單的了解鐵路的歷史。實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年3月27日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：青龍橋火車站、斜河澗等主要實(shí)習(xí)內(nèi)容：鐵軌、道岔、轉(zhuǎn)折器、魚尾板、扣件等結(jié)構(gòu)以及

7、之字形鐵路。第二部分 專論（一）、路基路堤路塹路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。鐵路路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁隧道連接組成完整的鐵路線路。鐵路線路工程中，路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。路堤：為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計(jì)標(biāo)高處要填筑成路堤。路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時(shí)，路基以開挖方式構(gòu)成。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。為此，須在必要處

8、修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。路基工程的特點(diǎn)是：工藝較簡(jiǎn)單，工程數(shù)量大，耗費(fèi)勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利。土石方相對(duì)集中或條件比較復(fù)雜的路段，路基工程往往是施工期限的關(guān)鍵之一。 為了保證線路質(zhì)量并防止災(zāi)害，必須研究路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本規(guī)律，針對(duì)路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)制定科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)

9、范和工藝要求。此外，為此目的既需要土力學(xué)、巖體力學(xué)和工程地質(zhì)學(xué)等有關(guān)的學(xué)科理論，又必須有從事鐵路工程與道路工程的實(shí)踐工作中所總結(jié)得到的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)理論，包括路基設(shè)計(jì)、路基擋土結(jié)構(gòu)、路基土石方施工、路基養(yǎng)護(hù)等。（二）、鐵道軌道作為鐵路線路的重要組成部分，是一個(gè)整體性的工程結(jié)構(gòu)，它由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床，防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為道床。聯(lián)結(jié)零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個(gè)聯(lián)結(jié)作用。1、鋼軌（1）鋼軌鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn),承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪

10、提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面.在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做軌道電路之用鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭，軌腰和軌底組成。在我國(guó)，鋼軌的類型或強(qiáng)度以每米長(zhǎng)度的重量表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m,60 kg/m,50 kg/m等。在青龍橋看到的線路，用的是60kg每米的鋼軌，表面光滑，平順。（2）鋼軌接頭（魚尾板、軌縫）目前我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有25m和12.5m兩種。在兩根鋼軌之間，如果不把他們的接頭連接起來，容易產(chǎn)生空掉現(xiàn)象，車輪經(jīng)過時(shí)可能對(duì)鋼軌造成破壞。為了保持鋼軌的整體性，我們通過甲板（兩面各一個(gè)）和螺栓將兩個(gè)鋼軌鏈接起來。甲板在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮到軌腰的內(nèi)側(cè)面進(jìn)

11、行設(shè)計(jì)的，是一個(gè)類似魚尾吧的形狀，通常也稱魚尾板。螺栓在設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮一定的抗剪能力，因?yàn)殇撥売袩崦浝淇s的作用，所以螺栓要承受一定剪力。軌縫，是指兩個(gè)鋼軌接頭處的縫隙。軌縫在10攝氏度是應(yīng)在10mm一下。我們?cè)谇帻垬蛴^測(cè)的軌縫中有病態(tài)軌縫。軌縫的設(shè)計(jì)原則：夏天不頂嚴(yán)，冬天軌縫拉開的縫隙要小于螺栓的承受能力（小于18mm）。2、軌枕與道渣軌枕又稱枕木，也是鐵路配件的一種。只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。 別看軌枕的模樣單調(diào)劃一，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了

12、也不行。列車經(jīng)過時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。軌枕按材料性質(zhì)分為木枕、混凝土枕和鋼枕三種。在青龍橋觀察到枕木，材料為松木，采取高壓注油的方式，防火、增加強(qiáng)度?；炷淋壵恚鶕?jù)線路設(shè)計(jì)的荷載重量來設(shè)計(jì)軌枕，一根軌枕可以達(dá)到300多公斤。加大了軌道的重量，提高了穩(wěn)定性，可以起到減少震動(dòng)和沖擊的作用。多用于荷載較重的先路和高速線路?；炷淋壵砗驼砟境瞬牧系牟煌?，使用的扣件結(jié)構(gòu)也不同。鋼枕。優(yōu)點(diǎn)是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點(diǎn)是易受化學(xué)性腐蝕，不絕緣，維修費(fèi)用高。鋼枕僅在聯(lián)邦德國(guó)和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應(yīng)用，中國(guó)尚未應(yīng)用。道渣由石頭顆粒組成，起到固

13、定軌枕的作用，在橫縱兩個(gè)方向上提供約束，把軌枕固定在結(jié)構(gòu)中。提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。3、固定結(jié)構(gòu)（扣件、軌距拉桿、防爬器、軌撐、鼓包魚尾板、限位器與頂鐵）（1）扣件扣件結(jié)構(gòu)是將軌枕和鋼軌鏈接在一起的結(jié)構(gòu)，枕木上的扣件由鐵的墊板加道釘組成，而混凝土軌枕的扣件為形扣件。形的彈條起到扣壓的作用，中間部分通過螺栓跟軌枕鏈接在一起。每一個(gè)彈條的扣壓力可以達(dá)到十千牛。使鋼軌更好的和軌枕鏈接在一起，形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。（2）軌距拉桿軌距拉桿起到保持鋼軌間間距的作用，軌間間距一般為1435mm(從鋼軌的表面一下16mm處測(cè)量)。在軌距不容易保持的地段加上軌距拉桿，讓鋼軌間距離保持固定。（3）防爬器防爬器起到防止線路爬行

14、的作用。車輪在鋼軌上運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致鋼軌以及整個(gè)結(jié)構(gòu)有一個(gè)縱向的移動(dòng)，影響下面約束結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以增加一個(gè)防爬器來增大對(duì)鋼軌的縱向約束，防爬器的下端打在道渣里面。多用于線路質(zhì)量較差的地方，或者曲線半徑較小的地方。（3）軌撐軌撐起到一個(gè)橫向支撐的作用，在鋼軌外側(cè)安裝的部件。軌撐一般安裝在小半徑曲線軌道外股鋼軌的外側(cè)，以防止列車通過曲線時(shí)，過大的橫向力造成軌道橫向位移過大，甚至造成鋼軌的翻倒。一般軌撐用于木枕軌道較多。在大多數(shù)道岔尖軌部位，在基本軌外側(cè)也安裝軌撐，以提高鋼軌的橫向剛度，軌撐的形狀也較多。（4）鼓包魚尾板在軌道的薄弱部分用甲板來加固，讓甲板來分擔(dān)一部分荷載，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在我們安

15、裝甲板的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，正好跟中間焊接的一塊材料沖突，所以將甲板做出鼓包，所以稱之為鼓包甲板即鼓包魚尾板。在現(xiàn)場(chǎng)使用非常多見。（5）限位器與頂鐵（尖軌處）限位器結(jié)構(gòu)起到一個(gè)限制位移的作用。用在在尖軌處，限制尖軌向前伸縮的位移。防止尖軌自由的伸縮。尖軌如果伸縮過度，會(huì)跟轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)生一個(gè)夾角，容易使轉(zhuǎn)轍機(jī)無法扳動(dòng)尖軌。頂鐵結(jié)構(gòu)，防止列車通過道岔的時(shí)候，列車的橫向力的作用。由于尖軌沒有任何約束，列車的輪緣和尖軌的內(nèi)側(cè)相接處，產(chǎn)生了巨大的橫向力。將通過頂鐵結(jié)構(gòu)傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時(shí)彎曲，并保持尖軌部分的軌距正確。同時(shí)，頂鐵的上表面和尖軌的下表面有一定縫隙，防止列車通過時(shí)產(chǎn)生上翹現(xiàn)象。是一個(gè)非常關(guān)鍵的結(jié)

16、構(gòu)。限位器 頂鐵（三）、道岔道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站站、編組站站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。道岔是個(gè)大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。1、轉(zhuǎn)轍器它是把一條線路分成兩條線路的關(guān)鍵點(diǎn)。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。通過轉(zhuǎn)折機(jī)械對(duì)尖軌的扳動(dòng)來引導(dǎo)列車運(yùn)行。尖軌尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌可以在滑床板上滑動(dòng)。尖軌長(zhǎng)度隨道岔號(hào)數(shù)不同而不同，在我國(guó)9

17、號(hào)道岔尖軌長(zhǎng)6.25M，12號(hào)尖軌長(zhǎng)7.7M，曲線形尖軌為11.3-11.5M，18號(hào)尖軌長(zhǎng)12.5M。圖為半開的尖軌轉(zhuǎn)折機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。具有道岔轉(zhuǎn)換器、鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。轉(zhuǎn)轍機(jī)的功率最大的是600kg，也就是提供的力為6000N。如果功率設(shè)置的過大，會(huì)在扳動(dòng)過程中造成尖軌的損壞。2、轍岔部分轍岔是使車輪從一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，它設(shè)置在道岔側(cè)線鋼軌與道岔主線鋼軌相交處。轍岔由心軌，翼軌，護(hù)軌及連接零件組成。按平面形式分，轍岔有直線轍岔和曲線轍岔兩類：按構(gòu)造分，又有固定式轍岔和活動(dòng)式轍岔兩類

18、。岔心是一個(gè)輪載沖擊過度的區(qū)域，通過觀測(cè)轍岔部分的光斑，可以看出，岔心部分的光斑非常亮。說明岔心磨損的比較嚴(yán)重，尤其在在運(yùn)量較大的地方，岔心的損壞比較嚴(yán)重。由于需要定期更換，將岔心的強(qiáng)度增強(qiáng)，并且做組合式的岔心。通過拆除螺栓，可以更換岔心頂體的部分。3、尖端保護(hù)道岔尖軌的尖端非常薄，如果受到車輪的碾壓，勢(shì)必要受到破壞，所以要進(jìn)行尖端保護(hù)。又叫藏尖結(jié)構(gòu)。尖軌的尖端比基本軌有一個(gè)降低值，在尖端降低的距離理論上為23mm，為了保證車輪的輪載不會(huì)壓在尖端上而全部壓在基本軌上。在尖軌20mm寬度時(shí)，開始有力作用在尖軌上；在尖軌50mm寬時(shí)，車輪所有的輪載全部壓在尖軌上。所以在道岔設(shè)計(jì)時(shí)，十分重視尖軌的降

19、低值和寬度。（四）、橋梁上的鐵道橋上的鐵道與地面上的鐵軌有以下幾點(diǎn)不同1、軌枕加密地面上軌枕間距為0.6m一根，而在橋梁上，一米需要三根軌枕。2、K形扣件K形扣件，可降低阻力。是小阻力扣件，基本用在橋上，避免橋梁和軌道之間變形不一樣產(chǎn)生的作用力，并且保證橫行穩(wěn)定性，防止側(cè)翻。3、縱向軌枕縱向軌枕將所有軌枕鏈接起來，增加的穩(wěn)定性、統(tǒng)一性。4、橋枕橋上的軌枕與普通軌枕也不一樣，有預(yù)埋的螺栓，反之松動(dòng)。5、護(hù)軌橋上為了防止列車脫軌必須設(shè)置的結(jié)構(gòu)。（五）、S型鐵路S型鐵路是鐵路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。鐵路三大薄弱環(huán)節(jié)是：道岔、長(zhǎng)大坡道的線路、小曲線半徑的地方（特別是S形的地方）。由于溫度力作用，導(dǎo)致S型鐵路

20、縱向力非常大，容易出現(xiàn)失穩(wěn)的現(xiàn)象。夏天的時(shí)候一根鋼軌內(nèi)的溫度力可以達(dá)到上百噸。在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)的時(shí)候要注意安全。在曲線地段的震動(dòng)和沖擊也非常大。特別是輪軌關(guān)系上，車輪的左右晃動(dòng)，導(dǎo)致摩擦特別嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)看到鐵軌上的亮斑非常明顯。而且震動(dòng)也很嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)可以看到被破壞的螺栓和扣件。另外在外擺力的作用下也導(dǎo)致鋼軌的內(nèi)側(cè)受損嚴(yán)重。解決措施：（1）將兩側(cè)鋼軌交換來使用。（2）優(yōu)化車輪和鋼軌的接觸關(guān)系，將外側(cè)鋼軌高度設(shè)置超高一點(diǎn)，提供一個(gè)向心力來平衡外擺力。（六）、之字形鐵路青龍橋車站：可看到著名的“之”字形鐵路，體會(huì)大師設(shè)計(jì)之精巧 之字形鐵路，通過增加路程來減小怕生的坡度，解決小區(qū)域大彎度火車拐彎的問題，也

21、提高了鐵路的安全性。京張鐵路自北京豐臺(tái)起、至河北張家口，1905年9月4日開工。1909年8月11日建成。這是完全由中國(guó)人自己主持設(shè)計(jì)、自己施工修建的第一條干線鐵路。當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國(guó)際的一般設(shè)計(jì)施工方法，鐵路每升高1米，就要經(jīng)過100米的斜坡，這樣的坡道長(zhǎng)達(dá)10多公里。為了縮短線路、降低費(fèi)用，詹天佑大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)了“人”字形鐵路線路，為了安全、平穩(wěn)，北上的火車到了南口以后，就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)前面拉，一個(gè)在后邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進(jìn)，進(jìn)入了“人”字形鐵路線路的岔道口后，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向