船舶主機(jī)各缸負(fù)荷不均勻的原因及調(diào)整(共13頁(yè))

1、PAGE 本科生畢業(yè)論文(b y ln wn) 船舶主機(jī)各缸負(fù)荷不均勻的原因及調(diào)整The reason of the cylinder load non-uniform ship main engine and adjustment學(xué)生姓名專(zhuān) 業(yè)輪機(jī)工程申請(qǐng)學(xué)位工學(xué)學(xué)士指導(dǎo)教師職稱(chēng)講師答辯時(shí)間年 月 日目 錄目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc135054753 摘 要 PAGEREF _Toc135054753 h I HYPERLINK l _Toc135054754 abstract PAGEREF _Toc135054754 h II引言(ynyn)

2、 HYPERLINK l _Toc135054755 1 各缸負(fù)荷不均勻(jnyn)的表現(xiàn) PAGEREF _Toc135054755 h 12 HYPERLINK l _Toc135054756 各缸負(fù)荷不均勻(jnyn)的危害 PAGEREF _Toc135054756 h 13 HYPERLINK l _Toc135054757 各缸負(fù)荷不均勻的原因 PAGEREF _Toc135054757 h 1 HYPERLINK l _Toc135054764 3.1 設(shè)計(jì)制造誤差 PAGEREF _Toc135054764 h 2 HYPERLINK l _Toc135054765 3.2 各

3、缸供油不均勻 PAGEREF _Toc135054765 h 2 HYPERLINK l _Toc135054766 3.3 各缸供油提前角不同 PAGEREF _Toc135054766 h 2 3.4 各缸噴油不均勻 3.5 進(jìn)氣不均勻 3.6 冷卻水傳熱不均勻性4 調(diào)整方法5 總結(jié) HYPERLINK l _Toc135054767 鳴 謝 PAGEREF _Toc135054767 h 3 HYPERLINK l _Toc135054768 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc135054768 h 4ABSTRACT PAGE III摘 要 各缸工作(gngzu)負(fù)荷不均勻會(huì)使柴油機(jī)有

4、異常(ychng)噪音并伴隨(bn su)劇烈震動(dòng)將直接影響多缸柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性及使用壽命，本文以下內(nèi)容主要分析了主機(jī)各缸負(fù)荷分布不均的表現(xiàn),主機(jī)各缸負(fù)荷分布不均的危害以及船舶主機(jī)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造誤差、供油不均勻、供油提前角變化、噴油不均勻、進(jìn)氣不均勻等造成的各缸負(fù)荷不均勻的原因，并對(duì)造成負(fù)荷不均勻的現(xiàn)象進(jìn)行了調(diào)整，將對(duì)整個(gè)機(jī)器的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性，可靠性，壽命等得到改善，提高整個(gè)機(jī)器的性能。以下僅供輪機(jī)管理員參考。 關(guān)鍵詞：主機(jī) ； 負(fù)荷不均勻性； 原因 ；調(diào)整 abstract Each cylinder uneven workload can make diesel engine had a

5、bnormal noise and along with violent vibration will directly affect the efficiency and service life of the multi-cylinder diesel engine.This paper analyses the following content mainly host each cylinder load distribution, the performance of the host cylinder damage of load distribution and the ship

6、 due to the structure design, the manufacture error, uneven oil, fuel delivery advance Angle change, uneven injection and uneven air intake causes of each cylinder of the non-uniform load and the load caused by uneven phenomenon to carry on the adjustment, to the efficiency of the whole machine, per

7、formance, reliability, life improved, such as improve the performance of the whole machine. The following is only for reference of turbine administrators.Keywords: main engine ；Load inhomogeneity； reason adjustment廣東海洋大學(xué)xxxx屆本科生畢業(yè)論文 PAGE 8 船舶主機(jī)(zhj)各缸負(fù)荷不均勻的原因及調(diào)整輪機(jī)(lnj)工程，201011821121，王東指導(dǎo)(zhdo)教師：陳錫

8、華引言 柴油機(jī)作為船舶上非常重要的動(dòng)力來(lái)源，其性能的好壞是決定船舶航行性能的重要因素，柴油機(jī)作為造福于海上船舶的動(dòng)力設(shè)備，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用，我們身為輪機(jī)員要時(shí)刻保持著主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。主機(jī)就好比船舶的心臟，維持主機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是船舶安全航行的前提，也是保證我們自身安全的前提。柴油機(jī)作為船舶的重要組成部分，分析及了解其故障對(duì)我們航海人有很大的好處。以下對(duì)引起主機(jī)各缸負(fù)荷不均勻的原因及調(diào)整方式作一簡(jiǎn)單介紹。1主機(jī)各缸負(fù)荷分布不均的表現(xiàn)有一個(gè)主機(jī)各缸負(fù)荷分布不均勻的表現(xiàn)實(shí)例：在中燃集團(tuán)中燃21輪上值班期間，主機(jī)是DU-SULZER大型柴油機(jī)，型號(hào)6L28/32A，它的軸功

9、率11504kw，工作轉(zhuǎn)速120rpm， 正常排氣溫360。在一次大管輪值班期間，發(fā)現(xiàn)船舶主機(jī)有異常的噪音并伴隨劇烈的震動(dòng)，總轉(zhuǎn)速下降到500rpm，第三缸與第六缸的排氣溫度是250。在遇到上述狀況時(shí)，需要馬上緊急處理，調(diào)整整機(jī)轉(zhuǎn)速，使其降低到正常范圍，加強(qiáng)主機(jī)的冷卻并查找具體原因。 2主機(jī)各缸負(fù)荷分布不均的危害由于主機(jī)各缸負(fù)荷不均勻，主機(jī)的個(gè)別缸內(nèi)燃燒較為嚴(yán)重或者有些缸內(nèi)燃燒不充足，導(dǎo)致在主機(jī)的輸出功率上有一定的差別。由上述的情況下，會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象：主機(jī)的某一個(gè)缸內(nèi)燃燒過(guò)于劇烈導(dǎo)致異常的噪音和劇烈震動(dòng)，從而影響缸的耐久性與可靠性，產(chǎn)生非常嚴(yán)重的撞擊并引發(fā)變形，增加機(jī)件的磨損率使機(jī)件磨損加快

10、，在嚴(yán)重時(shí)使機(jī)件產(chǎn)生大的裂紋甚至造成損壞，從而降低了主機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。 負(fù)荷(fh)分布不均勻造成的振動(dòng)(zhndng)消耗了大量(dling)的能量，改變了柴油機(jī)的噴油最佳正時(shí)和氣閥的最佳正時(shí)，導(dǎo)致柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性直線下降，損害船員在上面的舒適性。各種振動(dòng)使輪機(jī)管理人員的工作條件惡化，既損害健康又因疲勞而釀成事故。1各缸負(fù)荷不均勻還會(huì)使渦輪增壓機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，使渦輪增壓機(jī)氣流不均而造成喘振并且使增壓機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行，不間斷發(fā)出短促的類(lèi)似放炮的聲音，繼而不能給柴油機(jī)正常供應(yīng)氣體，影響柴油機(jī)正常運(yùn)行；各缸負(fù)荷不均勻還會(huì)使柴油機(jī)的輸出功率不穩(wěn)定，從而影響其傳動(dòng)系統(tǒng)，使其受力不均勻，然而長(zhǎng)期

11、受到不均勻的交變應(yīng)力的影響，在嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成軸系的膠著與損壞。柴油機(jī)負(fù)荷不均，對(duì)于那些消耗大、負(fù)荷過(guò)高的缸會(huì)造成燃油的過(guò)度浪費(fèi)，使用不經(jīng)濟(jì)從而浪費(fèi)燃料。對(duì)于那些燃燒過(guò)于劇烈的缸，還會(huì)造成噴油嘴的噴油不均，冷卻不均使噴嘴燒蝕結(jié)碳，造成霧化不良，嚴(yán)重的影響噴油質(zhì)量。上面所述各缸負(fù)荷不均勻而造成危害中的任何一條都會(huì)極大程度的影響到船舶的正常航行，有甚至于威脅到船舶的航行安全，所在船的船員們的人身安全。我們要認(rèn)識(shí)了解這些危害的嚴(yán)重性，時(shí)時(shí)刻刻把這些事情關(guān)注起來(lái)，在船舶值班中要重視到各個(gè)機(jī)器的細(xì)節(jié)變化，加強(qiáng)維護(hù)、注意觀察，來(lái)預(yù)防和減少柴油機(jī)各缸負(fù)荷分布不均勻出現(xiàn)的可能性。3船舶主機(jī)某缸負(fù)荷不均的原因?qū)е麓?/p>

12、舶主機(jī)某缸負(fù)荷不均勻的原因主要有：1結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)跟制造誤差2供油不均勻3供油提前角變化4噴油不均勻5進(jìn)氣不均勻6冷卻水溫度不一致等。3.1結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)跟制造誤差從柴油機(jī)設(shè)計(jì)的角度考慮。總是希望設(shè)計(jì)的柴油機(jī)各個(gè)缸都完全一致，但是那是存在于理想中的狀態(tài)。首先，柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，空氣從進(jìn)氣口到各個(gè)氣缸入口的距離不能保證完全一致，還有截面的彎度形狀和各個(gè)參數(shù)也不能保證完全一致，所以進(jìn)入各個(gè)氣缸的進(jìn)氣量不能保證完全相同；其次，由于進(jìn)入進(jìn)氣管中的燃油流動(dòng)方向流動(dòng)狀態(tài)都不盡相同，這勢(shì)必導(dǎo)致燃油在各個(gè)缸中的分配的也是不均勻的；另外，在柴油機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，也無(wú)法滿足相同的冷卻效果、冷卻條件于各個(gè)氣缸表面，即具有相同的

13、冷卻面積大小和導(dǎo)熱率等。柴油機(jī)各缸冷卻不同即熱力狀態(tài)上存在差異，這一因素也說(shuō)明了在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不能保證柴油機(jī)各缸的負(fù)荷處于相同狀態(tài)。從柴油機(jī)的制造(zhzo)誤差角度(jiod)考慮，比如(br)制造的凸輪軸、進(jìn)氣道和燃燒室等都存在一定的出廠制造誤差，即不能保證各個(gè)缸完全相同，也不能保證具有相同的表面光潔度，這將會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入柴油機(jī)各個(gè)缸的進(jìn)氣量和壓縮比之間存在微小的差異。然而各缸的進(jìn)氣量和壓縮比的大小會(huì)對(duì)燃燒狀態(tài)產(chǎn)生不同的影響，進(jìn)氣量大的和壓縮比大的缸，其缸所承受的負(fù)荷較大，從而導(dǎo)致缸與缸之間負(fù)荷不均勻性。3.2供油不均勻在柴油機(jī)的供油系統(tǒng)中，供油的好壞占據(jù)著重要的地位。供油不均勻會(huì)影響供入各個(gè)氣

14、缸的油量或多或少的變化，使燃燒也受到不均勻的影響，從而導(dǎo)致缸與缸之間負(fù)荷不均勻。從下面幾個(gè)方面具體來(lái)解說(shuō)一下供油不均勻的原因。3.2.1首先，由于柴油機(jī)噴油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)之間存在差異，之間的間隙不同。驅(qū)動(dòng)齒輪使用過(guò)程中導(dǎo)致磨損不均或者使側(cè)間隙變大，會(huì)影響到缸與缸之間的供油均勻性。另外，由于高壓油管接頭的捆綁力過(guò)大使金屬接頭變形，或者因?yàn)檫^(guò)度的振動(dòng)或捆綁力不夠而出現(xiàn)的滲漏，都會(huì)引起各缸供油量的不均勻，從而導(dǎo)致缸與缸之間負(fù)荷的不均勻。3.2.2噴油泵齒條刻度設(shè)計(jì)不均等，油量控制桿工作時(shí)松動(dòng)，都會(huì)使各缸供油量不精準(zhǔn)或者不穩(wěn)定從而造成燃燒不均勻，使柴油機(jī)各缸負(fù)荷不均勻。3.2.3在調(diào)速器彈簧與噴油泵的內(nèi)

15、部空間中，受到較大的力，引起的變形也較嚴(yán)重，使柱塞彈簧的工作頻率較高。所以其折斷的概率較往常高很多，較輕的使噴油量降低，影響各缸的噴油量使其不均，各缸噴油間隔時(shí)間差增大并且噴油開(kāi)始時(shí)間推遲，較嚴(yán)重的使供油失敗不出油，導(dǎo)致柴油機(jī)缸與缸之間負(fù)荷不均勻。3.2.4噴油泵的柱塞套支承面被出油閥底座壓緊后導(dǎo)致的其歪斜，便跟泵體不同心了，并且因?yàn)橹咨隙嗣媸艿降牧Σ痪鶆?，使柱塞歪曲變形并造成堵塞，?dǎo)致供油中斷，這種情況也會(huì)造成各缸負(fù)荷不均勻。3.2.5柴油機(jī)的供油系統(tǒng)(xtng)密封性不好(b ho)，如出油閥漏油，高壓(goy)油管接頭漏油等都會(huì)使供油脈動(dòng)不正常，然而管路堵塞會(huì)造成供油中斷，使各缸負(fù)荷

16、不均勻而導(dǎo)致各缸負(fù)荷不均勻。3.2.6由于柱塞、套筒、凸輪軸之間的相對(duì)位置發(fā)生改變，傳動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比發(fā)生變化，都會(huì)影響柱塞的有效行程，使供油量發(fā)生變化，繼而導(dǎo)致各缸負(fù)荷不均勻。導(dǎo)致供油不均勻的原因是多種多樣的，是由各種內(nèi)在的外在的原因綜合響應(yīng)的結(jié)果，其原因還有：輸油泵供油壓力脈動(dòng)或者低；油路中混有空氣；出油閥錐形密封面磨損，噴油泵的出油閥偶件與柱塞偶件不是一套，都會(huì)導(dǎo)致密封性不良；油量控制機(jī)構(gòu)的配合間隙不均或者缸與缸之間的柱塞油量控制機(jī)構(gòu)的配合間隙之間的差值過(guò)大。然而對(duì)于多缸噴油泵，其柱塞和出油泵的密封必須用相同的處理，保持其一致而且是同一分組號(hào)的偶件。偶件必須配套使用，如果使用不是同一組的偶

17、件，就不能保證其配合間隙一致，也不能保證各缸的供油特性一致，也就不能保證在不同供油位置時(shí)應(yīng)有的供油均勻度，影響柴油機(jī)的供油均勻性。在機(jī)件的維護(hù)與修理中，如果更換組件時(shí)，不能置換一個(gè)，也不能新舊搭配，要換必須全部同時(shí)更換成同一組的，這樣才能保證其配合間隙處于允許范圍內(nèi)。燃油中含有顆粒性或者腐蝕性的雜質(zhì)，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的沖刷管路系統(tǒng)，就會(huì)造成柱塞偶件配合面之間的較大程度的磨損，導(dǎo)致供油通道漏油滴油，使其油路供油不均勻。供油不均勻?qū)?huì)導(dǎo)致各缸燃燒的不均勻，從而影響到各缸負(fù)荷的不均勻。3.3各缸供油提前角不同柴油機(jī)的各缸供油提前角不同，將導(dǎo)致燃料在各個(gè)氣缸內(nèi)燃燒的時(shí)間不盡相同，或者提前燃燒或者滯后燃燒，

18、這種差異將會(huì)導(dǎo)致氣缸的負(fù)荷不均勻。常見(jiàn)的機(jī)型的供油提前角的數(shù)值為：S185S1200Cc259J295t1854125485480412515度18度16度20度17度20度34度38度34度39度39度19度15度19度25度29度13度17度 相對(duì)于正常數(shù)值從下面幾個(gè)方面來(lái)分析了解一下造成各缸供油提前角變化的原因。柱塞行程的改變，由于柱塞的長(zhǎng)時(shí)間使用，經(jīng)過(guò)高壓燃油的沖刷而導(dǎo)致一些部件過(guò)度磨損，使柱塞的行程變短，開(kāi)始供油的時(shí)刻變晚，影響供油的提前角。然而柱塞旋轉(zhuǎn)也會(huì)導(dǎo)致柱塞位置的改變，使柱塞行程發(fā)生變化。柱塞行程的改變將會(huì)導(dǎo)致供油壓力改變，從而導(dǎo)致供油提前角的改變，從而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。

19、凸輪(tln)由于長(zhǎng)時(shí)間的工作，也會(huì)產(chǎn)生較為(jio wi)明顯的磨損，使其相對(duì)位置發(fā)生改變，在其運(yùn)行期間，柱塞的行程也會(huì)發(fā)生變化，不再按其原來(lái)軌跡運(yùn)轉(zhuǎn)。然而由于啟閥壓力沒(méi)有變動(dòng)，而柱塞行程(xngchng)發(fā)生改變，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致供油提前角發(fā)生改變，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。凸輪軸傳動(dòng)齒輪由于在運(yùn)行期間的過(guò)度磨損或者傳動(dòng)件之間的松動(dòng)，也會(huì)造成傳動(dòng)比的不穩(wěn)定或者不準(zhǔn)確，不能夠讓柱塞達(dá)到正確的標(biāo)定要求的行程，進(jìn)而影響柴油機(jī)的供油量并且使供油提前角發(fā)生變化，從而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。套筒與柱塞的配合位置發(fā)生改變同時(shí)也會(huì)使柱塞的有效行程發(fā)生改變，進(jìn)而影響柴油機(jī)供油量和供油壓力的變化，從而導(dǎo)致噴油器噴油供

20、油提前角的變化，這也是導(dǎo)致各缸負(fù)荷不均勻的原因之一。噴油器啟閥彈簧經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，其彈簧的彈力會(huì)變小進(jìn)而使啟發(fā)壓力也相應(yīng)變小，從而導(dǎo)致供油提前角變大。供油提前角的變大，會(huì)使燃燒提前，然而要是彈簧設(shè)置的過(guò)于收緊，其彈簧的啟閥壓力也相應(yīng)過(guò)大，進(jìn)而導(dǎo)致供油提前角過(guò)小，會(huì)使燃燒滯后，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。供油提前角的改變是由多種原因綜合變化而造成的，比如柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，燃油的溫度發(fā)生變化等等都是其原因之一。3.4各缸噴油不均勻噴油泵是柴油機(jī)機(jī)件當(dāng)中非常重要的部件之一，各缸噴油的不均勻性將會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入各個(gè)氣缸的燃料不盡相同，使燃料在各缸中的燃燒也不盡相同，從而導(dǎo)致氣缸負(fù)荷不均勻。這些將直接影

21、響到柴油機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能、動(dòng)力性能和可靠性能。一般噴油器故障是造成噴油不均勻的的主要原因，所以主要從下面幾個(gè)方面來(lái)做一下具體的了解和分析。其一是噴油嘴發(fā)生了故障。由于油料含有雜質(zhì)或者濾清器出現(xiàn)問(wèn)題，比如在燃燒時(shí)使用劣質(zhì)的柴油、濾清器的濾芯經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的使用也不更換也不清洗、不更換長(zhǎng)期使用而過(guò)度磨損的噴油嘴，噴油嘴的噴孔變化將會(huì)導(dǎo)致各缸噴油的不均勻，進(jìn)而將會(huì)導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。其二是燃油的噴油壓力太低了。這種情況大多是由于啟閥彈簧的長(zhǎng)時(shí)間使用，使彈簧發(fā)生塑性變形，失去了彈力或者造成斷裂，這都將會(huì)導(dǎo)致啟發(fā)壓力過(guò)低，使柴油機(jī)的燃料燃燒提前，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。其三是噴油霧化(w hu)不良或者有

22、明顯(mngxin)的油流下射。由于(yuy)柴油機(jī)的霧化不良而使噴嘴被不正常燒蝕，或者不好的燃油的長(zhǎng)時(shí)間沖刷，這些都會(huì)使噴油孔發(fā)生磨損或者堵塞，使其噴油孔發(fā)生變化（或大或?。M(jìn)而導(dǎo)致燃油的霧化不良，造成燃料的燃燒不完全，不能產(chǎn)生足夠的熱量使其中某缸的負(fù)荷下降，進(jìn)而造成各缸負(fù)荷的不均勻。其四是噴油嘴滴油。由于精密配合的針閥偶件磨損，使其密封性能下降，在其高壓下，導(dǎo)致柴油機(jī)的噴油嘴漏油。過(guò)多的燃油滴進(jìn)氣缸，會(huì)使燃燒增加而導(dǎo)致氣缸負(fù)荷增加，進(jìn)而造成各缸負(fù)荷的不均勻。其五是噴油嘴針閥卡住或者燒死。大量的燃油漏入氣缸，使燃?xì)獾沽髦羾娪推髦校M(jìn)而造成燒蝕或者使氣缸黏著，以至于使噴油器噴入氣缸的燃油減少

23、，或者更甚于不能?chē)娚淙加汀＿M(jìn)入氣缸的燃料不足，使氣缸的負(fù)荷下降，進(jìn)而造成各缸負(fù)荷的不均勻。各個(gè)缸的噴油不均勻也是由種種原因組成，調(diào)試或者狀態(tài)不同等等都會(huì)對(duì)其造成影響。3.5進(jìn)氣不均勻 柴油機(jī)進(jìn)氣的不均勻性也是由種種原因綜合導(dǎo)致，比如進(jìn)氣管的流動(dòng)損失，壓力不同，增壓機(jī)出現(xiàn)故障或者掃氣口出現(xiàn)故障等等。下面主要從增壓機(jī)故障還有掃氣口故障方面做一下分析及了解。3.5.1增壓機(jī)發(fā)生故障會(huì)使進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的氣體不均勻，進(jìn)而會(huì)使燃燒室中的燃料燃燒不充分，產(chǎn)生不盡相同的能量，導(dǎo)致柴油機(jī)各缸負(fù)荷的不均勻。 主要從以下幾個(gè)各方面來(lái)了解一下增壓機(jī)發(fā)生故障的原因。增壓器的增壓壓力降低。壓力過(guò)低將會(huì)使進(jìn)入氣缸的氣體量減

24、少，不足的氧氣使燃料不充分燃燒，導(dǎo)致各個(gè)氣缸負(fù)荷的不均勻。一般造成增壓壓力降低的主要原因有：中冷器、葉輪、擴(kuò)壓器有污垢，壓氣機(jī)濾清器阻塞，增壓器渦輪內(nèi)有較多臟垢，增壓器的軸承磨損等。這些原因使增壓器的旋轉(zhuǎn)阻力增加，排氣管壓阻增大或者局部變形等引起轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速減小，進(jìn)而造成各缸負(fù)荷的不均勻。增壓器過(guò)熱和排氣溫度過(guò)高。高溫將會(huì)造成增壓機(jī)增壓壓力發(fā)生變化，影響燃料的燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致負(fù)荷的變化。燃油霧化質(zhì)量差或者出現(xiàn)滴油現(xiàn)象、柴油中含有雜質(zhì)、燃油噴射過(guò)量(出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，高壓油泵調(diào)整不良)，這些都會(huì)促使滯燃期加長(zhǎng)?？諝鉃V清器濾芯臟堵，供氣系統(tǒng)管路或者墊片之間漏氣，使進(jìn)入柴油機(jī)氣缸的氣體量不足，都會(huì)導(dǎo)致各缸負(fù)

25、荷的不均勻。增壓器的進(jìn)氣(jn q)壓力過(guò)高。過(guò)高的壓力(yl)主要(zhyo)是由于排氣閥密封不嚴(yán)或者柴油機(jī)的配氣相位不精確，使驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)渦輪的能量增加，增加了柴油機(jī)的增壓器的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣壓力增加。增壓器進(jìn)氣壓力過(guò)高將會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃料燃燒過(guò)于劇烈，使氣缸負(fù)荷增加，以至于造成各缸負(fù)荷的不均勻。增壓機(jī)出現(xiàn)喘振。由于氣體流量小于設(shè)定值很多，在葉輪進(jìn)口和擴(kuò)壓器葉片內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的氣流分離，同時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動(dòng)，并有氣流倒流，引起壓氣機(jī)工作不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致增壓機(jī)供氣不均勻，進(jìn)而影響各氣缸內(nèi)燃燒不均勻，導(dǎo)致各缸負(fù)荷不均勻。53.5.2掃氣口一般出現(xiàn)的故障有：掃氣口處堆積結(jié)碳，掃氣口燃?xì)飧g等等。掃氣口故障會(huì)造成

26、進(jìn)入氣缸的氣體不均勻，進(jìn)入的氣體量不均勻?qū)?huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃油燃燒不的均勻，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。柴油機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的工作使用過(guò)程中，由于在氣缸更換氣體時(shí)總是有一部分燃?xì)馀c新氣在掃氣口處混合，然而燃?xì)庵泻性S多成分復(fù)雜的雜質(zhì)，在溫度較高的狀況下會(huì)非常容易導(dǎo)致掃氣口腐蝕，掃氣口被腐蝕后開(kāi)口會(huì)變大，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的氣體量不均勻，燃油的燃燒也就不均勻，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。柴油機(jī)氣缸的換氣系統(tǒng)在換氣時(shí)，掃氣口處的高溫燃?xì)庠诒恍迈r空氣冷卻時(shí)，會(huì)在表面形成較多的結(jié)碳，堆積在掃氣口的出口，長(zhǎng)時(shí)間的堆積就會(huì)造成掃氣口堵塞，使掃氣口的截面減小，進(jìn)而使進(jìn)入氣缸的進(jìn)氣量減少，就會(huì)導(dǎo)致氣缸燃料燃燒的不充分，進(jìn)而導(dǎo)致各

27、缸負(fù)荷的不均勻。3.6冷卻水傳熱不均勻性在柴油機(jī)冷卻水系統(tǒng)傳導(dǎo)熱量方面，冷卻系統(tǒng)占據(jù)著非常重要的地位，這一點(diǎn)早就被人們熟知。冷卻系統(tǒng)用冷卻水帶走氣缸上的高溫?zé)崃?，使氣缸的熱?fù)荷降低，保證氣缸的正常工作。如果氣缸的大量熱量得不到冷卻而傳導(dǎo)出去，使氣缸的熱負(fù)荷增加，就會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)氣缸過(guò)熱，并且使各個(gè)閥件冷卻不良，致使氣缸不能正常運(yùn)行，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。在柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，冷卻水泵出現(xiàn)故障，中央冷卻器管路出現(xiàn)泄漏，管子發(fā)生斷裂，冷卻水量過(guò)少或者各種控制閥出現(xiàn)故障，都會(huì)導(dǎo)致冷卻不良，造成氣缸熱負(fù)荷增加，進(jìn)而導(dǎo)致各缸負(fù)荷的不均勻。4調(diào)整方法根據(jù)上述的了解(lioji)分析(fnx)，導(dǎo)致主機(jī)(

28、zhj)各缸負(fù)荷不均出現(xiàn)的原因，我們輪機(jī)員在值班時(shí)對(duì)各個(gè)有可能導(dǎo)致負(fù)荷不均勻的原因進(jìn)行排查，確保主機(jī)處于正常工作的運(yùn)行狀態(tài)。從下面幾方面來(lái)調(diào)整。4.1我們可以通過(guò)對(duì)照各個(gè)部件的說(shuō)明書(shū)等有關(guān)資料，來(lái)進(jìn)行對(duì)設(shè)計(jì)上的結(jié)構(gòu)誤差進(jìn)行排查。4.2對(duì)于柴油機(jī)的供油系統(tǒng)，知道濾清器之中的沉積物，在加注燃油時(shí)必須了解燃油的變化，必須保證供油系統(tǒng)的密封性良好，按規(guī)定時(shí)間更新濾芯，清洗油管。因?yàn)橹技欠浅＞艿脑绻技浜厦嬷g磨損，應(yīng)該成套更換柱塞偶件并且在油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行調(diào)校，才能繼續(xù)使用。如果出油閥磨損，其主要磨損部位應(yīng)該在出油閥密封錐面以及減壓環(huán)帶和閥座孔處，也應(yīng)該更換出油閥偶件。在噴油泵中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中相互運(yùn)動(dòng)件（如凸輪，調(diào)整墊塊以及滾輪體）的磨損也應(yīng)更換磨損嚴(yán)重的零件。調(diào)整噴油泵的調(diào)整螺釘，增加或者減少在機(jī)體與噴油泵之間的銅墊片，或是調(diào)整花鍵接盤(pán)與噴油泵傳動(dòng)齒輪之間的相對(duì)位置，進(jìn)而來(lái)調(diào)整正確的供油提前角。4.3我們?cè)趯?duì)噴油器氣閥彈簧的啟閥壓力進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要檢查其閥芯與閥座之間的密封性能。我們?cè)谟捅脤?shí)驗(yàn)臺(tái)