第1章 城市物流概述

1、第1章城市(chngsh)物流概述共三十二頁1.1 城市物流的基本(jbn)含義 城市物流是指為城市服務(wù)(fw)的物流，它服務(wù)(fw)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。共三十二頁城市(chngsh)與城市(chngsh)物流的產(chǎn)生 城市在經(jīng)濟(jì)上有著重要的地位，在政治和文化生活中起著關(guān)鍵的作用，它具有較強(qiáng)的吸引能力、輻射能力和綜合服務(wù)能力。從區(qū)域的角度看，城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、功能完善、能夠滲透和帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的行政社會組織和經(jīng)濟(jì)組織的統(tǒng)一體。城市的興起和城市經(jīng)濟(jì)的形成是社會生產(chǎn)力和商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力空間存在的重要形式，也是社會在生產(chǎn)各環(huán)節(jié)在城市空間的集中表現(xiàn)。在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，城市的

2、商品市場就成為城市經(jīng)濟(jì)存在和發(fā)展的條件。城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又必然促進(jìn)城市商品市場的繁榮(fnrng)，正是這種商品市場的發(fā)展，從而產(chǎn)生和形成了與城市經(jīng)濟(jì)和城市市場相適應(yīng)的城市物流。從這個意義上講，城市經(jīng)濟(jì)的形成，是城市物流存在的條件，同時，城市物流及其物流產(chǎn)業(yè)也就成為城市經(jīng)濟(jì)的一個重要的有機(jī)組成部分。共三十二頁1.2 城市(chngsh)物流的特征1、城市物流屬于一種區(qū)域物流2、屬于中觀物流領(lǐng)域3、城市物流流動(lidng)的物質(zhì)資料，有生產(chǎn)資料、生活資料、廢棄物4、城市物流的流量比企業(yè)物流大5、城市物流有三種形式：貨物通過的形式，貨物的集、散，干線運(yùn)輸?shù)奈锪?、城市物流涉及的面

3、廣共三十二頁城市(chngsh)物流的特點(diǎn)(1)從物流活動所涉及的領(lǐng)域來看，城市物流不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域，而且還包括消費(fèi)領(lǐng)域，因此，它涉及社會再生產(chǎn)全過程的每一個環(huán)節(jié)；同時，對一個國家來講，按城市物流的含義，可以認(rèn)為是中觀物流，屬于區(qū)域物流。而企業(yè)物流雖然涉及社會再生產(chǎn)的全過程，但主要的還是指生產(chǎn)領(lǐng)域的物流，在范圍上也僅局限于一個企業(yè)，屬于微觀物流。(2)從物流的對象來看，城市物流流動的物質(zhì)資料，既有生產(chǎn)消費(fèi)所需要的各種原材料、機(jī)器設(shè)備等生產(chǎn)資料，又有人們生活消費(fèi)的各種消費(fèi)品，還包括城市廢棄物品的流動。在企業(yè)物流中，我們只考察企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(jngyng)過程中所發(fā)生的原材料和企業(yè)產(chǎn)成品的

4、物流問題，而企業(yè)勞動者所需的生活資料的物流問題并末考慮在內(nèi)。共三十二頁(3)從物流的規(guī)?；蛄髁縼砜矗鞘形锪鞯囊?guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多。城市物流的規(guī)?；蛄髁坎粌H取決于城市自身經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展?fàn)顩r，而且要受其他城市或周圍農(nóng)村，乃至其他國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。而企業(yè)物流，就單個企業(yè)而言，物流的規(guī)模或流量僅由該企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)模大小來決定。 (4)從物流的形式來看，城市物流一般有三種形式：第一種稱之為貨物通過的形式，它是指這一城市外其他城市之間或地區(qū)之間貨物移動時經(jīng)過該城市的物流活動；第二種稱之為貨物的集、散，它是指城市本身對某些貨物為發(fā)貨點(diǎn)(本城市生產(chǎn)滿足(mnz)其他城市或地區(qū)需求的產(chǎn)品)或收貨點(diǎn)

5、(其他城市或地區(qū)滿足本城市的需求)，或者對某些貨物既是發(fā)貨點(diǎn)又是收貨點(diǎn)；第三種稱之為干線運(yùn)輸?shù)奈锪鳎侵赴殡S鐵路、船舶、路線卡車等干線運(yùn)輸而產(chǎn)生的物流。共三十二頁(5)從物流管理上來看，城市物流管理所涉及的面廣，既有城市內(nèi)成千上萬家企業(yè)、單位和家庭，又有其他城市和周圍農(nóng)村的企業(yè)、單位和家庭；所涉及的部門多，幾乎包括了三次產(chǎn)業(yè)(chny)的所有部門；所涉及的因素浩繁，包括影響經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的所有因素等。共三十二頁城市(chngsh)物流的特殊性 1、物流密度(md)高 2、制約因素多 3、以短距離公路運(yùn)輸為主 共三十二頁1.3 城市物流的基本原則(yunz)和要素 城市物流的基本要求是：道路通暢

6、、流向合理、運(yùn)輸距離短、配送速度快、庫存數(shù)量小、包裝簡單化、裝卸效率高、信息傳遞(chund)及時、綜合成本低。要達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)要求，必須有各方面的條件保證，還要遵循一些基本規(guī)律和原則。共三十二頁城市(chngsh)物流的基本原則 1.綜合規(guī)劃，超前準(zhǔn)備 2.政府高度重視 3.整體認(rèn)識(rn shi)一致共三十二頁城市(chngsh)物流的要素 1.功能(gngnng)要素 2.流通要素 3.資源要素 4.運(yùn)營環(huán)境要素共三十二頁功能(gngnng)要素 物流業(yè)基本功能共有六個：運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、信息處理。涵蓋了從原材料的供應(yīng)，到半成品的運(yùn)送，到成品的運(yùn)輸配送到消費(fèi)者的手中的各個

7、過程。除了這些常規(guī)性服務(wù)之外，還有增值性服務(wù)。增值性服務(wù)是企業(yè)根據(jù)(gnj)客戶需要，為客戶提供超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。共三十二頁流通(litng)要素 城市物流體系的流通要素包括5個子要素：流體：流體就是物流中“物”，對于(duy)城市物流體系來講，流體的種類就是該城 市貨物的種類。載體：是指流體藉以流動的設(shè)施和設(shè)備。分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等等。流向：是指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流向，代表著城市主要的對外聯(lián)系和內(nèi)部聯(lián)系。流量：指通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，一般表現(xiàn)為貨運(yùn)量?？偟呢涍\(yùn)量的大小是城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的代表，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)

8、模建設(shè)的參照指標(biāo)之一。流程：是指通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)，一般表現(xiàn)為貨物周轉(zhuǎn)量。城市內(nèi)部的貨物周轉(zhuǎn)量越大則證明該城市的物流體系運(yùn)作越差，效率越低。而城市對外的貨物周轉(zhuǎn)量的內(nèi)涵比較復(fù)雜，需要進(jìn)一步分析研究，但在一定程度上也代表了物流運(yùn)作的效率高低。 城市物流體系的這五個子要素之間是相互影響的。流體決定了載體的類型和規(guī)模，載體的承載量影響流量和流程，最終也與流向緊密的聯(lián)系在一起，影響著企業(yè)的布局，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。共三十二頁資源(zyun)要素 資源要素指的是開展物流活動所需要的資源，主要概括為兩部分：一是運(yùn)輸資源、二是儲存資源?？梢?ky)分為四個類別：基本交通中轉(zhuǎn)設(shè)施、城市貨

9、運(yùn)道路、城市貨運(yùn)樞紐、配送中心（Distribution Center）、物流園區(qū)（Distribution Park）。共三十二頁運(yùn)營(ynyng)環(huán)境要素 物流業(yè)是一個由多行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)，它最基本的四個特征就是：多行業(yè)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)型和綜合性。在城市的尺度中，存在著一個有由城市政府構(gòu)成的制度和管理環(huán)境，影響、指導(dǎo)著物流活動的運(yùn)營，幷且促進(jìn)、統(tǒng)籌著物流設(shè)施的建設(shè)和物流活動的運(yùn)作。例如香港于2001年11月成立(chngl)了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會。該委員會負(fù)責(zé)提供有關(guān)香港物流發(fā)展的政策導(dǎo)向，同年12月成立物流發(fā)展會局，負(fù)責(zé)實(shí)施委員會制定的政策，提供議事機(jī)制，方便公營及私營機(jī)構(gòu)進(jìn)行磋商、協(xié)調(diào)，推

10、進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展。我們將這個要素分為督導(dǎo)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)政策兩部分內(nèi)容。 督導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會和其它社會組織，產(chǎn)業(yè)政策使指由督導(dǎo)機(jī)構(gòu)制定的各種行業(yè)規(guī)范和地方政策。共三十二頁1.4 城市(chngsh)物流對城市(chngsh)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn) 物流的貢獻(xiàn)率是指物流產(chǎn)業(yè)的增長占整個經(jīng)濟(jì)曾展改的比重，是用來衡量物流產(chǎn)業(yè)對整個國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)大小的重要指標(biāo)(zhbio)，具體表現(xiàn)如下：共三十二頁一、對城市生產(chǎn)總值和經(jīng)濟(jì)增長方式的貢獻(xiàn) 物流產(chǎn)業(yè)對城市生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)，可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比重(bzhng)來衡量，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)也就大。物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)率也是衡量

11、一國經(jīng)濟(jì)市場化程度的重要指標(biāo)。此外現(xiàn)代物流業(yè)作為以現(xiàn)代科技、現(xiàn)代管理理念和信息技術(shù)為支撐的新型綜合服務(wù)行業(yè)，已經(jīng)成為促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)整張的有效途徑之一。共三十二頁二、能形成城市新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，調(diào)整和優(yōu)化 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模效益，促使城市哦物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化和合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)(d sn chn y)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物。現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化等特征，建立現(xiàn)代物流極有利于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。共三十二頁三、對調(diào)節(jié)和

12、平衡市場供需方面的貢獻(xiàn) 物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和商品流通的調(diào)節(jié)與平衡更趨向與合理化和科學(xué)化，它不僅對生產(chǎn)機(jī)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行具有高效率與高效益的自動調(diào)節(jié)作用，而且還加速了商品流通領(lǐng)域中相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長方式的轉(zhuǎn)變，同時是國家賴以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動中出現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新、各環(huán)節(jié)職能的整合、組織形式與運(yùn)作方式的創(chuàng)新，大大的降低(jingd)了商品交易的費(fèi)用，物流產(chǎn)業(yè)的觸角延伸至國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每個產(chǎn)業(yè)部門，不僅提高了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體效益和效率，而且促使商品交換的市場啄步擴(kuò)大，國民經(jīng)濟(jì)中的各產(chǎn)業(yè)部門間的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的建立并進(jìn)一步鞏固。共三十二頁四、對滿足社會(shhu)消費(fèi)需求的

13、貢獻(xiàn) 隨著物流產(chǎn)業(yè)的誕生，是商流和物流的職能相分離，提高了流通領(lǐng)域的運(yùn)作效率，突出了物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，加速了整體的流轉(zhuǎn)速度。共三十二頁1.5 城市物流與區(qū)域(qy)經(jīng)濟(jì)的合理化(1)城市物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)(2)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)的角度(jiod)看待城市物流合理化共三十二頁1.6 國內(nèi)外城市(chngsh)物流的形成與發(fā)展 城市物流的形成 物流的發(fā)展過程可以概括為：物流隨著人類社會產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著商品經(jīng)濟(jì)(shngpnjngj)的發(fā)展而發(fā)展。物理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段： 第一階段：20世紀(jì)初至50年代，發(fā)展規(guī)模小，渠道不暢，成本高，其作用未受重視; 第二階段：20世紀(jì)6

14、0 年代至90年代，物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式; 第三階段：20世紀(jì)90年代至今，發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段。共三十二頁國內(nèi)外城市物流的發(fā)展(fzhn)現(xiàn)狀及存在的問題一、國內(nèi)城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在(cnzi)的問題二、國外城市物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題共三十二頁國內(nèi)城市物流的發(fā)展(fzhn)現(xiàn)狀及存在的問題 我國城市物流發(fā)展現(xiàn)狀 改革開放以來，隨著我國城市化進(jìn)程的加速和以公路、鐵路為骨干的交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，一個覆蓋全國的宏觀物流網(wǎng)絡(luò)正在不斷擴(kuò)大和完善之中。我國正經(jīng)歷一個空前的城市化進(jìn)程?；诖耍袊锪鳂I(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)增長的一

15、股新的潮流。我國各大城市紛紛向現(xiàn)代物流進(jìn)軍。上海要建設(shè)成為國際物流中心，天津要成為物流及信息樞紐，廣州正在建設(shè)成全國最大的物流中心，深圳作出了要把物流業(yè)作為深圳的三大支柱產(chǎn)業(yè)的決定，正積極規(guī)劃籌建各大物流園區(qū)。 現(xiàn)在我國正處于加速城市化增長的階段，在今后30年內(nèi)我國城市型的現(xiàn)代物流中心將會成為物流產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)的核心之一。我國在“十五”規(guī)劃中已初步將發(fā)展商品物流配送作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計劃的一項重點(diǎn)內(nèi)容，并提出了物流配送的總目標(biāo)和具體目標(biāo)，希望在未來五年內(nèi)建立30個現(xiàn)代商品綜合物流配送中心示范項目，提高物流綜合效益。國際性的物流活動一般都傾向于集中在地理位置優(yōu)越的港口樞紐城市，利用自由港提供的海關(guān)、倉

16、儲以及貨物進(jìn)出便利等條件形成配送中心；利用中心城市四通八達(dá)的高速公路、鐵路、水運(yùn)和空運(yùn)等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，迅速(xn s)將大批的貨物分流送至目的地。城市作為現(xiàn)代物流的匯聚地，要建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會化綜合物流中心，必須充分利用城市。同時，城市的發(fā)展可以帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機(jī)的商品流通體系。因此研究、思考和探討城市現(xiàn)代物流體系建設(shè)對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市化水平提升等具有重要現(xiàn)實(shí)意義。共三十二頁我國城市物流中存在的問題1、城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。同時，由于商品采購、調(diào)撥不合

17、理，造成了迂回、倒流和交叉運(yùn)輸，增加了流通環(huán)節(jié)，增大了物流費(fèi)用，加劇了城市運(yùn)輸緊張度，浪費(fèi)了國家的運(yùn)力。 2、城市內(nèi)部運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，重復(fù)運(yùn)輸、單程運(yùn)輸引起交通混亂，車輛擁擠(yngj)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；而且還加劇了噪音等社會公害。 3、城市物流管理體制的條塊分割，把物流的連續(xù)過程人為地分割，并歸屬不同部門所有，影響了城市物流的合理化、效率化等。 4.物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。我國大部分物流業(yè)務(wù)還隸屬于傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲，從業(yè)企業(yè)服務(wù)功能單一，現(xiàn)代物流服務(wù)比例過低，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。共三十二頁5.物流企業(yè)管理手段落后，運(yùn)營效率低，物流資源利用率不高。傳統(tǒng)物流企業(yè)的管理水平落后，粗放式經(jīng)營仍然占

18、統(tǒng)治地位，無法(wf)發(fā)揮集約化經(jīng)營優(yōu)勢。6.城市物流市場管理混亂，效率低，使城市交通與環(huán)境問題加劇。7、“大而全”，使物流資源難以整合，不利于社會化專業(yè)分工。專門從事物流服務(wù)的企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模小，營運(yùn)方式單一，服務(wù)功能不全，融資能力較差。8.城市物流基礎(chǔ)設(shè)施較差。9.“最后一公里”的配送問題多。共三十二頁城市物流問題產(chǎn)生(chnshng)的原因1、制度方面的原因(yunyn)：政出多門，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。2、政策方面的原因：表現(xiàn)為對物流行業(yè)的支持力度不夠。3、技術(shù)方面的原因:物流行業(yè)技術(shù)手段落后。4、從業(yè)人員素質(zhì)偏低，物流人才匱乏。共三十二頁國外城市(chngsh)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 美國強(qiáng)

19、調(diào)“企業(yè)物流”，此觀點(diǎn)認(rèn)為物流活動的最大作用并不在于企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或者鄭家利潤，而在于提高企業(yè)對顧客的服務(wù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)競爭力。 日本強(qiáng)調(diào)“物流系統(tǒng)”，它把物流理解成為各種成分的綜合體，包括運(yùn)輸、配送、保管、庫存、裝卸、包裝、流通加工等基本活動提出為了適應(yīng)流通活動高度化和效率化，把整個流通活動作為一個系統(tǒng)來考慮，從而更好的節(jié)約消耗，降低成本，增強(qiáng)服務(wù)能力，提高客戶滿意度。 歐洲強(qiáng)調(diào)“綜合物流”，他們始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念，重視發(fā)展社會化的和專業(yè)化的物流，提倡第三方服務(wù)物流的理念。 綜上所述，一些發(fā)達(dá)國家的物流陳現(xiàn)不同的發(fā)展軌跡，其特征與風(fēng)格也各有千秋。但從國外物流的發(fā)展情況來看。他們在

20、物流信息處理技術(shù)、物流客戶服務(wù)水平、物流管理人員素質(zhì)(szh)等方面較我們國家有著較大的優(yōu)勢。共三十二頁國內(nèi)外城市物流的發(fā)展(fzhn)趨勢和今后發(fā)展(fzhn)方向1、現(xiàn)代城市物流正走向無國界時代2、現(xiàn)代城市物流進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段3、現(xiàn)代城市物流向整個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸4、現(xiàn)代城市物流更注重消費(fèi)者的需求5、現(xiàn)代城市物流把社會效益放在重要位置6、現(xiàn)代城市物流更追求附加(fji)價值7、現(xiàn)代城市物流趨向信息化和高科技化共三十二頁發(fā)展(fzhn)我國城市物流的對策(1)盡快制定我國宏觀物流政策，以指導(dǎo)物流活動的順利進(jìn)行。(2)在確立城市發(fā)展戰(zhàn)略與制定城市規(guī)劃時，加強(qiáng)城市物流的研究。(3)設(shè)立市政府應(yīng)設(shè)立物流主管部門。(4)城市必須大力發(fā)展第三方物流即專業(yè)(