物流行業(yè)的特點(diǎn)與管理系統(tǒng)

1、物流行業(yè)特點(diǎn)物流概述概念“物品從供應(yīng)地向同意地的實(shí)體流淌過程。依照實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等差不多功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的有效流淌，以及為實(shí)現(xiàn)這一流淌而進(jìn)行的打算、治理和操縱過程。-美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management） 我國(guó)物流進(jìn)展的狀況我國(guó)物流盡管有了一定的進(jìn)展，尤其是在1999年11月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同世界銀行召開了現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì)后，我國(guó)的現(xiàn)代物流有了迅速進(jìn)展。然而由于我國(guó)物流剛剛擺脫打算

2、經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒有形成一個(gè)比較完整的體系，從總體來講，我國(guó)的物流的進(jìn)展仍處于起步時(shí)期，要緊表現(xiàn)在：部分省市開始重視現(xiàn)代物流的進(jìn)展。近幾年來，我國(guó)部分省市政府已開始認(rèn)識(shí)到物流關(guān)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要性把進(jìn)展現(xiàn)代物流作為一項(xiàng)涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速進(jìn)展，三市一省都從戰(zhàn)略高度動(dòng)身把進(jìn)展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點(diǎn)之一。一些工商企業(yè)開始重視物流治理。我國(guó)一些工商企業(yè)已開始認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的第三利潤(rùn)源，

3、強(qiáng)化企業(yè)的物流治理，取得了明顯的收效。如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的位置；實(shí)施企業(yè)流程治理再造工程，將集團(tuán)的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)統(tǒng)一集中治理，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，對(duì)物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益例如，將過去分散在冰箱、空調(diào)等十幾個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)任務(wù)集中后。做到了大宗物料大批量采購(gòu)，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢(shì)，取得了國(guó)內(nèi)最優(yōu)價(jià)格。2000年，僅電子零部件除價(jià)幅度就達(dá)5-8，節(jié)約成本1000多萬元。配送事業(yè)部建立后，在企業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了及時(shí)配送治理。減少了庫(kù)存保證了24小時(shí)快速反應(yīng)。庫(kù)存時(shí)刻從2000年初的30天，至年底已減

4、至13天。2001年 ，海爾的目標(biāo)是確保7天，爭(zhēng)取6.5天。一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)逐步向物流企業(yè)進(jìn)展。隨著我國(guó)社會(huì)物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，我國(guó)在打算機(jī)制下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向進(jìn)展。 中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司作為運(yùn)輸行業(yè)里的實(shí)力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢(shì)下,打出了綠色服務(wù)戰(zhàn)略。即凡是由中貨公司承接的物資，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運(yùn)、報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨、裝船、運(yùn)輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。國(guó)外物流企業(yè)開始進(jìn)入中國(guó)。由于我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、治理

5、技術(shù)和治理水平相對(duì)落后，其服務(wù)質(zhì)量還專門難滿足一些企業(yè)，特不是跨國(guó)公司對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來國(guó)際上一些聞名物流企業(yè)普遍看好我國(guó)物流市場(chǎng)，陸續(xù)進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)許多地點(diǎn)開始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運(yùn)用國(guó)際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國(guó)總統(tǒng)輪船、日通、近鐵、瑞達(dá)、阿爾卑斯、松下、GM、德國(guó)飛格等。海陸公司于1997年1月14日在中國(guó)建立了一個(gè)新的第三方物流公司（SLLC），總部設(shè)在北京，上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳分設(shè)了辦事處，在中國(guó)提供全方位綜合物流服務(wù)，包括進(jìn)出口物資的汽車運(yùn)輸、物資追蹤、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)以及流通過程中的相關(guān)增值服

6、務(wù)。一些物流企業(yè)開始重視物流服務(wù)質(zhì)量治理。物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的成敗。我國(guó)的一些物流企業(yè)開始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國(guó)際接軌、進(jìn)入國(guó)際物流領(lǐng)域的入門證。寶供物流第一個(gè)將美國(guó)食品和藥物治理局頒布的良好的制造治理實(shí)踐質(zhì)量保證思想運(yùn)用到物流運(yùn)作中；確立了物流質(zhì)來自.資料搜索網(wǎng)量治理的10個(gè)關(guān)鍵要素，將每項(xiàng)要素的具體標(biāo)準(zhǔn)及要求匯編成質(zhì)量治理手冊(cè)。公司總部還專門設(shè)立了質(zhì)量治理部具體落實(shí)貫徹質(zhì)量治理手冊(cè)，使每一項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作從作業(yè)開始就實(shí)施質(zhì)量操縱和跟蹤；保證了業(yè)務(wù)運(yùn)作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。幾年來，公司的鐵路運(yùn)輸物資缺損率操縱在萬分之一左右，公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)缺

7、損率為零，鐵路運(yùn)輸時(shí)刻達(dá)標(biāo)率在95以上，公路運(yùn)輸達(dá)標(biāo)率在98以上；獲得了客戶的一致贊許。信息技術(shù)和通訊技術(shù)已逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用。我國(guó)在90年代初期物流活動(dòng)中開始應(yīng)用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)1995年國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國(guó)以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速進(jìn)展。1997年，中遠(yuǎn)領(lǐng)先在國(guó)內(nèi)推出了計(jì)算機(jī)電子托付訂艙業(yè)務(wù)，并在電子訂艙的基礎(chǔ)上；通過國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項(xiàng)業(yè)務(wù)操作功能的國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)此外，1999年，中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司在系統(tǒng)內(nèi)的50臺(tái)車輛上安裝了GPS系統(tǒng)終端使中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司成為國(guó)內(nèi)首家運(yùn)用

8、衛(wèi)星定位技術(shù)來組織治理車輛的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)。為電子商務(wù)堤供服務(wù)的物流企業(yè)有了進(jìn)展。電子商務(wù)，是指通過計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成商品交易等一系列商業(yè)活動(dòng)的一種商品流通方式。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會(huì)迅速進(jìn)展；必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為之服務(wù)為了適應(yīng)這一要求目前我國(guó)已出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)、它們充分利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通信、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)以代理的形式，對(duì)物流系列實(shí)行統(tǒng)一治理，建立了全國(guó)性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專門服務(wù)于電子商務(wù)的物流服務(wù)系統(tǒng)、如上海正廣和網(wǎng)上購(gòu)物有限公司，建成的85818物流配送體系將傳統(tǒng)商業(yè)和電子商務(wù)有機(jī)結(jié)合，為客尸提供不用出

9、門的快速物流服務(wù)。物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得了一定進(jìn)展。隨著我國(guó)物流的進(jìn)展，從九十年代以來，我國(guó)物流理論界不僅將國(guó)外先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗(yàn)，向我國(guó)做了大量介紹，同時(shí)借鑒國(guó)外物流理論研究成果結(jié)合我國(guó)的實(shí)際，在物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)劃方法、物流企業(yè)的進(jìn)展戰(zhàn)略方面都取得了豐碩的成果，對(duì)我國(guó)物流進(jìn)展起到了有益的作用。我國(guó)物流技術(shù)研究也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司與紅河卷煙廠，依照1996年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委下達(dá)的研制自動(dòng)化物流系統(tǒng)任務(wù)。聯(lián)合研制的企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)；總體上已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，也是目前世界煙草行業(yè)綜合功能最齊全的自動(dòng)化物流系統(tǒng)。再如列入國(guó)家863打算，由海爾機(jī)器人有限公司整合國(guó)內(nèi)外資

10、源而建成的海爾國(guó)際物流中心，采納了世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車等技術(shù)，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的治理自動(dòng)化和智能化還有一些物流企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流治理技術(shù)上取得了成果。如中外運(yùn)的全程跟蹤物流信息系統(tǒng)，寶供的快步物流系統(tǒng)，中海物流治理信息系統(tǒng)，中遠(yuǎn)的網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)治理信息系統(tǒng)和汽車調(diào)度信息系統(tǒng)，海爾的企業(yè)資源打算信息系統(tǒng)，上海大眾的衛(wèi)星定位系統(tǒng),梅林正廣和的85818配送物流系統(tǒng)等等。國(guó)外物流的進(jìn)展趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的進(jìn)展，跨國(guó)公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的進(jìn)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：

11、 電子物流的興起。 基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速進(jìn)展促使了電子物流（ELogistics）的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元。市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)Forrester Research預(yù)測(cè)， 2002年將迅速增長(zhǎng)到 8400億美元、企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者能夠直接在網(wǎng)上獵取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物這種網(wǎng)上的直通方式使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build ToOrder-BTO）和物流服務(wù)。此外；電子物流能夠在線追蹤發(fā)出的物

12、資，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查能夠講電子物流將是21世紀(jì)物流進(jìn)展的大趨勢(shì)。物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化進(jìn)展。21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大能夠是企業(yè)合并，也能夠是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，要緊表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。 二是物流企業(yè)的兼并與合作

13、。隨著國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)展，美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。除 此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化。 隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后進(jìn)展的重要趨勢(shì)。5個(gè)亮點(diǎn)Right的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（The right porduct）在規(guī)定的時(shí)刻（At the right time）；規(guī)定的地點(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價(jià)格（At

14、 the right Price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流成本己不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的全球化是今后進(jìn)展的又一重要趨勢(shì)。目前許多大型制造部門正在朝著擴(kuò)展企業(yè)的方向進(jìn)展。這種所謂的擴(kuò)展企業(yè)差不多上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以操縱。同時(shí)，制造業(yè)差不多實(shí)行定做服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（即一票到底的直銷）的需求這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了 一種一切為客戶服務(wù)”的解決方法。第三方物流的快速進(jìn)展。第三方物流（

15、Third party logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶治理、操縱和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司；他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈綠色物流是物流進(jìn)展的又一趨勢(shì)。物流盡管促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，然而物流的進(jìn)展同時(shí)也會(huì)給都市環(huán)境帶來不利的阻礙，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的堵塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的阻礙。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行操縱，即在物流

16、系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采納對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采納排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通堵塞，節(jié)約燃料和減小排放）等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面確實(shí)是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。不斷采納新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高治理水平。國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平目前差不多形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存操縱技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的進(jìn)展方向是：信息化-一采納無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)

17、GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS），射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）等。自動(dòng)化-一自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（Robot System）技術(shù)等。智能化-一電子識(shí)不和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。集成化-一信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體物流的劃分物流的劃分有多種能夠參照的標(biāo)準(zhǔn)。2.1宏觀物流與微觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，是來自.資料搜索網(wǎng)從社會(huì)再生產(chǎn)總體的角度來認(rèn)識(shí)和研究物流活動(dòng)。宏觀物流要緊研究社會(huì)再生產(chǎn)過程物流活動(dòng)的運(yùn)行規(guī)律以及物流活動(dòng)的總體行為。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個(gè)局部、

18、一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū)。社會(huì)物流和企業(yè)物流社會(huì)物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。這種物流的社會(huì)性專門強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來完成。企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。國(guó)際物流和區(qū)域物流國(guó)際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)刻距離，而對(duì)物資（物資）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。因此，國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必定組成部分，

19、各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有專門大進(jìn)展，也是一種新的物流形態(tài)。區(qū)域物流是相關(guān)于國(guó)際物流而言的概念，指一個(gè)國(guó)家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)都市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。一般物流和專門物流一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會(huì)的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。專門物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的專門應(yīng)用領(lǐng)域、專門治理方式、專門勞動(dòng)對(duì)象、專門機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。專門物流可進(jìn)一步細(xì)分如下： 按勞動(dòng)對(duì)象的專門性劃分有水泥物流，石油及油品物流，煤炭物流，

20、危險(xiǎn)品物流等； 按數(shù)量及形體不同劃分有多品種、少批量、多批次產(chǎn)品物流，超長(zhǎng)超大產(chǎn)品物流等； 按服務(wù)方式及服務(wù)水平不同劃分有“門到門”物流、配送等； 按裝備及技術(shù)不同劃分有集裝箱物流、托盤物流等；按組織方式不同劃分有加工物流等。 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)不傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流治理的概念，并付諸實(shí)施。具體地講，確實(shí)是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，通過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要通過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。能夠如

21、此講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過程。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)不要緊表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù) 傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù) 傳統(tǒng)物流實(shí)行人工操縱，現(xiàn)代物流實(shí)施信息治理 傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù) 傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的治理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化 物流系統(tǒng)功能運(yùn)輸功能運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。選擇何種運(yùn)輸手段關(guān)于物流效率具有十分重要的意義，在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本，能夠從運(yùn)輸機(jī)具

22、的服務(wù)特性作推斷的基準(zhǔn)：運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸時(shí)刻，頻度，運(yùn)輸能力，物資的安全性，時(shí)刻的準(zhǔn)確性，適用性，伸縮性，網(wǎng)絡(luò)性和信息等。倉(cāng)儲(chǔ)功能在物流系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸是同樣重要的構(gòu)成因素。倉(cāng)儲(chǔ)功能包括了對(duì)進(jìn)入物流系統(tǒng)的物資進(jìn)行堆存、治理、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)的作用要緊表現(xiàn)再兩個(gè)方面：一是完好地保證物資的使用價(jià)值和價(jià)值，二是為將物資配送給用戶，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動(dòng)而進(jìn)行的保存。隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，物流由少品種、大批量物流進(jìn)入到多品種、小批量或多批次、小批次物流時(shí)代，倉(cāng)儲(chǔ)功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍茼樌剡M(jìn)行發(fā)貨和配送作業(yè)。流通倉(cāng)庫(kù)作為物流倉(cāng)儲(chǔ)功能的服務(wù)據(jù)點(diǎn)，在流通作業(yè)中發(fā)揮著重要的作用

23、，它將不再以儲(chǔ)存保管為其要緊目的。流通倉(cāng)庫(kù)包括撿選，配貨，檢驗(yàn)，分類等作業(yè)并具有多品種、小批量，多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽，重新包裝等流通加工功能。 依照使用目的，倉(cāng)庫(kù)的形式可分為：配送中心（流通中心）型倉(cāng)庫(kù)：具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能；存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù)：以存儲(chǔ)為主的倉(cāng)庫(kù)；物流中心性倉(cāng)庫(kù)：具有存儲(chǔ)，發(fā)貨，配送，流通加工功能的倉(cāng)庫(kù)。物流系統(tǒng)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)功能的設(shè)置，以生產(chǎn)支持倉(cāng)庫(kù)的形式，為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的安全儲(chǔ)備逐步轉(zhuǎn)為社會(huì)承擔(dān)的公共儲(chǔ)備，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，降低物流成本，促使企業(yè)逐步形成零庫(kù)存的生產(chǎn)物資治理模式。包裝功能為使物流過程中的物資完好地

24、運(yùn)送到用戶手中，并滿足用戶和服務(wù)對(duì)象的要求，需要對(duì)大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并愛護(hù)在途物資。商品包裝的目的是便于最后的銷售。因此，包裝的功能體現(xiàn)再愛護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個(gè)方面。前三項(xiàng)屬物流功能，最后一項(xiàng)屬營(yíng)銷功能。裝卸搬運(yùn)功能裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)，如物資的裝上卸下、移送、揀選、分類等。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸機(jī)械設(shè)備有吊車、叉車、傳

25、送帶和各種臺(tái)車等。在物流活動(dòng)的全過程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要緣故之一。對(duì)裝卸搬運(yùn)的治理，要緊是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，以節(jié)約物流費(fèi)用，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。流通加工功能流通加工功能是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流淌的過程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率化，對(duì)物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。這種在流通過程中對(duì)商品進(jìn)一步的輔助性加工，能夠彌補(bǔ)企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門生產(chǎn)過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶的需求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過程更加合理化，是物流

26、活動(dòng)中的一項(xiàng)重要增值服務(wù)，也是現(xiàn)代物流進(jìn)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。流通加工的內(nèi)容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標(biāo)簽、配貨、選擇、混裝、刷標(biāo)記等。流通加工功能其要緊作用表現(xiàn)在：進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶；提高原材料利用率；提高加工效率及設(shè)備利用率；充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率；改變品質(zhì)，提高收益。配送功能配送是物流中一種專門的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結(jié)合。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將物資送達(dá)的目的。專門的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，因此包括的方面更廣。然而，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分來自.資料搜索網(wǎng)

27、揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的要緊手段，從這一要緊手段動(dòng)身，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身確實(shí)是一種商業(yè)形式。盡管配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的進(jìn)展趨勢(shì)看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。配送功能的設(shè)置，可采取物流中心集中庫(kù)存、共同配貨的形式，使用戶或服務(wù)對(duì)象實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，依靠物流中心的準(zhǔn)時(shí)配送，而無需保持自己的庫(kù)存或只需保持少量的保險(xiǎn)儲(chǔ)備，減少物流成本的投入。配送是現(xiàn)代物流的一個(gè)最重要的特征。信息服務(wù)功能現(xiàn)代

28、物流是需要依靠信息技術(shù)來保證物流體系正常運(yùn)作的。物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能， 包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)功能有關(guān)的計(jì) 劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)（運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù)）的情報(bào)及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)。財(cái)物流情報(bào)活動(dòng)的治理，要求建立情報(bào)系統(tǒng) 和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目和情報(bào)的收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方式，以保證其可靠性和及時(shí)性。 物流系統(tǒng)的信息服務(wù)功能必須建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和國(guó)際通用的EDI信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，才能高效地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)一系列環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確對(duì)接，真正制造“場(chǎng)所效用”及“時(shí)刻效用”。能夠講，信息服務(wù)是物流活動(dòng)的中樞神經(jīng)，該功能在物流系統(tǒng)中處于不可或缺的重要地位。 信息服務(wù)功能的要緊作用表現(xiàn)為：縮短從

29、同意訂貨到發(fā)貨的時(shí)刻；庫(kù)存適量化；提高搬運(yùn)作業(yè)效率；提高運(yùn)輸效率；使同意訂貨和發(fā)出訂貨更為省力；提高訂單處理的精度；防止發(fā)貨，配送出現(xiàn)差錯(cuò)；調(diào)整需求和供給；提供信息咨詢等。生產(chǎn)物流概述生產(chǎn)物流的概念生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外購(gòu)件投入生產(chǎn)后，通過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。如此就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過程。因此生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外購(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)，貫穿生產(chǎn)全過程。物料隨著時(shí)刻進(jìn)程不

30、斷改變自己的實(shí)物形態(tài)和場(chǎng)所位置，物料不是處于加工、裝配狀態(tài)，確實(shí)是處于儲(chǔ)存、搬運(yùn)和等待狀態(tài)。由此可見，工業(yè)企業(yè)物流不暢將會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)停頓。物流過程要有物流信息服務(wù)，即物流信息要支持物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過信息傳遞，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、裝配、裝卸、搬運(yùn)等業(yè)務(wù)活動(dòng)聯(lián)系起來，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)效率。能夠看出，生產(chǎn)物流研究的核心是如何對(duì)生產(chǎn)過程中的物料流(material flow)和信息流(information flow)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、治理與操縱。阻礙生產(chǎn)物流的要緊因素不同的生產(chǎn)過程有著不同的生產(chǎn)物流構(gòu)成，生產(chǎn)物流的構(gòu)成取決于下列因素。5.2.1 生產(chǎn)的類型。不同的生產(chǎn)類型，它的產(chǎn)品品種、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度、精度等級(jí)、工藝要求以及原料預(yù)備不盡相同。這些特點(diǎn)阻礙著生產(chǎn)物流的構(gòu)成以及相互間的比例關(guān)系。5.2.2 生產(chǎn)規(guī)模。生產(chǎn)規(guī)模是指單位時(shí)刻內(nèi)的產(chǎn)品產(chǎn)量，通常以年產(chǎn)量來表示。生產(chǎn)規(guī)模越大，生產(chǎn)過程的構(gòu)成越齊全，物流量愈大。如大型企業(yè)鑄造生產(chǎn)中有鑄鐵、鑄鋼、有色金屬鑄造之分。反之生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)過程的構(gòu)成就沒有條件劃分得專門紉，物流量也較小。企業(yè)的專業(yè)化與協(xié)作水平。社會(huì)專業(yè)化和協(xié)作水平提