BIM助力西成客專

1、BIM助力西成客專，天塹變通途原創(chuàng)：鐵路BIM聯(lián)盟 HYPERLINK /javascript:void(0); 鐵路BIM聯(lián)盟2017-08-25西成客專全線運營已進入倒計時，西安到成都僅需3小時，早晨在成都吃著老火鍋，下午到西安品嘗肉夾饃，長江以北的風味讓人流口水，川陜交界處的美食更有無限驚喜,走一路看一路吃一路，國慶就能出發(fā)，大家有沒有很期待呀。成都老火鍋西成客專沿途風光無限好，可以隨時隨地觀賞窗外的美景，那些橋邊的高山、流水、人家讓人心曠神怡，有美圖為證喔。江油特大橋廣元特大橋嘉陵江特大橋兩岔河特大橋項目簡介西成客運專線鐵路是我國最復雜的具有山區(qū)特點的快速鐵路客運專線，穿越四川“512

2、”汶川地震影響帶，是我國首條穿越大巴山脈和秦嶺的快速鐵路。橋隧長度占線路比例高達90%以上，僅四川段正線設置有橋梁76座約42km，隧道36座約93km。在西成客專橋隧工程中BIM技術發(fā)揮了很多作用，下面就以清涼山秦嶺特長隧道與十岔溝中橋為例研究分析西成客專橋隧工程的BIM應用。十岔溝中橋及清涼山特長隧道BIM應用生成施工圖根據(jù)現(xiàn)行橋隧出圖標準，利用創(chuàng)建的橋隧BIM模型進行二維出圖研究。研究發(fā)現(xiàn)，由于房建行業(yè)和鐵路行業(yè)的制圖標準和所涉及專業(yè)差異較大，現(xiàn)有BIM軟件對于橋隧專業(yè)的二維出圖還不是很支持，出圖率較低，圖紙不規(guī)范，修改工具不夠完善，還需將其導入AutoCAD進行完善。完善BIM軟件的出

3、圖工具，編制專業(yè)的橋隧輔助出圖軟件，從BIM模型直接生成符合鐵路行業(yè)標準的施工圖，能使BIM技術能夠更好地推廣運用。十岔中橋設計圖工程數(shù)量統(tǒng)計以CAD為主的二維設計平臺，橋隧工程數(shù)量統(tǒng)計工作量大、繁瑣，經(jīng)常出現(xiàn)漏錯現(xiàn)象。在BIM信息平臺上，實現(xiàn)各種數(shù)量信息的傳遞和匯總比較容易。但匯總的工程數(shù)量各項離散，尚不能按照橋隧現(xiàn)有的表格形式和項目組合匯總。還需要進行EBS工程分解及相應的編碼研究，并編制相應的算量軟件才能進行高效數(shù)量統(tǒng)計。清涼山隧道設計圖施工模擬三維可視化功能再加上時間維度，可以進行虛擬施工，隨時隨地直觀快速地將施工計劃與實際進展進行對比。利用十岔溝中橋的BIM模型，在NavisWork

4、s中導入施工步驟及計劃工期信息，模擬施工過程，技術交底變得簡單形象一目了然。采用BIM表述施工過程，清晰明了，比傳統(tǒng)的施工工法圖，更能快速、準確地表達設計者的意圖，使得在方案比選、技術交底等方面更加直觀。同時也能夠使決策者快速作出準確的判斷。十岔溝中橋施工模擬三維地形設計在二維設計中，對涉及兩個方向的刷方量難以準確計算，進行大致估算，往往造成計算量與實際刷方量出入較大。挖方橋臺處的刷方，一直是二維設計的難點。采用Civil3D軟件，可直接在曲面進行放坡，操作直接、結果精確。但對于像隧道洞口的三面放坡且坡率不同的工況，現(xiàn)有軟件暫不能很好地解決，須進行簡化處理，結果不夠精確，操作極其復雜。利用三維

5、地形圖，點擊其中任意點，還能自動標出徑流方向，根據(jù)標示的一點或多點徑流方向端點能匯出流域面積，讓水文測繪更為簡單、精確、方便。十岔溝三維地形碰撞檢查BIM最直觀的特點在于三維可視化，前期進行碰撞檢查，可優(yōu)化工程設計，減少在建筑施工階段可能存在的錯誤損失和返工可能性，還能優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案。施工人員還可利用碰撞優(yōu)化后的三維管線方案，進行施工交底、施工模擬，提高施工質(zhì)量，同時提高與業(yè)主溝通的能力。拉線基礎與遮板干擾檢查隧道口附加導線安全距離檢查協(xié)同設計BIM設計的專業(yè)之間、專業(yè)內(nèi)協(xié)同工作非常重要，可最大限度地避免以往設計中的差、錯、漏、碰等問題，協(xié)同設計是BIM的重要理念之一，通過及早發(fā)現(xiàn)

6、和解決沖突，從而避免在施工期間的變更設計、返工等問題，達到減低造價、縮短工期、提高工程質(zhì)量的目的?；谖募蚕淼膮f(xié)同工作原理模型融合不同軟件之間的模型數(shù)據(jù)互通，在以BIM為基礎的項目管理中是關鍵的一環(huán)。各專業(yè)的模型需要在一個統(tǒng)一的平臺下進行融合展示。將多領域不同格式的設計數(shù)據(jù)整合進單一集成的項目模型，以幫助用戶對項目信息進行協(xié)調(diào)、分析和仿真。十岔溝中橋、清涼山隧道及地形模型應用BIM創(chuàng)建橋隧結構模型和地形模型，并對BIM模型在出施工圖、施工模擬、碰撞檢查和工程數(shù)量匯總，以及不同BIM模型間相互融合進行了研究，結果如下。1、BIM軟件平臺基本能滿足橋、隧工程BIM設計要求，但須按橋隧工程的設計特點進一步修改、完善，以滿足鐵路行業(yè)BIM發(fā)展的需求。2、橋、隧BIM模型手工創(chuàng)建耗時、費力，專業(yè)化率較低，操作復雜，進入實際生產(chǎn)推廣還有一定難度。下階段根據(jù)專業(yè)特點，有針對性地進行二次開發(fā)，將是橋隧BIM技術推廣運用的突破口。3、橋隧BIM出圖率低，圖紙不規(guī)范，但對各種數(shù)量信息的傳遞和匯總相對比較容易，用動畫來表述施工過程，使復雜的工法變得清晰明了這些都體現(xiàn)了BIM優(yōu)點，且技術也比較成熟，值得在橋隧實際生產(chǎn)中推廣應用。4、本次僅對橋隧結構模型和地形模型進行了整合研究，還欠缺與地質(zhì)、線路、站場、路基、通信、信號等相關專業(yè)模型的融合研究，此部分的內(nèi)容對橋隧BIM技術推廣極為重要