土木工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告---橋梁方向

1、實(shí)習(xí)目的參觀橋梁實(shí)習(xí)時(shí)間實(shí)習(xí)地點(diǎn)慈獻(xiàn)寺橋，城鐵13號(hào)線立交橋，京包線立交橋，立水西橋?qū)嵙?xí)內(nèi)容橋梁以主要的受力構(gòu)件為根本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋混凝土，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。3. 剛架橋。是一種橋跨構(gòu)造和墩臺(tái)構(gòu)造整體相連的

2、橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋混凝土，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的假設(shè)干斜拉索在梁跨內(nèi)增加彈性支承，減小梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。慈獻(xiàn)寺橋獻(xiàn)寺橋位于海淀區(qū)西直門(mén)高梁橋斜街與動(dòng)物園

3、路相交處，由動(dòng)物園路沿線新建，因附近有歷史地名慈獻(xiàn)寺而得名。慈獻(xiàn)寺橋建成于2007年，橋長(zhǎng)約1公里，寬可并行4車(chē)道，是一座典型的別離式立交橋。慈獻(xiàn)寺橋?yàn)橐欢嗫邕B續(xù)梁，橋體為箱形構(gòu)造。路面為雙向四車(chē)道，雙向通行，上下行分開(kāi)。慈獻(xiàn)寺橋的建成大大緩解了西直門(mén)方向的交通壓力。慈獻(xiàn)寺橋全長(zhǎng)大概200多米，每跨寬度大概20米，有圓柱形橋墩和方形橋墩。近距離觀察橋墩，可以發(fā)現(xiàn)橋墩與橋體之間有一層起緩沖作用的橡膠層，橋墩上有四個(gè)支座，用于使力沿豎直方向均勻地傳到橋墩。同時(shí)橋墩四個(gè)方向上各有一個(gè)限位裝置，防止地震時(shí)橋體發(fā)生橫向位移。由于慈獻(xiàn)寺橋周?chē)袑W(xué)校和居民樓，因此橋上采用屏障以減少噪音的傳播。在方柱形橋墩的

4、上部，橋墩頂部與橋梁直接相接。從便于施工和修繕以及防止熱脹冷縮等其他方面考慮，橋身不是一個(gè)整體，而是由兩局部拼接而成。此外，在橋身與橋梁處設(shè)有多個(gè)緩沖，二者也并非直接相連。這樣設(shè)計(jì)能夠減少緩沖橋墩與橋身的震動(dòng)，保護(hù)橋梁不易被損壞。而在另一端的圓柱形橋墩處，橋身與橋墩之間除去緩沖之外，還有四個(gè)鉸接段用來(lái)固定。此處由于并沒(méi)有橋梁支撐的緣故，橋墩與橋身間的鉸接就顯得十分重要。慈獻(xiàn)寺橋不僅設(shè)計(jì)構(gòu)造合理，良好地緩解了交通，除此之外，它在外形以及環(huán)保等人文方面也考慮得很全面。考慮到慈獻(xiàn)寺橋的地理位置，對(duì)于橋梁的防噪功能的要求也比擬嚴(yán)格。橋附近的建筑分別是動(dòng)物園、居民區(qū)和學(xué)校宿舍樓等，所以不能給周?chē)h(huán)境造成

5、過(guò)大的噪音和污染。從橋底可以看到，橋身的接合處都有幾組螺釘，除了固定，還可以消除因橋身震動(dòng)而產(chǎn)生的噪音。地鐵13號(hào)線立交橋與京包線立交橋13號(hào)線輕軌用橋是一四跨連續(xù)梁，梁間距較小，該橋高度目測(cè)大概8米。由于橋下通行汽車(chē)，為防止遮擋駕駛員視線，采用板式橋墩。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動(dòng)和傳遞力的作用。橋墩上存在限位擋，用以限制震動(dòng)是橋體產(chǎn)生橫向位移。查閱資料得知，連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比擬均勻合理，因而梁高可以減小，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，平安度大，橋面伸縮縫少。與之并行的鐵路橋，為連續(xù)剛構(gòu)橋。所謂連續(xù)剛構(gòu)，即

6、在橋墩頂部，橋墩與橋體固結(jié)，形成一個(gè)整體，對(duì)梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區(qū)別連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)的依據(jù)主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固結(jié)在一起的是連續(xù)剛構(gòu)，由支座連接的是連續(xù)梁。查閱資料得知，連續(xù)剛構(gòu)橋綜合了連續(xù)梁和T型剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成，連續(xù)剛構(gòu)體系的梁部構(gòu)造的受力性能如同連續(xù)梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內(nèi)的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)我們可以知道，連續(xù)剛構(gòu)在保持了連續(xù)梁的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)的前提下，由于橋墩和橋體直接固結(jié)，節(jié)省了大型支座的昂貴費(fèi)用，同時(shí)減少了橋墩及根底的工程量。立水西橋立水西橋位于地鐵5號(hào)線清水河段。主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面

7、預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋。與一般斜拉橋不同，該橋是一座集斜、彎、坡于一身的跨河地鐵斜拉橋，在亞洲屬首例，國(guó)際上同類(lèi)曲線斜拉橋也很罕見(jiàn)。主塔頂部連接橋面兩側(cè)各28根鋼索將橋“吊起，56根鋼索中，每根鋼索由55根-100根不等的鋼束構(gòu)成。橋呈弧形，曲率半徑為400米左右。主塔位于清河北岸。塔下埋進(jìn)地面的還有13根80米深的樁，每根承載力都為1600噸。橋體為箱形構(gòu)造，梁為簡(jiǎn)支梁，在橋墩處我們可以清楚看到支座及抗震用的墊層。立水西橋也是國(guó)內(nèi)首座小半徑曲線斜拉橋。主梁為曲線非對(duì)稱(chēng)形，它的空間受力構(gòu)造非常復(fù)雜。據(jù)教師介紹介紹，采取如此創(chuàng)意設(shè)計(jì)，一是清河規(guī)劃的要求，按通水通航要求，在河中不能設(shè)橋墩，所以采用大跨度斜

8、拉橋，一次跨過(guò)清河；二是從景觀角度考慮，采用這種現(xiàn)代斜拉橋橋型，景觀也是很美和諧，能給人舒適的感覺(jué)。三是為了躲開(kāi)原來(lái)已經(jīng)修建好了的公路跨河橋立水橋，不影響交通現(xiàn)狀，所以設(shè)計(jì)為曲線橋。據(jù)教師介紹：斜拉橋是通過(guò)斜拉索，將強(qiáng)大的拉力斜向集中作用在塔、梁的錨固構(gòu)造上，從而實(shí)現(xiàn)斜拉橋索塔和主梁之間力的傳遞，因此，斜拉索的錨固構(gòu)造必須可靠、順暢地將繩索力傳遞到主梁和索塔的全截面。整個(gè)傳遞力的途徑為：斜拉索、錨頭、支承板、錨梁、傳遞剪力的縱隔板、主塔或主梁。立水西橋13號(hào)橋墩位于清河南岸，1416號(hào)橋墩位于清河北岸?？缍炔贾脼?08+66+36m，主跨108m，邊跨102m，內(nèi)設(shè)一個(gè)輔助墩以提高構(gòu)造的整體剛度。主梁為單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)造，主塔為鉆石形構(gòu)造，斜索為空間的扇形密索體系，梁上索距7m。構(gòu)造體系為塔、梁固結(jié)，邊墩和輔助墩上設(shè)縱向滑動(dòng)支座