新安全培訓(xùn)教案

1、龍巖工務(wù)段2015年安全培訓(xùn)教案龍巖工務(wù)段二0一五年三月目 錄第一章 學(xué)習(xí)了解鐵路企業(yè)有關(guān)勞動(dòng)安全的主要制度1. 南昌鐵路局三級(jí)安全教育實(shí)施辦法2. 南昌鐵路局作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)健康監(jiān)督管理辦法3. 南昌鐵路局職工勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理辦法4. 路局十六種重點(diǎn)整治違章行為第二章 段相關(guān)安全制度1. 關(guān)于營(yíng)業(yè)線特殊地段安全避車措施的通知2. 龍巖工務(wù)段勞動(dòng)安全事故應(yīng)急處置預(yù)案3. 龍巖工務(wù)段特種作業(yè)人員安全管理辦法(試行)4. 關(guān)于加強(qiáng)摩托車使用管理規(guī)定的通知5. 關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范干部職工使用手機(jī)的通知第三章 預(yù)防機(jī)車車輛傷害1. 機(jī)車車輛傷害事故類型2. 機(jī)車車輛傷害事故危險(xiǎn)辨識(shí)3. 站場(chǎng)與線路行走安全

2、4. 預(yù)防機(jī)車車輛傷害安全知識(shí)和作業(yè)防護(hù)措施5. 車輛傷害事故案例學(xué)習(xí)第四章 電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)則1. 觸電事故類型2. 電氣安全知識(shí)3. 預(yù)防觸電的作業(yè)安全要求和防護(hù)技能4. 觸電危險(xiǎn)辨識(shí)5. 電氣化鐵路觸電事故案例龍巖工務(wù)段2015年安全培訓(xùn)教案第一章 學(xué)習(xí)了解鐵路企業(yè)有關(guān)勞動(dòng)安全的主要制度一、南昌鐵路局三級(jí)安全教育實(shí)施辦法南鐵安監(jiān)2013241號(hào)文件第四條規(guī)定：按照“先培訓(xùn)，后上崗”的原則，新上崗的從業(yè)人員必須接受崗前三級(jí)安全教育，熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，掌握本崗位的安全操作技能，增強(qiáng)預(yù)防事故、控制職業(yè)危害和應(yīng)急處理的能力。經(jīng)三級(jí)安全教

3、育培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，方可上崗作業(yè)。三級(jí)安全教育的對(duì)象為新入路人員，新調(diào)入本單位的固定、勞動(dòng)合同制、勞務(wù)派遣的從業(yè)人員，院校實(shí)習(xí)人員和提改職人員。三級(jí)安全教育的時(shí)間不得少于40學(xué)時(shí)，實(shí)施形式為：段級(jí)為課堂教育，不得少于24學(xué)時(shí)；車間級(jí)為課堂教育，不得少于8學(xué)時(shí)；班組級(jí)為現(xiàn)場(chǎng)教育，不得少于8學(xué)時(shí)。以上學(xué)時(shí)包括復(fù)習(xí)、考試占用的學(xué)時(shí)。所有接受三級(jí)安全教育的人員都必須進(jìn)行考試。段、車間兩級(jí)為筆試（閉卷），班組級(jí)可采用口試或?qū)嶋H操作等方式?？荚嚥缓细裾弑仨氈匦屡嘤?xùn)考試?？荚嚭细竦催_(dá)到100分的要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)教育和訂正考試。段、車間兩級(jí)三級(jí)安全教育筆試合格試卷永久留存?zhèn)€人技術(shù)教育檔案。段級(jí)安全教育由單位分管

4、教育培訓(xùn)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，教育管理部門組織實(shí)施。安全教育試卷卷面為100分，90分以上（含90分）為合格。二、南昌鐵路局作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)健康監(jiān)督管理辦法南鐵安監(jiān)發(fā)2010104號(hào)1.確保作業(yè)場(chǎng)所設(shè)備達(dá)標(biāo)。有害作業(yè)場(chǎng)所治理設(shè)備和防護(hù)設(shè)施要納入本單位設(shè)備分類管理范圍，制定管理、使用、維修辦法，保證設(shè)備、設(shè)施性能良好，正常使用，不得擅自拆除或停止使用。2.按周期組織接觸職業(yè)危害的從業(yè)人員上崗前、在崗期間、離崗時(shí)的職業(yè)健康檢查，就近委托鐵路疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)或路局認(rèn)可的當(dāng)?shù)鼐哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的職業(yè)健康體檢機(jī)構(gòu)，定期對(duì)作業(yè)場(chǎng)所從業(yè)人員開展健康體檢，建立職業(yè)健康監(jiān)護(hù)檔案。費(fèi)用在單位成本中列支。3.認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法律法

5、規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、鐵道部鐵路作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)健康監(jiān)督管理辦法，以及路局有關(guān)規(guī)定。4.認(rèn)真落實(shí)從事有害作業(yè)人員的防護(hù)措施。按照路局勞動(dòng)防護(hù)用品管理辦法和發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，配備符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品。5.對(duì)急性職業(yè)危害事故，要立即采取應(yīng)急措施，防止危害擴(kuò)大，并及時(shí)逐級(jí)上報(bào)，組織和參與事故調(diào)查處理。三、南昌鐵路局職工勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理辦法南鐵安監(jiān)發(fā)2006147號(hào)勞動(dòng)防護(hù)用品，是指由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為從業(yè)人員配備的，使其在勞動(dòng)過(guò)程中免遭或減輕事故傷害及職業(yè)危害的個(gè)人防護(hù)裝備。勞動(dòng)防護(hù)用品分為特種勞動(dòng)防護(hù)用品和一般勞動(dòng)防護(hù)用品。國(guó)家對(duì)特種勞動(dòng)防護(hù)用品實(shí)行安全標(biāo)志管理，特種勞動(dòng)防護(hù)用品的范圍按國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局公布

6、的目錄執(zhí)行，未列入目錄的勞動(dòng)防護(hù)用品為一般勞動(dòng)防護(hù)用品。鐵路一般勞動(dòng)防護(hù)服的定義和作用。鐵路普通防護(hù)服，是指可防御鐵路系統(tǒng)普通傷害和臟污的工作服；鐵路桔黃色標(biāo)志服，是指鐵路上線路作業(yè)人員穿用的具有醒目作用的防護(hù)服；鐵路高可視性警示服，是指鐵路上線路作業(yè)人員穿用的在任何光線下都起警示作用的防護(hù)服。按照鐵路勞動(dòng)防護(hù)用品“四統(tǒng)一”（統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一發(fā)放）的監(jiān)督管理原則，制定勞動(dòng)防護(hù)用品發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)防護(hù)用品準(zhǔn)入、采購(gòu)、發(fā)放、使用管理辦法。勞動(dòng)防護(hù)用品應(yīng)根據(jù)工作需要進(jìn)行發(fā)放，在執(zhí)行發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，凡是固定從事某一工種的工人(包括班組長(zhǎng)、學(xué)徒工)，不論職名是否相符，均應(yīng)按該工種規(guī)定的發(fā)放標(biāo)

7、準(zhǔn)發(fā)給勞動(dòng)防護(hù)用品。對(duì)從事多種工作的工人，應(yīng)按其工作量最大、作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng)的工作性質(zhì)發(fā)給勞動(dòng)防護(hù)用品，不能一人發(fā)給兩個(gè)工種的勞動(dòng)防護(hù)用品。但特種勞動(dòng)防護(hù)用品不能減發(fā)。從業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中，必須按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度和勞動(dòng)防護(hù)用品使用規(guī)則，正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。四、路局十六種重點(diǎn)整治違章行為一、通用部分1線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)，作業(yè)人員不穿防護(hù)服、不按規(guī)定下道。2作業(yè)人員鉆車底；在機(jī)車車輛下或端部、道心內(nèi)、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息、乘涼、避風(fēng)雨；上下工不執(zhí)行同去同歸、在有路肩地段走道心、枕木頭；非調(diào)車人員飛乘飛降以車代步。3在既有線作業(yè)侵入機(jī)車車輛限界或鄰線；在移動(dòng)的機(jī)車車輛前搶越線

8、路；機(jī)車（軌道車）、車輛運(yùn)行中未關(guān)（鎖）車門，作業(yè)人員站在運(yùn)行中的平板車上或坐在端板上。4在電氣化區(qū)段距接觸網(wǎng)等帶電部分小于二米的安全距離；倒閘作業(yè)無(wú)專人監(jiān)護(hù)，未按規(guī)定穿戴（使用）絕緣用品具。5危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所及溝、坑、池、洞無(wú)蓋或圍（柵）欄和安全警示標(biāo)志；機(jī)械設(shè)備外露轉(zhuǎn)動(dòng)部分無(wú)安全防護(hù)裝置。6作業(yè)人員所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)與安全等級(jí)不符。7高空作業(yè)不系安全帶、拋擲工具、物件。8干部現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)不到位、強(qiáng)令工人冒險(xiǎn)作業(yè)、違章指揮；對(duì)新、改、提及重新上崗人員未按規(guī)定進(jìn)行三級(jí)安全教育。9施工方案無(wú)勞動(dòng)安全技術(shù)措施；作業(yè)前不布置安全注意事項(xiàng)；連續(xù)當(dāng)班或私自換班。10臨時(shí)工、合同工、勞務(wù)工、輪換工等上道作業(yè)無(wú)路工帶

9、班。11冬季、雨天室外作業(yè)時(shí)用衣帽遮住耳目。12機(jī)械設(shè)備無(wú)安全操作規(guī)程，在運(yùn)行中進(jìn)行修理或從事養(yǎng)護(hù)。13特種作業(yè)人員無(wú)證操作；電氣化區(qū)段人員無(wú)證上崗；廠內(nèi)運(yùn)輸車輛無(wú)證運(yùn)行。14駕駛機(jī)動(dòng)車輛不系安全帶、使用手機(jī)，司機(jī)酒后駕車、疲勞駕駛、超速行駛，非專職司機(jī)駕駛機(jī)動(dòng)車輛。15機(jī)械設(shè)備無(wú)安全操作規(guī)程，在運(yùn)行中進(jìn)行修理或從事養(yǎng)護(hù)。二、線橋路部分通用部分114條15在實(shí)行綜合天窗的區(qū)段，點(diǎn)內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目點(diǎn)外做。16翻動(dòng)鋼軌時(shí)，未做到統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一行動(dòng)。三、物資材料單位通用部分（110條）11起重作業(yè)（架落車）時(shí)，吊、懸物或吊具下有人；作業(yè)人員站在吊物運(yùn)移線內(nèi)或站在死角和吊起的貨物上。12在帶電的接觸網(wǎng)下進(jìn)行

10、敞車、平車、罐車等車輛的裝卸和整理作業(yè)；使用竹桿、量尺等物測(cè)量貨物高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。13起重作業(yè)不戴安全帽，用手或腳伸入吊起的貨物下方取放墊物或傳遞索具。14起吊校對(duì)懸空貨件位置時(shí)，離地0.5米以上未使用司索鉤或牽引繩；長(zhǎng)6米以上和闊、大貨物未使用牽引繩或長(zhǎng)柄司索鉤。15機(jī)車運(yùn)行時(shí)車門未反鎖，乘務(wù)員在運(yùn)行中探身過(guò)遠(yuǎn)。16在帶電的接觸網(wǎng)下攀登機(jī)車、用水沖洗機(jī)車上部。第二章 段相關(guān)安全制度一、關(guān)于營(yíng)業(yè)線特殊地段安全避車措施的通知特殊地段的安全避車措施： （一）小半徑曲線瞭望困難的地段或環(huán)境噪音大的地段、公（路）鐵（路）并行視聽條件不良的地段： 1.在進(jìn)行不影響行車安全作業(yè)時(shí)，除按規(guī)定設(shè)置作業(yè)

11、標(biāo)外，施工地點(diǎn)要有專人防護(hù)。 2.行走時(shí)必須走路肩，確需走線路上部時(shí)，巡道（守）人員應(yīng)走鋼軌外側(cè)軌枕頭上，大班作業(yè)人員要集中行走，相互間距離不要拉得太大（1米左右），前后50米100米處要有專人防護(hù)，并做到認(rèn)真瞭望，注意傾聽，百步一回頭，發(fā)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)下道。 3.巡道（巡守）人員巡查到上述地段時(shí)，必須走路肩，確需走線路上部時(shí)，應(yīng)走鋼軌外側(cè)軌枕頭上，并做到認(rèn)真瞭望，注意傾聽，百步一回頭，發(fā)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)下道。 （二）站（場(chǎng)）或區(qū)間內(nèi)兩線并行（如鷹廈線與漳龍線）的地段： 1.班組必須每日預(yù)報(bào)次日作業(yè)計(jì)劃，車間審核，段審批公布。次日作業(yè)計(jì)劃一旦批準(zhǔn)公布，班組不得隨意更改，確需調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，需向車間及段調(diào)度

12、匯報(bào)，取得同意方可更改 2.站內(nèi)檢查、作業(yè)必須設(shè)置駐站（包括駝峰信號(hào)樓）防護(hù)，了解列車運(yùn)行及站內(nèi)調(diào)車、駝峰場(chǎng)調(diào)車車輛溜放情況，并及時(shí)通報(bào)給作業(yè)帶班人，在駝峰群、大站場(chǎng)、編組站等行車及調(diào)車繁忙地段作業(yè)，還必須設(shè)置工地防護(hù)。 3.相互間的作業(yè)距離不可拉得太長(zhǎng)（300米以內(nèi)），作業(yè)地點(diǎn)要有專人防護(hù)，加強(qiáng)聯(lián)系。休息時(shí)，應(yīng)離開線路到最外側(cè)線路的路肩上休息，不得在兩線間間歇。 4.必須在路肩或兩線間行走，確需走線路上部時(shí)，大班作業(yè)人員要集中行走，相互間距離不要拉得太大（1米左右），前后50米100米處要有專人防護(hù)，并做到認(rèn)真瞭望，注意傾聽，百步一回頭，發(fā)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)下道。 （三）站內(nèi)高站臺(tái)特殊地段： 1.在

13、站臺(tái)間線路上檢查作業(yè)，一側(cè)設(shè)有高站臺(tái)時(shí)，按規(guī)定的下道避車距離到低站臺(tái)或無(wú)站臺(tái)一側(cè)的安全處所避車；兩側(cè)均為高站臺(tái)時(shí)，應(yīng)在來(lái)車前按規(guī)定的下道避車距離撤離站臺(tái)區(qū)，到指定的安全處所避車。 2.巡道（守）人員巡查到站內(nèi)高站臺(tái)特殊地段時(shí)，一側(cè)設(shè)有高站臺(tái)時(shí)應(yīng)走無(wú)高站臺(tái)側(cè)的鋼軌外側(cè)軌枕頭上；兩側(cè)設(shè)有高站臺(tái)時(shí)應(yīng)在高站臺(tái)上走，注意察看線路狀態(tài)，并做到認(rèn)真瞭望，注意傾聽，百步一回頭，發(fā)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)下道。 3.對(duì)設(shè)有高站臺(tái)地段，按指定安全避車處所（見附件1）。 （四）暫無(wú)路肩地段、橋上人行道、避車臺(tái)暫無(wú)步行板或防護(hù)桿（網(wǎng)）暫未安裝到位的橋梁地段： 1.檢查作業(yè)人員應(yīng)在作業(yè)地段前后的安全避車處所避車。 2.各線路車間對(duì)無(wú)

14、路肩地段、路橋車間對(duì)橋上人行道、避車臺(tái)暫無(wú)步行板或防護(hù)桿（網(wǎng)）暫未安裝到位的橋梁等不具備避車條件的地段分別逐一調(diào)查，指定安全避車處所，書面通知各巡養(yǎng)站、工區(qū)并報(bào)段安全科備查。下道和避車規(guī)定： 1.人員下道避車時(shí)，應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m的距離，面向來(lái)車方向，認(rèn)真了望，防止列車上的繩索、墜落物品傷人。 2.單線作業(yè)本線來(lái)車時(shí)，下道距離不小于800m。 3.雙線作業(yè)本線不封鎖時(shí)，鄰線（線間距小于6.5m）來(lái)車，可不下道，但必須停止作業(yè)；了望條件不良，鄰線來(lái)車時(shí)本線必須下道。本線封鎖時(shí)，鄰線（線間距小于6.5m）來(lái)車,本線可不下道,但必須停止作業(yè)。 4.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離

15、不小于500m；鄰線來(lái)車時(shí)，與正線相鄰的站線按本條第一點(diǎn)和第三點(diǎn)辦理；其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。 5.人員下道避車的同時(shí)，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，兩線間、道心內(nèi)、碴肩上及道床邊坡上嚴(yán)禁放置機(jī)具、材料。撤出線路的機(jī)具、材料要堆放穩(wěn)固不得侵入限界。其他 1.加強(qiáng)安全防范意識(shí)教育，增強(qiáng)班前安全預(yù)想的針對(duì)性，增強(qiáng)崗位自控、人盯人互控的有效性。 2.橫越線路時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“一停、二看、三通過(guò)”規(guī)定。3.在線路上行走或作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁接、打手機(jī)等與作業(yè)無(wú)關(guān)的行為。二、龍巖工務(wù)段勞動(dòng)安全事故應(yīng)急處置預(yù)案事故發(fā)生后，必須在8小時(shí)內(nèi)向段報(bào)告，24小時(shí)內(nèi)按對(duì)口將事故情況報(bào)告路

16、局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、醫(yī)保中心及同級(jí)工會(huì)，任何單位及個(gè)人不得以任何理由拖延報(bào)告、謊報(bào)或隱瞞不報(bào)。傷害事故緊急搶救原則： 1.就近、盡快原則，當(dāng)發(fā)生人身傷害事故時(shí)，應(yīng)選擇醫(yī)療技術(shù)水平較高，醫(yī)療設(shè)施裝備較好的醫(yī)院救治，同時(shí)視傷情采取就近、盡快原則。 2.以降低損失和減少傷害為原則。 3.當(dāng)同時(shí)出現(xiàn)財(cái)產(chǎn)和人員傷害時(shí)，以搶救人員為第一原則。4.如事故現(xiàn)場(chǎng)存在易燃易爆危險(xiǎn)物品，以疏散人員、保證人員安全為第一原則。三、龍巖工務(wù)段特種作業(yè)人員安全管理辦法(試行)建立和完善特種作業(yè)人員安全管理組織和考核機(jī)制，規(guī)范特種作業(yè)人員的作業(yè)行為，有利于促進(jìn)我段勞動(dòng)安全基礎(chǔ)管理，落實(shí)勞動(dòng)安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化勞動(dòng)過(guò)程控制，消

17、除事故隱患，保障職工勞動(dòng)安全，減少職工傷亡事故和職業(yè)病的發(fā)生。特種作業(yè)范圍：1.電工作業(yè)。2.鍋爐司爐。 3.壓力容器操作。4.養(yǎng)路機(jī)械操作。5.金屬焊接和切割作業(yè)。6.起重機(jī)械作業(yè)。7.機(jī)動(dòng)車輛駕駛。8.建筑登高架設(shè)作業(yè)。9.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備操作，如重型軌道車、軌道平車等。 10.符合本標(biāo)準(zhǔn)基本定義的其他作業(yè)。特種作業(yè)人員應(yīng)具備的條件 1.年滿十八周歲以上，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，遵章守紀(jì)，身體健康，沒有妨礙從事本作業(yè)的疾病和生理缺陷。 2.初中及以上文化程度，取得特種設(shè)備本種作業(yè)資格證書，并經(jīng)段崗前安全教育考試合格。 3.養(yǎng)路機(jī)械操作人員，上級(jí)有文件規(guī)定的按上級(jí)要求執(zhí)行，否則必須是中級(jí)工職稱或經(jīng)段培

18、訓(xùn)考試合格，取得段頒發(fā)作業(yè)資格證書。4.技校、職高、中專等特種作業(yè)專業(yè)的畢業(yè)生，按本工種作業(yè)國(guó)家安全技術(shù)培訓(xùn)考核大綱的要求進(jìn)行培訓(xùn)，取得資格證書，經(jīng)路局有關(guān)部門審核認(rèn)可，可不再進(jìn)行培訓(xùn)，但需經(jīng)段崗前安全教育考試合格。四、關(guān)于加強(qiáng)摩托車使用管理規(guī)定的通知（包含助力車、電動(dòng)車）（一）嚴(yán)格遵守國(guó)家、地方、鐵路各項(xiàng)道路交通安全管理法規(guī)，戴好合格頭盔，帶齊證件，自覺接受和配合交通安全管理部門的檢查，嚴(yán)禁駕駛無(wú)照無(wú)牌無(wú)年檢的車輛。（二）駕駛速度最高不得超過(guò)30Km/小時(shí)。摩托車后座不得載人，載物重量最多不得超過(guò)50公斤，摩托車載重高度從地面算起不得超過(guò)2米，受載物寬度從后座位中心線往兩側(cè)不得超過(guò)0.3米；

19、長(zhǎng)度從后座位尾部邊沿算起不得超過(guò)0.3米。（三）遇大暴雨(1h8.0mm，24h30mm)，大霧（能見度100m）禁止騎摩托車。嚴(yán)禁酒后駕車、超速駕車、不戴安全合格頭盔、違章強(qiáng)行超越、駕駛有故障車輛、撐傘駕車等。五、關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范干部職工使用手機(jī)的通知1.全段干部職工嚴(yán)禁在線路上接打手機(jī)或查看、發(fā)送短信、微信等，因特殊情況或工作需要（如：手機(jī)作為防護(hù)設(shè)備使用時(shí)或發(fā)現(xiàn)病害需要拍照時(shí)）使用手機(jī)，必須站在路肩、路旁等安全處所，拍照確需上線時(shí)必須設(shè)好防護(hù)，確保安全。 2.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員工作期間嚴(yán)禁玩手機(jī)或使用隨身聽、平板電腦、視頻播放器等與工作無(wú)關(guān)的聲訊設(shè)備。 3.駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、道口及橋隧（巡

20、）看守等關(guān)鍵崗位人員:嚴(yán)禁接打與工作無(wú)關(guān)的電話或做有礙瞭望、影響視聽和分散精力的事情。 4.軌道車運(yùn)行過(guò)程中，司乘人員嚴(yán)禁接打手機(jī)。遇特殊情況或工作需要時(shí)，由副司機(jī)負(fù)責(zé)使用手機(jī)與有關(guān)人員聯(lián)系，軌道車運(yùn)搬工、裝卸工等在作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁使用手機(jī)。 5.在公共場(chǎng)所或參加會(huì)議時(shí)，應(yīng)將手機(jī)設(shè)置為震動(dòng)，管理干部下現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)不得在作業(yè)區(qū)域內(nèi)接打與工作無(wú)關(guān)的電話。 6.汽車司機(jī)在開車過(guò)程中嚴(yán)禁使用手機(jī)（包含用手機(jī)看時(shí)間），如需要使用手機(jī)時(shí)必須將汽車停在安全位置后方可使用。第三章 預(yù)防機(jī)車車輛傷害第一節(jié) 機(jī)車車輛傷害事故類型所謂機(jī)車車輛傷害是指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故

21、。鐵路機(jī)車車輛是指鐵路線路上運(yùn)行的鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。按其造成作業(yè)的主要因素可以分為：1、作業(yè)人員違章?lián)尩?、走道心、鉆車底、跳車、扒車、以車代步、作業(yè)侵限等人為因素造成的傷害。2、線路作業(yè)不設(shè)防護(hù)、作業(yè)防護(hù)不到位、作業(yè)環(huán)境不良、違章指揮等管理因素造成的傷害。第二節(jié) 機(jī)車車輛傷害事故危險(xiǎn)辨識(shí)鐵路作業(yè)人員在生產(chǎn)過(guò)程中，容易造成機(jī)車車輛傷害的危險(xiǎn)和有害因素較多，根據(jù)事故致因理論，事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個(gè)方面。人的不安全行為1.作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，缺乏防護(hù)技能。如：作業(yè)人員沒有樹立安全意識(shí)，“安全第一”的思想移位，不遵守安全規(guī)章，存

22、在僥幸心理，養(yǎng)成了慣性違章壞習(xí)慣；工作不認(rèn)真，心不在焉，不考慮自身及他人安全，簡(jiǎn)化作業(yè)程序；作業(yè)人員崗位技能不扎實(shí)，應(yīng)變能力差，未掌握相關(guān)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及防護(hù)知識(shí)，缺乏安全防護(hù)技能等。2.作業(yè)人員侵入機(jī)車車輛限界。如：檢查機(jī)車時(shí)侵人鄰線；不按規(guī)定的走行線路行走；沿線路行走時(shí)走道心或軌枕木頭；在靠近線路旁坐臥、休息；未隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)；扒乘機(jī)車車輛、以車代步；接發(fā)列車時(shí)，未按照 站細(xì) 規(guī)定的地點(diǎn)站立；沒有下道或下道不及時(shí)，距離線路安全距離不夠等。3.作業(yè)人員盲目穿越線路。如：橫越線路時(shí)，未執(zhí)行“一站、二看、二通過(guò)”規(guī)定；未確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)就翻越車輛；鉆車底；橫越停留機(jī)車車輛的線路繞

23、行時(shí)安全距離不夠；在運(yùn)行的機(jī)車車輛前搶越線路等。4.作業(yè)人員違章上道作業(yè)。如：未設(shè)防護(hù)或防護(hù)未到位，作業(yè)人員就上道作業(yè)；上道作業(yè)未按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具；天窗點(diǎn)外擅自上道作業(yè)；無(wú)計(jì)劃上道作業(yè)；提前上道作業(yè)；不在規(guī)定區(qū)域和時(shí)間進(jìn)行作業(yè)；在不具備作業(yè)條件下上道作業(yè)；未設(shè)置防護(hù)信號(hào)進(jìn)行裝卸、檢車、整備等作業(yè)；防護(hù)中斷脫節(jié)；下道避車不及時(shí)，避車安全距離不足等。5.防護(hù)用品、用具使用不規(guī)范。如：未正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品；夜間作業(yè)時(shí)穿戴無(wú)反光標(biāo)志的防護(hù)服等。二、物的不安全狀態(tài)1.作業(yè)設(shè)備存在缺陷。如：搗固機(jī)、螺栓機(jī)、枕木等材料機(jī)具或作業(yè)人員扛材料侵入限界， 被機(jī)車、車輛刮到）2.防護(hù)裝置

24、、設(shè)施存在缺陷。如：響墩、火炬失效、對(duì)講機(jī)信號(hào)不良等。3 .勞動(dòng)安全防護(hù)用品、用具存在缺陷。如：使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)安全防護(hù)用品、用具；防護(hù)用品、用具作用不良；高可視警示服反光標(biāo)志失效；防護(hù)雨衣、防寒帽無(wú)耳孔等。三、作業(yè)環(huán)境不良1.作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境不良如：作業(yè)處所多條線路間距離較近；作業(yè)通道狹窄、雜亂、不平整、濕滑；作業(yè)處所聲音嘈雜；作業(yè)處所貨物堆放安全距離不足，存在未回收的廢舊軌料；無(wú)路肩等。2.惡劣天氣。如：寒冷的冬季進(jìn)行室外作業(yè)；高溫天氣進(jìn)行室外作業(yè)；作業(yè)時(shí)遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣等。3.站場(chǎng)照明條件不良。如：照明燈具少，照明燈具作用不良、損壞嚴(yán)重等。4.特殊地形地貌。如：作業(yè)處

25、所線路存在大彎道，瞭望條件不良；作業(yè)處所存在無(wú)避車臺(tái)的橋梁、隧道；作業(yè)處所安全避車距離不夠等。四、安全管理缺陷1.安個(gè)規(guī)章制度不完善。如：未根據(jù)實(shí)際情況制定相關(guān)安全規(guī)章制度；制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范；作業(yè)項(xiàng)目缺乏安全控制措施；應(yīng)急預(yù)案及響應(yīng)存在缺陷等。2.安全培訓(xùn)教育不到位。如：未按規(guī)定對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全警示教育培訓(xùn)；未按規(guī)定組織作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)知識(shí)學(xué)習(xí)；專職防護(hù)員末經(jīng)專門培訓(xùn)考試上崗等。3.監(jiān)督檢查不到位。如：?jiǎn)挝粚?duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)缺乏監(jiān)督檢查；檢查發(fā)現(xiàn)違章、違紀(jì)現(xiàn)象不重視、無(wú)整改；處理影響安全的問(wèn)題不主動(dòng)、不迅速；檢查發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題沒有及時(shí)整改，未做到閉環(huán)管理等。4.勞動(dòng)安全投人不足。如：勞動(dòng)安全管

26、理未投人相應(yīng)資金支持；不按規(guī)定配發(fā)勞動(dòng)保護(hù)用品用具；配發(fā)防護(hù)用品用具不全等。第三節(jié) 站場(chǎng)與線路行走安全如何在站內(nèi)、區(qū)間行走是確保人身安全的關(guān)鍵，安全避車是避免被運(yùn)行中的機(jī)車車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場(chǎng)或線路上行走、橫越時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守站場(chǎng)、線路行走和避車的相關(guān)規(guī)定。一、站內(nèi)、區(qū)間行走安全1.在站內(nèi)行走應(yīng)走車站固定行走線路。如站臺(tái)或線路兩側(cè)平坦處。2.順線路行走時(shí)，應(yīng)走路肩，并注意本線、鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。3.在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走路肩，不間斷瞭望，在雙線區(qū)間應(yīng)面迎列車運(yùn)行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間行走或

27、躲避列車。4.嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機(jī)車、車輛上跳下。5.不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。6.嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前方搶越。7.橫越線路時(shí)，應(yīng)走地道或天橋。必須橫越線路時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三通過(guò)”，并注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。8.橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車輛端部5米以外繞行通過(guò)。9.遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí)，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來(lái)車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道。10.站內(nèi)設(shè)備巡檢時(shí)，應(yīng)面迎列車運(yùn)行方向行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿

28、及尖軌等處。放置工具材料不準(zhǔn)侵入建筑接近限界。作業(yè)人員接到來(lái)車通知后，應(yīng)及時(shí)下道避車。雙線地段巡檢道岔時(shí)應(yīng)而迎來(lái)車方向。遇大雨、大霧等惡劣天氣時(shí)，禁止上道清掃作業(yè)，除雪保暢通或處理臨時(shí)故障必須設(shè)好防護(hù)。11.禁止在橋梁、站臺(tái)、路肩上騎自行車等交通工具。12.禁止在未設(shè)置避車臺(tái)的橋梁上躲避列車。若通過(guò)橋梁或進(jìn)入下一個(gè)避車臺(tái)時(shí)，必須確認(rèn)具備安全通過(guò)條件時(shí)，方可通過(guò)橋梁。13.在站內(nèi)抬運(yùn)笨重工具、材料時(shí)，要呼喚應(yīng)答、步調(diào)一致，并注意鄰線列車動(dòng)態(tài)；搬運(yùn)材料、配件需在兩線間行走時(shí)，應(yīng)設(shè)置防護(hù)，不得緊靠線路。二、避車安全1.高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，天窗時(shí)段外不得進(jìn)入封閉柵欄內(nèi)。2.

29、高鐵地面信號(hào)設(shè)備故障處理必須采取臨時(shí)封鎖要點(diǎn)或在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障，需在雙線區(qū)間的一條線路上處理故障時(shí)，維護(hù)單位應(yīng)按規(guī)定向列車調(diào)度員申請(qǐng)鄰線限速（最高速度不得超過(guò)160k /h ）。3.線路作業(yè)和巡檢人員，必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度、密度和各種信號(hào)顯示方法，并注意瞭望，及時(shí)下道避車。4.在雙線或多線地段的一股線上的施工作業(yè)要杜絕在兩線間、鄰線或跨線避車。5.作業(yè)人員下道避車應(yīng)遵守鐵路工務(wù)安全規(guī)則：下道避車距離列車運(yùn)行速度距鋼軌頭部外側(cè)距離本線來(lái)車下道完畢距離Vmax60km/h應(yīng)滿足2m不小于500mVmax120km/h應(yīng)滿足2m不小于800mVmax160km/h不

30、小于2.5m不小于1400mVmax60km/h不小于3m不小于2000m6.鄰線（線間距小于6 . 5 m）來(lái)車下道應(yīng)按以下規(guī)定：條件要求本線不封鎖時(shí)鄰線速度Vmax60km/h時(shí)本線可不下道60km/h120km/h時(shí)下道距離不小于1400m瞭望條件不良鄰線來(lái)車時(shí)本線必須下道本線封鎖時(shí)鄰線速度Vmax120km/h時(shí)本線可不下道120km/h160km/h時(shí)本線必須下道，距離不小于2000m7.在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時(shí)，下道距離不小于500 米 ；鄰級(jí)來(lái)車時(shí)，可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。8.速度小于120 kn/h 區(qū)段，瞭望條件大于2 000m 以上時(shí)

31、，鋼軌探傷、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來(lái)車可不下道。9.人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。第四節(jié) 預(yù)防機(jī)車車輛傷害安全知識(shí)和作業(yè)防護(hù)措施鐵路作業(yè)人員在施工維修作業(yè)、調(diào)車作業(yè)等生產(chǎn)活動(dòng)中，違反預(yù)防機(jī)車車輛傷害的安全規(guī)定，不執(zhí)行作業(yè)防護(hù)措施，是造成機(jī)車車輛傷害的直接一、施工維修作業(yè)安全在線路上進(jìn)行施工維修作業(yè)主要涉及工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)作業(yè)人員。（一）作業(yè)安全基本要求1.工作人員在作業(yè)前必須充分休息，嚴(yán)禁飲酒，保持精神狀態(tài)良好，作業(yè)中應(yīng)按按規(guī)定著裝，正確佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品。2.行車設(shè)備管理單位要嚴(yán)格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定，行車設(shè)備的檢修應(yīng)安排在“天窗點(diǎn)

32、”內(nèi)進(jìn)行，并加強(qiáng)“天窗修”管理，提高天窗作業(yè)效率。3.凡在營(yíng)業(yè)線進(jìn)行各類施工（含施工準(zhǔn)備）、維修、檢查等作業(yè)，必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，并配帶相應(yīng)的防護(hù)備品及用具，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員不得臨時(shí)調(diào)換。4.遇有降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí)，應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取特殊安全措施，保證來(lái)車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道.5、接到來(lái)車信息后，作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定距離到指定地點(diǎn)下道避車。人員下道避車應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望，防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。6、站內(nèi)作業(yè)時(shí)，要時(shí)刻注意瞭望列車運(yùn)行，根據(jù)站場(chǎng)線路布置，建立作業(yè)安全島。（二）施工維修作業(yè)防護(hù) 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理

33、辦法）)第104 條規(guī)定：施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員，駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員或現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員不得臨時(shí)調(diào)換。1.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)地形條件、列車運(yùn)行特點(diǎn)、施工人員和機(jī)具布置等情況確定站位和移動(dòng)路徑，并做好自身防護(hù)。2.作業(yè)過(guò)程中，駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須保持通信暢通并定時(shí)聯(lián)系，確認(rèn)通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷，作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即命令所有作業(yè)人員下道。鐵路局應(yīng)制定駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及施工負(fù)責(zé)人之間的聯(lián)控辦法，明確通信設(shè)備管理要求，對(duì)聯(lián)控時(shí)機(jī)、聯(lián)控內(nèi)容、聯(lián)控對(duì)象、聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)及復(fù)誦確認(rèn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范。（三）防護(hù)專用備品防護(hù)專用備品主要包括：視

34、覺信號(hào)、聽覺信號(hào)和通信工具。1、視覺信號(hào)視覺信號(hào)包括信號(hào)旗、雙面信號(hào)燈、火炬等顯示的信號(hào)。( l ）信號(hào)旗：信號(hào)旗是用麻紗制成：紅色 晝間要求列車停車；黃色 晝問(wèn)要求列車降低到要求速度。( 2 ）雙而信號(hào)燈：行車的一種多用手信號(hào)。當(dāng)線路發(fā)生故障時(shí)，夜間用紅燈，列車看到此信號(hào)立即停車；當(dāng)列車看到黃燈時(shí)，應(yīng)按規(guī)定降低到要求的速度運(yùn)行；當(dāng)看到白燈正面迎車時(shí)，列車按規(guī)定速度運(yùn)行；當(dāng)列車看到白燈上下急劇搖動(dòng)時(shí)，列車要立即停車。( 3 ）火炬：火炬信號(hào)是以發(fā)出強(qiáng)烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號(hào)。線路發(fā)生故障時(shí)，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應(yīng)點(diǎn)燃火炬。2.聽覺信號(hào)聽覺信號(hào)包括號(hào)角、日笛

35、、響墩發(fā)出的音響或機(jī)車、軌道車的鳴笛聲等。( l ）號(hào)角：工務(wù)常用的一種聽覺信號(hào)。形狀如牛角，銅制品。號(hào)角發(fā)出信號(hào)時(shí)，必須清晰、準(zhǔn)確在天氣不良及防護(hù)距離較遠(yuǎn)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)復(fù)示與確認(rèn)，以防發(fā)生差錯(cuò)，造成不良后果。號(hào)角鳴示除按規(guī)定方法以外，還要注意鳴響標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，長(zhǎng)聲為3S ，短聲1S ，音響問(wèn)隔1S 、；重復(fù)鳴示時(shí)需間隔5S。( 2 ）響墩：響墩信號(hào)是其發(fā)出強(qiáng)大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號(hào)。當(dāng)線路發(fā)生故障、封鎖施工時(shí)按規(guī)定設(shè)置響墩。響墩的有效期為出廠后兩年，每年必須抽樣檢查一次，使用前用手拿起搖晃，炸藥嘩嘩響時(shí)，說(shuō)明炸藥沒有受潮，還可以使用。( 3 ) 口笛：一般情況下，口笛作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通

36、知作業(yè)人員下道避車的工具，來(lái)車時(shí)，防護(hù)員通過(guò)口笛發(fā)出的聲音及時(shí)通知作業(yè)人員下道。如在沒有電話聯(lián)系條件，口笛作為施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系的聽覺信號(hào)，通過(guò)口笛發(fā)出的不同聲音來(lái)區(qū)別現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)的設(shè)置和取消。預(yù)報(bào)信號(hào)是下行一長(zhǎng)聲、上行兩長(zhǎng)聲，表示通知施工負(fù)責(zé)人，車站已對(duì)施工區(qū)間辦理閉塞。確報(bào)信號(hào)是一長(zhǎng)兩短聲，表示通知施工負(fù)責(zé)人車站已向施工區(qū)間發(fā)車。警報(bào)信號(hào)是一長(zhǎng)三短聲，表示通知施工負(fù)責(zé)人及全體施工人員，列車已經(jīng)接近。停車消信號(hào)是兩長(zhǎng)一短聲，表示通知施工負(fù)責(zé)人，剛剛發(fā)信號(hào)已予以取消。3、常用通信施工維修作業(yè)常用通信工具主要有對(duì)講機(jī)、無(wú)線移動(dòng)手機(jī)。滿足駐站聯(lián)絡(luò)員和室外專職防護(hù)員以及作業(yè)人員之間的通信聯(lián)絡(luò)，及

37、時(shí)掌握列（調(diào)）車動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)作用。每隔3 一5 min 聯(lián)系一次，做好記錄。第五節(jié) 車輛傷害事故案例學(xué)習(xí)一、南昌工務(wù)段“410”鐵路交通一般A1事故調(diào)查報(bào)告2013年4月10日23時(shí)06分31秒，南昌工務(wù)段線路科科長(zhǎng)何、助理工程師鄧會(huì)同南昌鐵路局工務(wù)處機(jī)械設(shè)備科工程師王，檢查南昌鐵路局月度施工計(jì)劃第6844號(hào)施工（京九下行線K1455+350 m至K1458+350 m線路道岔機(jī)械化維修），在前往施工現(xiàn)場(chǎng)途中，違章沿列車運(yùn)行方向在京九上行線道心行走，當(dāng)行走至蓮塘站15號(hào)道岔（京九上行線K1457+420m)時(shí)，被上行線通過(guò)的D118次碰撞，造成何、鄧當(dāng)場(chǎng)死亡，王重傷（多發(fā)傷，開放性顱腦損

38、傷：蛛網(wǎng)膜下腔出血、左顳部硬膜下出血、左顳葉、額葉、頂葉腦挫裂傷、顱內(nèi)積氣、右顳骨骨折、顱底骨折。鈍性胸部傷：兩肺挫傷、右側(cè)第2肋骨骨折、右側(cè)鎖骨骨折。鈍性腹部傷：L1-4腰椎右側(cè)橫突骨折。骨盆四肢傷：右側(cè)肱骨遠(yuǎn)端開放性粉碎性骨折、左側(cè)腓骨下段開放性骨折、右側(cè)橈骨小骨頭骨折），構(gòu)成鐵路交通一般A1事故。事故主要原因：違章行走道心。南昌工務(wù)段線路科科長(zhǎng)何、助理工程師鄧以及南昌鐵路局工務(wù)處機(jī)械設(shè)備科工程師王等3人安全意識(shí)不強(qiáng)，在前往檢查施工途中，違章反方向在京九上行線蓮塘站15號(hào)岔道心行走，違反鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施（試行）的通知（安監(jiān)200012號(hào)）第5 款：“嚴(yán)禁在道心或枕

39、木頭上行走”和鐵路工務(wù)安全規(guī)則第條“在站內(nèi)如必須走道心時(shí)，應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)”的規(guī)定。二、南昌南車輛段“5.10”鐵路交通一般B2事故調(diào)查報(bào)告5月10日9時(shí)27分35秒，南昌南車輛段動(dòng)態(tài)檢測(cè)車間鷹潭綜合工區(qū)工長(zhǎng)楊禮、電脫維修工方東明和候劍艷3人，在鷹潭場(chǎng)7、8道進(jìn)行電動(dòng)脫軌器日常檢修作業(yè)。楊禮擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，擅自離開防護(hù)崗位，到6道檢查電動(dòng)脫軌器，上道檢查時(shí)未認(rèn)真瞭望和注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)，背對(duì)來(lái)車方向，被6道轉(zhuǎn)線單機(jī)撞軋，造成右足毀損傷，創(chuàng)傷性、閉合性重型顱腦損傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2事故。事故主要原因：作業(yè)人員違章上道。楊禮上道檢查時(shí)未認(rèn)真瞭望和注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)，背對(duì)來(lái)車，違反

40、南昌鐵路局勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(南鐵勞發(fā)1997373號(hào))勞動(dòng)安全作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)第12條“橫越線路時(shí)，應(yīng)一站、二看、三通過(guò)，注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)”的規(guī)定。作業(yè)人員擅自離崗。當(dāng)日擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的楊禮擅自離開防護(hù)員崗位到6道進(jìn)行檢查電動(dòng)脫軌器作業(yè)，干與本職無(wú)關(guān)工作，違反南昌鐵路局勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)安全作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)第4條“工作中堅(jiān)守崗位，遵守紀(jì)律，不得做與工作無(wú)關(guān)的事情”的規(guī)定。未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員。楊禮、方東明和候劍艷3人，在鷹潭場(chǎng)7、8道進(jìn)行電動(dòng)脫軌器日檢作業(yè)，未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，違反鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)2012280號(hào)）104條“施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防

41、護(hù)員”的規(guī)定。三、向塘西站“5.19”鐵路交通一般B1事故調(diào)查報(bào)告5月19日20時(shí)29分，京九線向塘西站1調(diào)執(zhí)行第F02號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，上行車間制動(dòng)員肖洋根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)趙毅達(dá)作業(yè)布置，提前到場(chǎng)23、24道檢查線路及車輛，在檢查23道線路及車輛過(guò)程中，被駝峰3調(diào)第G03號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的18鉤（2313）溜放車組撞軋碾傷在場(chǎng)23道，右手臂、右小腿腳腕被壓斷，背后腰部從右至左受傷、傷及內(nèi)臟。22時(shí)30分，經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1事故。事故主要原因：肖洋在檢查線路及車輛過(guò)程中，未注意駝峰作業(yè)區(qū)機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)，侵入線路限界，違反了南昌鐵路局勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（南鐵勞發(fā)1997373號(hào)）通用標(biāo)

42、準(zhǔn)第16條“在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅(jiān)持同去同歸；有指定安全路線的要走指定線路；禁止走道心、枕木頭、岔路尖和侵入線路限界”的規(guī)定，是造成該事故的直接原因。外局2013年勞動(dòng)安全典型事故案例分析一、武漢局武九線“66”職工死亡事故調(diào)查報(bào)告2013年6月6日14時(shí)21分（小到中雨），武漢局武九線K1091次旅客列車（武昌南機(jī)務(wù)段HXD3C-154，司機(jī)：李兵，隨乘司機(jī)：尹毅?。┻\(yùn)行至陽(yáng)新-西河村間K172+607處，以114km /h速度與正在線路上利用列車間隔進(jìn)行鋼軌鉆眼作業(yè)的武漢電務(wù)段兩名職工發(fā)生相撞，當(dāng)場(chǎng)造成一人死亡，一人經(jīng)急救無(wú)效死亡， 內(nèi)燃鋼軌鉆孔機(jī)（重33公斤，外型尺寸78036

43、0360mm）被撞壞，構(gòu)成鐵路交通一般A1事故。事故直接和重要原因：1無(wú)計(jì)劃和天窗點(diǎn)外施工作業(yè)是導(dǎo)致事故的直接原因。西河村信號(hào)工區(qū)在配合勞動(dòng)服務(wù)公司區(qū)間信號(hào)設(shè)備整治作業(yè)后，擅自決定增加整治1721G電壓波動(dòng)隱患施工作業(yè)項(xiàng)目，既未向電務(wù)段或車間申報(bào)，也未納入工區(qū)日工作計(jì)劃，特別是使用內(nèi)燃鋼軌鉆孔機(jī)上道作業(yè)的情況下，進(jìn)行天窗點(diǎn)外施工作業(yè)，嚴(yán)重違反了鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)2012280號(hào)）、武漢鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（武鐵運(yùn)201318號(hào)）、武漢鐵路局行車設(shè)備天窗修實(shí)施細(xì)則（武鐵總200989號(hào)）有關(guān)規(guī)定。2安全防護(hù)措施不落實(shí)是導(dǎo)致事故又一的直接原因。一是駐站聯(lián)絡(luò)員徐超沒有嚴(yán)格執(zhí)

44、行三預(yù)報(bào)制度，只進(jìn)行了2次預(yù)告。二是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員陳崇務(wù)接到列車接近預(yù)報(bào)后，沒有及時(shí)通知并督促作業(yè)人員提前10分鐘下道，直接延誤了作業(yè)人員下道時(shí)機(jī)。三是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員違反鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)2012280號(hào)）第104條和武漢鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（武鐵運(yùn)201318號(hào)）第109條“現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)地形條件、列車運(yùn)行特點(diǎn)、施工人員和機(jī)具布置等情況確定站位和移動(dòng)路徑，并做好自身防護(hù)”的規(guī)定，沒有針對(duì)作業(yè)人員逐步拉開作業(yè)距離（與毛海濤3人拉開了約200米距離）的情況，進(jìn)行規(guī)范防護(hù)，也未使用口笛警示，沒有達(dá)到防護(hù)目的。四是使用的鉆孔機(jī)噪音大，干擾了作業(yè)人員聽力，造成在列車接近

45、作業(yè)地段時(shí)，毛海濤、肖波2人失去了避車下道機(jī)會(huì)。3作業(yè)過(guò)程失控是事故發(fā)生的重要原因。一是天窗點(diǎn)外施工。事故當(dāng)日上、下午三級(jí)施工，沒有天窗或臨時(shí)封鎖調(diào)度命令。二是將電務(wù)段“允許上道作業(yè)命令”使用范圍擴(kuò)大化。武漢電務(wù)段為卡控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，實(shí)行了多年“允許上道作業(yè)命令”，但該命令成為工區(qū)違章上道作業(yè)的“小天窗”命令，習(xí)慣性地?cái)U(kuò)大作業(yè)范圍，進(jìn)行點(diǎn)外作業(yè)，甚至事故當(dāng)天下午的III級(jí)施工，連“允許上道作業(yè)命令”也沒有。三是現(xiàn)場(chǎng)無(wú)干部盯控。6月6日上午的設(shè)備整治作業(yè)是跨工區(qū)、跨車間的III級(jí)施工作業(yè)，但武漢電務(wù)段、鄂州電務(wù)車間均沒有派干部盯控施工現(xiàn)場(chǎng)。四是車間沒有組織III施級(jí)工。車間僅下達(dá)計(jì)劃，將具體安全工作

46、全部交給整備工區(qū)負(fù)責(zé)，且工區(qū)作業(yè)前未認(rèn)真召開班前預(yù)想會(huì)，并沒有針對(duì)當(dāng)日作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)提示。五是擅自增加施工作業(yè)內(nèi)容?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人陳崇務(wù)沒有堅(jiān)持原則，隨意聽從也未就現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全卡控重點(diǎn)、注意事項(xiàng)、防護(hù)措施進(jìn)行有針對(duì)性的具體安排。二、廣州鐵路集團(tuán)公司衡陽(yáng)工務(wù)段“7.15”鐵路交通一般B1事故調(diào)查分析報(bào)告2013年7月15日，衡陽(yáng)工務(wù)段按計(jì)劃在坳上-太平里區(qū)間進(jìn)行線路大機(jī)搗固作業(yè)。20時(shí)00分，衡陽(yáng)工務(wù)段良田線路車間坳上工區(qū)線路工陳清平帶16名民工從坳上線路工區(qū)（相對(duì)里程K1912+800米,坳上站南頭）出發(fā),于20時(shí)20分到達(dá)京廣下行線K1911+800米處，開始跟隨大機(jī)平整道床石碴，22時(shí)2

47、0分，作業(yè)完畢。22時(shí)25分，線路搗固作業(yè)完畢后，車間主任柳傳龍用對(duì)講機(jī)通知陳清平大機(jī)搗固作業(yè)已經(jīng)完畢，叫陳清平組織民工下班。22時(shí)28分，陳清平布置民工帶班人唐公平帶民工先走，他自己去方便（上廁所）一下，之后，陳清平1人沿京廣下行線道心由南往北向坳上站（陳清平家住坳上站鐵路家屬區(qū)）行走。22時(shí)45分，當(dāng)行至K1913+235米處時(shí)，被搗固作業(yè)完畢后反方向返回的57305次前端車13022以56km/h的速度撞上后當(dāng)場(chǎng)死亡，構(gòu)成鐵路作業(yè)人員鐵路交通一般B（B1）類事故。事故直接和重要原因：1.通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行詢問(wèn)取證，調(diào)閱施工計(jì)劃和有關(guān)行車監(jiān)控等資料，事故調(diào)查組認(rèn)定：死者陳清平違反鐵

48、路行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)（部頒TB-1699-85）第1.2條“順線路行走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心和枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等”，在作業(yè)完畢后下班回家途中，違章行走道心，被反方向返回的57305次列車撞上是造成此次事故的直接原因。2.勞動(dòng)安全聯(lián)防互控不到位是造成事故的重要原因。一是工務(wù)段未按要求在當(dāng)日整理道床及收碴作業(yè)中安排專職防護(hù)員，而是由死者陳清平作為帶班人帶對(duì)講機(jī)擔(dān)任兼職防護(hù)員。二是在搗固作業(yè)完畢，開行作業(yè)車返回時(shí)，聯(lián)絡(luò)員未按要求將作業(yè)車開行情況通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。三是未執(zhí)行上下班同出同歸制度，死者陳清平作為民工帶班人，不僅未組

49、織民工一起下班，反而任由他們自行返回，自己1人單獨(dú)行走在線路上，聯(lián)防互控形同虛設(shè)。三、廣州鐵路集團(tuán)公司“10.30”從業(yè)人員鐵路交通較大事故調(diào)查報(bào)告10月30日，廣州工務(wù)大修段按天窗施工計(jì)劃在銀盞坳-源潭-潖江口間進(jìn)行換軌施工，廣州電務(wù)段廣北信號(hào)車間安排4個(gè)作業(yè)組配合工務(wù)部門施工。5時(shí)20分，第4組由組長(zhǎng)劉焯林帶領(lǐng)作業(yè)人員彭岳林、向有根、熊愛社開始對(duì)K2193+285m至K2193+295m處的3處調(diào)諧區(qū)軌道電路引入線包封水泥進(jìn)行碎化。5時(shí)31分，57503次路用列車從潖江口站反方向進(jìn)入潖江口-源潭區(qū)間。5時(shí)38分14秒，列車以71km/h的速度運(yùn)行時(shí)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方線路上有人，立即采取緊急制動(dòng)

50、，由于制動(dòng)不及，在K2193+295m處以60km/h的速度撞上正在處理包封水泥的作業(yè)人員。5時(shí)38分43秒，列車停于K2193+475m處。彭岳林、向有根、熊愛社3名勞務(wù)工當(dāng)場(chǎng)死亡，職工劉焯林受傷，被120救護(hù)車送往清遠(yuǎn)市人民醫(yī)院治療。事故原因1.安全防護(hù)責(zé)任不落實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)失效是導(dǎo)致事故的直接原因。一是廣州電務(wù)段廣北信號(hào)車間駐源潭站的聯(lián)絡(luò)員梁志勇，工作嚴(yán)重失職。5時(shí)32分，潖江口站通知源潭站，57503次路用列車5時(shí)32分從潖江口站往源潭站上行反方向發(fā)車進(jìn)入?yún)^(qū)間，梁志勇沒有掌握軌道車運(yùn)行情況和及時(shí)預(yù)告現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，在57503次路用列車接近作業(yè)地點(diǎn)前，也沒有通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員組織作業(yè)人員下道避車

51、。違反廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（廣鐵運(yùn)發(fā)2012310號(hào)）第一百七十七條第5款的規(guī)定。二是廣州電務(wù)段廣北信號(hào)車間作業(yè)安排不符合規(guī)定。對(duì)有勞務(wù)工參加的施工作業(yè)組沒有安排專人專職防護(hù)，而是由現(xiàn)場(chǎng)帶班的作業(yè)負(fù)責(zé)人劉焯林兼任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，沒有起到專職防護(hù)作用。違反廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（廣鐵運(yùn)發(fā)2012310號(hào)）第一百七十九條的規(guī)定。三是兼職防護(hù)員劉焯林防護(hù)職責(zé)不落實(shí)，注意力不集中，沒有按照集團(tuán)有關(guān)文電規(guī)定保持與駐站聯(lián)絡(luò)員的通信聯(lián)系，對(duì)線路上列車運(yùn)行情況不掌握和間斷瞭望，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)本線反方向運(yùn)行的路用列車，造成作業(yè)人員沒有下道避車。違反廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)

52、則（廣鐵運(yùn)發(fā)2012310號(hào)）第一百七十九條第5款的規(guī)定。2.違章操縱軌道車，應(yīng)急處置不力是導(dǎo)致事故的重要原因。一是軌道車司機(jī)人為導(dǎo)致行安裝置失效，列車嚴(yán)重超速。廣州工務(wù)大修段長(zhǎng)沙換軌車間軌道車司機(jī)吳素仁在潖江口站開車前，沒有按規(guī)定將LKJ設(shè)置為調(diào)車模式，而是錯(cuò)誤采用補(bǔ)機(jī)模式，未執(zhí)行196639號(hào)調(diào)度命令“準(zhǔn)許潖江口站開行57503次列車進(jìn)入封鎖線路K2188+600m防護(hù)地點(diǎn)處停車，按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)”的規(guī)定，5時(shí)31分，57503次路用列車在潖江口站開車反方向進(jìn)入封鎖區(qū)間后，以34km/h速度通過(guò)應(yīng)停車的施工防護(hù)地點(diǎn)(K2188+600)，之后軌道車司機(jī)盲目提高手柄級(jí)位加速運(yùn)行，最

53、高運(yùn)行速度達(dá)到71km/h。嚴(yán)重違反技規(guī)第311條“路用列車或線路施工機(jī)械進(jìn)入施工地段時(shí)，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號(hào)前停車，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，按調(diào)車辦法，進(jìn)入指定地點(diǎn)?！钡囊?guī)定。二是應(yīng)急處置不力。司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方線路上的作業(yè)人員后，采取了緊急制動(dòng)措施，但在前拉后頂?shù)倪\(yùn)行方式下，未立即通知后部焊軌車解除牽引力，從緊急制動(dòng)到停車過(guò)程中，焊軌車始終在運(yùn)行加載狀態(tài)，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，導(dǎo)致列車減速遲緩。五、沈陽(yáng)鐵路局山海關(guān)工務(wù)段“11.22” 作業(yè)人員責(zé)任較大死亡事故的調(diào)查報(bào)告2013年11月22日11時(shí)10分44秒，北京至哈爾濱D28次（CRH5043-5041，哈爾濱局三棵樹車輛段配屬，三棵樹機(jī)

54、務(wù)段司機(jī)陳鳳中擔(dān)當(dāng)乘務(wù)，三棵樹車輛段隨車機(jī)械師孫強(qiáng)，列車晚點(diǎn)14分通過(guò)臺(tái)安站）。D28次行至京哈線K552+600m處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方300米左右線路上有多名作業(yè)人員背對(duì)來(lái)車在道心內(nèi)行走，立即鳴笛并采取緊急制動(dòng)措施，列車在K552+305處以197km/h撞上作業(yè)人員。11時(shí)11分45秒，列車停在K550+537處，越過(guò)撞擊點(diǎn)1768米。造成線路工趙恒強(qiáng)、王清川、郭全、段煉等4人當(dāng)場(chǎng)死亡，線路工劉建軍重傷，構(gòu)成責(zé)任作業(yè)人員較大事故。事故主要原因：調(diào)查認(rèn)定，山海關(guān)工務(wù)段盤錦北線路車間線路一工區(qū)第一作業(yè)組，在沒有接到駐站防護(hù)員可以進(jìn)入柵欄網(wǎng)內(nèi)上道作業(yè)通知的情況下，班長(zhǎng)劉建軍和防護(hù)員趙恒強(qiáng)主觀臆測(cè)D2

55、8次列車已經(jīng)通過(guò)，違章帶領(lǐng)作業(yè)人員進(jìn)入封閉柵欄網(wǎng)內(nèi)，違章在上行線背對(duì)來(lái)車在道心內(nèi)行走，來(lái)車時(shí)下道不及，被D28次列車碰撞，是造成此次事故的直接原因，也是主要原因。第四章 電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)則電氣設(shè)備設(shè)施在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)背中大量運(yùn)用，因各種外在因素，如接觸不良、接線松脫、絕緣老化破損，形成漏電、短路等會(huì)引發(fā)電氣事故，甚至發(fā)生觸電傷亡或電氣火災(zāi)事故。特別是電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備帶有25kv的高壓電，更應(yīng)注意觸電事故的預(yù)防。為了適應(yīng)電氣化鐵路勞動(dòng)安全管理的特點(diǎn)和要求，防止可能發(fā)生的觸電傷亡事故，確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，確保運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順利進(jìn)行，應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家鐵路安全法硯和電

56、氣化鐵路安全規(guī)定。一、觸電事故類型電流通過(guò)人體叫觸電：人體觸電方式有以下幾種：直接接觸觸電、間接接觸觸電、跨步觸電、高壓電場(chǎng)對(duì)人體的傷害、靜電對(duì)人體的傷害、雷電。觸電時(shí)人體會(huì)受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。（一）直接接觸觸電人體直接接觸或過(guò)分靠近電氣設(shè)備及線路的帶電導(dǎo)體而發(fā)生的觸電現(xiàn)象稱為直接接觸觸電，如單相觸電、兩相觸電、電弧傷害等。（二）間接接觸觸電間接接觸觸電是由于電氣設(shè)備（包括各種用電設(shè)備）內(nèi)部的絕緣故障，而造成其外露可導(dǎo)電部分（金屬外殼）可能帶有危險(xiǎn)電壓（在設(shè)備正常情況下，其外露可導(dǎo)電部分是不會(huì)帶有電壓的），當(dāng)人員誤接觸到設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分時(shí)，便可能發(fā)生觸電。1.

57、跨步電壓觸電跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí)，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點(diǎn)時(shí)，兩腳之間的電位差。當(dāng)跨步電壓達(dá)到40V 以上時(shí)，將使人有觸電危險(xiǎn)，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)單足或并雙足跳離危險(xiǎn)區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。2.感應(yīng)電壓觸電由于帶電設(shè)備的電磁感應(yīng)和靜電感應(yīng)的作用，將會(huì)在附近的停電設(shè)備上感應(yīng)出一定電位。高壓雙回路、多回路同桿架設(shè)以及兩條平行架設(shè)的線路，如果一條線路帶電，會(huì)造成另外停電的線路帶電，特別是當(dāng)和停電檢修平行接近的帶電線路出現(xiàn)一相不平衡或單相接地時(shí)，對(duì)停

58、電線路的感應(yīng)使其意外地帶有危險(xiǎn)電壓，稱為感應(yīng)電壓。感應(yīng)電防護(hù)辦法：當(dāng)線路電壓等級(jí)在220 kV 及以上時(shí)，感應(yīng)電壓已經(jīng)不容忽視，必須采取措施加以防護(hù)。其根本的辦法是：穿上既能與地有良好接觸，又有一定屏蔽作用的靜電防護(hù)服或?qū)щ娦?，以保持人體與地的良好接觸向大地流泄電荷。3.雷電觸電雷擊可分為直擊雷和感應(yīng)雷。直擊雷是云層與地面凸出物之間的放電；感應(yīng)雷分為靜電感應(yīng)雷和電磁感應(yīng)雷。靜電感應(yīng)雷：是由于帶電積云接近地面，在架空線路導(dǎo)線或其他導(dǎo)電凸出物頂部感應(yīng)出大量電荷引起的。電磁感應(yīng)雷：是由于雷電放電時(shí)，巨大的沖擊雷電流在周圍空間產(chǎn)生迅盛變化的強(qiáng)磁場(chǎng)引起的。4.靜電觸電用電設(shè)備的某個(gè)部位上儲(chǔ)存的電荷通過(guò)人

59、體放電引起的觸電。二、電氣安全知識(shí)電能在生活、生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用，使人接觸電的幾率大大提高；電氣設(shè)備及電器在設(shè)計(jì)、制造、安裝后，在操作使用的過(guò)程中，如果沒有安全用電知識(shí)就很容易發(fā)生觸電、火災(zāi)、爆炸等電氣事故，以至影響生產(chǎn)，危及生命。（一）電氣安全基本知識(shí)1.觸電對(duì)人體的傷害人的心臟每收縮一次，中間約有0.1s的間歇。如果電流在這一瞬間通過(guò)心臟，即使電流很?。◣资涟玻?，也會(huì)引起心臟振顫，如果電流持續(xù)時(shí)間起過(guò)1s ，就會(huì)造成極大危險(xiǎn)。2.電流通過(guò)人體的途徑從左手到前胸是最危險(xiǎn)的電流路徑。這時(shí)心、肺、脊髓等器官都處于電路內(nèi)，很易引起心顫和中樞神經(jīng)失調(diào)而死。從右手到腳的危險(xiǎn)小一些，但會(huì)因痙攣而摔傷，造

60、成二次傷害。從右手到左手的危險(xiǎn)性比右手到腳要小些。危險(xiǎn)性最小的是從左腳到右腳，但觸電者可能會(huì)因痙攣而摔倒，導(dǎo)致電流通過(guò)全身或二次傷害。所以其安全性是相對(duì)的，每一種途徑都會(huì)致人死亡。（二）電氣化安全知識(shí)電氣化鐵路，是以電能作為牽引動(dòng)力的一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具。它與蒸汽牽引和內(nèi)燃牽引不同的地方，是電力機(jī)車（或動(dòng)車組）本身不帶能源，必須由外部供給電能。電氣化鐵路牽引供電設(shè)備帶有高壓電，因此與非電氣化鐵路相比，電氣化鐵路對(duì)人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。為了防止觸電傷亡事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，施工作業(yè)人員必須熟知電氣化鐵路安全的有關(guān)規(guī)定，并且必須嚴(yán)格執(zhí)行。1.供電系統(tǒng)電氣化