




版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
1、龍巖工務(wù)段2015年安全培訓(xùn)教案龍巖工務(wù)段二0一五年三月目 錄第一章 學(xué)習(xí)了解鐵路企業(yè)有關(guān)勞動(dòng)安全的主要制度1. 南昌鐵路局三級(jí)安全教育實(shí)施辦法2. 南昌鐵路局作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)健康監(jiān)督管理辦法3. 南昌鐵路局職工勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理辦法4. 路局十六種重點(diǎn)整治違章行為第二章 段相關(guān)安全制度1. 關(guān)于營(yíng)業(yè)線特殊地段安全避車措施的通知2. 龍巖工務(wù)段勞動(dòng)安全事故應(yīng)急處置預(yù)案3. 龍巖工務(wù)段特種作業(yè)人員安全管理辦法(試行)4. 關(guān)于加強(qiáng)摩托車使用管理規(guī)定的通知5. 關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范干部職工使用手機(jī)的通知第三章 預(yù)防機(jī)車車輛傷害1. 機(jī)車車輛傷害事故類型2. 機(jī)車車輛傷害事故危險(xiǎn)辨識(shí)3. 站場(chǎng)與線路行走安全
2、4. 預(yù)防機(jī)車車輛傷害安全知識(shí)和作業(yè)防護(hù)措施5. 車輛傷害事故案例學(xué)習(xí)第四章 電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)則1. 觸電事故類型2. 電氣安全知識(shí)3. 預(yù)防觸電的作業(yè)安全要求和防護(hù)技能4. 觸電危險(xiǎn)辨識(shí)5. 電氣化鐵路觸電事故案例龍巖工務(wù)段2015年安全培訓(xùn)教案第一章 學(xué)習(xí)了解鐵路企業(yè)有關(guān)勞動(dòng)安全的主要制度一、南昌鐵路局三級(jí)安全教育實(shí)施辦法南鐵安監(jiān)2013241號(hào)文件第四條規(guī)定:按照“先培訓(xùn),后上崗”的原則,新上崗的從業(yè)人員必須接受崗前三級(jí)安全教育,熟悉有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí),掌握本崗位的安全操作技能,增強(qiáng)預(yù)防事故、控制職業(yè)危害和應(yīng)急處理的能力。經(jīng)三級(jí)安全教
3、育培訓(xùn)合格的從業(yè)人員,方可上崗作業(yè)。三級(jí)安全教育的對(duì)象為新入路人員,新調(diào)入本單位的固定、勞動(dòng)合同制、勞務(wù)派遣的從業(yè)人員,院校實(shí)習(xí)人員和提改職人員。三級(jí)安全教育的時(shí)間不得少于40學(xué)時(shí),實(shí)施形式為:段級(jí)為課堂教育,不得少于24學(xué)時(shí);車間級(jí)為課堂教育,不得少于8學(xué)時(shí);班組級(jí)為現(xiàn)場(chǎng)教育,不得少于8學(xué)時(shí)。以上學(xué)時(shí)包括復(fù)習(xí)、考試占用的學(xué)時(shí)。所有接受三級(jí)安全教育的人員都必須進(jìn)行考試。段、車間兩級(jí)為筆試(閉卷),班組級(jí)可采用口試或?qū)嶋H操作等方式??荚嚥缓细裾弑仨氈匦屡嘤?xùn)考試??荚嚭细竦催_(dá)到100分的要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)教育和訂正考試。段、車間兩級(jí)三級(jí)安全教育筆試合格試卷永久留存?zhèn)€人技術(shù)教育檔案。段級(jí)安全教育由單位分管
4、教育培訓(xùn)的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé),教育管理部門組織實(shí)施。安全教育試卷卷面為100分,90分以上(含90分)為合格。二、南昌鐵路局作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)健康監(jiān)督管理辦法南鐵安監(jiān)發(fā)2010104號(hào)1.確保作業(yè)場(chǎng)所設(shè)備達(dá)標(biāo)。有害作業(yè)場(chǎng)所治理設(shè)備和防護(hù)設(shè)施要納入本單位設(shè)備分類管理范圍,制定管理、使用、維修辦法,保證設(shè)備、設(shè)施性能良好,正常使用,不得擅自拆除或停止使用。2.按周期組織接觸職業(yè)危害的從業(yè)人員上崗前、在崗期間、離崗時(shí)的職業(yè)健康檢查,就近委托鐵路疾病預(yù)防控制機(jī)構(gòu)或路局認(rèn)可的當(dāng)?shù)鼐哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的職業(yè)健康體檢機(jī)構(gòu),定期對(duì)作業(yè)場(chǎng)所從業(yè)人員開展健康體檢,建立職業(yè)健康監(jiān)護(hù)檔案。費(fèi)用在單位成本中列支。3.認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法律法
5、規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、鐵道部鐵路作業(yè)場(chǎng)所職業(yè)健康監(jiān)督管理辦法,以及路局有關(guān)規(guī)定。4.認(rèn)真落實(shí)從事有害作業(yè)人員的防護(hù)措施。按照路局勞動(dòng)防護(hù)用品管理辦法和發(fā)放標(biāo)準(zhǔn),配備符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品。5.對(duì)急性職業(yè)危害事故,要立即采取應(yīng)急措施,防止危害擴(kuò)大,并及時(shí)逐級(jí)上報(bào),組織和參與事故調(diào)查處理。三、南昌鐵路局職工勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)督管理辦法南鐵安監(jiān)發(fā)2006147號(hào)勞動(dòng)防護(hù)用品,是指由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為從業(yè)人員配備的,使其在勞動(dòng)過(guò)程中免遭或減輕事故傷害及職業(yè)危害的個(gè)人防護(hù)裝備。勞動(dòng)防護(hù)用品分為特種勞動(dòng)防護(hù)用品和一般勞動(dòng)防護(hù)用品。國(guó)家對(duì)特種勞動(dòng)防護(hù)用品實(shí)行安全標(biāo)志管理,特種勞動(dòng)防護(hù)用品的范圍按國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局公布
6、的目錄執(zhí)行,未列入目錄的勞動(dòng)防護(hù)用品為一般勞動(dòng)防護(hù)用品。鐵路一般勞動(dòng)防護(hù)服的定義和作用。鐵路普通防護(hù)服,是指可防御鐵路系統(tǒng)普通傷害和臟污的工作服;鐵路桔黃色標(biāo)志服,是指鐵路上線路作業(yè)人員穿用的具有醒目作用的防護(hù)服;鐵路高可視性警示服,是指鐵路上線路作業(yè)人員穿用的在任何光線下都起警示作用的防護(hù)服。按照鐵路勞動(dòng)防護(hù)用品“四統(tǒng)一”(統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一發(fā)放)的監(jiān)督管理原則,制定勞動(dòng)防護(hù)用品發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和勞動(dòng)防護(hù)用品準(zhǔn)入、采購(gòu)、發(fā)放、使用管理辦法。勞動(dòng)防護(hù)用品應(yīng)根據(jù)工作需要進(jìn)行發(fā)放,在執(zhí)行發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)時(shí),凡是固定從事某一工種的工人(包括班組長(zhǎng)、學(xué)徒工),不論職名是否相符,均應(yīng)按該工種規(guī)定的發(fā)放標(biāo)
7、準(zhǔn)發(fā)給勞動(dòng)防護(hù)用品。對(duì)從事多種工作的工人,應(yīng)按其工作量最大、作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng)的工作性質(zhì)發(fā)給勞動(dòng)防護(hù)用品,不能一人發(fā)給兩個(gè)工種的勞動(dòng)防護(hù)用品。但特種勞動(dòng)防護(hù)用品不能減發(fā)。從業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中,必須按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度和勞動(dòng)防護(hù)用品使用規(guī)則,正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。四、路局十六種重點(diǎn)整治違章行為一、通用部分1線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù),作業(yè)人員不穿防護(hù)服、不按規(guī)定下道。2作業(yè)人員鉆車底;在機(jī)車車輛下或端部、道心內(nèi)、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息、乘涼、避風(fēng)雨;上下工不執(zhí)行同去同歸、在有路肩地段走道心、枕木頭;非調(diào)車人員飛乘飛降以車代步。3在既有線作業(yè)侵入機(jī)車車輛限界或鄰線;在移動(dòng)的機(jī)車車輛前搶越線
8、路;機(jī)車(軌道車)、車輛運(yùn)行中未關(guān)(鎖)車門,作業(yè)人員站在運(yùn)行中的平板車上或坐在端板上。4在電氣化區(qū)段距接觸網(wǎng)等帶電部分小于二米的安全距離;倒閘作業(yè)無(wú)專人監(jiān)護(hù),未按規(guī)定穿戴(使用)絕緣用品具。5危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)所及溝、坑、池、洞無(wú)蓋或圍(柵)欄和安全警示標(biāo)志;機(jī)械設(shè)備外露轉(zhuǎn)動(dòng)部分無(wú)安全防護(hù)裝置。6作業(yè)人員所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)與安全等級(jí)不符。7高空作業(yè)不系安全帶、拋擲工具、物件。8干部現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)不到位、強(qiáng)令工人冒險(xiǎn)作業(yè)、違章指揮;對(duì)新、改、提及重新上崗人員未按規(guī)定進(jìn)行三級(jí)安全教育。9施工方案無(wú)勞動(dòng)安全技術(shù)措施;作業(yè)前不布置安全注意事項(xiàng);連續(xù)當(dāng)班或私自換班。10臨時(shí)工、合同工、勞務(wù)工、輪換工等上道作業(yè)無(wú)路工帶
9、班。11冬季、雨天室外作業(yè)時(shí)用衣帽遮住耳目。12機(jī)械設(shè)備無(wú)安全操作規(guī)程,在運(yùn)行中進(jìn)行修理或從事養(yǎng)護(hù)。13特種作業(yè)人員無(wú)證操作;電氣化區(qū)段人員無(wú)證上崗;廠內(nèi)運(yùn)輸車輛無(wú)證運(yùn)行。14駕駛機(jī)動(dòng)車輛不系安全帶、使用手機(jī),司機(jī)酒后駕車、疲勞駕駛、超速行駛,非專職司機(jī)駕駛機(jī)動(dòng)車輛。15機(jī)械設(shè)備無(wú)安全操作規(guī)程,在運(yùn)行中進(jìn)行修理或從事養(yǎng)護(hù)。二、線橋路部分通用部分114條15在實(shí)行綜合天窗的區(qū)段,點(diǎn)內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目點(diǎn)外做。16翻動(dòng)鋼軌時(shí),未做到統(tǒng)一指揮,統(tǒng)一行動(dòng)。三、物資材料單位通用部分(110條)11起重作業(yè)(架落車)時(shí),吊、懸物或吊具下有人;作業(yè)人員站在吊物運(yùn)移線內(nèi)或站在死角和吊起的貨物上。12在帶電的接觸網(wǎng)下進(jìn)行
10、敞車、平車、罐車等車輛的裝卸和整理作業(yè);使用竹桿、量尺等物測(cè)量貨物高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。13起重作業(yè)不戴安全帽,用手或腳伸入吊起的貨物下方取放墊物或傳遞索具。14起吊校對(duì)懸空貨件位置時(shí),離地0.5米以上未使用司索鉤或牽引繩;長(zhǎng)6米以上和闊、大貨物未使用牽引繩或長(zhǎng)柄司索鉤。15機(jī)車運(yùn)行時(shí)車門未反鎖,乘務(wù)員在運(yùn)行中探身過(guò)遠(yuǎn)。16在帶電的接觸網(wǎng)下攀登機(jī)車、用水沖洗機(jī)車上部。第二章 段相關(guān)安全制度一、關(guān)于營(yíng)業(yè)線特殊地段安全避車措施的通知特殊地段的安全避車措施: (一)小半徑曲線瞭望困難的地段或環(huán)境噪音大的地段、公(路)鐵(路)并行視聽條件不良的地段: 1.在進(jìn)行不影響行車安全作業(yè)時(shí),除按規(guī)定設(shè)置作業(yè)
11、標(biāo)外,施工地點(diǎn)要有專人防護(hù)。 2.行走時(shí)必須走路肩,確需走線路上部時(shí),巡道(守)人員應(yīng)走鋼軌外側(cè)軌枕頭上,大班作業(yè)人員要集中行走,相互間距離不要拉得太大(1米左右),前后50米100米處要有專人防護(hù),并做到認(rèn)真瞭望,注意傾聽,百步一回頭,發(fā)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)下道。 3.巡道(巡守)人員巡查到上述地段時(shí),必須走路肩,確需走線路上部時(shí),應(yīng)走鋼軌外側(cè)軌枕頭上,并做到認(rèn)真瞭望,注意傾聽,百步一回頭,發(fā)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)下道。 (二)站(場(chǎng))或區(qū)間內(nèi)兩線并行(如鷹廈線與漳龍線)的地段: 1.班組必須每日預(yù)報(bào)次日作業(yè)計(jì)劃,車間審核,段審批公布。次日作業(yè)計(jì)劃一旦批準(zhǔn)公布,班組不得隨意更改,確需調(diào)整作業(yè)計(jì)劃,需向車間及段調(diào)度
12、匯報(bào),取得同意方可更改 2.站內(nèi)檢查、作業(yè)必須設(shè)置駐站(包括駝峰信號(hào)樓)防護(hù),了解列車運(yùn)行及站內(nèi)調(diào)車、駝峰場(chǎng)調(diào)車車輛溜放情況,并及時(shí)通報(bào)給作業(yè)帶班人,在駝峰群、大站場(chǎng)、編組站等行車及調(diào)車繁忙地段作業(yè),還必須設(shè)置工地防護(hù)。 3.相互間的作業(yè)距離不可拉得太長(zhǎng)(300米以內(nèi)),作業(yè)地點(diǎn)要有專人防護(hù),加強(qiáng)聯(lián)系。休息時(shí),應(yīng)離開線路到最外側(cè)線路的路肩上休息,不得在兩線間間歇。 4.必須在路肩或兩線間行走,確需走線路上部時(shí),大班作業(yè)人員要集中行走,相互間距離不要拉得太大(1米左右),前后50米100米處要有專人防護(hù),并做到認(rèn)真瞭望,注意傾聽,百步一回頭,發(fā)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)下道。 (三)站內(nèi)高站臺(tái)特殊地段: 1.在
13、站臺(tái)間線路上檢查作業(yè),一側(cè)設(shè)有高站臺(tái)時(shí),按規(guī)定的下道避車距離到低站臺(tái)或無(wú)站臺(tái)一側(cè)的安全處所避車;兩側(cè)均為高站臺(tái)時(shí),應(yīng)在來(lái)車前按規(guī)定的下道避車距離撤離站臺(tái)區(qū),到指定的安全處所避車。 2.巡道(守)人員巡查到站內(nèi)高站臺(tái)特殊地段時(shí),一側(cè)設(shè)有高站臺(tái)時(shí)應(yīng)走無(wú)高站臺(tái)側(cè)的鋼軌外側(cè)軌枕頭上;兩側(cè)設(shè)有高站臺(tái)時(shí)應(yīng)在高站臺(tái)上走,注意察看線路狀態(tài),并做到認(rèn)真瞭望,注意傾聽,百步一回頭,發(fā)現(xiàn)來(lái)車及時(shí)下道。 3.對(duì)設(shè)有高站臺(tái)地段,按指定安全避車處所(見附件1)。 (四)暫無(wú)路肩地段、橋上人行道、避車臺(tái)暫無(wú)步行板或防護(hù)桿(網(wǎng))暫未安裝到位的橋梁地段: 1.檢查作業(yè)人員應(yīng)在作業(yè)地段前后的安全避車處所避車。 2.各線路車間對(duì)無(wú)
14、路肩地段、路橋車間對(duì)橋上人行道、避車臺(tái)暫無(wú)步行板或防護(hù)桿(網(wǎng))暫未安裝到位的橋梁等不具備避車條件的地段分別逐一調(diào)查,指定安全避車處所,書面通知各巡養(yǎng)站、工區(qū)并報(bào)段安全科備查。下道和避車規(guī)定: 1.人員下道避車時(shí),應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)不小于2m的距離,面向來(lái)車方向,認(rèn)真了望,防止列車上的繩索、墜落物品傷人。 2.單線作業(yè)本線來(lái)車時(shí),下道距離不小于800m。 3.雙線作業(yè)本線不封鎖時(shí),鄰線(線間距小于6.5m)來(lái)車,可不下道,但必須停止作業(yè);了望條件不良,鄰線來(lái)車時(shí)本線必須下道。本線封鎖時(shí),鄰線(線間距小于6.5m)來(lái)車,本線可不下道,但必須停止作業(yè)。 4.在站內(nèi)其他線路作業(yè),躲避本線列車時(shí),下道距離
15、不小于500m;鄰線來(lái)車時(shí),與正線相鄰的站線按本條第一點(diǎn)和第三點(diǎn)辦理;其他站線可不下道,但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。 5.人員下道避車的同時(shí),必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路,兩線間、道心內(nèi)、碴肩上及道床邊坡上嚴(yán)禁放置機(jī)具、材料。撤出線路的機(jī)具、材料要堆放穩(wěn)固不得侵入限界。其他 1.加強(qiáng)安全防范意識(shí)教育,增強(qiáng)班前安全預(yù)想的針對(duì)性,增強(qiáng)崗位自控、人盯人互控的有效性。 2.橫越線路時(shí),必須嚴(yán)格執(zhí)行“一停、二看、三通過(guò)”規(guī)定。3.在線路上行走或作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁接、打手機(jī)等與作業(yè)無(wú)關(guān)的行為。二、龍巖工務(wù)段勞動(dòng)安全事故應(yīng)急處置預(yù)案事故發(fā)生后,必須在8小時(shí)內(nèi)向段報(bào)告,24小時(shí)內(nèi)按對(duì)口將事故情況報(bào)告路
16、局勞動(dòng)安全監(jiān)察部門、醫(yī)保中心及同級(jí)工會(huì),任何單位及個(gè)人不得以任何理由拖延報(bào)告、謊報(bào)或隱瞞不報(bào)。傷害事故緊急搶救原則: 1.就近、盡快原則,當(dāng)發(fā)生人身傷害事故時(shí),應(yīng)選擇醫(yī)療技術(shù)水平較高,醫(yī)療設(shè)施裝備較好的醫(yī)院救治,同時(shí)視傷情采取就近、盡快原則。 2.以降低損失和減少傷害為原則。 3.當(dāng)同時(shí)出現(xiàn)財(cái)產(chǎn)和人員傷害時(shí),以搶救人員為第一原則。4.如事故現(xiàn)場(chǎng)存在易燃易爆危險(xiǎn)物品,以疏散人員、保證人員安全為第一原則。三、龍巖工務(wù)段特種作業(yè)人員安全管理辦法(試行)建立和完善特種作業(yè)人員安全管理組織和考核機(jī)制,規(guī)范特種作業(yè)人員的作業(yè)行為,有利于促進(jìn)我段勞動(dòng)安全基礎(chǔ)管理,落實(shí)勞動(dòng)安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制,強(qiáng)化勞動(dòng)過(guò)程控制,消
17、除事故隱患,保障職工勞動(dòng)安全,減少職工傷亡事故和職業(yè)病的發(fā)生。特種作業(yè)范圍:1.電工作業(yè)。2.鍋爐司爐。 3.壓力容器操作。4.養(yǎng)路機(jī)械操作。5.金屬焊接和切割作業(yè)。6.起重機(jī)械作業(yè)。7.機(jī)動(dòng)車輛駕駛。8.建筑登高架設(shè)作業(yè)。9.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備操作,如重型軌道車、軌道平車等。 10.符合本標(biāo)準(zhǔn)基本定義的其他作業(yè)。特種作業(yè)人員應(yīng)具備的條件 1.年滿十八周歲以上,工作認(rèn)真負(fù)責(zé),遵章守紀(jì),身體健康,沒有妨礙從事本作業(yè)的疾病和生理缺陷。 2.初中及以上文化程度,取得特種設(shè)備本種作業(yè)資格證書,并經(jīng)段崗前安全教育考試合格。 3.養(yǎng)路機(jī)械操作人員,上級(jí)有文件規(guī)定的按上級(jí)要求執(zhí)行,否則必須是中級(jí)工職稱或經(jīng)段培
18、訓(xùn)考試合格,取得段頒發(fā)作業(yè)資格證書。4.技校、職高、中專等特種作業(yè)專業(yè)的畢業(yè)生,按本工種作業(yè)國(guó)家安全技術(shù)培訓(xùn)考核大綱的要求進(jìn)行培訓(xùn),取得資格證書,經(jīng)路局有關(guān)部門審核認(rèn)可,可不再進(jìn)行培訓(xùn),但需經(jīng)段崗前安全教育考試合格。四、關(guān)于加強(qiáng)摩托車使用管理規(guī)定的通知(包含助力車、電動(dòng)車)(一)嚴(yán)格遵守國(guó)家、地方、鐵路各項(xiàng)道路交通安全管理法規(guī),戴好合格頭盔,帶齊證件,自覺接受和配合交通安全管理部門的檢查,嚴(yán)禁駕駛無(wú)照無(wú)牌無(wú)年檢的車輛。(二)駕駛速度最高不得超過(guò)30Km/小時(shí)。摩托車后座不得載人,載物重量最多不得超過(guò)50公斤,摩托車載重高度從地面算起不得超過(guò)2米,受載物寬度從后座位中心線往兩側(cè)不得超過(guò)0.3米;
19、長(zhǎng)度從后座位尾部邊沿算起不得超過(guò)0.3米。(三)遇大暴雨(1h8.0mm,24h30mm),大霧(能見度100m)禁止騎摩托車。嚴(yán)禁酒后駕車、超速駕車、不戴安全合格頭盔、違章強(qiáng)行超越、駕駛有故障車輛、撐傘駕車等。五、關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范干部職工使用手機(jī)的通知1.全段干部職工嚴(yán)禁在線路上接打手機(jī)或查看、發(fā)送短信、微信等,因特殊情況或工作需要(如:手機(jī)作為防護(hù)設(shè)備使用時(shí)或發(fā)現(xiàn)病害需要拍照時(shí))使用手機(jī),必須站在路肩、路旁等安全處所,拍照確需上線時(shí)必須設(shè)好防護(hù),確保安全。 2.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員工作期間嚴(yán)禁玩手機(jī)或使用隨身聽、平板電腦、視頻播放器等與工作無(wú)關(guān)的聲訊設(shè)備。 3.駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、道口及橋隧(巡
20、)看守等關(guān)鍵崗位人員:嚴(yán)禁接打與工作無(wú)關(guān)的電話或做有礙瞭望、影響視聽和分散精力的事情。 4.軌道車運(yùn)行過(guò)程中,司乘人員嚴(yán)禁接打手機(jī)。遇特殊情況或工作需要時(shí),由副司機(jī)負(fù)責(zé)使用手機(jī)與有關(guān)人員聯(lián)系,軌道車運(yùn)搬工、裝卸工等在作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁使用手機(jī)。 5.在公共場(chǎng)所或參加會(huì)議時(shí),應(yīng)將手機(jī)設(shè)置為震動(dòng),管理干部下現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)不得在作業(yè)區(qū)域內(nèi)接打與工作無(wú)關(guān)的電話。 6.汽車司機(jī)在開車過(guò)程中嚴(yán)禁使用手機(jī)(包含用手機(jī)看時(shí)間),如需要使用手機(jī)時(shí)必須將汽車停在安全位置后方可使用。第三章 預(yù)防機(jī)車車輛傷害第一節(jié) 機(jī)車車輛傷害事故類型所謂機(jī)車車輛傷害是指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故
21、。鐵路機(jī)車車輛是指鐵路線路上運(yùn)行的鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。按其造成作業(yè)的主要因素可以分為:1、作業(yè)人員違章?lián)尩?、走道心、鉆車底、跳車、扒車、以車代步、作業(yè)侵限等人為因素造成的傷害。2、線路作業(yè)不設(shè)防護(hù)、作業(yè)防護(hù)不到位、作業(yè)環(huán)境不良、違章指揮等管理因素造成的傷害。第二節(jié) 機(jī)車車輛傷害事故危險(xiǎn)辨識(shí)鐵路作業(yè)人員在生產(chǎn)過(guò)程中,容易造成機(jī)車車輛傷害的危險(xiǎn)和有害因素較多,根據(jù)事故致因理論,事故致因因素包括人的因素、物的因素、環(huán)境因素和管理因素4個(gè)方面。人的不安全行為1.作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄,缺乏防護(hù)技能。如:作業(yè)人員沒有樹立安全意識(shí),“安全第一”的思想移位,不遵守安全規(guī)章,存
22、在僥幸心理,養(yǎng)成了慣性違章壞習(xí)慣;工作不認(rèn)真,心不在焉,不考慮自身及他人安全,簡(jiǎn)化作業(yè)程序;作業(yè)人員崗位技能不扎實(shí),應(yīng)變能力差,未掌握相關(guān)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及防護(hù)知識(shí),缺乏安全防護(hù)技能等。2.作業(yè)人員侵入機(jī)車車輛限界。如:檢查機(jī)車時(shí)侵人鄰線;不按規(guī)定的走行線路行走;沿線路行走時(shí)走道心或軌枕木頭;在靠近線路旁坐臥、休息;未隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài);扒乘機(jī)車車輛、以車代步;接發(fā)列車時(shí),未按照 站細(xì) 規(guī)定的地點(diǎn)站立;沒有下道或下道不及時(shí),距離線路安全距離不夠等。3.作業(yè)人員盲目穿越線路。如:橫越線路時(shí),未執(zhí)行“一站、二看、二通過(guò)”規(guī)定;未確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)就翻越車輛;鉆車底;橫越停留機(jī)車車輛的線路繞
23、行時(shí)安全距離不夠;在運(yùn)行的機(jī)車車輛前搶越線路等。4.作業(yè)人員違章上道作業(yè)。如:未設(shè)防護(hù)或防護(hù)未到位,作業(yè)人員就上道作業(yè);上道作業(yè)未按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具;天窗點(diǎn)外擅自上道作業(yè);無(wú)計(jì)劃上道作業(yè);提前上道作業(yè);不在規(guī)定區(qū)域和時(shí)間進(jìn)行作業(yè);在不具備作業(yè)條件下上道作業(yè);未設(shè)置防護(hù)信號(hào)進(jìn)行裝卸、檢車、整備等作業(yè);防護(hù)中斷脫節(jié);下道避車不及時(shí),避車安全距離不足等。5.防護(hù)用品、用具使用不規(guī)范。如:未正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品;夜間作業(yè)時(shí)穿戴無(wú)反光標(biāo)志的防護(hù)服等。二、物的不安全狀態(tài)1.作業(yè)設(shè)備存在缺陷。如:搗固機(jī)、螺栓機(jī)、枕木等材料機(jī)具或作業(yè)人員扛材料侵入限界, 被機(jī)車、車輛刮到)2.防護(hù)裝置
24、、設(shè)施存在缺陷。如:響墩、火炬失效、對(duì)講機(jī)信號(hào)不良等。3 .勞動(dòng)安全防護(hù)用品、用具存在缺陷。如:使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)安全防護(hù)用品、用具;防護(hù)用品、用具作用不良;高可視警示服反光標(biāo)志失效;防護(hù)雨衣、防寒帽無(wú)耳孔等。三、作業(yè)環(huán)境不良1.作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境不良如:作業(yè)處所多條線路間距離較近;作業(yè)通道狹窄、雜亂、不平整、濕滑;作業(yè)處所聲音嘈雜;作業(yè)處所貨物堆放安全距離不足,存在未回收的廢舊軌料;無(wú)路肩等。2.惡劣天氣。如:寒冷的冬季進(jìn)行室外作業(yè);高溫天氣進(jìn)行室外作業(yè);作業(yè)時(shí)遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣等。3.站場(chǎng)照明條件不良。如:照明燈具少,照明燈具作用不良、損壞嚴(yán)重等。4.特殊地形地貌。如:作業(yè)處
25、所線路存在大彎道,瞭望條件不良;作業(yè)處所存在無(wú)避車臺(tái)的橋梁、隧道;作業(yè)處所安全避車距離不夠等。四、安全管理缺陷1.安個(gè)規(guī)章制度不完善。如:未根據(jù)實(shí)際情況制定相關(guān)安全規(guī)章制度;制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范;作業(yè)項(xiàng)目缺乏安全控制措施;應(yīng)急預(yù)案及響應(yīng)存在缺陷等。2.安全培訓(xùn)教育不到位。如:未按規(guī)定對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行安全警示教育培訓(xùn);未按規(guī)定組織作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)知識(shí)學(xué)習(xí);專職防護(hù)員末經(jīng)專門培訓(xùn)考試上崗等。3.監(jiān)督檢查不到位。如:?jiǎn)挝粚?duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)缺乏監(jiān)督檢查;檢查發(fā)現(xiàn)違章、違紀(jì)現(xiàn)象不重視、無(wú)整改;處理影響安全的問(wèn)題不主動(dòng)、不迅速;檢查發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題沒有及時(shí)整改,未做到閉環(huán)管理等。4.勞動(dòng)安全投人不足。如:勞動(dòng)安全管
26、理未投人相應(yīng)資金支持;不按規(guī)定配發(fā)勞動(dòng)保護(hù)用品用具;配發(fā)防護(hù)用品用具不全等。第三節(jié) 站場(chǎng)與線路行走安全如何在站內(nèi)、區(qū)間行走是確保人身安全的關(guān)鍵,安全避車是避免被運(yùn)行中的機(jī)車車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場(chǎng)或線路上行走、橫越時(shí),應(yīng)嚴(yán)格遵守站場(chǎng)、線路行走和避車的相關(guān)規(guī)定。一、站內(nèi)、區(qū)間行走安全1.在站內(nèi)行走應(yīng)走車站固定行走線路。如站臺(tái)或線路兩側(cè)平坦處。2.順線路行走時(shí),應(yīng)走路肩,并注意本線、鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài),嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。3.在區(qū)間行走時(shí)應(yīng)走路肩,不間斷瞭望,在雙線區(qū)間應(yīng)面迎列車運(yùn)行方向行走,禁止在鄰線和兩線中間行走或
27、躲避列車。4.嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛,以車代步,禁止從行駛中的機(jī)車、車輛上跳下。5.不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。6.嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前方搶越。7.橫越線路時(shí),應(yīng)走地道或天橋。必須橫越線路時(shí),應(yīng)“一站、二看、三通過(guò)”,并注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。8.橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí),先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng),然后在該機(jī)車、車輛端部5米以外繞行通過(guò)。9.遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí),應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查,必須作業(yè)時(shí),應(yīng)采取特殊安全措施,保證來(lái)車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道。10.站內(nèi)設(shè)備巡檢時(shí),應(yīng)面迎列車運(yùn)行方向行走,不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿
28、及尖軌等處。放置工具材料不準(zhǔn)侵入建筑接近限界。作業(yè)人員接到來(lái)車通知后,應(yīng)及時(shí)下道避車。雙線地段巡檢道岔時(shí)應(yīng)而迎來(lái)車方向。遇大雨、大霧等惡劣天氣時(shí),禁止上道清掃作業(yè),除雪保暢通或處理臨時(shí)故障必須設(shè)好防護(hù)。11.禁止在橋梁、站臺(tái)、路肩上騎自行車等交通工具。12.禁止在未設(shè)置避車臺(tái)的橋梁上躲避列車。若通過(guò)橋梁或進(jìn)入下一個(gè)避車臺(tái)時(shí),必須確認(rèn)具備安全通過(guò)條件時(shí),方可通過(guò)橋梁。13.在站內(nèi)抬運(yùn)笨重工具、材料時(shí),要呼喚應(yīng)答、步調(diào)一致,并注意鄰線列車動(dòng)態(tài);搬運(yùn)材料、配件需在兩線間行走時(shí),應(yīng)設(shè)置防護(hù),不得緊靠線路。二、避車安全1.高鐵施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行,天窗時(shí)段外不得進(jìn)入封閉柵欄內(nèi)。2.
29、高鐵地面信號(hào)設(shè)備故障處理必須采取臨時(shí)封鎖要點(diǎn)或在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行:當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障,需在雙線區(qū)間的一條線路上處理故障時(shí),維護(hù)單位應(yīng)按規(guī)定向列車調(diào)度員申請(qǐng)鄰線限速(最高速度不得超過(guò)160k /h )。3.線路作業(yè)和巡檢人員,必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度、密度和各種信號(hào)顯示方法,并注意瞭望,及時(shí)下道避車。4.在雙線或多線地段的一股線上的施工作業(yè)要杜絕在兩線間、鄰線或跨線避車。5.作業(yè)人員下道避車應(yīng)遵守鐵路工務(wù)安全規(guī)則:下道避車距離列車運(yùn)行速度距鋼軌頭部外側(cè)距離本線來(lái)車下道完畢距離Vmax60km/h應(yīng)滿足2m不小于500mVmax120km/h應(yīng)滿足2m不小于800mVmax160km/h不
30、小于2.5m不小于1400mVmax60km/h不小于3m不小于2000m6.鄰線(線間距小于6 . 5 m)來(lái)車下道應(yīng)按以下規(guī)定:條件要求本線不封鎖時(shí)鄰線速度Vmax60km/h時(shí)本線可不下道60km/h120km/h時(shí)下道距離不小于1400m瞭望條件不良鄰線來(lái)車時(shí)本線必須下道本線封鎖時(shí)鄰線速度Vmax120km/h時(shí)本線可不下道120km/h160km/h時(shí)本線必須下道,距離不小于2000m7.在站內(nèi)其他線路作業(yè),躲避本線列車時(shí),下道距離不小于500 米 ;鄰級(jí)來(lái)車時(shí),可不下道,但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。8.速度小于120 kn/h 區(qū)段,瞭望條件大于2 000m 以上時(shí)
31、,鋼軌探傷、軌道檢查小車作業(yè),鄰線來(lái)車可不下道。9.人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。第四節(jié) 預(yù)防機(jī)車車輛傷害安全知識(shí)和作業(yè)防護(hù)措施鐵路作業(yè)人員在施工維修作業(yè)、調(diào)車作業(yè)等生產(chǎn)活動(dòng)中,違反預(yù)防機(jī)車車輛傷害的安全規(guī)定,不執(zhí)行作業(yè)防護(hù)措施,是造成機(jī)車車輛傷害的直接一、施工維修作業(yè)安全在線路上進(jìn)行施工維修作業(yè)主要涉及工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)作業(yè)人員。(一)作業(yè)安全基本要求1.工作人員在作業(yè)前必須充分休息,嚴(yán)禁飲酒,保持精神狀態(tài)良好,作業(yè)中應(yīng)按按規(guī)定著裝,正確佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品。2.行車設(shè)備管理單位要嚴(yán)格執(zhí)行“行車不施工、施工不行車”的規(guī)定,行車設(shè)備的檢修應(yīng)安排在“天窗點(diǎn)
32、”內(nèi)進(jìn)行,并加強(qiáng)“天窗修”管理,提高天窗作業(yè)效率。3.凡在營(yíng)業(yè)線進(jìn)行各類施工(含施工準(zhǔn)備)、維修、檢查等作業(yè),必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員,并配帶相應(yīng)的防護(hù)備品及用具,駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員不得臨時(shí)調(diào)換。4.遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí),應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查,必須作業(yè)時(shí),應(yīng)采取特殊安全措施,保證來(lái)車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道.5、接到來(lái)車信息后,作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定距離到指定地點(diǎn)下道避車。人員下道避車應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望,防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。6、站內(nèi)作業(yè)時(shí),要時(shí)刻注意瞭望列車運(yùn)行,根據(jù)站場(chǎng)線路布置,建立作業(yè)安全島。(二)施工維修作業(yè)防護(hù) 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理
33、辦法))第104 條規(guī)定:施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)員,駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員或現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員不得臨時(shí)調(diào)換。1.現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)地形條件、列車運(yùn)行特點(diǎn)、施工人員和機(jī)具布置等情況確定站位和移動(dòng)路徑,并做好自身防護(hù)。2.作業(yè)過(guò)程中,駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須保持通信暢通并定時(shí)聯(lián)系,確認(rèn)通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷,作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即命令所有作業(yè)人員下道。鐵路局應(yīng)制定駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及施工負(fù)責(zé)人之間的聯(lián)控辦法,明確通信設(shè)備管理要求,對(duì)聯(lián)控時(shí)機(jī)、聯(lián)控內(nèi)容、聯(lián)控對(duì)象、聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)及復(fù)誦確認(rèn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范。(三)防護(hù)專用備品防護(hù)專用備品主要包括:視
34、覺信號(hào)、聽覺信號(hào)和通信工具。1、視覺信號(hào)視覺信號(hào)包括信號(hào)旗、雙面信號(hào)燈、火炬等顯示的信號(hào)。( l )信號(hào)旗:信號(hào)旗是用麻紗制成:紅色 晝間要求列車停車;黃色 晝問(wèn)要求列車降低到要求速度。( 2 )雙而信號(hào)燈:行車的一種多用手信號(hào)。當(dāng)線路發(fā)生故障時(shí),夜間用紅燈,列車看到此信號(hào)立即停車;當(dāng)列車看到黃燈時(shí),應(yīng)按規(guī)定降低到要求的速度運(yùn)行;當(dāng)看到白燈正面迎車時(shí),列車按規(guī)定速度運(yùn)行;當(dāng)列車看到白燈上下急劇搖動(dòng)時(shí),列車要立即停車。( 3 )火炬:火炬信號(hào)是以發(fā)出強(qiáng)烈紅火光,要求緊急停車的視覺信號(hào)。線路發(fā)生故障時(shí),如瞭望困難,遇降霧、暴風(fēng)、雨、雪、沙塵天氣或夜間,應(yīng)點(diǎn)燃火炬。2.聽覺信號(hào)聽覺信號(hào)包括號(hào)角、日笛
35、、響墩發(fā)出的音響或機(jī)車、軌道車的鳴笛聲等。( l )號(hào)角:工務(wù)常用的一種聽覺信號(hào)。形狀如牛角,銅制品。號(hào)角發(fā)出信號(hào)時(shí),必須清晰、準(zhǔn)確在天氣不良及防護(hù)距離較遠(yuǎn)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)復(fù)示與確認(rèn),以防發(fā)生差錯(cuò),造成不良后果。號(hào)角鳴示除按規(guī)定方法以外,還要注意鳴響標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間,長(zhǎng)聲為3S ,短聲1S ,音響問(wèn)隔1S 、;重復(fù)鳴示時(shí)需間隔5S。( 2 )響墩:響墩信號(hào)是其發(fā)出強(qiáng)大的爆炸聲,要求列車緊急停車的一種聽覺信號(hào)。當(dāng)線路發(fā)生故障、封鎖施工時(shí)按規(guī)定設(shè)置響墩。響墩的有效期為出廠后兩年,每年必須抽樣檢查一次,使用前用手拿起搖晃,炸藥嘩嘩響時(shí),說(shuō)明炸藥沒有受潮,還可以使用。( 3 ) 口笛:一般情況下,口笛作為現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通
36、知作業(yè)人員下道避車的工具,來(lái)車時(shí),防護(hù)員通過(guò)口笛發(fā)出的聲音及時(shí)通知作業(yè)人員下道。如在沒有電話聯(lián)系條件,口笛作為施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系的聽覺信號(hào),通過(guò)口笛發(fā)出的不同聲音來(lái)區(qū)別現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)的設(shè)置和取消。預(yù)報(bào)信號(hào)是下行一長(zhǎng)聲、上行兩長(zhǎng)聲,表示通知施工負(fù)責(zé)人,車站已對(duì)施工區(qū)間辦理閉塞。確報(bào)信號(hào)是一長(zhǎng)兩短聲,表示通知施工負(fù)責(zé)人車站已向施工區(qū)間發(fā)車。警報(bào)信號(hào)是一長(zhǎng)三短聲,表示通知施工負(fù)責(zé)人及全體施工人員,列車已經(jīng)接近。停車消信號(hào)是兩長(zhǎng)一短聲,表示通知施工負(fù)責(zé)人,剛剛發(fā)信號(hào)已予以取消。3、常用通信施工維修作業(yè)常用通信工具主要有對(duì)講機(jī)、無(wú)線移動(dòng)手機(jī)。滿足駐站聯(lián)絡(luò)員和室外專職防護(hù)員以及作業(yè)人員之間的通信聯(lián)絡(luò),及
37、時(shí)掌握列(調(diào))車動(dòng)態(tài),實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)作用。每隔3 一5 min 聯(lián)系一次,做好記錄。第五節(jié) 車輛傷害事故案例學(xué)習(xí)一、南昌工務(wù)段“410”鐵路交通一般A1事故調(diào)查報(bào)告2013年4月10日23時(shí)06分31秒,南昌工務(wù)段線路科科長(zhǎng)何、助理工程師鄧會(huì)同南昌鐵路局工務(wù)處機(jī)械設(shè)備科工程師王,檢查南昌鐵路局月度施工計(jì)劃第6844號(hào)施工(京九下行線K1455+350 m至K1458+350 m線路道岔機(jī)械化維修),在前往施工現(xiàn)場(chǎng)途中,違章沿列車運(yùn)行方向在京九上行線道心行走,當(dāng)行走至蓮塘站15號(hào)道岔(京九上行線K1457+420m)時(shí),被上行線通過(guò)的D118次碰撞,造成何、鄧當(dāng)場(chǎng)死亡,王重傷(多發(fā)傷,開放性顱腦損
38、傷:蛛網(wǎng)膜下腔出血、左顳部硬膜下出血、左顳葉、額葉、頂葉腦挫裂傷、顱內(nèi)積氣、右顳骨骨折、顱底骨折。鈍性胸部傷:兩肺挫傷、右側(cè)第2肋骨骨折、右側(cè)鎖骨骨折。鈍性腹部傷:L1-4腰椎右側(cè)橫突骨折。骨盆四肢傷:右側(cè)肱骨遠(yuǎn)端開放性粉碎性骨折、左側(cè)腓骨下段開放性骨折、右側(cè)橈骨小骨頭骨折),構(gòu)成鐵路交通一般A1事故。事故主要原因:違章行走道心。南昌工務(wù)段線路科科長(zhǎng)何、助理工程師鄧以及南昌鐵路局工務(wù)處機(jī)械設(shè)備科工程師王等3人安全意識(shí)不強(qiáng),在前往檢查施工途中,違章反方向在京九上行線蓮塘站15號(hào)岔道心行走,違反鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施(試行)的通知(安監(jiān)200012號(hào))第5 款:“嚴(yán)禁在道心或枕
39、木頭上行走”和鐵路工務(wù)安全規(guī)則第條“在站內(nèi)如必須走道心時(shí),應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)”的規(guī)定。二、南昌南車輛段“5.10”鐵路交通一般B2事故調(diào)查報(bào)告5月10日9時(shí)27分35秒,南昌南車輛段動(dòng)態(tài)檢測(cè)車間鷹潭綜合工區(qū)工長(zhǎng)楊禮、電脫維修工方東明和候劍艷3人,在鷹潭場(chǎng)7、8道進(jìn)行電動(dòng)脫軌器日常檢修作業(yè)。楊禮擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員,擅自離開防護(hù)崗位,到6道檢查電動(dòng)脫軌器,上道檢查時(shí)未認(rèn)真瞭望和注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài),背對(duì)來(lái)車方向,被6道轉(zhuǎn)線單機(jī)撞軋,造成右足毀損傷,創(chuàng)傷性、閉合性重型顱腦損傷,構(gòu)成鐵路交通一般B2事故。事故主要原因:作業(yè)人員違章上道。楊禮上道檢查時(shí)未認(rèn)真瞭望和注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài),背對(duì)來(lái)車,違反
40、南昌鐵路局勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(南鐵勞發(fā)1997373號(hào))勞動(dòng)安全作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)第12條“橫越線路時(shí),應(yīng)一站、二看、三通過(guò),注意左右機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)”的規(guī)定。作業(yè)人員擅自離崗。當(dāng)日擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的楊禮擅自離開防護(hù)員崗位到6道進(jìn)行檢查電動(dòng)脫軌器作業(yè),干與本職無(wú)關(guān)工作,違反南昌鐵路局勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)安全作業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)第4條“工作中堅(jiān)守崗位,遵守紀(jì)律,不得做與工作無(wú)關(guān)的事情”的規(guī)定。未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員。楊禮、方東明和候劍艷3人,在鷹潭場(chǎng)7、8道進(jìn)行電動(dòng)脫軌器日檢作業(yè),未按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員,違反鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法(鐵運(yùn)2012280號(hào))104條“施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防
41、護(hù)員”的規(guī)定。三、向塘西站“5.19”鐵路交通一般B1事故調(diào)查報(bào)告5月19日20時(shí)29分,京九線向塘西站1調(diào)執(zhí)行第F02號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí),上行車間制動(dòng)員肖洋根據(jù)調(diào)車長(zhǎng)趙毅達(dá)作業(yè)布置,提前到場(chǎng)23、24道檢查線路及車輛,在檢查23道線路及車輛過(guò)程中,被駝峰3調(diào)第G03號(hào)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的18鉤(2313)溜放車組撞軋碾傷在場(chǎng)23道,右手臂、右小腿腳腕被壓斷,背后腰部從右至左受傷、傷及內(nèi)臟。22時(shí)30分,經(jīng)送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡,構(gòu)成鐵路交通一般B1事故。事故主要原因:肖洋在檢查線路及車輛過(guò)程中,未注意駝峰作業(yè)區(qū)機(jī)車車輛動(dòng)態(tài),侵入線路限界,違反了南昌鐵路局勞動(dòng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(南鐵勞發(fā)1997373號(hào))通用標(biāo)
42、準(zhǔn)第16條“在線路上和接近線路作業(yè)人員,要堅(jiān)持同去同歸;有指定安全路線的要走指定線路;禁止走道心、枕木頭、岔路尖和侵入線路限界”的規(guī)定,是造成該事故的直接原因。外局2013年勞動(dòng)安全典型事故案例分析一、武漢局武九線“66”職工死亡事故調(diào)查報(bào)告2013年6月6日14時(shí)21分(小到中雨),武漢局武九線K1091次旅客列車(武昌南機(jī)務(wù)段HXD3C-154,司機(jī):李兵,隨乘司機(jī):尹毅?。┻\(yùn)行至陽(yáng)新-西河村間K172+607處,以114km /h速度與正在線路上利用列車間隔進(jìn)行鋼軌鉆眼作業(yè)的武漢電務(wù)段兩名職工發(fā)生相撞,當(dāng)場(chǎng)造成一人死亡,一人經(jīng)急救無(wú)效死亡, 內(nèi)燃鋼軌鉆孔機(jī)(重33公斤,外型尺寸78036
43、0360mm)被撞壞,構(gòu)成鐵路交通一般A1事故。事故直接和重要原因:1無(wú)計(jì)劃和天窗點(diǎn)外施工作業(yè)是導(dǎo)致事故的直接原因。西河村信號(hào)工區(qū)在配合勞動(dòng)服務(wù)公司區(qū)間信號(hào)設(shè)備整治作業(yè)后,擅自決定增加整治1721G電壓波動(dòng)隱患施工作業(yè)項(xiàng)目,既未向電務(wù)段或車間申報(bào),也未納入工區(qū)日工作計(jì)劃,特別是使用內(nèi)燃鋼軌鉆孔機(jī)上道作業(yè)的情況下,進(jìn)行天窗點(diǎn)外施工作業(yè),嚴(yán)重違反了鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法(鐵運(yùn)2012280號(hào))、武漢鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則(武鐵運(yùn)201318號(hào))、武漢鐵路局行車設(shè)備天窗修實(shí)施細(xì)則(武鐵總200989號(hào))有關(guān)規(guī)定。2安全防護(hù)措施不落實(shí)是導(dǎo)致事故又一的直接原因。一是駐站聯(lián)絡(luò)員徐超沒有嚴(yán)格執(zhí)
44、行三預(yù)報(bào)制度,只進(jìn)行了2次預(yù)告。二是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員陳崇務(wù)接到列車接近預(yù)報(bào)后,沒有及時(shí)通知并督促作業(yè)人員提前10分鐘下道,直接延誤了作業(yè)人員下道時(shí)機(jī)。三是現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員違反鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法(鐵運(yùn)2012280號(hào))第104條和武漢鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則(武鐵運(yùn)201318號(hào))第109條“現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)地形條件、列車運(yùn)行特點(diǎn)、施工人員和機(jī)具布置等情況確定站位和移動(dòng)路徑,并做好自身防護(hù)”的規(guī)定,沒有針對(duì)作業(yè)人員逐步拉開作業(yè)距離(與毛海濤3人拉開了約200米距離)的情況,進(jìn)行規(guī)范防護(hù),也未使用口笛警示,沒有達(dá)到防護(hù)目的。四是使用的鉆孔機(jī)噪音大,干擾了作業(yè)人員聽力,造成在列車接近
45、作業(yè)地段時(shí),毛海濤、肖波2人失去了避車下道機(jī)會(huì)。3作業(yè)過(guò)程失控是事故發(fā)生的重要原因。一是天窗點(diǎn)外施工。事故當(dāng)日上、下午三級(jí)施工,沒有天窗或臨時(shí)封鎖調(diào)度命令。二是將電務(wù)段“允許上道作業(yè)命令”使用范圍擴(kuò)大化。武漢電務(wù)段為卡控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),實(shí)行了多年“允許上道作業(yè)命令”,但該命令成為工區(qū)違章上道作業(yè)的“小天窗”命令,習(xí)慣性地?cái)U(kuò)大作業(yè)范圍,進(jìn)行點(diǎn)外作業(yè),甚至事故當(dāng)天下午的III級(jí)施工,連“允許上道作業(yè)命令”也沒有。三是現(xiàn)場(chǎng)無(wú)干部盯控。6月6日上午的設(shè)備整治作業(yè)是跨工區(qū)、跨車間的III級(jí)施工作業(yè),但武漢電務(wù)段、鄂州電務(wù)車間均沒有派干部盯控施工現(xiàn)場(chǎng)。四是車間沒有組織III施級(jí)工。車間僅下達(dá)計(jì)劃,將具體安全工作
46、全部交給整備工區(qū)負(fù)責(zé),且工區(qū)作業(yè)前未認(rèn)真召開班前預(yù)想會(huì),并沒有針對(duì)當(dāng)日作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)提示。五是擅自增加施工作業(yè)內(nèi)容?,F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人陳崇務(wù)沒有堅(jiān)持原則,隨意聽從也未就現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全卡控重點(diǎn)、注意事項(xiàng)、防護(hù)措施進(jìn)行有針對(duì)性的具體安排。二、廣州鐵路集團(tuán)公司衡陽(yáng)工務(wù)段“7.15”鐵路交通一般B1事故調(diào)查分析報(bào)告2013年7月15日,衡陽(yáng)工務(wù)段按計(jì)劃在坳上-太平里區(qū)間進(jìn)行線路大機(jī)搗固作業(yè)。20時(shí)00分,衡陽(yáng)工務(wù)段良田線路車間坳上工區(qū)線路工陳清平帶16名民工從坳上線路工區(qū)(相對(duì)里程K1912+800米,坳上站南頭)出發(fā),于20時(shí)20分到達(dá)京廣下行線K1911+800米處,開始跟隨大機(jī)平整道床石碴,22時(shí)2
47、0分,作業(yè)完畢。22時(shí)25分,線路搗固作業(yè)完畢后,車間主任柳傳龍用對(duì)講機(jī)通知陳清平大機(jī)搗固作業(yè)已經(jīng)完畢,叫陳清平組織民工下班。22時(shí)28分,陳清平布置民工帶班人唐公平帶民工先走,他自己去方便(上廁所)一下,之后,陳清平1人沿京廣下行線道心由南往北向坳上站(陳清平家住坳上站鐵路家屬區(qū))行走。22時(shí)45分,當(dāng)行至K1913+235米處時(shí),被搗固作業(yè)完畢后反方向返回的57305次前端車13022以56km/h的速度撞上后當(dāng)場(chǎng)死亡,構(gòu)成鐵路作業(yè)人員鐵路交通一般B(B1)類事故。事故直接和重要原因:1.通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)作業(yè)人員進(jìn)行詢問(wèn)取證,調(diào)閱施工計(jì)劃和有關(guān)行車監(jiān)控等資料,事故調(diào)查組認(rèn)定:死者陳清平違反鐵
48、路行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)(部頒TB-1699-85)第1.2條“順線路行走時(shí),應(yīng)走兩線路中間,并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài),嚴(yán)禁在道心和枕木頭上行走,不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等”,在作業(yè)完畢后下班回家途中,違章行走道心,被反方向返回的57305次列車撞上是造成此次事故的直接原因。2.勞動(dòng)安全聯(lián)防互控不到位是造成事故的重要原因。一是工務(wù)段未按要求在當(dāng)日整理道床及收碴作業(yè)中安排專職防護(hù)員,而是由死者陳清平作為帶班人帶對(duì)講機(jī)擔(dān)任兼職防護(hù)員。二是在搗固作業(yè)完畢,開行作業(yè)車返回時(shí),聯(lián)絡(luò)員未按要求將作業(yè)車開行情況通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。三是未執(zhí)行上下班同出同歸制度,死者陳清平作為民工帶班人,不僅未組
49、織民工一起下班,反而任由他們自行返回,自己1人單獨(dú)行走在線路上,聯(lián)防互控形同虛設(shè)。三、廣州鐵路集團(tuán)公司“10.30”從業(yè)人員鐵路交通較大事故調(diào)查報(bào)告10月30日,廣州工務(wù)大修段按天窗施工計(jì)劃在銀盞坳-源潭-潖江口間進(jìn)行換軌施工,廣州電務(wù)段廣北信號(hào)車間安排4個(gè)作業(yè)組配合工務(wù)部門施工。5時(shí)20分,第4組由組長(zhǎng)劉焯林帶領(lǐng)作業(yè)人員彭岳林、向有根、熊愛社開始對(duì)K2193+285m至K2193+295m處的3處調(diào)諧區(qū)軌道電路引入線包封水泥進(jìn)行碎化。5時(shí)31分,57503次路用列車從潖江口站反方向進(jìn)入潖江口-源潭區(qū)間。5時(shí)38分14秒,列車以71km/h的速度運(yùn)行時(shí),司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方線路上有人,立即采取緊急制動(dòng)
50、,由于制動(dòng)不及,在K2193+295m處以60km/h的速度撞上正在處理包封水泥的作業(yè)人員。5時(shí)38分43秒,列車停于K2193+475m處。彭岳林、向有根、熊愛社3名勞務(wù)工當(dāng)場(chǎng)死亡,職工劉焯林受傷,被120救護(hù)車送往清遠(yuǎn)市人民醫(yī)院治療。事故原因1.安全防護(hù)責(zé)任不落實(shí),現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)失效是導(dǎo)致事故的直接原因。一是廣州電務(wù)段廣北信號(hào)車間駐源潭站的聯(lián)絡(luò)員梁志勇,工作嚴(yán)重失職。5時(shí)32分,潖江口站通知源潭站,57503次路用列車5時(shí)32分從潖江口站往源潭站上行反方向發(fā)車進(jìn)入?yún)^(qū)間,梁志勇沒有掌握軌道車運(yùn)行情況和及時(shí)預(yù)告現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員,在57503次路用列車接近作業(yè)地點(diǎn)前,也沒有通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員組織作業(yè)人員下道避車
51、。違反廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則(廣鐵運(yùn)發(fā)2012310號(hào))第一百七十七條第5款的規(guī)定。二是廣州電務(wù)段廣北信號(hào)車間作業(yè)安排不符合規(guī)定。對(duì)有勞務(wù)工參加的施工作業(yè)組沒有安排專人專職防護(hù),而是由現(xiàn)場(chǎng)帶班的作業(yè)負(fù)責(zé)人劉焯林兼任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員,沒有起到專職防護(hù)作用。違反廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則(廣鐵運(yùn)發(fā)2012310號(hào))第一百七十九條的規(guī)定。三是兼職防護(hù)員劉焯林防護(hù)職責(zé)不落實(shí),注意力不集中,沒有按照集團(tuán)有關(guān)文電規(guī)定保持與駐站聯(lián)絡(luò)員的通信聯(lián)系,對(duì)線路上列車運(yùn)行情況不掌握和間斷瞭望,未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)本線反方向運(yùn)行的路用列車,造成作業(yè)人員沒有下道避車。違反廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)
52、則(廣鐵運(yùn)發(fā)2012310號(hào))第一百七十九條第5款的規(guī)定。2.違章操縱軌道車,應(yīng)急處置不力是導(dǎo)致事故的重要原因。一是軌道車司機(jī)人為導(dǎo)致行安裝置失效,列車嚴(yán)重超速。廣州工務(wù)大修段長(zhǎng)沙換軌車間軌道車司機(jī)吳素仁在潖江口站開車前,沒有按規(guī)定將LKJ設(shè)置為調(diào)車模式,而是錯(cuò)誤采用補(bǔ)機(jī)模式,未執(zhí)行196639號(hào)調(diào)度命令“準(zhǔn)許潖江口站開行57503次列車進(jìn)入封鎖線路K2188+600m防護(hù)地點(diǎn)處停車,按施工負(fù)責(zé)人的指示進(jìn)行作業(yè)”的規(guī)定,5時(shí)31分,57503次路用列車在潖江口站開車反方向進(jìn)入封鎖區(qū)間后,以34km/h速度通過(guò)應(yīng)停車的施工防護(hù)地點(diǎn)(K2188+600),之后軌道車司機(jī)盲目提高手柄級(jí)位加速運(yùn)行,最
53、高運(yùn)行速度達(dá)到71km/h。嚴(yán)重違反技規(guī)第311條“路用列車或線路施工機(jī)械進(jìn)入施工地段時(shí),應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號(hào)前停車,根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求,按調(diào)車辦法,進(jìn)入指定地點(diǎn)?!钡囊?guī)定。二是應(yīng)急處置不力。司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方線路上的作業(yè)人員后,采取了緊急制動(dòng)措施,但在前拉后頂?shù)倪\(yùn)行方式下,未立即通知后部焊軌車解除牽引力,從緊急制動(dòng)到停車過(guò)程中,焊軌車始終在運(yùn)行加載狀態(tài),延長(zhǎng)了制動(dòng)距離,導(dǎo)致列車減速遲緩。五、沈陽(yáng)鐵路局山海關(guān)工務(wù)段“11.22” 作業(yè)人員責(zé)任較大死亡事故的調(diào)查報(bào)告2013年11月22日11時(shí)10分44秒,北京至哈爾濱D28次(CRH5043-5041,哈爾濱局三棵樹車輛段配屬,三棵樹機(jī)
54、務(wù)段司機(jī)陳鳳中擔(dān)當(dāng)乘務(wù),三棵樹車輛段隨車機(jī)械師孫強(qiáng),列車晚點(diǎn)14分通過(guò)臺(tái)安站)。D28次行至京哈線K552+600m處,司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方300米左右線路上有多名作業(yè)人員背對(duì)來(lái)車在道心內(nèi)行走,立即鳴笛并采取緊急制動(dòng)措施,列車在K552+305處以197km/h撞上作業(yè)人員。11時(shí)11分45秒,列車停在K550+537處,越過(guò)撞擊點(diǎn)1768米。造成線路工趙恒強(qiáng)、王清川、郭全、段煉等4人當(dāng)場(chǎng)死亡,線路工劉建軍重傷,構(gòu)成責(zé)任作業(yè)人員較大事故。事故主要原因:調(diào)查認(rèn)定,山海關(guān)工務(wù)段盤錦北線路車間線路一工區(qū)第一作業(yè)組,在沒有接到駐站防護(hù)員可以進(jìn)入柵欄網(wǎng)內(nèi)上道作業(yè)通知的情況下,班長(zhǎng)劉建軍和防護(hù)員趙恒強(qiáng)主觀臆測(cè)D2
55、8次列車已經(jīng)通過(guò),違章帶領(lǐng)作業(yè)人員進(jìn)入封閉柵欄網(wǎng)內(nèi),違章在上行線背對(duì)來(lái)車在道心內(nèi)行走,來(lái)車時(shí)下道不及,被D28次列車碰撞,是造成此次事故的直接原因,也是主要原因。第四章 電氣化鐵路有關(guān)人員電氣化安全規(guī)則電氣設(shè)備設(shè)施在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)背中大量運(yùn)用,因各種外在因素,如接觸不良、接線松脫、絕緣老化破損,形成漏電、短路等會(huì)引發(fā)電氣事故,甚至發(fā)生觸電傷亡或電氣火災(zāi)事故。特別是電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備帶有25kv的高壓電,更應(yīng)注意觸電事故的預(yù)防。為了適應(yīng)電氣化鐵路勞動(dòng)安全管理的特點(diǎn)和要求,防止可能發(fā)生的觸電傷亡事故,確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,確保運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順利進(jìn)行,應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家鐵路安全法硯和電
56、氣化鐵路安全規(guī)定。一、觸電事故類型電流通過(guò)人體叫觸電:人體觸電方式有以下幾種:直接接觸觸電、間接接觸觸電、跨步觸電、高壓電場(chǎng)對(duì)人體的傷害、靜電對(duì)人體的傷害、雷電。觸電時(shí)人體會(huì)受到某種程度的傷害,按其形式可分為電擊和電傷兩種。(一)直接接觸觸電人體直接接觸或過(guò)分靠近電氣設(shè)備及線路的帶電導(dǎo)體而發(fā)生的觸電現(xiàn)象稱為直接接觸觸電,如單相觸電、兩相觸電、電弧傷害等。(二)間接接觸觸電間接接觸觸電是由于電氣設(shè)備(包括各種用電設(shè)備)內(nèi)部的絕緣故障,而造成其外露可導(dǎo)電部分(金屬外殼)可能帶有危險(xiǎn)電壓(在設(shè)備正常情況下,其外露可導(dǎo)電部分是不會(huì)帶有電壓的),當(dāng)人員誤接觸到設(shè)備的外露可導(dǎo)電部分時(shí),便可能發(fā)生觸電。1.
57、跨步電壓觸電跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí),電流從接地處四散流出,在地面上形成不同的電位分布,人走近短路點(diǎn)時(shí),兩腳之間的電位差。當(dāng)跨步電壓達(dá)到40V 以上時(shí),將使人有觸電危險(xiǎn),特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓,從而造成意外和死亡。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)單足或并雙足跳離危險(xiǎn)區(qū),亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。2.感應(yīng)電壓觸電由于帶電設(shè)備的電磁感應(yīng)和靜電感應(yīng)的作用,將會(huì)在附近的停電設(shè)備上感應(yīng)出一定電位。高壓雙回路、多回路同桿架設(shè)以及兩條平行架設(shè)的線路,如果一條線路帶電,會(huì)造成另外停電的線路帶電,特別是當(dāng)和停電檢修平行接近的帶電線路出現(xiàn)一相不平衡或單相接地時(shí),對(duì)停
58、電線路的感應(yīng)使其意外地帶有危險(xiǎn)電壓,稱為感應(yīng)電壓。感應(yīng)電防護(hù)辦法:當(dāng)線路電壓等級(jí)在220 kV 及以上時(shí),感應(yīng)電壓已經(jīng)不容忽視,必須采取措施加以防護(hù)。其根本的辦法是:穿上既能與地有良好接觸,又有一定屏蔽作用的靜電防護(hù)服或?qū)щ娦?,以保持人體與地的良好接觸向大地流泄電荷。3.雷電觸電雷擊可分為直擊雷和感應(yīng)雷。直擊雷是云層與地面凸出物之間的放電;感應(yīng)雷分為靜電感應(yīng)雷和電磁感應(yīng)雷。靜電感應(yīng)雷:是由于帶電積云接近地面,在架空線路導(dǎo)線或其他導(dǎo)電凸出物頂部感應(yīng)出大量電荷引起的。電磁感應(yīng)雷:是由于雷電放電時(shí),巨大的沖擊雷電流在周圍空間產(chǎn)生迅盛變化的強(qiáng)磁場(chǎng)引起的。4.靜電觸電用電設(shè)備的某個(gè)部位上儲(chǔ)存的電荷通過(guò)人
59、體放電引起的觸電。二、電氣安全知識(shí)電能在生活、生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用,使人接觸電的幾率大大提高;電氣設(shè)備及電器在設(shè)計(jì)、制造、安裝后,在操作使用的過(guò)程中,如果沒有安全用電知識(shí)就很容易發(fā)生觸電、火災(zāi)、爆炸等電氣事故,以至影響生產(chǎn),危及生命。(一)電氣安全基本知識(shí)1.觸電對(duì)人體的傷害人的心臟每收縮一次,中間約有0.1s的間歇。如果電流在這一瞬間通過(guò)心臟,即使電流很?。◣资涟玻?,也會(huì)引起心臟振顫,如果電流持續(xù)時(shí)間起過(guò)1s ,就會(huì)造成極大危險(xiǎn)。2.電流通過(guò)人體的途徑從左手到前胸是最危險(xiǎn)的電流路徑。這時(shí)心、肺、脊髓等器官都處于電路內(nèi),很易引起心顫和中樞神經(jīng)失調(diào)而死。從右手到腳的危險(xiǎn)小一些,但會(huì)因痙攣而摔傷,造
60、成二次傷害。從右手到左手的危險(xiǎn)性比右手到腳要小些。危險(xiǎn)性最小的是從左腳到右腳,但觸電者可能會(huì)因痙攣而摔倒,導(dǎo)致電流通過(guò)全身或二次傷害。所以其安全性是相對(duì)的,每一種途徑都會(huì)致人死亡。(二)電氣化安全知識(shí)電氣化鐵路,是以電能作為牽引動(dòng)力的一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具。它與蒸汽牽引和內(nèi)燃牽引不同的地方,是電力機(jī)車(或動(dòng)車組)本身不帶能源,必須由外部供給電能。電氣化鐵路牽引供電設(shè)備帶有高壓電,因此與非電氣化鐵路相比,電氣化鐵路對(duì)人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。為了防止觸電傷亡事故發(fā)生,確保安全生產(chǎn)和從業(yè)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全,施工作業(yè)人員必須熟知電氣化鐵路安全的有關(guān)規(guī)定,并且必須嚴(yán)格執(zhí)行。1.供電系統(tǒng)電氣化
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2025-2030年中國(guó)陶瓷窯爐柴油燃燒器數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)研究報(bào)告
- 2025-2030年中國(guó)對(duì)氯硝基苯數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)研究報(bào)告
- 2025年高考語(yǔ)文一輪復(fù)習(xí)中國(guó)詩(shī)詞大會(huì)開場(chǎng)白集錦(打印版)
- 高層住宅社區(qū)配套建筑投標(biāo)設(shè)計(jì)方案
- 與供應(yīng)商的合同續(xù)簽溝通記錄
- 高廠變防火墻施工方案
- 房屋買賣合同手房
- 蕭山區(qū)社區(qū)標(biāo)識(shí)施工方案
- 項(xiàng)目會(huì)議紀(jì)要與決策執(zhí)行計(jì)劃
- 瓷磚鋪貼施工方案施工方案
- 珍珠的質(zhì)量分級(jí)及評(píng)估
- 無(wú)縫線路完整版本
- 照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)
- 低壓電器基礎(chǔ)-固態(tài)繼電器(電氣控制課件)
- 港口散裝液體危險(xiǎn)化學(xué)品港口經(jīng)營(yíng)人的裝卸管理人員從業(yè)資格考試
- 產(chǎn)后骨盆修復(fù)培訓(xùn)課件
- 供應(yīng)商年度評(píng)價(jià)內(nèi)容及評(píng)分表
- 公務(wù)用車申請(qǐng)表
- 分層過(guò)程審核(LPA)檢查表
- 學(xué)生信息登記表
- 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書模板(SOP)
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論